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Qu es un Turbofan?
Motores de aviacin. Son una generacin de motores a reaccin que reemplaz a los motores turbojet.
Se conocen igual turborreactores de doble flujo Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado (bypass). El flujo primario penetra al ncleo del motor (compresores y turbinas) y el flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concntrico con el ncleo.
Partes
Fan: situado al frente del motor. Es dnde se inicia la propulsin. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos corrientes: la primaria y la secundaria o bypass air. La corriente primaria entra a travs de los compresores a la cmara de combustin. Compresores: el flujo de aire secundario pasa a travs de diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido del fan. Se suelen utilizar compresores de alta y de baja presin en distintos ejes. La funcin de estos compresores es aumentar de modo significativo la presin y la temperatura del aire. Cmara de combustin: una vez realizada la etapa de compresin, el aire sale con una presin 30 veces superior de la que tena en la entrada y a una temperatura prxima a los 600 C. Se hace pasar ste aire a la cmara de combustin, donde se mezcla con el combustible y se quema la mezcla, alcanzndose una temperatura superior a los 1100 C Turbinas: el aire caliente que sale de la cmara, pasa a travs de los labes de varias turbinas, haciendo girar diversos ejes. En los motores de bajo bypass el compresor de baja presin y el fan se mueven mediante un mismo eje; mientras que en los de alto bypass se dispone de un eje para cada componente: fan, compresor de baja presin y compresor de alta presin. Escape: una vez el aire caliente ha pasado a travs de las turbinas, sale por una tobera por la parte posterior del motor. Las estrechas paredes de la tobera fuerzan al aire a acelerarse. El peso del aire, combinado con esta aceleracin produce parte del empuje total. En general, un aumento en el bypass trae como consecuencia una menor participacin de la tobera de escape en el empuje total del motor. Conducto del flujo secundario: rodea concntricamente al ncleo del motor. Sus paredes interna y externa estn cuidadosamente perfiladas para minimizar la prdida de energa del flujo secundario de aire y optimizar su mezcla con el escape del flujo primario.
CMO FUNCIONA UN MOTOR TURBOFAN? Las funciones del motor turboventilador por medio de un ciclo termodinmico, donde el aire se ingiere , comprimido, quemado, expandido y finalmente expulsado por la tobera donde se genere el empuje del motor originando la propulsin el vehculo. Estos cinco pasos son llevados a cabo por cinco componentes principales: motor del ventilador, compresor (presin baja y alta), cmara de combustin, la turbina (alto y bajo presin), y la tobera de escape. 1. INGESTIN El aire ambiental entra en el motor mediante el paso a travs del ventilador. La mayor parte del aire que pasa a travs del ventilador viaja alrededor el ncleo del motor (el centro del motor a la que el compresor, cmara de combustin, turbina y tobera de escape se ubican). Este aire que viaja alrededor del ncleo que se conoce como el aire de bypass El aire de bypass es acelerado por la parte trasera del motor por el ventilador creando as empuje. Nunca interacta con el compresor, cmara de combustin, turbina, o tobera de escape. El aire restante entra en el ncleo del motor. Este aire ha sido un tanto acelerado por el ventilador, y entra inmediatamente en el compresor de baja presin.
2.-COMPRESIN El propsito de la compresin es preparar el aire para la combustin mediante la adicin de energa en la forma de presin y calor.
2.1.-COMPRESOR DE BAJA PRESIN (LPC)
La LPC est conecta directamente al ventilador y la turbina de baja presin (LPT) por la baja presin del eje. La LPC tiene filas de lminas que hacen girar que empujan el aire ms atrs en el motor. Como el aire est siendo forzado hacia atrs, el rea de seccin transversal disminuye de LPC, haciendo que el volumen de aire va a disminuir. 2.2.- COMPRESOR DE ALTA PRESIN (HPC) Situado directamente debajo de la LPC y directamente arriba de la cmara de combustin. El HPC se conecta directamente a la alta presin por el eje de la turbina de alta presin. Al igual que la LPC, la HPC tiene filas de cuchillas giratorias que fuerza el flujo de aire hacia atrs en una presin ms alta y una mayor temperatura de estado debido a una disminucin en el volumen. 3.- COMBUSTIN En este punto, el aire dentro del motor ha tenido combustible aadido y ha sido quemado muy rpidamente. Este aire est a una presin y temperatura mucho ms alta en comparacin a cuando entr en el motor. Estas presiones y temperaturas elevadas son debido a la energa aadida al flujo de compresin y combustin.
4. EXPANSIN La expansin se produce dentro de la alta presin y turbinas de baja presin. El propsito de las turbinas es extraer energa del flujo que luego se utiliza para hacer girar los compresores y el ventilador. El ventilador cuando gira atrae ms aire a travs el ncleo del motor que sigue la totalidad proceso, y empuja el aire con ms derivacin alrededor del motor, generando empuje continuo.
4.1 TURBINA DE ALTA PRESIN (HPT). El aire se expanda, aumentando de volumen as disminucin de la presin y la temperatura. Esta disminucin de la presin y la temperatura, a lo largo del proceso generan la energa utilizada para hacer girar la turbina, corresponden a una disminucin de la energa total en el flujo de aire. El aire que sale de la HPT es significativamente ms fra y a presin inferior a la del aire entrar, sin embargo, todava tiene energa viable que ser extrado por la baja presin turbina.
4.2 TURBINA DE BAJA PRESIN
La turbina de baja presin o LPT, es conectado a la LPC y el ventilador a travs del rbol de baja presin. Por lo tanto, cuando la LPT es impulsado por el aire que pasa a travs de l, es tambin impulsa la LPC y el ventilador. Cuando la LPC est girando, se proporciona la HPC con el aire para alimentar a la cmara de combustin. Cuando el ventilador est girando, que proporciona la LPC con aire para alimentar a la HPC, y se produce un impulso de aceleracin el aire de bypass fuera del motor.
El aire que sale de la LPT es significativamente ms fro que cuando se entra, pero todava es ms caliente que el aire ambiental. Este aire caliente sale de la LPT e inmediatamente entra en la tobera de escape.
5.- GASES DE COMBUSTIN La tobera de escape del motor est situada directamente hacia abajo del de la LPT y es el ltimo componente donde el aire fluye antes de salir del motor.
El propsito de la tobera de escape es impulsar el flujo de gases calientes fuera del motor generndonos un empuje adicional. Variaciones Turbofan de bajo ndice de derivacin: Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que producen parte del empuje de la aeronave. Su porcentaje de bypass (desviacin del flujo secundario de fluido) tiene un valor entre el diez y sesenta y cinco por ciento del flujo primario, que es igual al cociente entre las reas de paso. En la actualidad se utilizan mucho en aviacin militar y algunas aeronaves comerciales. Turbofan de alto ndice de derivacin: Estos motores representan una generacin ms moderna; la mayor parte del empuje motor proviene de un nico ventilador situado en la parte delantera del motor y movido por un eje conectado a la ltima etapa de la turbina del motor. Al utilizarse slo un gran ventilador para producir empuje se origina un menor consumo especfico de combustible y un menor ruido. Lo que le hace muy til para velocidades de crucero entre 600 y 900 km/h. Los usan las aeronaves modernas como el Boeing 777 o el Airbus 380.
Propfan: es una modificacin de un Turbofan con el ventilador colocado fuera de la carcasa del motor, en el mismo eje que los labes del compresor. Los motores propfan son conocidos como motores UHB (ultra high bypass). El diseo est concebido para ofrecer las prestaciones y velocidad de un Turbofan con la economa de funcionamiento de un turbohlice. Ningn avin comercial ha llegado a montar estos propulsores, excepto de manera experimental, debido al elevado nivel de ruido que producen, haciendo imposible cumplir las cada da ms estrictas normativas aeronuticas sobre sonoridad. Existe, no obstante, un modelo de aeronave en servicio con estos motores, el Antonov An-70 con motores propfan Progress D-27, para uso militar.