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PAVIMENTOS

(Trfico)
ING. JAIRO DIEGO VIGO REYES
CURSO: PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD: UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FILIAL
SULLANA
CONTENIDO:
1. INTRODUCCIN
2. DEFINICIN
3. TIPOS DE VEHCULOS
I. Introduccin:
El trafico es uno de los factores mas relevantes en el diseo de Pavimentos. Su
correcta determinacin depende de muchos factores que pueden conducir a una
estimacin inadecuada del mismo. Los mtodos actuales se basan en transformar los
diferentes tipos de vehculos en un eje estndar equivalente en el periodo de diseo
(ESAL).

Otro aspecto de mucha importancia es la determinacin de la tasa de crecimiento
vehicular por tipo de vehculo. Como se sabe esta es estimada en base a las condiciones
poblacionales y econmicas de la zona de influencia de la carretera. Sin embargo en los
ltimos aos se ha visto que muchas de estas estimaciones iniciales de tasas de
crecimiento que por lo general estn en el rango de 2.5% a 7% han sido ampliamente
superadas, debido al crecimiento econmico estable del pas y adems a la aparicin de
mayor cantidad de vehculos afectado por esta aceleracin econmica, que han
conducido a que esta tasa supere el 20%.
II. Definiciones Bsicas:
VOLUMEN DE TRFICO: Numero de vehculos que pasan por un mismo punto o lugar de carretera,
en un periodo dado.
ESTACIN DE CONTROL O CONTEO: Punto donde se efecta la medicin del volumen de
vehculos
TRAMO HOMOGNEO: Seccin de la carretera con caractersticas geomtricas o volumen de
transito similar.
TRNSITO NORMAL: Corresponde al transito que utiliza la va en condiciones presentes y crece en
funcin de diversas tasas de crecimiento, se obtiene por conteo y clasificacin vehicular.
TRNSITO DESVIADO: Corresponde al trafico que utiliza otras vas y que como consecuencia de
un nuevo proyecto se desvan pero mantienen el origen destino.
TRNSITO TRANSFERIDO: Corresponde al transito que cambia su origen destino como resultado
de un nuevo proyecto. En este caso el proyecto habilita nuevas reas de desarrollo y atrae viajes
de otro origen destino.
TRNSITO GENERANDO: Corresponde al transito inexistente antes del proyecto debido ala
generacin de nuevas actividades y se produce un aumento de viajes.
III.-Tipos de Vehculos:
Los tipos de vehculos y sus caractersticas estn definidos en el Reglamento
Nacional de Transito.
En algunos casos el diseo se efecta con los pesos y caractersticas los
vehculos de acuerdo al conteo vehicular y el pesado de los mismos, en
especial en tramos donde no se cuenta con control de pesos.

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS.pdf


Peso mximo por eje o conjunto de ejes:
Peso mximo por eje simple o conjunto de ejes permitidos a los vehculos
es el siguiente:


IV. Factores para el Clculo del Trfico:
Depende del tipo de proyecto , para proyectos de redes nacionales se requiere
mayor detalle de la cantidad de vehculos y caractersticas de los mismos.
Para pavimentos de bajo transito el numero de vehculos e incluso solamente el
trafico diario e incluso solamente el trafico diario total pueden ser pueden ser
suficientes para la estimacin de trafico de diseo.
Factores de carga que inciden en calculo de trafico:
CARGAS MXIMAS
CONFIGURACIN DE LAS CARGAS
PRESIN DE LOS NEUMTICOS
TRANSITO PARA EL AO INICIAL
PERIODO DE DISEO
TASA DE CRECIMIENTO
ESPECTRO DE CARGA
Trfico:
Es uno de los parmetros fundamentales para el diseo de pavimentos, ya que nos dar el nmero de
vehculos por lo tanto las cargas que soportar la carretera.
El volumen de transita puede ser calculado razonablemente teniendo datos del trfico actual y anterior,
adems de conocer los desarrollos contemplados en un futuro cercano que puedan afectar el flujo de
transito.
Los principales componentes para el clculo de trfico futuro sern:

a) TRAFICO ACTUAL.
Es el trfico que utilizar la va una vez que esta este disponible al uso del trfico.

b) TRAFICO VEGETATIVO O NORMAL.
Este trfico va de acuerdo con el desarrollo automotriz traducido en el aumento vehicular en una
determinada zona. Esta en estrecha relacin con el crecimiento socio - econmico de una ciudad.
c) TRAFICO GENERADO.
Este trfico se presenta inmediatamente despus que se descubre las condiciones favorables que
ofrece un camino nuevo o mejorado; atribuyndole la facilidad de acceso, conveniencia, atraccin
en algunos casos ahorro de tiempo de viaje. En el presente proyecto se asume el valor de 15 %.
d) TRAFICO ATRAIDO O DESARROLLADO.
Es el resultado de la construccin de una carretera o el mejoramiento de una va que atrae a otros
vehculos ante las condiciones presentadas, en este proyecto utilizamos un valor de 3 %.
e) TRAFICO INDUCIDO.
Este trfico es atribuido a la atraccin de la nueva va o de las mejoras. Es el uso de la va por la
novedad y no por la necesidad, el dato correspondiente al factor de trfico inducido para este
proyecto es de 5 % anual.


4.1. Periodo de diseo:
Tipo de carretera Periodo de Diseo
Urbana con altos volmenes de
trnsito
30 50 aos
Interurbana con altos volmenes
de trnsito
20 50 aos
Pavimentada con bajos
volmenes de trnsito
15 25 aos
Revestidas con bajo volumen de
trnsito
10 20 aos
Afirmada o Lastrados 5 10 aos
De suma importancia para la factibilidad econmica de la solucin que se
plantee, en ningn caso ser menor que el periodo de vida til de la
estructura planteada que por lo general en pavimentos flexibles es de 10
20 aos y de en pavimentos rgidos es de 2 0 a 30 aos.
Tabla 1. Periodos de diseo en funcin del tipo de carretera.
4.2. . IMD (ndice Medio Diario):
Para Pavimentos de carreteras, el calculo del trafico de carga de diseo incluye
los siguientes paso:

1. Cuantificacin del volumen anual del trafico y sus composicin inicial por tipo
de vehculos.
2. Estimacin de la tasa de crecimiento anual de trafico por tipo de vehculo,
puede obtenerse del conteo vehicular y pronostico de tendencias histricas o
predicciones con uso de modelos de transporte.
3. Estimacin del factor direccional de trafico.
4. Estimacin del factor de distribucin por carril de transito de diseo.
5. Estimacin de magnitudes de cargas de las ruedas por tipo de vehculo.


EL volumen varia de acuerdo a diferentes factores a lo largo del aos, los mismos que
pueden ser:
Variaciones Estacionales.
Variaciones Direccionales.
Variaciones Especiales.
Variaciones Temporales.

CAMINOS NUEVOS:
Los volmenes de diseo se establecen en base a diversos modelos de demanda.

MEJORAMIENTO DE CAMINOS EXISTENTES:
Se realizan mediciones horarias para das laborables y no laborables.
Encuestas origen - destino.
Proyeccin de mediciones en base a los datos de peajes, pesajes u otros puntos de
conteo.


Ejemplos:
Aplicativo_de_la_Guia_Simplificada_Caminos_Vecinales-CB.xls
calculo+de+trafico.xls
4.3. Tasa de Crecimiento:
Factor que se estima en base a las proyecciones de crecimiento poblacional y
econmico del rea de influencia del tramo de carretera que se reflejan en el
incremento del trafico y en la modificacin de del tipo de vehculos que circulan
por el tramo.
Si la tasa de crecimiento no es uniforme, se deber usar diferentes tasas de
crecimiento para diferentes grupos de carga o diferentes tipos de vehculos,
para determinar la tasa de crecimiento anual se deber considerar lo siguiente:

Trafico atrado o desviado.
Trafico Normal.
Trafico Generado.
Vehiculos de Carga:

= tasa de crecimiento anual de vehculos de carga.

= tasa de crecimiento PBI. (WWW. INEI.GOB.PE).

=Elasticidad de la demanda del trafico de vehculos de carga.


mnibus:

0
= tasa de crecimiento anual de mnibuses.

0
=Elasticidad de la demanda del trafico de mnibuses.
Vehculos Ligeros:

= tasa de crecimiento anual del PBI percapita.

= tasa de crecimiento anual poblacional.

=Elasticidad de la demanda del trafico de vehculos Ligeros, camioneta rural y


equipos.

La Elasticidad es la relacin de crecimiento de parque automotor con respecto al
crecimiento del PBI de determinado departamento y se calcula de la siguiente manera:

j= Ultimo ao con informacin del parque automotor.
=Primer ao con informacin del parque automotor.

EJEMPLO:

CALCULAR LA TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DE VEHCULOS EN LA
REGIN PIURA, SI DE ACUERDO AL INEI LA TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
DE LOS LTIMOS 10 AOS HA SIDO DE 0.63 % ANUAL EN PROMEDIO Y EL PER
CAPITA REGIONAL DE 4.80%, AS COMO EL PBI REGIONAL DE 5.5 %. POR OTRA
PARTE LA ELASTICIDAD DE LA DEMANDA DE VEHCULOS DE CARGA ES DE 1.8 Y
PARA VEHCULOS LIGEROS ES DE 2.2.
.

4.4. Factor de Crecimiento:
Una manera simple de proyectar el factor de crecimiento es el asumir una
razn anual de crecimiento de trafico y usar el trfico promedio al inicio y al fin
de periodo de diseo.


= razn anual de crecimiento de trafico.
= razn anual de crecimiento de trafico.

El instituto del Asfalto y la gua de diseo AASHTO 1986, recomiendan el uso de trafico
durante todo el periodo de diseo para para determinar el factor total de crecimiento , la
como se indica:



Tabla2. Factores de crecimiento con la ecuacin AASHTO e Instituto de
Asfalto.
4.5. Factor de Distribucin Direccional:
Factor que toma en cuenta el volumen de trafico en cada direccin, este factor
se considera por lo general igual a 50% , es decir que en ambas direcciones el
trafico es similar. En ciertas circunstancias este valor no adopta el valor de
50%tales como en instalaciones industriales, puertos o vas de acceso
restringido.
4.6. Factor de Distribucin Direccional:
Para carreteras de dos carriles, el carril en cada direccin es el carril de diseo,
de manera que el factor de distribucin de carril es el 100%. Para carreteras de
varios carriles, el carril de diseo es el carril exterior.
Tabla 3. Factor de distribucin direccional y de carril norma peruana a de diseo de
pavimentos MTC 2013
Carril de Diseo:
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser
cualquiera de los dos mientras que para calles y carreteras de carriles
mltiples, generalmente el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable
que haya mayor transito de camiones en un sentido que en otro. En muchos
sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Las
recomendaciones del Instituto del Asfalto y AASHTO, son:

INSTITUTO DEL ASFALTO.
ASSHTO.
Estimacin ESAL:
El transito proviene del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de
diseo. El volumen de transito de carril de diseo, se convierte a una
determinado numero ESAL, que es equivalent single axle load, que es el
parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un
eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb = 8.2 tn = 80 KN, y se considera que ejerce un efecto
dainosobre el pavimento como 1.

Eje estndar
Factor de Equivalencia de carga:
Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, las cargas
diferentes a un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de
carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados
experimentales de la AASHTO Road Test. Los resultado obtenidos han
permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes trasmitidas al
pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
4.1. ESAL:
La forma mas comn de la carga equivalente utilizada en el diseo de
pavimentos es equivalente de carga por eje nico de 18 kips (80 KN), abreviado
como ESAL.

Los factores de equivalencia, conocidos como el factor de ESAL, se derivan en
base al dao de los efectos relativos de varias cargas por eje, con los daos
causados por el estndar de 18 kips (80 Kn) solo eje tomado como unidad.
Para el diseo de un pavimento de carretera es necesario predecir el numero de repeticiones de
cada grupo de ejes de carga durante el periodo de diseo.
La informacin de campo puede ser obtenida sobre mediciones de campo, estaciones de conteo,
peajes o vas que tienen caractersticas de trafico similares a aquellas del proyecto en cuestin.
El trafico diario inicial es en 2 direcciones sobre todos los carriles de trafico y debe ser multiplicado
por factores direccionales y de distribucin de carril para obtener el trafico inicial en el carril de
diseo.
El trafico a ser usado en el diseo es el trafico promedio durante el periodo de diseo, de manera
que el trafico tenga que ser multiplicado por un factor de crecimiento . Siendo n, el numero total de
repeticiones de carga a se usado ene l diseo para un grupo de carga i, entonces:

=
0
()()()(365)()

0
: Numero inicial de repeticiones por dia para el grupo de carga, i.
G :Factor de crecimiento
D : Factor de distribucin direccional
L :Factor de distribucin de carril.
Y : periodo de diseo en aos

Si el diseo esta basado en carga equivalente de eje simple de 18 kips (80 kN), entonces el
numero inicial de repeticiones por da para un grupo de carga i puede ser calculado mediante:

0
= (

)()
0
()()

: Porcentaje total de repeticiones para un grupo de carga i..

) :Factor de carga equivalente (EALF) para un grupo de carga i


()
0
: Trafico diario promedio al inicio del periodo de diseo.
T :Porcentaje de camiones en el ADT.
A : Promedio de ejes por camin.

ESAL = p
i
m
i=1
F
i
(ADT)
0
(T)(A)(G)(D)(L)(365)(Y)

Factor de equivalencia en Pavimentos
Flexibles:
Formulas Simplificadas:

Ejemplos:

Copia de CALCULO DE ESAL-28Dic04.xls