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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE

CHETUMAL

PROFESOR:
Ing. Víctor Antonio Chulim Tec

INGENIERÍA CIVIL

ALUMNOS:
José Guadalupe Márquez Vidal
Lucas Gracia Juan Carlos
Manzanilla Méndez Carlos N.
Lázaro Jiménez Alejandro
Rojas Chable Emilio

SEMESTRE Y GRUPO:
9°- “B”
FECHA:
Octubre 2012
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SEGURIDAD ESTRUCTURAL

Se denomina seguridad
estructural a una serie de
condiciones que deben cumplir
los edificios para considerar que las
actividades para los que fueron
diseñados pueden realizarse de forma
segura. Estas condiciones aplican
tanto para el uso previsto del edificio
como para su periodo de construcción.

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Reglamento de Construcciones de la Ciudad de México
El Reglamento de Construcciones de la Ciudad de México
está constituido por previsiones generales incluidas en el
cuerpo principal del Código, y por Normas Técnicas
Complementarias para materiales específicos como
concreto, acero, mampostería o madera y para algunas
acciones específicas como vientos o terremotos.

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Reglamento de Construcciones de la Ciudad de México
Las Normas Técnicas
Complementarias definen requisitos
mínimos; el diseñador, de acuerdo
con el propietario, puede escoger
requisitos más conservadores para
reducir las pérdidas económicas.

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Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal El Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal (RCDF) está a la vanguardia en el mundo. comparable con los que tienen en Estados Unidos. Japón o Chile. países con intensa actividad sísmica y que se han preocupado por mejorar sus construcciones para sufrir el menor de los daños frente a un terremoto. 5 .

Se considerará como estado límite de falla cualquier situación que corresponda al agotamiento de la capacidad de carga de la estructura o de cualquiera de sus componentes. Las Normas establecerán los estados límite de falla más importantes para cada material y tipo de estructura. o al hecho de que ocurran daños irreversibles que afecten significativamente su resistencia ante nuevas aplicaciones de carga. 6 .Estado limite de falla  A r t . incluyendo la cimentación. 148.

agrietamientos. pero que no perjudiquen su capacidad para soportar cargas. 149. Se considerará como estado límite de servicio la ocurrencia de desplazamientos.Estado limite de servicio  Art. los valores específicos de estos estados límite se definen en las Normas. vibraciones o daños que afecten el correcto funcionamiento de la edificación. 7 .

cuando este último sea significativo. En el diseño de toda estructura deben tomarse en cuenta los efectos de las cargas muertas. Las intensidades de estas acciones que deban considerarse en el diseño y la forma en que deben calcularse sus efectos se especifican en las Normas correspondientes. 8 . 150.Efectos de las cargas  Art. de las cargas vivas. del sismo y del viento.

Se considerarán tres categorías de acciones. las cuales están contenidas en las Normas correspondientes 9 . 151.Acciones sobre la estructura  Art. de acuerdo con la duración en que obren sobre las estructuras con su intensidad máxima.

ACCIONES VARIABLES ACCIONES ACCIDENTALES 10 . El propietario o poseedor del inmueble es responsable de los perjuicios que ocasione el cambio de uso de una edificación. También es responsable de los perjuicios que puedan ser ocasionados por modificaciones a la estructura y al proyecto arquitectónico que modifiquen la respuesta de la estructura ante acciones sísmicas.Cargas no especificadas  Art. ACCIONES PERMANENTES (Carga muerta y viva) ACCIONES PERMANENTES ACCIONES ACCIDENTALES ACCIONES VARIABLES . 154. cuando produzca cargas muertas o vivas mayores o con una distribución más desfavorable que las del diseño aprobado.

Los procedimientos para la determinación de la resistencia de diseño y de los factores de resistencia correspondientes a los materiales y sistemas constructivos más comunes se establecen en las Normas de este Reglamento.Resistencia  Art. 156. RESISTENCIA =magnitud de una acción o combinación de acciones que ponen en estado limité de falla a la estructura 11 .

La determinación de la resistencia debe llevarse a cabo por medio de ensayes diseñados para simular. en modelos físicos de la estructura o de porciones de ella. PROCEDIMIENTOS PARA LA DETERMINACIÓN DE BRRR! BRRR! LA RESISTENCIA DE DISEÑO 12 . el efecto de las combinaciones de acciones que deban considerarse de acuerdo con las Normas de este Reglamento. 157.Determinación e la resistencia  A r t .

158. 13 . Art. según lo especificado en las Normas. multiplicado por los factores de carga correspondientes. Se revisará que para las distintas combinaciones de acciones especificadas en el artículo 153 de este Reglamento y para cualquier estado límite de falla posible. la resistencia de diseño sea mayor o igual a) efecto de las acciones que intervengan en la combinación de cargas en estudio.

14 . Se considerarán como cargas muertas los pesos de todos los elementos constructivos.CAPITULO IV DE LAS CARGAS MUERTAS  Art. 160. de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y tienen un peso que no cambia sustancialmente con el tiempo.

CAPITULO V DE LAS CARGAS VIVAS  Art. 161. Muros divisorios no son carga viva Las cajas fuertes grandes no son cargas vivas. A menos que se justifiquen racionalmente otros valores. Se considerarán cargas vivas ¡as fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las edificaciones y que no tienen carácter permanente. estas cargas se tomarán iguales a las especificadas en las Normas. Deben considerares como cargas especiales en el cálculo CARGA VIVA FUERZAS QUE SE PRODUCEN POR EL USO Y OCUPACIÓN 15 .

Tabla de pesos de algunos materiales 16 .

Para la aplicación de las cargas vivas unitarias se deben tomar en consideración las que se indican en las Normas. Flechas 17 . 162.Consideración para la aplicación de cargas  Art.

5 KN/m2 (150 kg/m2). Durante el proceso de la MÁS UNA CONCENTRACIÓN DE 150 kg (en el lugar más desfavorable) PESO EQUIPO edificación deben considerarse las cargas vivas transitorias que puedan producirse. Se considerará. el de colado de plantas superiores que se apoyen en ¡a planta que se analiza y del personal necesario.5 KN (150 kg) en el lugar más desfavorable. una concentración de 1. además. el de los vehículos y equipo. 163. éstas incluirán el peso de los materiales que se almacenen temporalmente. 18 .Cargas en el proceso de edificación  Art. no siendo este último peso menor de 1.

Las estructuras se analizarán bajo la acción de dos componentes horizontales ortogonales no simultáneos del movimiento del terreno. deben analizarse mediante modelos tridimensionales. 165. como lo especifican las Normas. Las estructuras se analizarán bajo la acción de dos componentes horizontales ortogonales no simultáneos del movimiento del terreno Las deformaciones y fuerzas internas que resulten se combinarán 19 . Art. En el caso de estructuras que no cumplan con las condiciones de regularidad.

y por Normas Técnicas Complementarias para materiales específicos como concreto. acero. 20 . mampostería o madera y para algunas acciones específicas como vientos o terremotos.CAPÍTULO VI DEL DISEÑO POR SISMO El Reglamento de Construcciones de la Ciudad de México está constituido por previsiones generales incluidas en el cuerpo principal del Código.

Las bases para la revisión de la seguridad y condiciones de servicio de las estructuras ante los efectos de viento y los procedimientos de diseño se establecen en las Normas.CAPITULO VII DEL DISEÑO POR VIENTO  Art. 168. 21 .

del cual este reglamento forma parte 22 .ACI American Concrete Institute  Este reglamento proporciona los requisitos mínimos para el diseño y la construcción de elementos de concreto estructural de cualquier estructura construida según los requisitos del reglamento general de construcción legalmente adoptado.

23 .

70 24 . por lo general.80 0.b.4. 0. y Por aplastamiento 0.3. porque las primeras tienen mayor ductilidad. 3. porque.90 0. son más sensibles a las variaciones de resistencia del Hº. Reflejar la importancia del propio elemento.75 Cuando un elemento falle a tensión si el núcleo no está confinado y la falla es en compresión.85 0.90 Aplastamiento del hormigón(excepto para zonas de anclaje postensado) Zonas de anclaje postensado Modelos de bielas 0. Reflejar el grado de ductilidad.80 Factor de reducción 0. Definir un nivel de resistencia para el diseño ligeramente más bajo que el que se tendría si las dimensiones y propiedades de los materiales correspondieran a las empleadas en los cálculos.75 DESCRIPCION Para flexión Para cortante y torsión0.70 0.2.70 El propósito del factor de reducción de resistencia φ es: 1. Por ejemplo se emplea un φ más bajo para las columnas que para las vigas.70 0.80 0.TABLA DE FACTORES DE REDUCCION DE RESISTENCIA CON BASE AL REGLAMENTO ACI Y REGLAMENTO DEL DISTRITO FEDERAL AC I (AMERICAN CONCRETE INSTITUTE) DESCRIPCION REGLAMENTO DEL DISTRITO FEDERAL φ Secciones controladas por Tracción Secciones controladas por compresión Elementos con armadura en espiral Otros elementos armados Corte y Torsión 0. Además a las columnas zunchadas se les asigna un φ más alto que a las columnas con estribos.80 Para trasmisión de flexión y cortante en losas y zapatas 0. las columnas tiene menos ductilidad.65 Flexo compresión cuando el núcleo cuando el núcleo esté confinado con refuerzo transversal circular que cumpla con los requisitos de la sección 6. tenacidad y confiabilidad del elemento bajo los efectos de la carga considerada. 2.65 0. 0. o con estribos que cumplan con los requisitos del inciso 7.4.

.Se puede utilizar cualquiera de los siguientes métodos analíticos de diseño para revisar si una estructura tiene un margen de seguridad adecuado contra la ocurrencia de algún tipo de falla.

Estas solicitaciones pueden ejercer sobre la estructura cargas. cambios de temperatura. Impacto. Cargas muertas. Dependiendo de la ubicación y de las condiciones del entorno. Inundación. sólo algunas de estas solicitaciones serán de interés para el diseño. Viento. Sismos. . u otros. Empuje de suelos. La siguiente es una lista no exhaustiva de posibles solicitaciones sobre la estructura. Cargas vivas móviles. Lluvia. desplazamientos.Una parte primordial del proceso de diseño es la definición de las solicitaciones sobre la estructura. Cargas vivas estáticas. Nieve.

Proceso de diseño estructural Modelos de carga Modelo estructural Modelos de resistencia Análisis estructural Revisar diseño No cumple Comparar respuesta vs. resistencia Cumple Fin .

ASD • Cargas de servicio • Tensiones admisibles  Diseño por estados límite LRFD • Estados límite últimos  Resistencia última • Estados límite de servicio  Deformaciones  Vibraciones .Los métodos de diseño actualmente en uso se pueden dividir en dos grandes categorías  Diseño elástico (Diseño por esfuerzos permisibles o tensiones de trabajo).

etc. cuando los materiales son de naturaleza inelástica. fy.) entre un factor de seguridad. que se consideran aceptables. como lo son muchos de los materiales de construcción. Sin embargo. . Se determinan después los esfuerzos producidos en las distintas secciones por las fuerzas internas. el método tiene limitaciones obvias. Los esfuerzos de trabajo así calculados deben mantenerse por debajo de ciertos esfuerzos característicos (f’c. El método es razonable en estructuras de materiales con un comportamiento esencialmente elástico. por métodos también basados en hipótesis elásticas. Las fuerzas internas inducidas en los distintos elementos de la estructura por las cargas de servicio o trabajo que actúan sobre esta se calculan por medio de un análisis elástico.

diseño por resistencia. vibraciones máximas). están basados en consideraciones probabilísticas de la variabilidad de solicitaciones y resistencia. diseño límite y diseño por factores de carga y resistencia (LRFD). . diseño plástico. colapso) y estados límite de servicio (deformaciones admisibles. Los estados límite que se pueden considerar se dividen en estados límite últimos (resistencia última. Sin embargo. la mayoría de los métodos de diseño por estados límite se concentran en los estados límite últimos y dejan los de servicio a criterio del diseñador o la normativa existente. diseño con factores de carga. Entre estos métodos se incluye los métodos de diseño por resistencia última.

sufra daños irreversibles que afecten su resistencia ante nuevas aplicaciones de carga. sin agotar su capacidad de carga. . Corresponden al agotamiento definitivo de la capacidad de carga de la estructura o de cualquiera de sus elementos. o al hecho de que la estructura.

 Tiene lugar cuando la estructura llega a estados de deformaciones . agrietamientos. . pero no su capacidad para soportar cargas. vibraciones o daños que afecten su correcto funcionamiento.

Consecuencias de la falla. Los factores de reducción de resistencia toman en cuenta: 1. 4.Tipo de falla. dúctil o frágil. 3. 2.Los factores de carga toman en cuenta: 1.Que la magnitud y la distribución de las cargas pueden diferir de los supuestos.La naturaleza aproximada de las fórmulas utilizadas para calcular las resistencias. en la mano de obra y en las dimensiones de los elementos. . 2.Las variaciones en la resistencia del material.Las imprecisiones de los métodos de análisis estructural.

.  Permite compatibilizar diseños con distintos materiales.  Permite cambios más fácilmente que ASD.  ASD:  Aún se sigue utilizando como método de diseño  Rehabilitación/reparación de estructuras antiguas.Ventajas  LRFD:  Es una herramienta disponible.  Puede ser adaptado para solicitaciones no consideradas.  Más racional que ASD.

 Reglamentos o códigos de construcción Los reglamentos para el diseño de estructuras son documentos legales que tienen como función proteger a la sociedad contra el colapso o mal funcionamiento estructural de las construcciones. .La determinación de cargas y combinaciones de carga existen documentos que sirven de guía cuando no existe información. representan un resumen del estado del arte hecho por organizaciones independientes como asociaciones de ingenieros o de fabricantes.  Especificaciones sin carácter legal.

Lluvia (R). Nieve (S). Cargas vivas móviles (L). Inundación (F). Sismos (E). Empuje de suelos (H).Cargas y combinaciones           Cargas muertas (D). Lr). . Cargas vivas estáticas (L. Impacto (I). Viento (W).

cielos rasos. cubiertas. Incluye el peso de todos los elementos estructurales basados en las dimensiones de diseño (peso propio) y el peso permanente de materiales o artículos. equipos fijos y todas las cargas que no son causadas por la ocupación del edificio. escaleras. tales como: paredes y muros. Son cargas que tendrán invariablemente el mismo peso y localización durante el tiempo de vida útil de la estructura. . pisos.

3.3). .Tabla 1. Cargas muertas mínimas. Sección B. (Fuente: Tomado de la Norma NSR-98.

de almacenamiento. de oficinas.Cargas vivas estáticas: • Sobrecargas de uso – – – – habitacional. de estacionamiento • Tráfico peatonal o vehicular – Cargas distribuidas – Cargas móviles .

.

.

La fuerza depende de: C viento • densidad y velocidad del viento C viento • ángulo de incidencia • forma y rigidez de la estructura C viento C viento • rugosidad de la superficie • altura de la edificación.El viento produce una presión sobre las superficies expuestas. Succión Empuje A mayor altura mayor velocidad del viento .

 El impacto que tiene un sismo sobre una edificación depende principalmente de las características del lugar. Movimiento del suelo . del sismo y de la estructura.

Combinación de cargas .

Modelos de análisis  Modelo elástico .

 Modelo plástico .