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AEROPUERTO DE CHINCHEROS

ANTECEDENTES
Actualmente la Ciudad y Regin del Cusco cuenta con el Aeropuerto
Internacional Velasco Astete, el cual viene atendiendo (con limitaciones de
ndole tcnica, operacional, comercial, ambiental y de ubicacin) el
trnsito de pasajeros y carga a menor escala, provenientes
principalmente de las conexiones desde la ciudad capital de Lima y desde
otras provincias, fundamentalmente por razones tursticas.
Conclusiones generales sobre el AIVA:
El AIVA presenta limitaciones operacionales debidas fundamentalmente a
la orografa circundante complicada, que limitan los procedimientos de las
aeronaves.
Asimismo, se tiene presencia de vientos transversales que limitan la
capacidad del trfico areo, de tal forma que el horario operativo efectivo
se extiende de las 6:00 am a las 2:00 pm.
En este mismo sentido, al encontrarse el AIVA dentro del casco urbano de
la ciudad del Cusco, la capacidad de expansin de la infraestructura
aeroportuaria est fuertemente restringida.

JUSTIFICACION
Para calcular la demanda que tendr la ciudad del Cusco
en aos futuros se parte de la demanda libre de trfico
areo, que hipotticamente llegara a ser en el ao 2060
de cerca de 18.0 Mpax, hasta que se alcanza la capacidad
prctica del AIVA, cercana a los 4 Mpax ( incluyendo
posibles ampliaciones). A partir de ese punto, se restringe
la evolucin de la demanda (la demanda pasa de ser libre
a condicionada).
A partir del ao 2023 aproximadamente, el AIVA
comenzara a estar totalmente saturado y por tanto la
demanda del trfico areo a la regin del Cusco
comenzara a desacelerarse notablemente, reducindose
paulatinamente el nivel de servicio en el aeropuerto.

Para dar respuesta a la demanda de trfico areo se
proyecta abrir otro aeropuerto con una capacidad
de 5.0 Mpax, lo que permitira dar respuesta a la
demanda de trfico hasta el ao 2025 segn las
proyecciones de demanda previstas.
En el ao 2026, 2033 y 2046 se deberan producir
ampliaciones de los subsistemas del aeropuerto
para ser capaces de absorber el trfico esperado,
aumentando la capacidad hasta los 8.4 Mpax.

Desde 1978 hasta 1988 ya se venan realizando diversos estudios
tcnicos de factibilidad y definitivos de ingeniera por parte de
consultores internacionales contratados por el Plan COPESCO.
Culminados los estudios se consider a Chinchero como la
ubicacin idnea para el nuevo aeropuerto internacional debido,
principalmente, a razones de capacidad operacional del aeropuerto,
impacto socio-econmico y accesibilidad.
El 11 de octubre de 2001, mediante Ley N 27528, se cre el
Proyecto Especial Aeropuerto Internacional de Chinchero, en la
provincia de Urubamba del Departamento del Cusco, a cargo de la
Comisin de Promocin de la Inversin Privada (COPRI, HOY PRO-
INVERSION), declarndose de necesidad y utilidad pblica y de la
ms alta prioridad para el Estado.
Con fecha 12 de abril de 2012, el Consejo
Directivo determin que la modalidad
aplicable para la entrega en concesin al
sector privado del Proyecto, corresponde a
una concesin cofinanciada. Mediante Oficio
N 116-2012-MTC/01 de fecha 29 de agosto
de 2012, recibido el 04 de setiembre del 2012,
Finalmente, el 20 de diciembre de 2012, luego
de un proceso de arbitraje, se emiti tres
laudos arbitrales, mediante los cuales se
estableci la adquisicin de los terrenos de las
comunidades campesinas de Yanacona,
Ayllopongo y Racchi Ayllo, formalizando la
propiedad de 3,570,000 m2 a favor del
Gobierno Regional del Cusco.

El rea del Proyecto, se encuentra ubicado en la siguiente localizacin:
Medio fsico
Regin: Cusco
Provincia: Urubamba
Distrito: Chinchero
Localidad: Microcuenca de Chinchero
Rango de altitud: 3,714 3,731 msnm

El acceso a la zona de estudio se realiza por va terrestre desde la ciudad del
Cusco. Se puede acceder por las vas asfaltadas de:
Cusco - Cachimayo - Chinchero, a una distancia de unos 30 km
Cusco - Anta - Chinchero, a una distancia de unos 50 km
Cusco - Calca - Urubamba - Chinchero, a una distancia de unos 95 km





CONCESIN DEL AEROPUERTO DE
CHINCHERO
Kuntur Wasi: Grupo formado por Corporacin Amrica
y Andino Investment Holding
El cofinanciamiento del Estado demandado por la
empresa, a travs del Pago Anual por Obras (PAO), es
de US$264,7 millones. Adems, se comprometi a
reintegrar al Estado el 100% del cofinanciamiento.
Con esta propuesta, super ampliamente a la oferta
del Consorcio Aeroportuario Imperial, conformado por
el Grupo Odinsa y Mota Engil Per, que pidi US$348
millones y ofreci reintegrar el 44%.

CONCESIN DEL AEROPUERTO DE
CHINCHERO
Pro Inversin inform que la inversin necesaria
para el inicio de las operaciones del Aeropuerto
Internacional de Chinchero es de US$539
millones, cifra que podra incrementarse a
US$658 millones en futuras ampliaciones y
rehabilitaciones en la etapa de operacin.
El nuevo Aeropuerto brindar a los pasajeros un
adecuado nivel de confort en un terminal de
40.000 m2. Asimismo, tendr conexin
internacional directa con las principales ciudades
de Amrica
CONCESIN DEL AEROPUERTO DE
CHINCHERO
CONSORCIOS
El consorcio Aeropuerto Chinchero est formado por:
Vinci Airports
Vinci Concessions, (capitales franceses)
Graa y Montero (Per)
El consorcio Aeroportuario Imperial est formado por:
Grupo Odinsa (operador de aeropuerto de Bogot)
Mota Engil Per (capitales portugueses)
El Consorcio Kuntur Wasi est integrado por
Andino Investment Holding
Corporacin Amrica (Argentina)

PROPUESTAS
Hay un plazo mximo de 18 meses para
desarrollar todos los estudios definitivos de
ingeniera, vencido el cual se deben comenzar las
obras
La obra tiene un plazo mximo ejecucin de cinco
aos, pero que podra ser un plazo menor
Ya se han saneado todos los terrenos para la
construccin del aeropuerto, sin embargo, se
tienen que levantar algunas interferencias como
algunos postes de alta tensin
PROPUESTAS
Los consorcios que perdieron proponan ms
financiamiento pblico: el Consorcio
Aeroportuario Chinchero conformado por las
empresas VINCI Airports, VINCIConcessions y
Graa y Montero pidi US$ 411 millones; y el
Consorcio Aeroportuario Imperial intregado
por el Grupo Odinsa y Mota Engil Per
plante un monto de US$ 348 millones.
PROPUESTAS
Los consorcios que perdieron proponan ms
financiamiento pblico: el Consorcio
Aeroportuario Chinchero conformado por las
empresas VINCI Airports, VINCIConcessions y
Graa y Montero pidi US$ 411 millones; y el
Consorcio Aeroportuario Imperial intregado
por el Grupo Odinsa y Mota Engil Per
plante un monto de US$ 348 millones.
CONSORCIO KUNTUR WASI
El 4 de julio se firmar la concesin del aeropuerto de Chinchero
El MTC intervendr como concedente en dicho contrato y el
viceministro Henry Zaira firmar en nombre del Estado
La buena pro del proyecto fue entregada el 25 de abril, conformado
por las empresas Corporacin Amrica (capitales argentinos) y
Andino Investment Holding (capitales peruanos).
La inversin del nuevo aeropuerto cusqueo requerir de una suma
total de US$ 658 millones (sin IGV). Para ello, el consorcio Kuntur
Wasi invertir cerca de US$400 millones, mientras que el Estado
realizar el cofinanciamiento con US$264,7 millones.
Esta sociedad ya opera a travs de la concesionaria Aeropuertos
Andinos del Per (AAP), cinco terminales areos en la zona sur del
pas; en Arequipa, Juliaca, Puerto Maldonado, Tacna y Ayacucho.
SOBRE EL PROYECTO
Ubicacin: en el distrito de Chinchero de la
provincia de Urubamba a 29 km al noroeste de
Cusco.
Permitir su integracin con la principal oferta
turstica de la regin.
El diseo arquitectnico y los materiales de la
infraestructura estarn integrados al paisaje
consolidando una estrecha relacin con el
entorno sociocultural y natural
Tiempo de concesin: 40 aos
SOBRE EL PROYECTO
Contar con 357 hectreas, 3 veces ms grande que el
actual aeropuerto de Velasco Astete (130 Ha)
Permitir atender el crecimiento sostenido del trfico
areo de la regin
Asociacin Pblico Privada Integral: incluir los
servicios especializados de:
Diseo
Financiamiento
Construccin
Operacin
Mantenimiento
OBRAS DEL PROYECTO
Terminal de Pasajeros
Torre de Control
Pista
Calles de rodaje
Plataforma de estacionamiento de aeronaves
Plataforma de aviacin general
Hangares de mantenimiento de aeronaves
PROVIAS Nacional estar a cargo de la
construccin de las vas nuevas para su acceso
Sistemas de Navegacin Area

ESTUDIO DE PREINVERSIN
Nombre del Proyecto: Mejoramiento y
ampliacin del servicio aeroportuario en la
Regin Cusco mediante el nuevo Aeropuerto
Internacional de Chinchero Cusco.
Objetivo del Proyecto: mejora de la capacidad de
la infraestructura aeroportuaria en la Regin del
Cusco, de tal forma que se permita un
incremento sostenible del turismo interno y
externo en la Regin del Cusco y por ende en el
Per, as como el propio desarrollo local y
regional del rea de influencia del Proyecto
Balance oferta y demanda de los
bienes o servicios del Proyecto
Situacin sin Proyecto: a partir del ao 2023 aproximadamente, el AIVA
comenzara a estar totalmente saturado y por tanto la demanda del trfico areo a
la regin del Cusco comenzara a desacelerarse notablemente.

Balance oferta y demanda de los
bienes o servicios del Proyecto
Balance oferta optimizada - demanda efectiva
En el caso de las operaciones, durante los tres
primeros aos de apertura del AICC, stas seran
menores debido al mayor tamao de los aviones
operando en el AICC respecto al AIVA
principalmente en rutas internacionales, pero
esta situacin sera transitoria y a partir del cuarto
ao las operaciones ya superaran a las realizadas
en la situacin sin Proyecto.

Balance oferta y demanda de los
bienes o servicios del Proyecto
Balance oferta optimizada - demanda efectiva
Balance oferta y demanda de los
bienes o servicios del Proyecto
Balance oferta optimizada - demanda efectiva
Alternativas de Solucin para Resolver
el Problema del Proyecto
Alternativa 1
conllevara la construccin del AICC, con un campo de
vuelos formado por una pista de 4,000 m de longitud, una
calle de rodaje paralela parcial de 3,000 m (ampliable a
4,000 m) y una plataforma con una capacidad inicial para
14, posiciones de estacionamiento, ampliable a hasta 16
puestos
La terminal de pasajeros tendra una superficie inicial de
30,000 m2 , ampliable a 38,000 m2, 42,000 m2 y 50,000
m2 en fases posteriores
Adems de estas instalaciones, se contara con una playa
vehicular de 9,125 hasta 15,175 m, almacn de carga,
instalaciones para suministro de combustible, estacin
elctrica, centro de control y edificios complementarios.



Alternativas de Solucin para Resolver
el Problema del Proyecto
Alternativa 1
El AICC comenzara a operar aproximadamente en el ao 2021 con una
capacidad inicial de 5,0 Mpax. La ampliacin se producira en el ao 2026,
llegando a ser capaces de procesar 6,3 Mpax hasta 2032, otra ampliacin
posterior para procesar hasta 7.2 Mpax, y una ltima ampliacin para procesar
hasta 8.4 Mpax.
Alternativas de Solucin para Resolver
el Problema del Proyecto
Alternativa 2
supondra la construccin del AICC, con una pista de
4,000 m, pero con una calle de rodaje ompleta de
4,000 m desde el comienzo, y una plataforma inicial
con 18 posiciones de estacionamiento, ampliable
hasta 20 posiciones posteriormente.
Las dos alternativas tendran las mismas ayudas a la
navegacin e instalaciones en el campo de vuelos y
cumpliendo a su vez con todas la normativas y las
recomendaciones vigentes de todos los organismos
competentes.

Alternativas de Solucin para Resolver
el Problema del Proyecto
Alternativa 2
La terminal de pasajeros tendra una superficie inicial de 35,000 m2 ,
ampliable a 45,000 m2, 50,000 m2 y 60,000 m2 en fases posteriores
Adems de estas instalaciones, se contara con una playa vehicular de
10,625 hasta 18,250 m2, almacn de carga, instalaciones para
suministro de combustible, estacin elctrica, centro de control y
edificios complementarios

Costos
Costos en la situacin sin Proyecto
Costos de inversin en el AIVA: Durante el periodo
2014-2060, los costes sociales acumulados
ascenderan a S/. 15.08 millones
Costos de operacin y mantenimiento: Los costos
sociales de operacin y mantenimiento acumulados
ascenderan durante el periodo 2014-2060 a S/.
393.24 millones.
Los costos sociales totales en la situacin sin
Proyecto ascendera, por tanto a S/. 408.32 millones
durante el periodo 2014-2060.
Costos
Costos en la situacin con Proyecto
Alternativa 1
Costos de inversin: S/. 1,289 millones durante el periodo
2014-2060
Costos de operacin y mantenimiento: S/. 1,232 millones
durante el periodo 2014-2060.
Costos por ausencia de produccin agrcola: S/. 38 millones
Por tanto, los costos sociales totales para la alternativa 1
ascenderan a S/. 2,559 millones
Los costos totales a precios de mercado para la alternativa 1
ascenderan a S/. 1,632.12 millones (USD 618.23 millones),
incluido el 18% de IGV.

Costos
Costos en la situacin con Proyecto
Alternativa 2
Costos de inversin: S/. 1,367 millones durante el periodo
2014-2060
Costos de operacin y mantenimiento: S/. 1,277 millones
durante el periodo 2014-2060.
Costos por ausencia de produccin agrcola: S/. 38 millones.
Por tanto, los costos sociales totales para la alternativa 1
ascenderan a S/. 2,682 millones
Los costos totales a precios de mercado para la alternativa 2
ascenderan a S/. 1,730.76 millones (USD 655.59 millones),
incluido el 18% de IGV.

Beneficios
Son calculados a partir de la diferencia entre la situacin con
Proyecto y la situacin sin Proyecto
Beneficios incrementales por ganancia neta por mayor captacin de
pasajeros: los beneficios incrementales de esta partida son de S/.
27,701 millones.
Beneficios incrementales por ganancia por ahorro de tiempo de los
usuarios en el AICC e ingresos derivados: Como estos beneficios
seran nulos en la situacin sin Proyecto, los beneficios
incrementales se corresponden con los beneficios en la situacin
con Proyecto, ascendiendo a S/. 881.1 millones.
Los beneficios sociales incrementales totales ascenderan a S/.
27,701 millones para la alternativa 1 y S/. 28,582 millones para la
alternativa 2.


Otros beneficios sociales derivados del
Proyecto
Contribuir a consolidar la posicin de liderazgo de la
Regin Cusco en los servicios aeroportuarios regionales
Contribuir a mejorar la calidad de vida en la Regin del
Cusco
Generacin de empleo directo e indirecto
Incremento de la economa regional
Reducir riesgos de incidentes/accidentes areos
Fortalecer capacidades tcnicas operativas del
Aeropuerto Internacional del Cusco
Contribuir con el desarrollo del turismo en el Per
Resultados de la evaluacin social
Se utilizarn los indicadores del Valor Actual
Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).

Fase de inversin
Fase de inversin
Orografa irregular que no cumple con la
nivelacin requerida para la pista del aeropuerto.
Terrenos con caractersticas fsico-mecnicas
insuficientes para tecnologas convencionales de
construccin y cimentacin de elementos
aeroportuarios.
Abundantes acumulaciones de agua en el rea
donde est proyectada la parte central de la
pista.

Fases de ejecucin del proyecto
1. Obras preliminares: Construccin de un campamento
provisional y movilizacin de los equipos de obra.
2. Trabajos preliminares: Trazo, nivelacin y replanteo de las
obras. Desbroce y limpieza de la zona de trabajo.
3. Movimientos de tierras: Corte del material suelto,
desmontes necesarios y relleno de terraplenes mediante
material propio o proveniente de canteras. Precarga de
terreno, perfilado y compactado de subrasante en zonas de
corte.
4. Diseo y conformacin del sistema de drenaje.
5. Afirmado de suelos y conformacin de los pavimentos
6. Construccin de los diferentes subsistemas del aeropuerto.

Fase post-inversin
La fase post-inversin representa la fase en la que se ha
ejecutado el proyecto y se procede a su operacin y
explotacin. La operacin del aeropuerto se regir por un
criterio de simplicidad, operatividad y eficiencia, teniendo en
consideracin el entorno en el que est situado.

Cronograma de actividades
Organizacin y gestin
Etapa de inversin

Organizacin y gestin
Etapa de operacin



ASPECTOS GENERALES
Nombre del Proyecto: Mejoramiento y
ampliacin del servicio aeroportuario en la
Regin Cusco mediante el nuevo Aeropuerto
Internacional de Chinchero Cusco

ASPECTOS GENERALES
Localizacin del Proyecto
Departamento: Cusco
Provincia: Urubamba
Distritos: Chinchero y Huayllabamba
Direccin: A 29 km de la Ciudad del Cusco por
carretera en sentido noroeste
Altitud del Aeropuerto: 3,712 msnm (metros
sobre el nivel del mar)
Regin: Sierra

IDENTIFICACIN DEL PROYECTO
Diagnstico de la situacin actual

Diagnstico de la situacin actual
Disponibilidad de Infraestructura Hotelera
IIIIINTRODUCCION
Los aeropuertos son los generadores
econmicos en las comunidades que sirven.
Las aportaciones metodolgicas que hasta el
momento han surgido han sido diversas y ricas
en un intento comn de calcular el significado
econmico de los aeropuertos en sus entornos
territoriales respectivos

SECTOR AREO:
Es un pilar bsico de desarrollo
En la actualidad no se concibe un gran pas, una gran ciudad,
sin conexiones avanzadas de transporte.


Sector en constante evolucin: Las ciudades deben renovarse
regularmente al verse desbordadas por la congestin de otros
transportes provocada por el crecimiento, sofisticacin e
interconexin de sus pobladores / visitantes.
Los Grandes Retos del Transporte Areo
Muchos grandes aeropuertos corren el riesgo de quedar colapsados
Al no disponer de capacidad suficiente para afrontar y asimilar el crecimiento
del trfico.
7.400 millones de pasajeros en 2.020 (Airports Council International)
Elasticidad al crecimiento econmico global ligeramente inferior a dos.
SEGURIDAD
EFICIENCIA-COMPETITIVIDAD CAPACIDAD
SOSTENIBILIDAD CALIDAD
INTERMODALIDAD
MARCO LEGISLATIVO Y MODELO DE GESTIN
El trfico areo se duplicar en los prximos 20 aos
El cuello de botella de la capacidad aeroportuaria
SECTOR AREO:
Uno de los de mayor aporte al crecimiento
Sector Econmico de primera magnitud:

Fuente de empleo, valor aadido, salarios y excedentes
empresariales.

Medida del pulso econmico general y clave del
dinamismo de otros sectores que dependen de su
eficiencia.

Un pas como Espaa depende crticamente del Sector
para su relevancia local y global, econmica y social.


EMPLEO: directo, indirecto, inducido


TURISMO



COSTES DE COMUNICACIN: Servicios


COSTES DE TRANSPORTE: Mercancas
EMPLEO
IMPACTO DIRECTOS
Incluyen todas las actividades que tienen
relacin directa con el aeropuerto, es decir que
no existiran sin su presencia, son tasas
aeroportuarias, concesiones comerciales y
administrativas, servicios adicionales como
combustible, catering, handling, parqueaderos,
transporte terrestre, etc.


IMPACTO IMDIRECTOS
Son todas las actividades que tienen una
relacin con el aeropuerto pero ocurren
fuera del recinto aeroportuario. Esta
actividades incluyen el gasto de los no
residentes, el gasto de las tripulaciones y las
agencias de viajes.
Por lo tanto, se caracterizaran como
impactos indirectos, las actividades de
hoteles, restaurantes, tiendas y negocios en
relacin con el aeropuerto, transporte
terrestre, ocio, etc.

IMPACTO INDUCIDO
Son todas las sucesiones de gastos que se
dan a partir de los impactos directos e
indirectos. Para su clculo utilizamos el
modelo de la Matriz Insumo Producto
desarrollado por Butller y Kiernan.

IMPACTO ECONOMICO TOTAL
Se define como la suma de los impactos
directos, indirectos e inducidos impactos.


TURISMO
Los aeropuertos son la principal puerta de
entrada de turistas que proceden de destinos
lejanos
Los aeropuertos elevan el impacto econmico
de la actividad turstica por ejemplo:


El aeropuerto es la principal puerta de
entrada de la ciudad del Cuzco, que es un
centro importante del circuito turstico
mundial, y es punto obligado de paso para
llegar a las ruinas de Machu Picchu. Este
aeropuerto es el de mayor flujo areo en el
sur del pas .Curiosamente, por estar en una
principal ciudad turstica

COSTES DE TRANSPORTE Y DE
COMUNICACIN
Pese a la importancia del impacto de los
aeropuertos sobre la ocupacin y el
turismo el transporte y la comunicacin
son funciones que garantiza la
accesibilidad a las empresas de la regin
correspondiente.

Una oferta aeroportuaria de calidad permite
aumentar la productividad de las empresas al
facilitar (y abaratar) el acceso a sus
suministradores y clientes.

La calidad de la oferta de servicios de transporte
areo influye significativamente en las
decisiones de localizacin de empresas en
actividades de alto valor aadido.


AEROPUERTOS Y ACTIVIDADES DE ALTO
VALOR AADIDO
Las actividades de alto valor aadido se
caracterizan por ser intensivas en
conocimiento y por ofrecer puestos de
trabajo de elevada cualificacin y
remuneracin
Industria de media y alta tecnologa:
sector farmacutico, microelectrnica,
informtica, aeronutica, instrumentos
mdicos, ptica y de precisin, etc.
Servicios intensivos en conocimiento:
finanzas, seguros, servicios a las
empresas (auditores, consultores,
servicios legales, informtica), diseo,
servicios mdicos y educativos
avanzados, etc.
Sedes de grandes corporaciones empresariales.

Diversos estudios avalan la estrecha
correlacin existente entre la oferta de
servicios areos y la localizacin de
actividades de alto valor aadido.

La identificacin de la relacin causal exige
hacer uso de variables de control y tambin
tener en cuenta la posible determinacin
simultnea de la oferta de servicios areos y
el nmero de empresas en actividades de
alto valor aadido.
La oferta de servicios areos determina el n de
empresas en actividades de alto valor aadido, o
el n de empresas en actividades de alto valor
aadido determina la oferta de servicios areos.
EL PAPEL DEL TRFICO DE CARGA
No hay consenso sobre el papel del trfico de
carga sobre el crecimiento econmico.
El modo areo es crucial para el movimiento
de mercancas de alto valor aadido respecto
a su peso y para productos perecederos.

La oferta de servicios areos influye sobre el
empleo en servicios, no en manufacturas.

El volumen de carga que mueve un
aeropuerto no afecta de forma significativa al
crecimiento del empleo en la regin.