INYECCION ELECTRONICA

JAIRO ARMANDO RAMIREZ A.

SISTEMAS DE INYECCION
ELECTRONICA EL CONTROL LOGICO
LA ECM (Modulo de Control
Electrnico)
Los Sensores / detectores
Los Actuadores

CIRCUITO DEL CONTROL LOGICO

SENSORES

PROCESADOR

VOLTAGE DE
REFERENCIA 5 V

REGULADOR DE
VOLTAGA DE
REFERENCIA 5 V

TERMISTOR
ACONDICIONADORES
DE ENTRADA

CONTROLADORES DE
SALIDA
MICROPROCES
ADOR

POTENCIOMETRO

ACTUADORES

INYECTORES

AMPL

INTERUPTOR

R
A
M

R
O
M

K
A
M

CONVER
TIDOR
ANALOG
OA
DIGITAL

MODULO DE
ENCENDIDO

VALVULA DE
MINIMA

GENERADOR DE
VOLTAGE

PANTALLA
MASA DE COMPUTADORA

CAPTADOR
MAGNETICO

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

LOS SENSORES

SON ELEMENTOS QUE TIENEN COMO FUNCION

PRINCIPAL ENVIAR SEALES ELECTRICAS VARIABLES
AL COMPUTADOR, PROPORCIONALES AL FENOMENO
FISICO QUE ESTEN SENSANDO AL REACCIONAR
ELECTRICAMENTE COMO
A LA TEMPERATURA
AL CONTACTO
A LOS CAMPOS MAGNETICOS
AL MOVIMIENTO
OTROS

LOS SENSORES
CLASIFICACION DE ACUERDO A SU PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
TERMISTORES
POTENCIOMETROS
INTERUPTORES
GENERADORES
MAGNETICOS
PIEZO RESISTIVOS
CAPACITANCIA VARIABLE
OPTICOS

LOS SENSORES

FUNCIONAMIENTO
SENSORES QUE REQUIEREN ALIMENTACION ELECTRICA
ALIMENTADOS POR EL COMPUTADOR VOLTAGE DE
REFERENCIA ( 5 voltios )
ALIMENTADOS POR LA BATERIA VOLTAGE DE PODER
( 12 - 8 voltios )
MASA ELECTRONICA ATRAVEZ DEL
COMPUTADOR( 0.100 v )
MASA ATRAVEZ DEL CUERPO DEL SENSOR ( 5 ohm)
TERMINAL DE SEAL VARIABLE (Seal al computador )

LA ECM O EL CALCULADOR

Funcin del calculador

El calculador explota la
informacin que proviene de los
diferentes sensores y, a partir de
programas y cartografas de su
memoria, comanda los elementos
siguientes:
- Rels dobles (Alimentacin
bomba de gasolina, etc.)
- Inyectores.
- Bobinas de encendido.
E- lectrovlvula de purga del
cnister.
- Actuador ralent.

LOS ACTUADORES

LUEGO QUE LA ECM TOMA DESICIONES ESTAS SON ENVIADAS COMO

SEALES DIGITALES A LOS ACTUADORES Y SON LAS ENCARGADAS DE
CERRAR O NO EL CIRCUITO A MASA PARA PODER REALIZAR EL TRABAJO
DE CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
LOS PRINCIPALES SISTEMAS DONDE ENCONTRAMOS ACTUADORES SON
LOS SIGUIENTES
SISTEMA DE ENCENDIDO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE (LOS INYECTORES)
CIRCUITO DE MARCHA MINIMA
SISTEMA DE CONTROL EVAPORATIVO (CANISTER)
SISTEMA DE RECIRCULACION PARCIAL DE GASES (EGR)
SISTEMA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER (PSV)
SISTEMA DE INYECCION DE AIRE

INDICADOR DE DIAGNOSTICO
CHECK-ENGINE

INDICADOR DE DIAGNOSTICO CHECK

ENGINE

El calculador incluye un sistema de Autodiagnstico que le

permite alertar al conductor en caso de anomala elctrica, fallos
en el sistema de inyeccin de los sistemas anticontaminacin.
- OBD I :los fallos del sistema se sealan al conductor a travs de
parpadeo del indicador o por medio del scanner de diagnostico,
hasta que no se solucione el fallo no se apaga la luz indicadora.
- OBD II :Se genera un DTC (Diagnostic Trouble Code) cuando las
emisiones superan 1.5 veces la condicin de fabrica, y que dos
veces se detecte la falla.
2. Si se presentas fallas en el encendido prende inmediatamente.
3. Prende intermitente cuando esta en peligro la vida til del
convertidor catalitico.

CONECTOR DE DIAGNOSTICO Y EOBD

Existen varias
generaciones de
conectores de Diagnstico:
- 2 canales.
- 30 canales.
- 10 canales
- 16 canales.
- El conector de 16 canales
corresponde a la norma
EODB y OBDll

TIPOS DE INYECCION

SEGUN LA FORMA DE
INYECTAR EL
COMBUSTIBLE Y EL
NUMERO DE PUNTOS
DE INYECCION
MONOPUNTO
MULTIPUNTO
SECUENCIAL
SEMISECUENCIAL
SIMULTANEA

INYECCION MULTIPUNTO
SIMULTANEA

INYECCION MONO PUNTO

SISTEMA DE INYECCION MONOPUNTO

SENSORES
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
DEL MANIFOLD ( MAP )

El Sensor de presin se sita despus de la

mariposa de aceleracion en el multiple de
admision.
Cuando se prende el motor disminuye la
presin en el mltiple y se crea vaco, Este
sensor mide la presin del mltiple como
un porcentaje,de la presin atmosfrica
normal, y enva la informacin a la
computadora

SENSORES
SENSOR DE PRESION MAP

TIPOS DE SENSOR MAP

- El sensor de
capacitancia variable
( calcula la masa de aire
que entra al motor)
- El sensor piezo
resistivo (Ajusta el
tiempo de encendido )

SENSORES
SENSOR DE PRESION MAP

El sensor piezo resistivo se compone de una

clula piezo-resistiva( diafragma de silicio
extremadamente delgado tensado entre
cuatro resistencias, cuando la presion del aire
en el multiple de admision se aplica sobre el
diafragma las resistencias se estiran y en
consecuencia su valor varia).
V ALIMENTACION 5 V
INTERUPTOR ON MOTOR APAGADO 3.5 V
MOTOR ENCENDIDO 0.8 - 1.3 V
MAXIMA ACELERACION 3.5 V

SENSORES
SENSOR DE PRESION MAP

SENSOR MAP DE CAPACITANCIA VARIABLE

SON SENSORES CONDENSADORES TIENEN CONO FUNCION

ACUMULAR CORRIENTE ELECTRICA, TIENE COMO CARACTERISTICA
QUE LA DISTANCIA ENTRE LAS PLACAS SEMICONDUCTORA ES
VARIABLE,COMO DE ESTA DISTANCIA DEPENDE LA CANTIDAD DE
CORRIENTE ALMACENADA, Y LA DISTANCIA ES MANEJADA POR EL
VACIO DEL MOTOR ENTONCES POR MEDIO DE ESA SEAL
ELECTRICA VARIABLE EL COMPUTADOR PUEDE CACULAR LA MASA
DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR
V ALIMENTACION 5 V
MASA GND MAX 0.100 V
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO EN HZ A DIFERENTES PRESIONES
INTERUPTOR ENCENDIDO ON,MOTOR APAGADO 140 HZ (BOGOTA)
MOTOR ENCENDIDO 100 HZ
ACELERACION MAXIMA 140 HZ

SENSOR DE AIRE DE
ADMISION

Implantado antes de la
mariposa de aceleracn o
en el purificador, envian
una seal electrica
variable proporcional a la
cantida de aire que esta
entrando al motor.

SENSOR DE AIRE DE
ADMISION

1. MEDIDOR DE PASO DE MASA (Medidor de

masa de aire)
SENSORES DE HILO O MALLA CALIENTE
VAF - MAF
2. MEDIDOR DE PASO DE VOLUMEN (Medidor
de flujo)
SENSOR DE ALETAS (Caudalimetro Potenciometro)
AFS

SENSOR DE AIRE DE ADMISION

SENSORES DE HILO O MALLA CALIENTE (VAF-MAF)

El aire aspirado por el motor entra en contacto con el

elemento caliente mantenido a 100 C por encima de la
temperatura del aire aspirado, la variacion de corriente en el
elemento caliente es proporcional al volumen, densidad y la
velocidad del aire aspirado, a mayor masa de aire sera mayor
la transferencia de calor al aire aspirado por parte del
elemento caliente, entonces el elemento sensor tendra su
resistencia alterada por cuenta de la disminucion instantanea
de la temperatura
ALIMENTACION: VPWR
MASA: MAX 0.100 V
SEAL : Interuptor encendido ON, motor OFF 0.4 -0.8v
Acelerar lentamente - voltage aumenta hasta 3.5 v

SENSOR DE AIRE DE ADMISION

SENSOR DE ALETAS (Caudalimetro - Potenciometro)

El contacto deslizante de este sensor es en contacto directo con

una compuerta colocada en el ducto de entrada de aire al motor,
demodo que el aire que entra la mueve, a moyor flujo de aire
mayor sera el giro de la compuerta y por lo tanto el contacto
deslizante se desplazara sobre la resistencia aumentando el
valor de la misma.
En este sensor tambien puede ir instalado el sensor de
temperatura de aire y el interuptor de accionamiento de la
bomba de combustible
ALIMENTACION VPWR
TERMINAL VREF 8 V
MASA : MAX 0.100 V
SEAL: 1.2 V(Acelera aumenta) OTROS 7 V(Acelera disminuye)

SENSOR DE POSICION DE
ACELERADOR

SENSOR DE POSICION DE
ACELERADOR

(TPS SENSOR) Este sensor internamente tiene una resistencia,

que varia de acuerdo a la posicin del acelerador. Una mariposa
totalmente abierta da una lectura de aprox. 5 voltios
La informacin de la posicin de la mariposa se utiliza para
reconocer las posiciones:
- de ralenti.
- carga plena.
- para las fases transitorias.
Esta informacin es suministrada por un potencimetro.
Los monopuntos Bosch no estn equipados de detector de
presin, el calculador slo dispone de la informacin de posicin
de la mariposa para determinar la cantidad de aire entrante.

TPS

Existen 3 tipos
1. mnima 4.6 V acelera disminuye progresivamente 0.6 V
2. Mnima 0.6 V acelera aumenta progresivamente 4.6 V
TPS CON SENSOR DE MARCHA MINIMA (Contactor IDL)
Este sensor tiene dos posiciones activado o desactivado ( on / off) mariposa de aceleracin cerrada
(activado) y permite el paso de corriente hacia el computador que interpreta esta seal como marcha
mnima, al abril la mariposa el interruptor se desactiva e interrumpe el paso de la corriente el computador
lo interpreta como aceleracin.
Terminal IDL Menor a 1 V
Terminal masa de computador 0.100 V
Terminal TPS
Terminal VREF de TPS

SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DEL MANIFOLD

(MAT - ACT SENSOR) Este sensor

esta montado en el manifold de
admisin, los cambios en el valor
de su resistencia,se basan en los
cambios de temperatura

- VREF 5v

- Conectado disminuye 3.5 - 2

- Seal disminuye el voltaje con la

temperatura

- Termistor NTC (coeficiente de

temperatura negativo) al aumentar
la temperatura disminuye la
resistencia.

SENSOR DE TEMPERATURA
DE MOTOR

SENSOR DE TEMPERATURA
DE MOTOR

(CTS COOLANT TEMPERATURE SENSOR O WTS )

Este sensor se encuentra ubicado cerca de la

conexin de la manguera superior, que lleva
agua del motor al radiador; su funcin es
monitorear la temperatura dentro del motor;
de esta manera; la computadora al recibir la
seal de que el motor alcanzo la temperatura
de trabajo; procede a ajustar la mezcla y el
tiempo de encendido.

SENAL DEL CTS - WTS

Sensor termistor
NTC
Al aumentar la
temperatura
disminuye la
resistencia
Resistencia alta
en Kilo ohmios y
baja en ohmios

SENSOR DE POSICION DEL

CIGEAL (CPS o CKP)

SENSOR DE POSICION DEL

CIGUEAL

1. Reluctancia variable

2. Efecto Hall

CKP (CRANKSHAFT SENSOR) Este sensor

monitorea la posicin del cigeal, y enva la seal
al modulo de encendido indicando el momento
exacto en que cada pistn alcanza el mximo de su
recorrido, ( TDC ) .

UBICACIN: Frecuentemente se encuentra ubicado

en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de
la polea del cigeal.[incrustado en el bloque de
cilindros, o a un lado de la polea principal]

SENSOR DE POSICION DEL

CIGUEAL

CAPTADOR MAGNETICO BOBIMA CAPTADORA

Este detector se compone de un ncleo magntico rodeado
de un bobinado que produce una seal sinusoidal cuya
frecuencia es proporcional al rgimen de rotacin del motor.
EL sensor esta montado muy cerca de una rueda giratoria de
acero especial que acepta muy bien el magnetismo pero no lo
retiena,esta rueda se denomina reluctor, el relucyotr posee
unas ranuras en lugares especificos que hacen variar el
campo magnetico a medida que se alejan o acercan del
sensor cuando se presenta un gran espacio de aire y luego un
espacio pequeo las lines de flujo magnetico varian e inducen
en el bobinado la corriente alterna sinusoidal
En el paso A, la modificacin de la seal indica la posicion
angular del cigeal al calculador.

SENSOR DE POSICION DEL

CIGUEAL

CAPTADOR MAGNETICO BOBIMA CAPTADORA

Alimentacion: no requiere es sensor generador, las
computadoras suministran una seal de 5 V sobre la cual
viajara la seal varaable
Cable blindado anti ruido
Switch abierto motor apagado sensor desconectado 5 V
Masa GND max 0.100 V
Motor encendido variacion del valor de acuerdo a la
aceleracion
resistencia entre terminales del sensor 150 -800 ohmios

SENSOR DE POSICION DEL

CIGUEAL

EFECTO HALL
Este sensor es una combinacion de un iman fijo y captador
transistorizado separados por una rueda giratoria que posee unas
ventanas que en un momento dado permite el paso de las fuerzas
del campo magnetico entre el iman y el captador y en otro
momento no permiten el paso del campo. La variacion de las lines
de campo magnetico sobre el captador transistorizado hace que
este genere una seal que es enviada al computador.
Alimentacion: Switch abierto motor apagado 12 V (vpwr)
Masa: GND max 0.100 V
Funcionamiento Multimetro HZ aumenta proporcionalmente a la
aceleracion

SENSOR DE POSICION DEL

ARBOL DE LEVAS (CMP)

(CAMSHAFT SENSOR) Sensor para

encendido DIS, Este sensor monitorea a
la computadora, la posicin exacta de las
vlvulas. Opera como un Hall-efecto , esto
permite que la bobina de encendido
genere la chispa de alta tensin. Este
sensor se encuentra ubicado
frecuentemente en el mismo lugar que
anteriormente ocupaba el distribuidor
(Recuerde que este es un componente del
sistema de encendido directo- DIS;- lo que
quiere decir que el motor no puede estar
usando los dos componentes) Se podra
decir que este sensor reemplaza la funcin
del distribuidor.

SENSOR DE POSICION DEL

CILINDRO

Los dispositivos de inyeccin secuencial

necesitan un detector de referencia
cilindro.
Est implantado en la culata frente a un
objetivo situado en el rbol de levas.
Su informacin permite que el calculador
defina un cilindro de referencia que servir
para respetar el orden de encendido e
inyeccin.
Segn los montajes puede encontrarse:
del lado de distribucin frente a la polea
del rbol de levas.
- fijado a la bomba de agua, frente al otro
extremo del rbol de levas.
- Fijado en el tapavalvulas.

SENSOR DE OXIGENO

( O2 SENSOR) Este sensor es un compuesto de

zirconio/platinun; su funcin es olfatear los gases residuales
de la combustin; esta ubicado, frecuentemente en el
manifold de escape,o cerca de el; solo funciona estando
caliente, por esta razn hay algunos que utilizan una
resistencia para calentar; en estos casos el sensor lleva
mas de un conector.Tiene la particularidad de generar
corriente, variando el voltaje de 1 voltio [promedio 0.5], en
cuanto siente residuos altos o bajos de oxigeno
interpretando como una mezcla rica o pobre, dando lugar a
que la computadora ajuste la mezcla, tratando de equilibrar
una mezcla correcta. (14.7 partes de aire por 1 de
gasolina).

SONDA DE OXIGENO

SONDA DE OXIGENO 2

La norma
anticontaminacin
EURO 3 impone
una 2a sonda de
oxgeno a la salida
del catalizador con
el fin de verificar su
eficacia, al igual
que la de la sonda
que le precede

SENSOR DE VELOCIDAD

VSS
Un detector montado en la salida de
la caja de velocidades informa al
calculador la velocidad del vehculo.
Existen dos montajes:
* Detector inductivo (conector de 2
canales).
* Detector con efecto Hall (conector
de 3 canales).
* La informacin de este detector se
comparte con otras funciones como el
tacmetro, el ordenador de a bordo.

SENSOR DE DETONACION
O DE PICAO

SENSOR DE PICAO

KS(KNOCK SENSOR) Este sensor piezo-elctrico es usado para

detectar la detonacin del motor; opera produciendo una seal
cuando ocurre una detonacin;

La computadora utiliza esta seal para ajustar el tiempo de

encendido, y evitar el desbalance de la mezcla airegasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del
monoblock al lado derecho.

Atencin! con el fin de garantizar el funcionamiento adecuado del

detector, se debe respetar obligatoriamente su par de apriete.
No requiere alimentacin , genera un voltage inferior a 0.3 Vac
cuando no hay detonacion.
Medir resistencia entre los terminales del sensor minimo 10 k ohmios

SENSOR DE PRESION DE
DIRECCION

Un manocontacto se
instala en el circuito de
alta presin hidrulica
de asistencia de
direccin.
Informa al calculador si
se excede el umbral de
presin.
Esta informacin se
utiliza para la
regulacin del ralent.

SENSOR DE TEMPERATURA
DE ACEITE

Implantado en el
crter de aceite,
este detector
suministra la
informacin de
temperatura y
nivel de aceite.

CIRCUITO DE
COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE
COMBUSTIBLE

BOMBA DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE COMBUSTIBLE

El combustible pasa por la bomba de gasolina que

le aspira. Puede estar sumergida en el tanque o
montada bajo la carroceria del vehculo.
- Su alimentacin elctrica pasa por un contactor de
inercia (rel).
Comprende una vlvula antirretorno que mantiene
la presin, lo que evita la formacin de vapor de
gasolina en el circuito (Vapor Lock).
El caudal de la bomba es voluntariamente superior
a los requisitos del motor para evitar las cadas de
presin en carga plena.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

Un filtro de combustible
se compone de un
cartucho de papel de
gran superficie de
Filtracin.
Un tamiz a la salida del
filtro impone un sentido
de montaje indicado en
el cuerpo del filtro con
una flecha.
Su cambio se realiza
peridicamente.

RIEL DE INYECTORES

-La rampa de
alimentacin se fija
en la culata.

- Sirve para fijar los

inyectores y el
regulador de presin
de gasolina cuando
este ltimo est
sujeto a la carga del
motor.

EL INYECTOR

EL INYECTOR

los inyectores son valvulas electromagnticas, son controlados por el

calculador, que define el tiempo de inyeccin
Terminal de alimentacin alimentacion vpwr 12 v
Terminal de control: Multimetro en funcion pulsos (ms - trigger -)
Motor encendido y en minima
4 cilindros - 1.6 a 2.2
6 cilindros - 2.0 a 3.5
Multimetro en funcin % duty Ciclo util 20 %
Acelerar lentamente:
trigger - aumenta , y trigger + disminuye
Multimetro en ohmios ente las dos terminales
monopunto 5 ohmios
multipunto 15 ohmios

REGULADOR DE PRESION

El regulador de presin define la presin de

gasolina modulando el retorno del combustible
hacia el tanque.
Existen 2 montajes:
sujeto a la despresin del motor y montado en
la rampa de inyeccin,
No sujeto y situado en el tanque o en el
soporte de la bomba de gasolina
En este ltimo caso, la rampa de inyeccin no
consta de retorno al tanque.

REGULADOR DE PRESION EN EL
RIEL DE INYECCION
Ubicacin en la rampa de inyeccion

REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE EN LA BOMBA DE
GASOLINA

AMORTIGUADOR DE
PULSACIONES

Dispuesto en el circuito
de llegada de gasolina
al motor, el
amortiguador de
pulsaciones permite
disminuir los ruidos
producidos por las
variaciones de presin
en el circuito de
combustible.

ACTUADOR DE RALLENTI
IAC - ISC

1. El actuador se monta en paralelo a la mariposa (ISC).

2. El actuador se monta en paralelo sobre mariposa(IAC).
Se compone de uno o dos bobinados electromagnticos que
comandan una valvula que hace variar un caudal de aire adicional
(by-pass) al de la mariposa.
1. ISC - Consiste en un bobinado que al ser excitados hacen girar una
compuerta en uno y otro sentido permitiendo o no el paso de aire.
2. IAC - La regulacin puede realizarse con un motor paso a paso en
el que se desplaza una Vlvula de corredera o nariz que controla el
by-pass, esta valvula cuenta con dos bobinados que hacen girar la
valvula en sentidos contrarios uno abriendo el paso de aire y el otro
cerrandolo.

ACTUADOR DE RALLENTI
BYPASS AIRE (ISC)

MOTOR PASO A PASO

RALLENTI (IAC)

ENCENDIDO DIS

1. DOS BOBINAS
- 4 CILINDROS TRES TERMINALES
- UNA VPWR Y DOS MASAS UNA POR BOBINA
2. UNA BOBINA POR CILINDRO (COP)
- 4 CILINDROS CINCO TERMINALES
- UNA VPWR Y CUATRO MASAS UNA POR BOBINA

ENCENDIDO DIS

Los encendidos DIS comprenden bobinas con 2

salidas de alta tensin, agrupadas en un solo bloque.
Se generan dos chispas
Una de las dos chispas se produce en el cilindro al
final del escape
El comando de las bobinas se efecta con un mdulo
de Potencia interno o externo al calculador. Las
bobinas agrupadas en un bloque conservan un haz de
alta tensin (Bobina de Encendido Electrnico de 4
salidas ) o se montan directamente en las bujas
(Bloque Bobina Compacto ) las bujas deben ser
resistivas.

ENCENDIDO DIS - COP

En los encendidos
directos, el calculador
comanda cada bobina
por separado.

- Las bobinas montadas

directamente en las
bujas pueden:
- estar agrupadas en un
bloque
- ser independientes

MOTOR TOPE DE
MARIPOSA

Una seal cuadrada llamada relacin cclica de apertura.

- En los monopuntos Bosch, un motor acta en el tope

mariposa a travs de un tornillo sin fin.

Un contactor situado en el tope da al calculador la

informacin repentinamente.
Este actuador recibe un detector con efecto Hall que
permite que la caja electrnica calcule la posicin del tope
mariposa. Los 2 montajes se diferencia, por el conector:

-antiguo montaje de 4 canales.

-nuevo montaje de 6 canales (efecto Hall).

MOTOR TOPE DE
MARIPOSA

MARIPOSA MOTORIZADA

En los vehculos equipados de este dispositivo, la mariposa no se

comanda directamente con un cable ligado al pedal del acelerador, sino
con un motor elctrico a travs de una cascada de piones.
El calculador comanda la apertura de la mariposa dependiendo de varios
parmetros:
- Solicitud del conductor (detector del pedal del acelerador).
- Necesidades de otros sistemas (A,A., aire acondicionado, regulador de
velocidad, etc).
El sistema permite suprimir el motor paso a paso de regulacin del
ralent. Un potencimetro de doble pista permite que el calculador
conozca exactamente la posicin de la mariposa.
- El motor tiene un valor de resistencia muy bajo, se le debe hacer
prueba cambiando de polaridad.
Atencin: Este montaje necesita un procedimiento de reinicializacin
despus de ciertas intervenciones como:
- descarga.

- intercambio del calculador o de la caja mariposa.

MARIPOSA MOTORIZADA

AIRE ACONDICIONADO

El calculador de control del

motor evita el accionamiento
del compresor si se presenta
una de estas 3 condiciones:
-Rgimen < 700 rpm.
- Apertura mariposa = carga
plena..
-Temperatura motor > 118C.
- Recibe la confirmacin de
accionamiento del compresor
para utilizarla en la gestin del
ralent.

FUNCION DE REFRIGERACION
INTEGRADA AL CACULADOR

ELMOTOVENTILADOR
En futuros montajes, un rgimen variable remplazar las
velocidades fijas. En previsin de esta evolucin, el
parmetro comando de los motoventiladores se expresa en
porcentaje.
El calculador controla las dos velocidades del o de los
motoventiladores dependiendo de la informacin:
- temperatura del agua del motor.
- funcionamiento del aire acondicionado.
- presin del fluido refrigerante.
Ademas, se puede comandar directamente una velocidad
intermedia con el presstato a travs de un rel

EL MOTOVENTILADOR

EL CONTROL DE
EMISIONES
EL CANISTER
LA EGR
EL CATALIZADOR
EL CALEFACTOR DE LA SONDA DE
OXIGENO
EL COLECTOR DE DOBLE PARED
LA INYECCION DE AIRE

EL CANISTER

Montado en el desfogue del tanque, el cnister

almacena los vapores de combustible que emanan
del deposito.

- El carbn activo capta los vapores de gasolina.

Cuando el cnister se satura (pequeos trayectos
repetidos), puede caer gasolina en el desfogue.
- Por ejemplo, para un recorrido urbano de 10Km /
da, el cnister se satura al cabo de un mes y se
requieren 5 h de conduccin en carretera para
vaciarlo

EL CANISTER

ELECTROVALVULA DE
PURGA DEL CANISTER

Accionada por el calculador, la

electrovlvula de purga del
cnister permite reciclar los
vapores contenidos en el cnister
en funcin de las condiciones de
uso del motor.
Existen 2 familias de
electrovlvulas:

- abiertas en reposo (las primeras

utilizadas, de color negro).
- cerradas en reposo (desde
norma , de color marrn).

SISTEMA EGR

ELECTRO VALVULA EGR

Implantada en la culata, esta

electrovlvula deriva una
parte de los gases de escape
hacia la tubera de admisin.
Su accin permite reducir el
consumo de combustible.

- Tambin permite reducir las

emisiones de xidos de
nitrgeno y mejorar el
rendimiento trmico del
motor.

EL CATALIZADOR

El catalizador utiliza un fenmeno qumico, la

catlisis, para reducir el porcentaje de agentes
contaminantes en los gases de escape.
Principalmente reduce el contenido de:
CO (Monoxido de carbono)
HC (Hidrocarburos no quemados)
NOx (Oxidos de nitrgeno)
Su temperatura de funcionamiento, comprendida
entre 600 y 800, est ligada a la riqueza.
Reclama una regulacin de riqueza muy precisa y
funciona exclusivamente con combustible sin plomo.

EL CATALIZADOR

COLECTOR DE DOBLE
PARED

El colector de doble pared

est conformado de dos
paredes de chapa
separadas por una lmina
de aire.

La baja inercia trmica del

conjunto favorece el
calentamiento rpido de la
tubera con el fin de
conservar su temperatura
en los gases de escape.

LA INYECCION DE AIRE
(BOMBA DE AIRE)

La norma L4, toma en cuenta la medida de los agentes

contaminantes desde el arranque en fro. Ya que la catlisis
slo comienza despus de 300, se puede acelerar el aumento
de temperatura del catalizador insuflando aire en el escape.
La bomba de aire, comandada por el calculador, enva aire
fresco al escape durante las fases de arranque en fro.
La inyeccin de aire se hace en la culata despus de las
vlvulas de escape.
Esta accin, combinada con un aumento de la riqueza,
permite que en el escape se realice una poscombustin de los
hidrocarburos no quemados, lo que acelera
el aumento de temperatura del catalizador

BOMBA DE AIRE

VALVULA DE INYECCION DE AIRE

EN EL ESCAPE

La vlvula de inyeccin
de aire en el escape se
sita entre la bomba
de inyeccin de aire y
el colector de escape.

Comprende una
vlvula que evita el
escape de los gases de
escape en el circuito
de inyeccin de aire.

BOMBA DE AIRE

OTROS ACTUADORES Y
DISPOSITIVOS
ELECTROVALVULA DE DISTRIBUCION
VARIABLE
CONTACTOR DE INERCIA (CORTE DE
COMBUSTIBLE )
INMOBILIZADOR DE ENCENDIDO
TRANSPONDEDOR EN LA LLAVE
CALCULADOR DE CAJA DE CAMBIOS
AUTOMATICA

ELECTRO VALVULA DE
DISTRIBUCION VARIABLE

Implantada en la culata del lado

de distribucin, se alimenta con
12V y se comanda con la masa.

- Esta electrovlvula permite que

la presin de aceite pase hacia el
dispositivo de variacin de calado
del rbol de levas de admisin.
- Este comando disminuye el
(Retardo Cierre Admisin) para
regmenes bajos y cargas
importantes.

CONTACTOR DE INERCIA

Gracias a este contactor,

la alimentacin de la
bomba se interrumpe en
caso de impacto violento.

Sin importar la direccin

del impacto, el corte se
realiza a partir de un
cierto umbral de
desaceleracin.

SISTEMA INMOBILIZADOR

TRANSPONDEDOR

Un transpondedor est implantado

en la llave de contacto.
- Su cdigo, captado por una antena
situada cerca del
antirrobo(inmobilizador), autoriza el
desbloqueo del calculador.
Cada llave posee su propio cdigo y
el calculador puede memorizar varias
llaves con posibilidad de borrar o
reemplazar una o varias llaves.
- En caso de cambio del calculador,
se debe efectuar un nuevo
aprendizaje de todas las llaves.

CALCULADOR DE CAJA DE
CAMBIOS AUTOMATICA

Para gestionar mejor el paso de las diferentes velocidades, el calculador

de la caja de cambios automtica recibe la informacin siguiente:
- Posicin de la mariposa.
- Rgimen del motor.
- Par del motor.
- Temperatura del motor.
Solicita al calculador de inyeccin:
Una compensacin del ralent para tener en cuenta el par resistente de la
caja en toma.
Un borrado (disminucin momentnea) del par motor por disminucin del
avance durante los cambios de velocidad para garantizar una conduccin
ptima

CALCULADOR DE CAJA DE
CAMBIOS AUTOMATICA

SISTEMA DE INYECCION MAGNETI

MARELLI