DESARROLLO URBANO

SUSTENTABLE EN LA
ZONA INDUSTRIAL DE
TULTITLN
Aguilar Penagos Armando de Jess
De la Rosa Arenas Daniel
Resndiz Snchez Luis Arturo
ING CIVIL FI UNAM

Equipo 4

INTRODUCCIN

El desarrollo urbano sustentable es la construccin de infraestructura

diversa con la posibilidad de satisfacer las necesidades bsicas de una
poblacin determinada: Alimentacin, salud, educacin, trabajo,
vivienda, cultura. Creando un hbitat en un ambiente armnico, en el
que se respete los derechos humanos de las personas; no exista
masificacin, nios abandonados, mendigos, ni contaminacin, ni
delincuencia o estas sean mnimas; es decir un lugar racional y
equilibrado en el que se respete la dignidad del ser humano; la
ecologa; seguridad y bienestar social.

El transporte sustentable es una manera de desplazarse, de viajar que,

ante todo, respeta a los residentes, peatones, ciclistas, pasajeros del
transporte pblico y dems conductores. Ello implica que, mientras se
conduce el coche o la moto, hay que producir el mnimo costo
energtico, contaminar lo menos posible, procurar reducir el ruido y
dar preferencia al otro usuario de la va.

Entendiendo estos conceptos podemos decir que el transporte y el

desarrollo urbano sustentable van de la mano ya que para llevar a cabo
un desarrollo sustentable de una ciudad en necesario desarrollar
tecnologas de transporte amigable con el ambiente, eficiente para el
usuario, que los costos tanto de adquisicin, operacin y
mantenimiento se reduzcan al mnimo.

REA A INTERVENIR

Se busca implementar un desarrollo urbano en la zona industrial de Tultitln.

El Municipio de Tultitln se ubica al norte de la Zona Metropolitana del Valle

de Mxico y su cabecera es el Pueblo de Tultitln de Mariano Escobedo.

En el territorio del Municipio de Tultitln se encuentran las estaciones

Lechera y Tultitln del Sistema 1 del Ferrocarril Suburbano de la Zona
Metropolitana del Valle de Mxico, lo cual conecta al municipio con la
estacin Buenavista en el centro de la Ciudad de Mxico en un tiempo
promedio de 30 minutos.

REA A INTERVENIR

El rea a intervenir se muestra en la siguiente imagen:

REA A INTERVENIR

Se dividi el proyecto en tres

zonas(I,II y III), de acuerdo a su
densidad de poblacin, en la tabla
1 se muestran las reas de las
zonas.

rea
[m2]
I

164,127

II

834,483

III

1,040,192

Total

2,038,802

Tabla 1 Dimensiones por zona

Sistemas viales

Las vas secundarias que dividen el predio sern de 10,0 m y carriles en

ambos sentidos

La va principal que atraviesa la zona ser de 16,0 m

Para el acceso a la estacin se tendr un carril confinado para circulacin de

autobuses tipo BRT con 7 paradas a lo largo del rea como se muestra en la
plano anexo.

El carril confinado ser paralelo ala va del tren y sern pasos subterrneos
peatonales para el acceso a la parada del BRT

Adicional habr ciclovas que conecten la ciclova principal con las unidades
habitacionales, parques y centro comercial.

Las ciclovas secundarias tendrn espacio 1.5 m dentro de las calles de 10 m

La ciclova principal ir paralela al carril confinado del BRT.

Uso de suelo

Dentro del rea de proyecto se contempla introducir

Zona escolar

2 Parques

Mercado

Centro comercial

Iglesia

Caseta de seguridad

Central de abasto

Uso mixto vivienda/comercio y oficina/comercio

reas recreativas

Clnica de salud

Faro cultural

*Mostrado en plano anexo

Uso de suelo (habitacional)

Vivienda densidad alta hasta 20 pisos <400m (Zona I)

Vivienda densidad media hasta 10 pisos <1000m (Zona II)

Vivienda densidad baja hasta 4 pisos >1000m (Zona III)

Se presenta una tabla con densidades propuestas para cada zona

prom hab/
vivienda

vivienda/ piso

2,5

II

2.5

III

2.5

Cuantificaciones(poblacin potencial)

Teniendo definida el rea para uso habitacional y con los datos anteriores se calculan la
poblacin para cada zona

Cuantificaciones(viajes generados)

Por cada 100 unidades de vivienda

80 viajes al trabajo (60% tren, 30% auto, 10% bus)

30 viajes educacin media (50% camina, 20% auto, 20% bus, 10% bici)

20 viajes educacin superior (60% tren, 30% auto, 10% bus)

10 viajes comercio (50% camina, 20% auto, 20% bus, 10% bici)

10 viajes servicios (50% camina, 20% auto, 20% bus, 10% bici) rea construida = 70% rea

del predio

Del rea de cada predio para uso habitacional se tiene lo siguiente:

rea habitable = 70% del rea construida

Unidades de 100 m2 cada una

En promedio 2.5 habitantes por unidad

Cuantificaciones(viajes generados)Zona I

Zona II

Zona III

Diseo conceptual de la red (tipos de va)

Para la vialidad del BRT ser un carril confinado con ancho de 6,0 m

La seccin de las vialidades secundarias sern de 10,0 m y stas incluirn la ciclova de

1,50 m; dejando 8,50 m para la circulacin en ambos sentidos

La vialidad principal ser de 16,0 m con 4 carriles ( de 3,50 m)y circulacin en ambos
sentidos y camelln central ( 2,0 m).

Diseo de la red (control intersecciones)

Existen semforos para cruces cerca de la estacin Tultitln para seguridad

del peatn y bicicletas que llegan a la estacin

Las intersecciones en el resto de la zona sern del tipo Interseccin con

prioridad two-way stop controlled (TWSC).

Diseo de la red (control intersecciones)

Va
principal

Va secundaria

En la imagen se muestra el tipo de interseccin

de la va principal con las vas secundarias y los
niveles de prioridad

Diseo de la red (cruces peatonales)

Se hace el anlisis para cruces peatonales y el tiempo requerido para el cruce

cerca de la estacin Tultitln

De acuerdo al ancho de la calle: 16 metros (principal) y 10 metros

(secundaria), considerando una velocidad promedio de peatn de 1.5 m/s y
que cada ciclo de semforo permite el paso de 30 personas, podemos
establecer:

Tipo de carril

Tiempo de seguridad

Principal

10.6 segundos

Secundario

6.6 segundos

Por lo que la tabla anterior muestra el tiempo de seguridad para el cruce

peatonal

Posibles volmenes vehiculares

Se muestran los viajes calculados de acuerdo a las recomendaciones

propuestas y que se modelarn en VISSIM

Operacin transporte pblico

Se realiza el calculo para la operacin del transporte pblico a lo largo del

rea de desarrollo de acuerdo a los datos de viajes a la estacin (diapositiva
anterior)

Se utilizarn camiones con una capacidad de 90 pasajeros y stos viajarn a su

mxima capacidad (=1.0)

En la siguiente tabla se presentan los ascensos y descensos estimados del

transporte publico (BRT) en una hora:
Parada
A
B
C
D
E
F
G

Ascensos
[pas/h]
400
380
500
584
480
432

Descensos
[pas/h]

42
20
52
10
10
2642

Acumulado
[pas/h]

738
1218
1750
2220
2642

De la tabla anterior tenemos que la capacidad mxima es de 2642 pas/h, con lo

cual se har el diseo

Operacin transporte pblico

La oferta que ofrecern los autobuses es:

Con base en el resultado anterior obtenemos la frecuencia:

El intervalo de tiempo con el que pasarn los autobuses es:

Operacin transporte pblico

Para calcular el tiempo de ciclo se consider que el tiempo que tarda un

autobs en ir de una estacin a otra es de 1 minuto.

Los tramos que recorre cada autobs para llegar de un extremo a otro son 6.

Y el tiempo que tarda en la estacin es de 1,5 minutos.

Se consider el viaje de ida y vuelta, por lo que se multiplic por dos,

obteniendo:

Con el tiempo de ciclo anterior y el intervalo obtuvimos el nmero de

unidades que se ocuparn:

Se concluye que para los viajes en hora pico se necesitan 8 autobuses