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INSTALACIONES

HIDRAULICAS,
NEUMATICAS
Y
TERMICAS
EN
EL
AVION

INSTRUCTOR
Jaime

Miguel Vargas Arboleda


Ingeniero Electrnico, graduado en la Universidad
Ricardo Palma, colegiatura N 71059
Ingeniero de Vuelo, con estudios seguido en la
escuela de VARIG en Brasil, con habilitacin en el
B727; y escuela de PAN-AM en Estados Unidos
para el DC-10 con Licencia DGAC N 333
Instructor de Simulador para F/E en el equipo del
B727 en la escuela de United Airlines
Instructor en tierra Sistemas y Performance B727
y B737 con Licencia DGAC N 0028

Catedrtico de la UTP en los cursos de Navegacin


y Avinica; Instalaciones hidrulicas, neumticas y
trmicas en aviones
Desempe el cargo de Gerente de Mantenimiento
en AeroPer, LAN Per, LC Busre
Desempe los cargos de Inspector de
Operaciones, Sub Director de Aeronavegabilidad y
Sub Director de Operaciones en la DGAC
Auditor Interno en Sistemas de Gestin de Calidad
bajo la Norma ISO 9001:2008
Actualmente manejo la Gerencia de Seguridad
Operacional en la empresa A&S Aviation Pacific
Contacto: 994 267 311

TEMARIO
El curso ha sido dividido en 3 grupos:
1. Sistema Hidrulico
2. Sistema Neumtico
3. Sistema de anti hielo
El desarrollo de los temas curriculares para cada sistema es como sigue:

HIDRAULICA

Distribucin de los sistemas por tipo de aeronave


Componentes, ubicacin
Funciones operacionales, panel de control
Luces de aviso, alarmas
Procedimientos normales, emergencia
Comparacin entre modelos y fabricantes
Preguntas y respuestas
Videos relacionados

CONTROLES DE VUELO
TRENES DE ATERRIZAJE Y FRENOS
REVERSAS

NEUMATICA

Usos, fuentes, aplicacin y distribucin del aire


Componentes, ubicacin
Funciones operacionales, panel de control
Luces de aviso, alarmas
Procedimientos normales, emergencia
Comparacin entre modelos y fabricantes
Preguntas y respuestas
Videos relacionados

AIRE ACONDICIONADO
PRESURIZACION

ANTI HIELO

Usos, fuentes y aplicacin


Componentes, ubicacin
Funciones operacionales, panel de control
Luces de aviso, alarmas
Procedimientos normales, emergencia
Comparacin entre modelos y fabricantes
Preguntas y respuestas
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ANTI HIELO DE ALA


ANTI HIELO DE MOTOR
CALENTAMIENTO EN VENTANAS DE CABINA
CALENTAMIENTO EN TOMAS DE AIRE

SISTEMAS HIDRAULICOS
El poder hidrulico es proporcionado normalmente por tres sistemas
independientes denominados Sistema A, Sistema B y Sistema STBY o
Sistema verde, azul y amarillo
La presin para el Sistema A la proporcionan las bombas mecnicas
instaladas en cada uno de los motores, (motores N 1 y 2 en el B727,
en al caso del DC-10 Sistema N 1 motor N 1, Sistema N 2 motor N
2 y Sistema N 3 motor N 3), para el Sistema B son bombas
elctricas auxiliares en el DC-10 y para el Sistema STBY un simple
motor elctrico mueve una bomba hidrulica, esta es utilizada en
caso perdida de la presin en los Sistemas A y B
Los 3 Sistemas hidrulicos entregan una presin de 3000 psi,
tomando el fluido desde su propio reservorio, el Sistema A y B
cuentan adems con un sistema de enfriamiento del fluido hidrulico
Se utiliza la presin hidrulica para operar los controles de vuelo, tren
de aterrizaje, frenos, STEERING (control de rueda de nariz), escalera

En el DC-10, cada sistema es energizado por dos (2) bombas


mecnicas, adicionalmente dos bombas elctricas auxiliares
activan el sistema N 3; en caso de emergencia el poder hidrulico
esta disponible desde una de estas bombas auxiliares, cuando es
energizado el generador movido por aire (ADG)
Hay dos bombas-motor reversibles (1-3) y (2-3) que pueden
transferir poder desde un sistema operativo para presurizar un
sistema en caso de falla de motor, hay tambin dos bombas-motor
no reversibles, que pueden transferir poder para algunos
componentes de Control de Vuelo
Las bombas-motor reversibles pueden transferir la presin en
cualquier sentido, si el fluido en el reservorio de cualquier sistema
operativo cae por debajo de un valor predeterminado, la
combinacin bomba-motor se detendr automticamente
Las bombas-motor no reversibles presurizan para el LOWER
RUDDER, UPPER RUDDER y el estabilizador horizontal
Cada sistema cuenta con su propio reservorio (3.75, 3.75 y 6
galones) y su acumulador a 1000 psi

SISTEMA
HIDRAULICO DC-10

HYDRAULIC SYSTEM
A-320

En las aeronaves de ltima generacin, como en los Airbus, la


distribucin de los sistemas hidrulicos se definen por colores
Adems no siempre los sistemas hidrulicos alimentan las mismas
unidades o equipos a ser activados, ya que dependen del tipo de

Visto la similitud entre los diferentes fabricantes, procederemos a


detallar este sistema empleando al B-727 y en caso de ser necesario
recurrimos al detalle en otra aeronave
Todos los depsitos hidrulicos son presurizados; el A por sangrado
de aire de los motores N 1 y 2; el B a travs de la lnea balance del
reservorio del Sistema A al nivel de 2.5 galones (1.8 galones en
737); y el STBY por la lnea de servicio
La capacidad mxima de los reservorios en el B727 son: 3.0 galones,
Full y 0.3 galones

SISTEMA A
Aqu se muestra las vlvulas de corte del fluido desde el reservorio hacia
las bombas, estas vlvulas son controladas por unos SWs con guardas y
tambin por la maneta de corte en caso de fuego en el motor N 1 y N
2
Estas bombas
mecnicas van
conectadas a la
caja
de
accesorios del
motor N 1 y N
2, adems son
de
presin
constante y
desplazamiento
variable,
entregan 22.5
galones/1',
el
sistema
lleva
una
precarga
de 2000 PSI de
N2, por ello si el
indicador

Los motores que emplea el B727/B737 son fabricados por PRATT &
WHITNEY en modelos JT8D-7/9/15/17 de 14,000 a 17,500 Libras de
empuje, flujo axial; seis etapas en el rotor N1 (baja) y siete en el rotor N2
(alta) con un disco de turbina T2 y tres para el T1
La caja de accesorios es movida por el N2 al cual se conecta la bomba
hidrulica, bomba de aceite, bomba de combustible, FCU, el arrancador,
CSD y generador

Las bombas A se controlan por los SW en el panel del F/E; en la


posicin ON las bombas regulan automticamente la salida de acuerdo
con la demanda; las luces de aviso mbar de baja presin prenden
cuando la presin de la bomba esta por debajo de 1200 psi
La presin del Sistema A es sensada en la lnea de alimentacin hacia las
unidades y se muestra en el indicador de presin, en condiciones
normales la presin ser entre 2800 y 3200 psi
Los SW de control
de salida del fluido
tienen
dos
posiciones ON y
OFF
Durante
los
arranques de motor
ambos SW deben
estar en la posicin
OFF , evitando el
suministro de fluido
Internamente llevan
un
solenoide

Parte del fluido que lubrica las bombas es filtrada y enfriada por un
intercambiador de calor ubicado en el tanque de combustible N 3 y
luego retorna al reservorio; la luz de OVERHEAT enciende indicando
un calentamiento en el fluido de retorno a 225F
El
HEAT
EXCHANGE
R, funciona
como
un
radiador,
donde
la
lnea
del
fluido
hidrulico
pasa por un
serpentn
que
se
ubica
dentro del
tanque de
combustible
,
sin
mezclarse

Cuando la aeronave se encuentra en tierra y se desea presurizar las


unidades del Sistema A, sin necesidad de arrancar los motores, el
B727 lleva instalada una vlvula de interconexin a tierra, abriendo
esta vlvula, permite presurizar al Sistema A, usando las bombas
elctricas del Sistema B

La interconexin en tierra es controlada por un interruptor en el


tablero superior (737) F/E (727), pero slo puede abrirse si el
avin est en la tierra, los frenos de parqueo puestos y el avin
esta energizado con el APU o la Planta Externa; si alguna de estas
condiciones no se cumple, la vlvula se cierra en forma automtica,
aunque el SW permanezca en posicin abierta

SISTEMA B
Este sistema utiliza bombas elctricas, que son alimentadas desde su
barra respectiva (AC BUS 1 y AC BUS 2); aqu se aprecia que del
reservorio el fluido va hacia las bombas hidrulicas; las bombas se
controlan por los SWs en el panel del F/E, si estn en ON el fluido
bajo presin llega hasta las unidades en uso y retorna a su reservorio
Estas
bombas
proveen del fluido
hidrulico
a
un
rgimen de 6.3
galones por minuto
y
tienen
un
consumo de 9.7
KW (115/400/3)
La
presin
del
sistema es sensada
a la salida de la
bomba y leda en el
indicador
de
presin; una luz de
advertencia
de
baja presin se

Parte del fluido que lubrica las bombas del Sistema B es filtrada y
enfriada por un intercambiador de calor que se encuentra dentro del
tanque de combustible N1 (*) y luego retorna al reservorio
Un sobrecalentamiento de cualquiera de las bombas causa que la luz de
OVERHEAT encienda; apagando la bomba afectada, desactiva al sensor
de sobrecalentamiento causando que la luz se apague inmediatamente
(observe ubicacin de este sensor)
(*) Para asegurar que el
sistema
de
enfriamiento funcione
correctamente,
es
necesario un mnimo de
1675
libras
de
combustible
en
el
tanque del B737 y 1340
Los
737, llevan
librasBoeing
en el B727
instalado
la
caracterstica del LOAD
SHEDDING (separacin
de
carga),
que
desconecta en forma
automtica la bomba
respectiva cuando se

SISTEMA
STANDBY
Este sistema es empleado solo cuando se ha perdido el sistema
hidrulico A, para ello un motor elctrico mueve la bomba que
presuriza el Sistema STANDBY, esta se activa con cualquiera de los
2 SWS ubicados en el overhead panel, uno es el SW maestro que
acciona los FLAPS alternos, el otro SW agrupa en forma invertida al
SW del RUDDER del Sistema A con el Sistema STBY

Con el SW RUDDER del Sistema A en la posicin OFF, la presin del


Sistema A para el RUDDER inferior queda cortada y el Sistema
STBY se activa, permitiendo que la presin STBY opere el RUDDER
inferior

Cuando el Sistema STBY se activa con el SW maestro del FLAP


alterno, la bomba del Sistema STBY es energizada y los SWs
INBOARD y OUTBOARD quedan armados; si cualquiera de estos
SWs se ponen momentneamente en la posicin DOWN, la vlvula
se abre permitiendo que la presin hidrulica del Sistema STBY
energice el motor hidrulico, ste a su vez mueve la bomba
hidrulica que utiliza el fluido desde una pequea parte del
reservorio B para extender las superficies del bordes de ataque del
ala (LED)

Siempre que el Sistema STBY se active, una luz verde de presin


en el F/E panel encender, indicando que la presin en el Sistema
STBY es normal, si la temperatura del fluido de retorno es
excesiva, la luz mbar de OVERHEAT prender, y se operar a
discrecin ya que el Sistema STBY no tiene instalado un
intercambiador de calor

En el caso del B737, la configuracin es muy similar con excepcin


de que se incluye la alimentacin para es sistema de empuje de las
reversas

Una de las pocas diferencias en el Sistema A de las aeronaves B727


y B737, son las vlvulas de corte en caso de fuego en los motores
Jalando la maneta de fuego es la nica manera de cortar el fluido
hidrulico a la bomba mecnica (B737), ya que como vimos en la
diapositiva N 15, el B727 cuenta adems con la SHUTOFF VALVE
para el mismo propsito, en ambos casos la maneta de fuego
tambin desconecta la luz de baja presin de esa bomba

HYD. PUMP POP OUT


INDICATOR

DC-10

HYDRAULIC SYSTEM FILTER

DC-10

HYDRAULIC ACCUMULATOR

DC-10

SECONDARY BACKUP:
BOMBAS-MOTOR
Bombas-Motor
permiten transferir
REVERSIBLES
Y AUXILIARES

Estas
presin en dos sentidos de caudal y
volumen con desplazamiento variable
(13, 31, 23 , 32)

Son controlados por


interruptores de
tres (3) posiciones que se ubican en el
tablero de F/E (ARM/OFF/ON)
En ARM se activa automticamente,
cuando el N2 sensa menos del 45%, pero
recuerde que no hay transferencia del
fluido, solo presin BOMBAS

AUXILIARES
Normalmente son energizadas
por la ACGS BUS y
permiten presurizar el sistema hidrulico N 3, la
AUX N 1 puede ser energizada desde el ADG
para tener controles de vuelo
Pueden arrancarse desde el FE panel o OVHD

EMERGENCY: BOMBAS-MOTOR NO
REVERSIBLES
Estas bombas se activan
en casos de emergencia,
transfiriendo
mecnicamente
la
presin en una sola
direccin,
para
componentes especficos
a travs de RUDDER
STANDBY
POWER
SWITCH (Sistema 3-2
LOWER
RUDDER),
(Sistema 2-1 UPPER
RUDDER
&
STAB
TRIM), cuando sensa
una presin diferencial
de 2000 psi
La luz se prende cuando
el SW se encuentra en
OFF, cuando la cantidad

SIOUX
VALVE
accidente ocurrido con el

Despus del
DC-10-10 de UA en Julio de
1989, la Douglas dispuso la instalacin de una vlvula operada por un
motor, con lo cual se protegera al sistema hidrulico N 3 aislando los
INBOARD ELEVATORS
Si el sistema cae por
debajo
de
4.75
galones, se activa el
motor de la vlvula
cerrando el paso del
fluido
hidrulico,
manteniendo as las
lneas
presurizadas
para
los
alerones
internos, al cerrar la
vlvula se prende la
luz de HYD SYS 3
ELEV FEEL

En el OVHD panel se encuentra los controles que


permiten operar el sistema hidrulico, interruptores de
corte y para mantenimiento

Los elementos que se muestran en la pgina HYD del ECAM


son:
cantidad del fluido, posicin de las vlvulas de corte, estado
Electronic Centralized Aircraft
de las bombas, del RAT y presin del sistema Monitoring

Las EDP del sistema verde estn conectadas a la caja de accesorios de los
motores 1 y 2, para el sistema azul el motor 1 y para el sistema amarillo
el motor 2 esta conectado a la caja de accesorios
El reservorio del sistema verde se ubica en el pozo del tren principal, del
sistema azul en la parte delantera izquierda de la seccin del carenado y

Las bombas elctricas verde se encuentra dentro del pozo del tren
principal al lado posterior izquierdo, la bomba elctrica amarilla en la
seccin del carenado delantero derecho y la azul similar lado izquierdo
El RAT y sus componentes se encuentran en el ala derecha en el
carenado del FLAP N4

Los paneles de servicio hidrulicos se encuentran en la parte inferior


del fuselaje de la aeronave, tal como se observa; sin embargo el panel
de servicio del sistema verde permite controlar el llenado de los otros
dos sistemas

El HSMU tiene un BITE que prueba, gestiona y registra fallas facilitando a


mantenimiento su labor de control, esta informacin se enva al MCDU a
travs de la computadora central de mantenimiento
Multipurpose Control
Display Unit

SEGURIDAD
OPERACIONAL
Cuando se trabaja en aeronaves, asegrese de cumplir con los
procedimientos de seguridad del manual de mantenimiento, esto evitar
lesiones a las personas y/o daos en la aeronave, tome en cuenta lo
siguiente:
Asegrese de que el sistema hidrulico trabajado, est aislado antes
de presurizar otro sistema hidrulico
No permita que el fluido hidrulico salpique sobre su cuerpo
Use ropa protectora para evitar el riesgo de envenenamiento y
quemaduras
Utilice solventes, pegamento para juntas y otros materiales especiales
en reas ventiladas
Para evitar la respiracin involuntaria o contacto con su cuerpo, utilice
guantes aplicables , protecciones oculares y mscara facial
Durante la comprobacin de fuga hidrulica, no toque los
componentes hidrulicos bajo alta presin hasta que estn fros, los
componentes del motor se mantienen calientes y se puede quemar,
no permanezca cerca de estos componentes
No utilice solventes del aceite del motor/con base de cloro en los
sistemas hidrulicos, esto evitar la contaminacin del fluido
hidrulico y el dao a los componentes

RESERVORIOS
FORMAS DE
LLENADO
Hay dos conectores en el panel de servicio, una para la manguera
flexible y el otro para la conexin a una bomba de mano externa
Esta lnea incorpora un limitador para evitar sobrepresiones, una
manguera
de
llenado
va instalada en el panel de servicio del sistema verde, adicionalmente
se instala una vlvula de llenado en la conexin de la bomba de mano,
que impide al fluido de la manguera retorne al reservorio
Una bomba de mano de doble efecto y su mango se encuentran en el
panel de servicio del sistema verde
Todos los fluidos pasarn a travs del filtro de llenado antes de la
vlvula selectora manual, esta vlvula de cuatro posiciones se usa
para seleccionar el reservorio a ser llenado, una vez completado se
debe retornar a la posicin neutral
El suministro de cada distribuidor de baja presin, se realiza a travs
de las vlvulas de retencin para evitar la transferencia de fluidos