UNIVERSIDAD NACIONAL

DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE ING. CIVIL
SISTEMAS E INFORMATICA
INFORME DE INVESTIGACION 2005 - PIC. FI. 0202005.
TITULO: SOLUCIONES ASFALTICAS EN LA CONSTRUCCION DE LOS
PAVIMENTOS EN EL DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE.
EQUIPO INVESTIGADOR:
Ing. Felipe Villavicencio Gonzlez
Ing. Abner Len Bobadilla.
Ing. Pol Rain Aguilar Olgun

CHIMBOTE -PERU

INFORME DE INVESTIGACIN
I.

ASPECTOS INFORMATIVOS:
1.

TITULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIN.

SOLUCIONES ASFALTICAS EN LA CONSTRUCCION DE LOS PAVIMENTOS EN
EL DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE.

2. PERSONAL INVESTIGADOR.
Ing. Felipe Villavicencio Gonzlez
Ing. Abner Len Bobadilla.
Ing. Pol Rain Aguilar Olgun .
TIPO DE INVESTIGACIN
Cuasi-Experimental

3.

4.

CODIGO
PIC. FI. 020-2005.

5. LOCALIDAD E INSTITUCIN DONDE SE DESARROLLARA EL

PROYECTO.
Universidad Nacional del Santa-Esc. Acadmico Profesional de
Civil.
6.

DURACION ESTIMADA DEL PROYECTO.

12 meses.

Ingeniera

II.

MATRIZ DE LA INVESTIGACIN.
2.1. TITULO:

Soluciones Asflticas en la Construccin de los Pavimentos en

Distrito de Nuevo Chimbote .

el

Introduccin
La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote viene desarrollando
programas de construccin y rehabilitacin de la infraestructura vial
especficamente pavimentaciones del tipo flexibles, es decir con
asfalto RC-250, los cuales tienen una importancia econmica y
social por lo tanto deben evaluarse en concordancia con estos
beneficios econmicos y sociales.
2.2.

Se plantea que en las futuras obras de pavimentacin y

repavimentacin se utilice Emulsiones asflticas dentro del diseo
de la estructura del pavimento en reemplazo de asfalto RC-250 y de
esa forma reducir los costos por metro cuadrado de rea asfaltada
en la red vial de Nuevo Chimbote, especficamente la faja de
rodadura a fin de lograr con los mismos presupuestos una mayor
cantidad de rea pavimentada trayendo como consecuencia un
mejoramiento de la vida del poblador , solucionando en parte de sea
manera el sector transporte a nivel urbano , otorgndole al distrito la
categora de ciudad moderna.

2.3. Formulacin del problema

En que medida los Pavimentos de
Emulsiones Asflticas y/o de Asfalto RC-250,
solucionaran el problema de la falta de
pavimentacin de las calles en el Distrito de
Nuevo
Chimbote,
trayendo
como
consecuencia la elevacin del Status de vida
de la poblacin, tenindose en cuenta el bajo
costo de en su Construccin.

2.4. Fundamentos del problema de investigacin

En el desarrollo del presente trabajo de

investigacin enfocaremos situaciones que
permitan mostrar el panorama de cmo las
calles del Distrito de Nuevo Combote se
encuentran Polvorientas (Arenales), trayendo
como consecuencia una serie de factores
negativos para la poblacin.
El alto costo de los pavimentos ya sean sean
estos de Asfalto RC-250 en fri y o en caliente
nos lleva a investigar una alternativa de
solucin, tenindose en cuenta que en otras
latitudes del planeta se viene aplicando a los
tratamientos Superficiales las denominadas
Emulsiones Asflticas.

2.5. Objetivos
2.5.1 Objetivo General
Describir y evaluar las caractersticas de las calles
en el Distrito de Nuevo Chimbote, en lo referente a
Pavimentacin y proponer alternativas de
solucin.
2.5.2

Objetivos Especficos

Evaluar el estado actual de las calles del Distrito

de Nuevo Chimbote en lo referente a
Pavimentacin.
Determinar la aplicabilidad de un pavimento
durable, cmodo y econmico, realizando una
evaluacin
tcnica y econmica entre las
pavimentos con RC-250 y Emulsiones Asflticas.

2.6

HIPOTESIS
Si se disea y se ejecuta las
Metodologas adecuadas para el uso de
las Soluciones Asflticas en reemplazo del
Asfalto RC-250 en el Distrito de Nuevo
Chimbote; entonces
se reducirn los
costos de
Construccin.

2.7

IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO

Generalmente Cuando se realizan construcciones con
Asfalto y/o pavimentos rgidos o de Concreto,
aparentemente el costo es muy elevado, por lo que conlleva
a las entidades publicas a disminuir el numero de M2 de
construccin de pavimentacin en el Distrito y por ser el
mismo de reciente creacin es que la mayora de sus calles
se encuentran sin pavimentacin ni veredas , que conlleva a
una serie de incomodidades a la poblacin e inclusive a la
proliferacin de enfermedades por la contaminacin del
polvo ,que se produce al paso de los vehculos.
Con el desarrollo de este proyecto de Investigacin se
trata de solucionar el problema de pavimentacin de las
calles en el Distrito en estudio, determinando la utilizacin
de un pavimento durable y econmico, trayendo como
consecuencia un mayor numero de calles pavimentadas y
por ende la elevacin del Status de nivel de vida de los
Habitantes.

III.

DEFINICION DE TERMINOS.
Pavimentos Asflticos
Los Pavimentos Asflticos de
carreteras estn formados por un
conjunto
de
capas
superpuestas,
relativamente horizontales y de varios
centmetros de espesor, de diferentes
materiales,
adecuadamente
compactados, que se apoyan sobre
una
explanada
obtenida
por
el
movimiento de tierras.

Los Pavimentos deben proporcionar

una superficie de rodadura segura,
cmoda
y
de caractersticas
permanentes que soporten las cargas
del trfico
durante un perodo de
tiempo determinado. Deben repartir las
presiones impuestas por el trfico
pesado, de forma que a la explanada
slo llegue una pequea parte de
aquellas, compatible con su capacidad
de soporte y adems deben proteger a la
explanada de la intemperie y en especial
de las precipitaciones.

Mezclas bituminosas
Los pavimentos flexibles son los ms
utilizados actualmente en el Per, por lo
tanto, las mezclas bituminosas tienen una
gran importancia, no solo por los grandes
volmenes que se utilizan en su
construccin sino por el alto valor que
tienen y por que los usuarios transitan
directamente sobre ellas. Las mezclas
bituminosas son empleadas en los
pavimentos flexibles para formar las capas
de rodadura o las capas intermedias, y en
los pavimentos semiflexibles se utilizan
adems como capas de base.

Las mezclas bituminosas, tambin

llamadas aglomerados bituminosos,
estn formadas bsicamente por una
combinacin de ridos y un ligante
hidrocarbonado, de manera que las
partculas quedan cubiertas por una
pelcula continua de betn.
En ste trabajo nos centraremos
bsicamente
en
las
Emulsiones
Asflticas, cuyo proceso en nuestro
pas no estn difundido ni mucho
menos utilizado o aplicado.

Las Emulsiones
Podemos definir una emulsin
como una dispersin fina ms o
menos estabilizada de un lquido en
otro, los cuales son no miscibles entre
s y estn unidos
por
un
emulsificante,
emulsionante
o
emulgente.

Las
emulsiones
son sistemas
formados por dos fases parcial o
totalmente inmiscibles, en donde una
forma es la llamada fase continua (o
dispersante) y la otra la fase
discreta (o dispersa).
Esto puede apreciarse en la Figura
siguiente, en donde se muestra un
dibujo esquemtico de una emulsin.

Fase Discreta o Dispersa

Fase Continua o Dispersante

Diagrama esquemtico de una emulsin

Emulsificantes
Los emulsificantes son compuestos orgnicos de
peso molecular relativamente elevado, tienen una parte
hidrofbica
(generalmente
es
una
cadena
hidrocarbonada ya sea lineal o cclica) que es
soluble en el medio orgnico (en nuestro caso en el
asfalto) y una parte hidroflica (generalmente es un
grupo polar de tipo orgnico o inorgnico), soluble en el
medio acuoso.
Los emulsificantes estn compuestos generalmente
por un radical alkilo R el cual es hidrofbico y un
componente hidroflico, que se encuentran saponificados
y con el contacto con el agua se disocian, quedando con
cargas negativas o positivas segn el tipo de
emulsificante.

Las Emulsiones Asflticas

En el caso de emulsiones asflticas,
los lquidos no miscibles son el agua y el
asfalto. Adicionalmente se tiene el
emulgente el cual se deposita en la
interface entre el agua y el asfalto y
estabiliza la emulsin; ste depende
del tipo de emulsin que se requiera.

Las emulsiones del tipo asfltico

aparecieron en el mercado a principios del
siglo XX en diferentes lugares y con usos
muy diversos. A principios de 1900 (en
1905) se emple por primera vez una
emulsin asfltica en la construccin de
carreteras en la ciudad de Nueva York; La
Emulsin Utilizada es del Tipo Aninica
y se emple en lugar de los usuales
caminos fabricados con material ptreo,
como una alternativa para evitar el polvo
cuando transitaban los vehculos.

IV. Requisitos
de
Calidad
para
Emulsiones Asflticas.
Las emulsiones asflticas deben
de satisfacer los requisitos de calidad
respectivos teniendo en cuenta el
tipo de emulsin, sean estas
emulsiones asflticas aninicas o
emulsiones asflticas catinicas

Clasificacin del Material Ptreo

Debido a que el rompimiento de la emulsin
asfltica se lleva a cabo por la interaccin
qumica de sta con el material ptreo, es
necesario conocer el tipo de material ptreo que
se tiene, para determinar el tipo de emulsin
asfltica ms apropiada. La clasificacin de las
rocas tiene en cuenta la proporcin en slice que
contienen: cidas, son las que tienen ms del
66 por ciento de dixido de silicio (Si O2);
intermedias, las que contienen entre 52 y 66
por ciento del mismo mineral y bsicas, las que
contienen menos del 52 por ciento. En la tabla
siguiente se muestran rocas representativas de
estos grupos.

Clasificacin de Material Ptreo

por su Contenido de Slice
Rocas Acidas

Rocas
Intermedias

Granitos
Granodiorita
Granito Porfido
Riolita
Dracita

Diorita Traquita
Traquiandesita
Diorita
Andesita
Fonolita

Rocas Bsicas
Gabro
Basalto
Peridotita
Piroxenita
Diabasa
Dolerita

Materiales en la fabricacin de un PMF.

Los PMF (Mezclas Bituminosas en fri) son
preparados con agregados triturados (piedra
chancada), arena, emulsin y agua. Existen
PMF abiertos, semi densos, dependiendo de la
granulometra adoptada.
En forma general los PMF para regularizacin,
refuerzo o base son PMF abiertos, admitindose
tambin los semi densos. Para los tratamientos
superficiales es que usamos los PMF densos.
Los agregados para PMF deben ser limpios,
duros, exentos de arcilla y presentar una forma
lo mas cbica posible.
Dentro de las granulometras ptimas para una
mezcla PMF tenemos:

GRANULOMETRAS PTIMAS PARA UNA MEZCLA PMF PARA

CAPAS DE BASE Y REFUERZO (% PASANDO)

TAMICES

B1-(bs-621)

II Y IA

A DER/SP

A DER/SP

Abierta PMSP

2
1
1

3/8

N4
N8
N10

100
70-100
45-65
35-50
25-40
5-20
0-5
0-3

100
70-100
50-80
25-60
10-30
5-20
0-4

100
70-100
50-80
10-30
5-20
0-4

100
70-100
35-60
15-36
5-20
0-4

100
83-100
40-70
0-20
0-5
-

N200
% de
EMULSION

3-5

3-6

3-6

3-6

3-6

PARA CARPETA DE RODADURA (% PASANDO)

TAMICES

3/8

N4
N8
N10
N200

M1
100
50-100
25-60
20-40
12-35
5-15
0-3

% DE EMULSION 6-7

R1

R2

100
60-100
35-60
30-50
20-35
5-20
3-12
0-3

100
55-100
35-60
20-35
5-20
35-12
0-3

6-7

6-7

V. ESTUDIOS EXPERIMENTALES:
Mtodo de diseo para mezclas PMF
Todava no existe un mtodo consagrado para el diseo de
PMF, lo que se esta haciendo actualmente son adaptaciones
del mtodo marshall para mezclas en fri y abiertas. Un
expediente que parece ser comn es la sustitucin de la
fraccin retenida en la malla de 1 por igual porcentaje de
material pasando en la malla de 1 y retenido en la malla .
El mtodo utilizado es el siguiente:
Seleccin de la granulometra adecuada para el fin a que se
destina la mezcla. Si hubiese material retenido en la malla
de 1, haremos la sustitucin descrita anteriormente. La
seleccin de agregado exentos de polvo, acompaan una
granulometra que no permite mas del 60% pasando en la
malla N10, nos va a reducir la cantidad de solvente a un
mnimo necesario compatible con su mezcla
y el
envolvimiento de los agregados.

 Utilizando la formula de Duriez calculamos el

contenido terico de emulsin para la mezcla.
Hacemos tres o cuatro mezclas con contenidos
variando en torno del contenido terico. La variacin
de los contendidos para cada mezcla ser de 0.5%
a 1% de emulsin.
SE deja curar hasta perder aproximadamente 50%
de agua (agua de emulsin, agua adicionada, si
fuese el caso), o cuando la masa pasa de marrn a
negro.
Se moldean los testigos con 75 golpes por fase, en
las condiciones anteriores de 50% de Humedad.
Se deja en la estufa a 60, durante ms o menos 36
horas hasta la constancia de peso. Tambin se
puede obtener la constancia de peso utilizndose un
ventilador,cerca ca de 48 horas dentro del molde.

 Se retira de la estufa y se deja hasta que

tenga la temperatura ambiente. En ese
momento retiramos el testigo del cilindro.
Volvemos
con
el
testigo,
ahora
deformado, para la estufa y dejamos
durante una hora a 35c.
SE lleva a la prensa y se rompe en estas
condiciones: 35c sin inmersin.
Para el calculo de la densidad aparente es
necesario parafinar el cuerpo de prueba
(testigo), debido a la cantidad de vacos
normalmente existentes.

VI. FORMULA PARA EL DISEO

Segn el profesor Duriez, la superficie especifica de un agregado de
una granulometra determinada (por ejemplo de 25/50 mm., piedra 5/10
mm., arena o filler) es dada por la formula aproximada:

M2 /Kg. = 2.5/ (D.d)

Donde: D= Dimetro de los elementos mayores.
d= Dimetro de los elementos menores.
Basado en esta formula experimental, el profesor Duriez dio los
siguientes valores:
Piedras G (10 20 mm).. 0.17 m2/Kg.
Piedras g (5 10 mm). 0.33 m2/kg.
Piedras G (0.315 5 mm) 2.30 m2/Kg.
Piedras S (0.080 0.315 mm) .. 12.00 m2/Kg.
Piedras s (0.005 0.080)135 m2/Kg.
Donde la formula conocida bajo el nombre de FORMULA POLINOMICA
DE DURIEZ, que es la formula para la superficie especfica:
100 = 0.17G + 0.33g + 2.30S + 135.00F = E

El contenido del ligante es despus

calculado por la siguiente formula:
L % = K (E)1/4
Donde K= Modulo de Rigidez
K = 3.75 Para concreto asfltico.
K= 4 a 4.25 .Para PMF
L = Contenido de ligante, por lo tanto deber
ser corregido cuando se usa emulsin.

VII.

RESULTADOS
Resumen de Diseo de Pavimentos

ESPESOR
METODO

Capa de
Rodadura

Base

Total

Wyoming

2
(5 cm.)

6.8
(17.3 cm)

8.8
(22.4 cm)

CBR

2
(5 cm.)

7.5
(19 cm)

9.5
(24 cm.)

Inst. del
Asfalto

2
(5 cm.)

7
(17.8 cm)

9
(22.80cm)

Resumen de Costos por m2 de los diferentes tipos de

Carpetas Asflticas.

Tipo de Carpeta
Asfltica

Precio por m2 (En S/.)

Carpeta Asfltica en Fri

S/.25.30

Carpeta Asfltica en Caliente

S/.28.59

Carpeta Asfltica con

Emulsin

S/.22.85

CONCLUSIONES
*
Se determino que la estructura del
pavimento tendr un espesor de 25 cm. Esto
con los materiales de las canteras de San
Pedrito, Lorena Paola De los cuales 5.00 cm.
corresponde a la capa de rodadura.
*
Al elaborar el Anlisis de costos Unitarios de
las diferentes capas de rodadura respecto al
tipo de Bitumen utilizado se determino que la
Emulsin Asfltica es la mas recomendable
para la ejecucin de la pavimentacin de las
diferentes calles y/o avenidas para el Distrito
de Nuevo chimbote.

SUGERENCIAS
Se sugiere que al momento de realizar la
ejecucin de una obra Vial( pavimentacin
con Emulsin Asfltica) esta sea realizada
con Emulsin Asfltica en Fri del tipo
EMULSION ASFALTICA CATIPONICA DEL
TIPO RM. Y en caso de utilizar otras
canteras que no sean las del estudio del
presente trabajo se deber realizar nuevos
estudios para determinar el tipo de Emulsin
a utilizar.