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MULTIPLES DE ADMISION Y ESCAPE

Son tubos con formas especiales que van montadas en la culata.



MULTIPLE DE ADMISION. Conduce el aire al interior de los
cilindros del motor; se fabrican de hierro fundido o aleaciones de
aluminio.

DESCRIPCION:
Es parte que conecta al sistema de inyeccin con la cabeza del
motor; bsicamente es una caja con huecos o tubos que permite el
paso de la mezcla del aire-combustible par que este entre en cada
uno de los cilindros pueda ser quemada y genere movimiento.
La forma de los mltiples varan de acuerdo al tipo de motor.




DESCRIPCION:
Es parte que conecta al sistema de inyeccin con la
cabeza del motor; bsicamente es una caja con huecos o
tubos que permite el paso de la mezcla del aire-
combustible par que este entre en cada uno de los
cilindros pueda ser quemada y genere movimiento.
La forma de los mltiples varan de acuerdo al tipo de
motor.

MULTIPLE DE ESCAPE.
Evacua al exterior los gases quemados, se fabrican de hierro
fundido y sus formas varan de acuerdo al motor.
Se une por medio del tornillo al mltiple de admisin
formando un solo cuerpo, sin comunicarse entre si este
permite aprovechar el calor de los gases para transmitirlo al
mltiple de admisin, ayudando en la gasificacin de la
mezcla.


Generalmente tiene incorporada una vlvula
calefactora encargada de desviar los gases cuando el
motor esta frio hacia una cmara que rodea al
mltiple de admisin para evitar la condensacin de
combustible que afecta el funcionamiento del motor.


La evacuacin total de los gases del motor se realiza por el
tubo de escape conectado ala boca del mltiple, consta de
un tubo de salida, silenciador y tubo de cola.

SILENCIADOR: como su nombre lo indica, permite
amortiguar los ruidos producidos por los gases de escape.
Atendiendo al tipo de llenado de los cilindros, los mltiples
pueden ser:

a) Para motores de aspiracin natural.
b) Para motores con turbo alimentador superalimentado.

SEGN EL TIPO DE CONSTRUCCION LOS MULTIPLES
PUEDEN SER:
a) De una sola pieza
b) seccionados.
LA CULATA
Es la parte del motor que va montada en la parte superior del
block y cubre los cilindros, formando la acamara de
comprensin con la cabeza del pistn. Se fija al block por
medio de tornillos o prisioneros con tuercas.
CONSTRUCCION
Generalmente se construyen de una sola pieza de hierro
fundido o de aleaciones de aluminio.
Los primeras presentan caractersticas propias del metal con
que se les construyen, es de mayor peso, menor capacidad
de disipacin del motor pero tambin es menor su
coeficiente de dilatacin.


Las aleaciones de aluminio son mas livianas y con mayor
de disipacin de calor, pero mas alto coeficiente de
dilatacin.
DESCRIPCION.
La culata es mecanizada en la superficie inferior, para
obtener un ajuste mas hermtico con la superficie del block.
En la parte superior va montado el mecanismo de los
balancines, en los costados se montan los mltiples de
admisin y escape.

VALVULAS.
Son elementos del sistema de distribucin que permite la
entrada y salida de los gases del cilindro.
Pueden ser accionados directamente por el eje de levas, a
travs de taque, o por intermedio de conjunto de balancines.
CONSTITUCION.
Estn constituidas por las siguientes partes:
- Cabeza
- Margen
- Cara
- vstago
CLASIFICACION.
VALAVULAS DE ADMISION.
Es la encargada de permitir la entrada de la mezcla de
combustible hacia el interior del cilindro. Se construyen de
acero cromo nquel. Para facilitar la entrada de la mezcla es
de mayor dimetro que la de escape.

VALAVULA DE ESCAPE.
Permite la salida de los gases al exterior, los materiales
son similares ala de admisin pero se les agrega
tungsteno para soportar las altas temperaturas. Se
fabrican con la cabeza de un dimetro menor pero mas
macizas
UBICACIN.
Pueden ser instaladas tanto en el block como en la culta
encontrndose tambin alternadas esto es, la vlvula de
escape en el block y la admisin en la culata.
FUNCIONAMIENTO.
la vlvula descansa en un anillo circular llamada asiento cuya
cara es paralela a la vlvula y tiene el mismo anglo de ella.
CONDICIONES DE USO.
Debido a que las vlvulas trabajan a gran temperaturas
se producen dilataciones en todas sus partes una de
las cuales produce el alargamiento del vstago. Para
compensar esta dilatacin se debe dejar una tolerancia
entre el vstago de la vlvula y el taque del balancn.