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DISEO DE LA ESTRUCTURA

DEL PAVIMENTO

GUIA ASSHTO
1,993

ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO

PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA


ESTRUTURAL E FUNCIONAL
Pavimento uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras
finitas, construda sobre a superfcie final de terraplenagem, destinada
tcnica e economicamente a resistir aos esforos oriundos do trfego
de veculos e do clima, e a propiciar aos usurios melhoria nas
condies de rolamento, com conforto, economia e segurana.
Mais recentemente h uma tendncia de usar-se a nomenclatura
pavimentos de concreto de cimento Portland (ou simplesmente concretocimento) e pavimentos asflticos, respectivamente, para indicar o tipo de
revestimento do pavimento.

PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA


ESTRUTURAL E FUNCIONAL
As camadas de base, sub-base e
reforo do subleito so de grande
importncia estrutural.
Limitar
as
tenses
e
deformaes na estrutura do
pavimento,
por
meio
da
combinao de materiais e
espessuras
das
camadas
constituintes, o objetivo da
Mecnica dos Pavimentos.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFLTICO


Lo que se desea calcular son los espesores de las capas,
aplicando la gua de diseo AASHTO 93.
CAPA N1.- Llamado tambin Rodadura; pudiendo ser de
Mezclas Asflticas en caliente, Mezclas Asflticas en
Fri, Tratamientos Superficiales.
CAPA N2.- Llamado tambin Base y/o Sub base
pudiendo ser de Mezclas Asfltica en Caliente, Mezcla
Asfltica en Fri, Suelo Procesado, Suelo Estabilizado,
Suelo Natural.
CAPA N3.- Llamado tambin sub rasante o suelo de
fundacin; pudiendo ser Suelo Procesado, Suelo
Estabilizado, Suelo Natural.
.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFLTICO


Los espesores de los pavimentos y sus respectivas
capas
estn
relacionados
con
las
variables
caractersticas que intervienen en el diseo de los
pavimentos.
Las consideraciones de diseo que toma la AASHTO
estn bien definidas ya sea variables empricas o
mecnicas y su calculo esta dentro de los datos que
intervienen en el diseo de la estructura de los
pavimentos

CONSIDERACIONES DE DISEO ESTRUCTURAL


DE PAVIMENTOS

1. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

El comportamiento del pavimento esta relacionado con LA FUNCIONALIDAD del


mismo, esta caracterstica proviene de la estructura del pavimento, las condiciones
fsicas y los agentes externos que daan al pavimento.

Aos atrs se tomaron conceptos preponderantes, donde se determinaba la


SERVICIABILIDAD comportamiento de los pavimentos donde se verificaba cual era el
servicio o hasta que punto serva el pavimento construido y se tomaba en conjunto
con el comportamiento que este tenia en su vida til.

2. EL TRAFICO

Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas de un eje equivalente a 18,000


lbs. durante el periodo de anlisis.

Para cualquier situacin de diseo donde la estructura inicial del pavimento se espera
que dure todo el periodo de anlisis sin ninguna obra de rehabilitacin todo lo que se
requiere es el ESAL acumulado en todo el periodo de anlisis.

Si se considera una rehabilitacin en el periodo de anlisis, el diseador debe definir los


trficos acumulados en cada capa.

CONSIDERACIONES DE DISEO ESTRUCTURAL DE


PAVIMENTOS

3. SUELO SUBRASANTE

El comportamiento de los Suelos de Subrasante (suelos de fundacin) tiene una gran


influencia en los pavimentos por que sobre ellos descansan y reciben todas las cargas
que son transmitidas por el mismos pavimento.

La representacin del suelo de fundacin en el diseo de estructuras es por medio del


MODULO DE RESILENCIA (MR) y por este factor se puede definir el tipo de pavimento
que se colocar en la va proyectada.

Es importante precisar que la obtencin del modulo resilente (Mdulo Dinmico) es


compleja porque no se tiene un numero constante puesto que puede variar segn las
condiciones climticas o drenaje y esto hace variar los resultados de los diseos
calculados.

4. MATERIALES DE CONSTRUCCIN

El conocimiento de los tipos de materiales de construccin disponibles en las


proximidades del proyecto tienen una gran influencia en los aspectos de costos y
comportamiento de la estructura.

CONSIDERACIONES DE DISEO ESTRUCTURAL


DE PAVIMENTOS

Tambin se debe considerar que para el calculo de los espesores del pavimento se
deben tener las caractersticas bien definidas de los materiales que conformaran el
pavimento como son la base granular y la carpeta asfltica y estos a su vez tengan
otros materiales de condiciones favorables que las constituyen como son: el cemento,
el filler, suelos de buena granulometra, asfaltos, aditivos, etc.

5. EL CLIMA

Normalmente el clima afecta las condiciones de la subrasante y capa de rodadura.


Climas clidos reducen la estabilidad de las mezclas asflticas por otro lado en climas
frgidos las mezclas asfaltadas tienen gran potencia de sufrir fisuracin

Asimismo en zonas de grandes alturas y climas tropicales las capas de superficie


asfltica estn sujetas al efecto de oxidacin del cemento asfltico.

En otras reas la presencia de suelos de subrasante expansivos y/o susceptibles de


helarse pueden verse muy afectados por el clima.

El clima esta comnmente acompaado de dos agentes importantes, negativos para el


pavimento como son:

CONSIDERACIONES DE DISEO ESTRUCTURAL DE


PAVIMENTOS
La temperatura y el agua.
Estos agentes externos actan en desorden y el pavimento debe estar protegido contra
estos dos agentes perjudiciales para la estructura del pavimento.
6. DRENAJE
Tradicionalmente las capas de base y sub base granular del pavimento fueron
diseadas solamente por aspectos de resistencia dando escasa importancia al drenaje.
Una buena base granular debe ser diseada para drenar rpidamente el agua del
pavimento.
La drenabilidad del material o calidad de drenaje es funcin de varios aspectos
incluyendo la permeabilidad del material, su distribucin granulomtrica, el porcentaje de
material fino (pasante la malla N200) y las condiciones geomtricas de la superficie y
subrasante del pavimento.
7. CONFIABILIDAD
La Confiabilidad se requiere al NIVEL DE PROBABILIDAD que tiene una estructura de
pavimento diseada para durar a travs de anlisis.

CONSIDERACIONES DE DISEO ESTRUCTURAL


DE PAVIMENTOS

La confiabilidad del diseo toma en cuenta las posibles variaciones de trafico


previstas, as como en las variaciones del modelo de comportamiento AASHTO,
proporcionando un nivel de confiabilidad (R) que asegure que las secciones del
pavimento duren el periodo para el cual fueron diseadas.

8. COSTOS Y CICLO DE VIDA

Despus que los espesores mnimos de las capas del pavimento, han sido establecidas
de acuerdo a los procedimientos descritos anteriormente y luego de ser verificado de
acuerdo a limitantes en su construccin y mantenimiento, el costo de inversin inicial
del pavimento debe ser minimizado para proveer una alternativa de diseo para cada
combinacin de materiales considerados.

9. DISEO DE BERMAS

En la gua AASHTO no especifica el diseo a tratar pero si hace una referencia en el


apndice, ya que el comportamiento de la berma es equivalente al de la calzada de los
pavimentos pero en menor proporcin y por lo tanto se considera como mnimo un W18
del 2% del carril de diseo.

Consecuentemente no se requiere del mismo espesor de la calzada.

PRESENTACIN DEL MTODO

REQUERIMIENTO: Pavimento debe satisfacer un determinado NMERO ESTRUCTURAL


(SN), calculado en funcin a :

Ecuacin de diseo

La ecuacin AASHTO-93 toma la siguiente forma:

Variables independientes:

Wt18 : Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas en el


periodo de diseo (n)

ZR : Valor del desviador en una curva de distribucin normal, funcin de la


Confiabilidad del diseo (R) o grado confianza en que las cargas de diseo no
sern superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.

PRESENTACIN DEL MTODO

So: Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las


estimaciones de trnsito (cargas y volmenes) y comportamiento del pavimento a lo
largo de su vida de servicio.

PSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista en el diseo, y medida


como la diferencia entre la planitud (calidad de acabado) del pavimento
al concluirse su construccin (Serviceabilidad Inicial (po) y su planitud al final del
periodo de diseo (Servicapacidad Final (pt).

MR: Mdulo Resiliente de la sub-rasante y de las capas de bases y sub-bases


granulares, obtenido a travs de ecuaciones de correlacin con la capacidad
portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares).

Variable dependiente:

SN: Nmero Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas


bajo las condiciones (variables independientes) de diseo

REQUERIMIENTOS DE DISEO

MDULO RESILENTE (Mr)

Mr de la Sub-rasante (psi), es calculado por el ensayo


T274 de la AASHTO, que viene a ser un mtodo muy
difcil de realizar en muchos lugares porque no se
cuenta con los equipos que efecten este ensayo

Por esto existen relaciones que pueden calcular dicho


modulo aproximadamente tomando como parmetro
principal el CBR

Se puede calcular por medio de ensayos de la AASHTO,


ASTM, etc.

MDULO RESILENTE (Mr)

El "Mdulo Resiliente (MR)", es el resultado de un


ensayo dinmico, y se define como la relacin entre el
esfuerzo repetido masivo () y la deformacin axial
recuperable (a).

Mr = d / a

El ensayo se realiza en una celda triaxial equipada con


sistemas capaces de transmitir cargas repetidas

La briqueta de ensayo tiene generalmente 10 cm de


dimetro por 20 cm de altura.

MDULO RESILENTE (Mr)

MDULO RESILIENTE EFECTIVO (PONDERADO) DEL


MATERIAL DE SUBRASANTE (MR)

PASO 1

El mtodo exige que el valor de Mdulo Elstico del


material de fundacin que se introduzca en la ecuacin
de diseo, represente el efecto combinado de los
diferentes mdulos de ese material a lo largo del ao

El Mr se modifica en funcin de las condiciones


ambientales a los cuales est sometido durante ese
tiempo.

Este valor, por otra parte, cuantifica el dao relativo al


cual est sometido un pavimento durante cada poca
del ao, y pondera este dao en una forma global para
cualquier momento del ao.

MDULO RESILENTE (Mr)

A este efecto la determinacin del valor de MR puede


lograrse por alguno de los procedimientos siguientes:

A.-

Efectuando ensayos de mdulo resiliente en laboratorio


(Mtodo
AASHTO
T-274)
sobre
muestras
representativas, bajo condiciones de esfuerzo y
humedad similares a aquellas de las pocas
predominantes en el ao, es decir las estaciones
climatolgicas durante las cuales se obtendrn valores
significativamente diferentes

Estos resultados permitirn establecer relaciones entre


diferentes mdulos resilientes y contenidos de
humedad, que puedan ser utilizadas conjuntamente con
estimaciones de "humedades en sitio" bajo el
pavimento, para establecer valores de mdulo
resiliente para las diversas estaciones climatolgicas

MDULO RESILENTE (Mr)

B.- .

Estimando los valores de mdulo resiliente a partir de


correlaciones entre mediciones de deflexiones de
pavimentos en servicio en diversos momentos del ao

C. - .

Estimando los valores "normales" de mdulo resiliente de


los materiales, a partir de propiedades conocidas, tales
como CBR, plasticidad, contenido de arcilla, etc.

Luego, mediante la aplicacin de relaciones empricas se


estima el mdulo resiliente para diferentes pocas del
ao

Estas relaciones pueden ser del tipo:


Mdulo Resiliente en invierno = 20 a 30% del Mdulo en
verano.

MDULO RESILENTE (Mr)

ECUACIONES DE CORRELACIN RECOMENDADAS

1. Para materiales de sub-rasante con CBR a 7,2%

2. Para materiales con CBR > 7,2% pero 20,0%

MR = 1.500* CBR

MR = 3.000 * (CBR)^0.65

3. Para valores de CBR mayores a 20,0%, se debern emplear otras formas de


correlacin, tal como la recomendada por la propia Gua de Diseo AASHTO93
MR = 4.326*ln(CBR) + 241

Nota: El valor resultante de estas correlaciones se


mide en unidades de lb/pulg2 (psi)

MDULO RESILENTE (Mr)

D.-

Estimando los valores "normales" de mdulo resiliente de los materiales de


fundacin a partir de las ecuaciones de correlacin que estn incluidos
en el Programa PAS (Pavement Analysis System) desarrollado por la
Asociacin de Pavimentadores de Concreto de los Estados Unidos (ACPA)

Estas ecuaciones dentro del Programa PAS toman, para el material


de sub-rasante, las siguientes expresiones:

RANGO DE CBR (%)


<= 7.2
7.2<CBR<=20
CBR>20

PASOS DEL 2 AL 7 .. VER GUIA AASHTO 1993

ECUACIN DE CORRELACIN
MR = 875,15 * CBR + 1.386,79
MR = 1.941,54 * (CBR)^0.68
MR = 11.253,50 * ln CBR 18.667,20

MDULO RESILENTE (Mr)

REQUERIMIENTOS DE DISEO

NMERO ESTRUCTURAL (SN )

Nmero Estructural, indicador de la Capacidad


Estructural requerida (materiales y espesores).

SN = a1 x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3,

Siendo

ai

Di = Espesor de la Capa i en pulgadas

= Coeficiente Estructural de la capa i

mi = Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i

REQUERIMIENTOS DE DISEO

VARIABLE DE DISEO A RESTRICCIN DEL TIEMPO


Seleccin de entradas de periodos de performance de anlisis que afectan el
diseo desde la dimensin del tiempo.
El diseador selecciona estrategias variando la estructura inicial a la final
desde la etapa de construccin hasta los planeados sobrecapados

PERIODO DE ANALISIS: Periodo de tiempo en el cual se realiza el anlisis y


debe cubrir cualquier estrategia de diseo. Anlogo de vida de diseo en el
pasado.

PERIODO DE PERFORMANCE (Vida de Servicio): Periodo de tiempo en que


un pavimento inicial se puede dejar antes que necesite rehabilitacin. Este
periodo puede ser afectado significativamente por el tipo y nivel de
mantenimiento aplicado

VARIABLE DE DISEO A RESTRICCIN DEL TIEMPO

Tiempo Mnimo de Performance: Mnima cantidad de tiempo en el cual la


siguiente etapa se puede considerar iniciada (ej: 5 aos de tiempo para que
un pavimento no tenga ninguna rehabilitacin)

Tiempo Mximo de Performance: Mxima cantidad de tiempo que el usuario


espera para la siguiente etapa ( ej: se dise para 10 aos, mx. a los 8 aos
requiere rehab.)
El resultado es una prdida del PSI debido a factores ambientales o
desintegracin de la superficie. La seleccin de un periodo largo de diseo
puede llevar a diseos lineales

SE PUEDE CONSIDERAR
Condiciones de Vas
Periodo de Condicin (aos)
Alto Volumen Urbano
30 50
Alto Volumen Rural
20 50
Bajo Volumen Pavimentado
15 25
Bajo Volumen de Superfcie
10 - 20
de Agregados

EL

TRFICO

Basado en el nmero esperado acumulado de cargas por Eje Simple


Equivalente de Carga de 18,000 lbrs. llamado ESAL (Equivalent Single Axle
Loads) durante el Periodo de Anlisis

W18 = Dd x Dl x w18

W18 = Trfico en el carril de diseo

w18 = Trfico de diseo. unidades ESAL de 18 kips acumuladas ,


previstas para una seccin especfica de la carretera en
el periodo de anlisis

Dd

= Factor de distribucin direccional, generalmente es


0.5 (50%) para la mayor parte de vas vehiculares,
hay casos en los que puede moverse ms peso en
una direccin que en otra. as, el lado con los
vehculos ms pesados, deber ser diseado para un
gran nmero de unidades ESAL. Puede variar entre
0.3 a 0.7, dependiendo de cual direccin est ms
cargada con respecto a la otra

Dl

= Factor de distribucin de carril

EL TRFICO
El Dl se expresa como una relacin que considera la distribucin del trfico
Cuando 2 o ms carriles existen en una direccin de trfico (Ver Tabla)

FACTOR Dl :
Nmero de Carriles en
cada direccin
1
2
3
4

% de ESAL de 18 kips en el
Carril de Diseo
100
80 - 100
60 - 80
50 75

El usuario debe preparar el grfico de tiempo versus el acumulado ESAL, para


separar el trfico en periodos

El diseador debe factorizar el trfico de diseo por direccin y por carril para
obtener W18

Para el caso de Per el estudio se basa en el ndice Medio Diario Anual (IMDA)
y la informacin de cargas en el Reglamento de Pesos y Medidas Vehicular
para la circulacin en la Red Vial Nacional ( D.S. N 058 - 2003-MTC); debiendo
calcularse el ESAL para el primer ao de servicio de acuerdo al tipo,
distribucin y volumen de vehculos que circularn por la va en estudio.

C0NFIABILIDAD

Concepto introducido como medio para asegurar cierto grado de certeza en


el procedimiento de diseo, para que las diferentes alternativas de diseo
alcancen todo el periodo de anlisis.

El factor de diseo basado en la confiabilidad, toma en cuenta las posibles


variaciones en la prediccin del trfico (W18) y prediccin del
comportamiento o performance (w18), proporcionando un determinado nivel
de seguridad , que las secciones del pavimento sobrevivirn durante el
periodo para el cual fueron diseadas

luego se deben seleccionar niveles de confiabilidad altos cuando se prevean


volmenes de trfico por incrementarse para minimizar el riesgo y los
pavimentos se comporten adecuadamente

La
aplicacin
del
concepto
de
confiabilidad
siguientes pasos:
1.- Definir capacidad funcional de la va: rural o urbana
2.- A
> valor de confiabilidad
> estructura
3.- Seleccionar una desviacin estandar ( So), representativa
de sus condiciones locales

requiere
de

los

pavimento

CONFIABILIDAD

Como se puede apreciar en la Tabla de Niveles de Confiabilidad, niveles altos


corresponden a carreteras que reciben mayor uso mientras que los de un bajo
nivel , 50% corresponde a las carreteras locales

Error de Performance en el
ensayo AASHTO fue:
Rgido
0.25
Flexibles 0.35

Que corresponden a
desviacin estndar de:
0.35
0.45

SERVICIABILIDAD

La medida de serviciabilidad se da travs del ndice de Serviciabilidad Presente


PSI

PSI = 0 : Significa camino imposible


PSI = 5 :

perfecto

Se sugiere utilizar:

Para PSI FINAL O NDICE DE SERVICIABILIDAD TERMINAL (Pt):

PSI ms bajo permisible basado en el ndice ms bajo que ser tolerado antes que se
haga necesaria una rehabilitacin, refuerzo superficial o reconstruccin
ndice = 2.5 o mayor para diseo de carreteras principales
2.0

con menores
volmenes de trfico

PSI TERMINAL
3.0
2.5
2.0

% DE NO ACEPTACIN
12
55
85

Pt depende del volumen de trfico y de la serviciabilidad inicial Po

SERVICIABILIDAD

Para PSI ORIGINAL O INICIAL (PO) NDICE DE SERVICIABILIDAD


INICIAL

Los valores en la Carretera Experimental AASHTO fueron:

Po = 4.2 Pavimentos Flexibles


Po = 4.5
Rgidos

Prdida de Serviciabilidad = Po Pt = PSI = Cambio del ndice de


Serviciabilidad

Luego : PSI= 4.2 2.5 = 1.7 (para carretera principal)

Aplicable a todo tipo de Estructura

DETERMINACIN DE ESPESORES

Determinado el Nmero Estructural:

a) Se realizan Tanteos para diferentes espesores

b) Se asignan dimensiones a cada una de las capas consideradas

c) Se determina calidad de materiales empleados a travs de un


Coeficiente Estructural

d) Con b y c se determinan los Nmeros Estructurales Parciales;


sumados deben satisfacer el valor total requerido

NOTA: Los espesores de las capas finales deben cumplir con


determinados valores mnimos por razones constructivas, de trfico y de
tipo estructural

DISEO DE ESPESORES DE CAPAS DEL


PAVIMENTO

CONCEPTO DE ANLISIS DE CAPAS

D1 >= D*1 = SN1/a1


SN*1 = a1 x D1 >= SN1
D2 >= D*2 = (SN2 SN*1)/a2 x m2
SN*1 + SN*2 = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 >=SN2
D3 >= D*3 = {SN3 (SN*1 + SN*2)/(a3 x m3)
SN*1 + SN*2 + SN*3 = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 + a3 x m3 x D3 >= SN3

Los valores de SN se obtienen de la ecuacin AASHTO. Los valores de a y m se


seleccionan de las recomendaciones AASHTO.

El asterisco (*) mostrado en D indican los valores mnimos obtenidos de las


ecuaciones mostradas mientras, que los asteriscos para el caso de los valores de SN
indican el N estructural para los espesores de capas adoptadas y coeficientes
AASHTO seleccionados.