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Principio de Funcionamiento del Sistema Eléctrico .

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La Frecuencia dependerá de la velocidad del disparo. .Transformación de Voltaje DC a AC El inversor GTO tiene la capacidad de disparar varios miles de tiempos por segundo. El Voltaje dependerá del valor de la barra DC-Link.

Freno de Retardo Chopper y Resistencia de Parrillas La energía eléctrica de frenado desde los motores es disipada como calor a través de las resistencia de parrillas .

• La energía de frenado es limitada solamente por la curva de torque del motor .Retardo • El torque inverso producido se opone al movimiento del motor frenando el camión • El exceso de energía se disipa en las resistencias de parrillas.

• Durante el retardo la modulación del chopper permite mantener la barra DC-Link a un valor no mayor de 2800 V .Choppers • La modulación del Chopper limita el voltaje de la barra DC-Link a través de las resistencia de parrillas.

Link aumenta • El voltaje nominal en retardo es 2600 .Voltaje DC-Link en Retardo • La energía de los motores durante el retardo es retroalimentada a través de los inversores a la barra DC-Link • Los diodos inversos en el modulo de los inversores convierten al voltaje alterno de los motores de tracción a DC • En retardo el voltaje de la barra DC.2800 V .

Retardando a velocidad cero • Torque de retardo permite detener el camión • Para mejor control el freno de servicio es accionado.3 mph • “Service Brake Blending” . cuando la velocidad del camión es menor a 0.

Grid Blower • Esta compuesto por un motor DC y un ventilador axial. • Permite enfriar las resistencias de parrillas que disipan la energía en forma de calor. • Grid Blower forma parte del circuito de parrillas • Sensores de temperatura PT100 permiten monitorear la temperatura de salida del aire .

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B: bhan ( Tren ) A: Automatización. . S: Sistema Fue desarrollado en Alemania y usado principalmente en Sistemas de Control de Propulsión de Trenes. • Siemens Energy and Automation ha extendido su uso a : camiones de extracción y Palas.• SIBAS: • • • • • SI: Siemens.

. • Siemens Energy and Automation ha extendido su uso a : camiones de extracción y Palas.• SIBAS: • • • • • SI: Siemens. S: Sistema Fue desarrollado en Alemania y usado principalmente en Sistemas de Control de Propulsión de Trenes. B: bhan ( Tren ) A: Automatización.

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• Posee una batería de 3.6 V de Lithium utilizado para alimentar la RAM Bloks.• Modulo Blower • Provee una ventilación forzada al Rack del Sibas. . • Posee tres Ventiladores Axiales.

• Control total de la propulsión. • La Barra DC _ Link .Las principales funciones: • Control de la velocidad del Camión.

Las principales funciones: • Procesadores de Alta Velocidad para el control de los Inversores A (L019) y B (L027) .

Las principales funciones: • El módulo I/O sirve como interfaz entre la Unidad Central de Proceso y los módulos de Entrada / Salida en el SIBAS 32. • Permite convertir voltajes análogos a los valores digitales .

sobrevoltajes y sobrecorrientes. • Monitorea: disparos de GTO.Las principales funciones: • Permite monitorear y proteger los inversores. • Proporciona la protección a los Peak de Corriente y Peak de Voltaje. .

Las principales funciones: • Permite Monitorear todas las señales de temperatura que entrega las PT100. .

Las principales funciones: • Entrega los pulsos de disparos para los GTOs y recepciona las señales de reconocimiento de disparo .

Las principales funciones: • Lee señales de los pedales • Lee señales digitales sensores de velocidad .

• Lee la señal de traductor de Voltaje de la barra DC -Link (L055) .Las principales funciones: • Lee las señales de los traductores de corrientes de las fases de ambos motores • Lee las señales de los traductores de corrientes de ambos Choppers.