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GRACIANI LOPEZ PEA

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MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRECIBLES
Motor Stirling
Generalmente el motor stirling se usa para producir energa mecnica, la cual
sucede por la transformacion de la energia termica; sin embargo, este motor
tambin es usado para generar energia electrica y de otros tipos.
Mencionaremos algunas aplicaciones de este motor:
En refrigeradoras pero trabaja de forma inversa.
Usado en submarinos ya que el motor stirling puede recargar las bateras a
altas profundidades.
Adems, se ha creado un tipo de motor Stirling especial para yates.



Descripcin de funcionamiento
Descripcin del funcionamiento
El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza) al
rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en
lo que a rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor opcin. Conviene
advertir que no servira como motor de coche, porque aunque su rendimiento es
superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento ptimo slo
se alcanza a velocidades bajas.

Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocricas
(calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas (compresin
y expansin a temperatura constante)


TIPO BETA
El motor original de Stirling era de este tipo, cuenta con
dos focos caliente y frio, en el interior del cilindro esta el
dezplasador que se encarga de pasar el aire de foco a
foco.
TIPO ALFA:
Este motor no utiliza desplazador como el original
Stirling pero funcia con el mismo
principio termodinmico. Consta de dos cilindros
independientes conectados por un tubo donde se
encuentra en el centro el regenerador que almacena y
cede el calor, en cada uno de los cilindros hay un pistn
que se mueve 90 grados respecto al otro.
TIPO GAMMA
Es derivado del tipo beta, Consta de dos cilindros
separados en uno de los cuales se sita el desplazador y
en otro el pistn.

Ventajas del motor Stirling:
Funciona con cualquier fuente de calor como solar, geotrmica, nucleares, etc.
Los mecanismos son ms sencillos que en otras maquinas trmicas.
Usa un fluido de trabajo de una nica fase, manteniendo las presiones internas
cercanas a la presin de diseo y por tanto se reducen los riesgos de explosin.
Tiene una buena eficiencia.


Desventajas del motor Stirling:
El motor no arranca de inmediato sino que tiene que calentarse previamente.
Baja potencia debido a la combustin externa.
Lento tiempo de respuesta

CICLO DIESEL
El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf
Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso
de combustibles alternativos en los motores decombustin interna. Su
invento le cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones
a l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida porque uno de sus
motores experimentales explot.

Funcionamiento
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el
caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en los
motores de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que
se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos
orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se
mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el
gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la
temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario
pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los
empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin
del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la
denominacin de gasleo o gasoil en ingls.
Ciclo Otto
Un ciclo Otto es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de
encendido por buja o de explosin. Se representa en un diagrama p-V como en la
figura adjunta. Siendo sus fases las siguientes:
Admisin (1). El pistn desciende con la vlvula de admisin abierta, aumentando
la cantidad de mezcla (aire y combustible) en la cmara. (Expansin a presin
constante puesto que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). E-
A.
Compresin (2). El pistn asciende comprimiendo la mezcla, ambas vlvulas
permanecen cerradas (Comprensin adiabtica). A-B.
Combustin. Con el pistn en el punto muerto superior, salta la chispa de la buja,
que inicia la combustin de la mezcla a volumen prcticamente constante (ya que
al pistn no le ha dado tiempo a bajar). B-C.

Expansin (3). Debido a la combustin se produce un ascenso brusco de
temperatura que empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l,
las vlvulas continan cerradas. (Expansin adiabtica). C-D.
Escape (4). Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado
por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos,
desde el punto de vista del balance energtico, suponer que es el mismo
aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el
pistn se encuentra en el punto muerto inferior, el volumen permanece
aproximadamente constante D-A.
Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, A-E,
cerrando el ciclo.