AUTOMVILES HBRIDOS Y ELCTRICOS

2. ENTORNO
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2 EL ENTORNO DE LOS AUTOMVILES ELCTRICOS
2.1. EFECTO MEDIOAMBIENTAL

- baja o nula contaminacin directa o en su utilizacin.
- se ha de comparar el ciclo completo de emisiones,

Comparacin de niveles contaminantes segn el tipo de vehculo.
Gasolina Diesel Elctrico
Polvo 15 135 26
SO2 100 220 630
NOx 880 840 276
HC 310 300 16
CO 2150 2140 27
CO2 234 214 126
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Ciclo de conduccin estndar, ciclo urbano para conduccin Europea
realizado en Blgica denominado ECE-15.

Motorizacin diesel : 6,5 l a los 100 Km
Motorizacin gasolina : 8,5 l a los 100 Km
Motorizacin elctrica : 28 Kwh a los 100 Km

se consider el ciclo completo de emisin, que incluye el consumo
directo de la energa primaria, la produccin de la electricidad, el
transporte del combustible y su distribucin.
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Emisiones contaminantes en Kg. por cada 100 Km.

Gasolina Diesel Elctrico

Polvo - 0.019 0.0043
SO2 0.005 0.027 0.04
NOx + HC 0.098 0.098 0.026
CO 0.27 0.27 0.0025
CO2 0.0258 0.0198 0.0010


Otra fuente de contaminacin ambiental es la contaminacin
acstica, hasta 70 dB.
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El automvil elctrico, pequeo, de bajo consumo y no contaminante
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2.2. VIABILIDAD ACTUAL
- autonoma y capacidad
- falta de un sistema de almacenamiento de energa ptimo,
- limitacin en cuanto a capacidad y poseen un gran volumen y peso.
- tiempos de recarga de sistemas de almacenamiento largos
- el consumo se realiza en menos de una hora.

Estudios de viabilidad
Nmero de kilmetros diarios
Nmero de desplazamientos por da y por persona
Velocidad media durante el desplazamiento
Nmero de pasajeros por trayecto
Equipaje transportado por trayecto

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Las conclusiones
- nmero de kilmetros realizados diariamente que est directamente
relacionado con el nmero de desplazamientos diarios y por
persona, est en torno a los 40 Km,
- la velocidad media est en torno a los 50 Km/h,
- el nmero de pasajeros por trayecto est cerca de 2
- ocupacin del maletero no llega al 30% de su capacidad total.
- el 90% de los trayectos realizados en un ao se podran realizar con
automviles de pequeas dimensiones y con una autonoma inferior
a los 80 Km,
- ahorro energtico.
- el 10% restante de los trayectos correspondera a trayectos de las
periferias de las ciudades, salidas los fines de semana o vacaciones
y viajes de larga distancia.
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2.3 INFRAESTRUCTURAS

- infraestructuras necesarias para su mantenimiento.
- varias horas para producir la recarga completa de bateras,
- acondicionamiento de lugares de recarga de bateras,
- reacondicionamiento de los garajes de las viviendas,
- talleres especializados.
- nuevas plantas de produccin de energa auxiliares
- reajuste de la distribucin de electricidad.
- el consumo de energa elctrica en las horas valle
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2.4 PESO Y PRESTACIONES

- la relacin peso del combustible (bateras) / peso total
- las prestaciones.
- en un automvil de combustin el combustible representa el 5% del
peso del vehculo frente al 40% aproximadamente que supone el
peso de las bateras en uno elctrico,
- no se plantea hoy en da la fabricacin de autobuses o camiones de
propulsin elctrica, donde la carga til es el factor determinante.
- para los ciclos de conduccin urbanos no se precisan de grandes
prestaciones como podran ser las grandes aceleraciones y
velocidades punta
- en los motores actuales, el poder energtico producido por los
combustibles orgnicos es mucho mayor que el desarrollado por la
energa elctrica, para relaciones similares de tamao y peso.

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2.5 CONCLUSIONES

- La relacin entre el peso de la fuente de alimentacin con respecto
al peso del vehculo es muy desfavorable para los vehculos
elctricos lo que le hace de momento muy poco apropiado para el
transporte de mercancas o personas.
- Prestaciones son muy bajas comparadas con el automvil trmico.
- Autonoma muy baja comparada con los automviles trmicos.
- Sin infraestructuras necesarias para su mantenimiento.
- Grado de contaminacin es muy bajo, aunque no nulo.


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El concepto de automvil elctrico est restringido a la aplicacin de
automvil puramente urbano, de dimensiones reducidas, de fcil
manejo, con unos consumos bajos y una autonoma suficiente
para el uso cotidiano para dos personas en la ciudad.

Automvil elctrico integrado en el trfico urbano.

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2.6 ARGUMENTOS Y ESTUDIOS REALIZADOS
El petrleo ofrece dos ventajas para la traccin de un vehculo:
- una elevada densidad energtica
- almacenamiento en estado liquido y a la presin atmosfrica.

Ambas cualidades se traducen en altos resultados en formas de
potencia, autonoma y flexibilidad de utilizacin.

En contrapartida,
- el motor trmico presenta un rendimiento energtico mediocre
(< 20% en ciudad),
- una contaminacin excesiva y es muy ruidoso.
- el petrleo tiene tambin el inconveniente de ser una materia prima
cuyas reservas explotables quedarn limitadas en algunas
dcadas al Golfo Prsico, en pases inestables polticamente.
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2.6.1 CONTAMINACIN
- grandes centros urbanos se ven paralizados por la circulacin,
- zonas de alto riesgo de contaminacin, atmosfrica y sonora.
- transporte responsable de mas del 40% de las emisiones de CO2

2.6.2 APUESTAS ECONMICAS Y SOCIALES
En Europa, el 60% del consumo de petrleo (es decir, 43 millones de
toneladas) corresponde a la circulacin por carretera.
- rendimiento energtico motor elctrico (85%) superior al trmico
(20%)
- disminucin de la dependencia energtica
- mejor amortizacin de las instalaciones energticas (recarga de las
bateras en horas valle).
- economas en los campos de la salud
- medioambiente (mantenimiento de edificios, lluvias cidas....).

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2.6.3 MERCADOS POTENCIALES

- vehculos que circulan por medios urbanos o a quienes sientan
inquietudes ecolgicas y/o polticas con autonomas actuales
inferiores a los 150 km.

- la electrificacin de los vehculos puede considerarse en cuatro
sectores:
- transportes pblicos,
- maquinas de limpieza,
- flotas cautivas de empresa y
- vehculos particulares.
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2.6.3.1 Transportes pblicos
- autonoma: de 150 a 200 Km al da, utilizando bateras de alta
energa, recargas intermedias o recambio de bateras.
- velocidad: hasta 50 Km/h
- capacidad: de 15 a 20 pasajeros
- mantenimiento sencillo, suficientemente robusto para soportar el
servicio pblico
- pendiente: del 20 %

2.6.3.2 Maquinas de limpieza o de recogida
- servicio nocturno para no aumentar las congestiones diurnas.
- aconseja el sistema bimodal con bateras.
- mquinas menores como barredoras, regaderas
- en general todos los vehculos municipales.

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2.6.3.3 Vehculos elctricos para reas restringidas
- centros de las ciudades, restriccin al uso de trfico con motores
contaminantes.
- servicios, transporte urbano comunitario, repartos, transporte de
personas discapacitadas, etc.,

2.6.3.4 Vehculos elctricos municipales. Flotas cautivas
- flotas de vehculos que utiliza para propsitos propios,
- autonoma: la media en un da laboral est entorno a los 50 Km.
- velocidad: en tareas urbanas va desde 60 Km/h a 80 Km/h.
- manejo y mantenimiento sencillos, con suficiente robustez para
soportar un tratamiento brusco.
- vehculos de pequea o media capacidad, de 0.5 a 2 toneladas de
carga, el volumen de carga de unos pocos metros cbicos.
- Pendiente del 20% o mas.
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2.6.3.5 Automviles para flotas de alquiler pblico
- autonoma: de 60 a 100 Km, teniendo en cuenta que se puede
realizar operaciones de recarga entre cada viaje.
- velocidad: desde 40-60 Km/h hasta 80 Km/h cuando el vehculo se
utiliza en actividades urbanas.
- manejo y mantenimiento sencillos, suficientemente robustos para
soportar el uso inadecuado.
- tipo: pequeo utilitario de dos a cuatro personas de capacidad con
maletero suficiente para una compra cotidiana.
- pendiente: hasta un 20 %.

2.6.3.6. Vehculos particulares.
El mercado difcil de conquistar, debido principalmente a su precio y
sus bajas prestaciones. El vehculo elctrico es difcil de vender,
puesto que el coche particular para muchas personas es la medida
de su xito personal profesional, y en este caso de la potencia y
prestaciones del vehculo.
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2.7. TIPOS DE VEHCULOS

- Totalmente elctricos.
alimentado por batera
alimentado por placa solar
alimentado por pilas de combustible

- Hbridos.
serie
paralelo

- Bimodo.

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2.8 MEDIDAS FAVORABLES A LOS VEHCULOS ELCTRICOS

Estas medidas pueden ser de orden restrictivo o estimulador. En
ambos casos, son de origen poltico a nivel local o a nivel nacional.

1 Medidas restrictivas. Cada vez son mas numerosos los centros de
ciudad en los que la circulacin de automviles trmicos esta
prohibida o regulada (Singapur, Estocolmo, Copenhague, Munich,
Zurich...).

2 Medidas estimuladoras. Los gobiernos han ofrecido a las empresas
la posibilidad de una amortizacin excepcional de un vehculo
elctrico, del 100% el primer ao. Supresin del IVA en los
vehculos elctricos, exencin del impuesto de circulacin, y la
deduccin fiscal para los particulares en el sobreprecio del
vehculo elctrico en relacin con el trmico.