BASTIDORES

FUNCIN
Es el armazn metlico sobre el que se montan y sujetan
todos los elementos del automvil, unos soportan el peso
como el motor, caja de velocidades, etc. y otros quedando
colgados como suspensin y ruedas.





ELEMENTOS DEL BASTIDOR:
Largueros: Por lo general poseen dos de acero estampado.
Travesaos: por lo general poseen cuatro.

TIPOS DE BASTIDOR:
Forma de H.
Forma de U.
Forma de C.
Forma de S.
Forma de L.
Forma de X.
CARACTERSTICAS DEL BASTIDOR
Esta compuesto por dos largueros.
Esta compuestos por travesaos.
Debe ser rgido.
Posee orificios en los largueros.
Posee distintas formas.
Se le pueden adaptar distintas carroceras.
Sus uniones son por medio de pernos, planchas metlicas o por soldadura de
arco-elctrico.
En la actualidad no existe bastidores, ya que el armazn de la
carrocera se cierra por su parte inferior formando una armadura
en forma de caja, esta carrocera se denomina Autoportante o
Monocasco. Segn estudios y pruebas se ha determinado que
este tipo de armadura presentan una mayor rigidez de los
vehculos.
En la construccin de los bastidores deben seguirse dos normas:
Ligereza
Indeformabilidad

Por estas razones encontramos las distintas
formas de bastidores ya que los constructores
buscan estas caractersticas. Como los largueros
soportan el peso de los distintos mecanismos, los
travesaos estn sometidos a esfuerzos de
flexin, y de torsin por lo que deben tener un
cierto grado de rigidez, para soportar los
esfuerzos provocados por los golpes del sistema
de suspensin, asi como la forma rectangular o
en forma de U que deben tener estos ya que
aumenta la rigidez y la fcil unin entre largueros
y travesaos.





Como el bastidor esta sometido a esfuerzos grandes por
golpes del vehculo al paso por terrenos irregulares, o por
sobrecargas en un vehculo, se puede producir
deformaciones permanentes, as como roturas tanto de
largueros y travesaos.
La carrocera se une al bastidor por medio de soldadura,
adoptando largueros y travesaos las formas adecuadas
para que el piso del vehculo quede lo ms bajo posible, en
beneficio de la estabilidad de marcha.

En algunas veces el bastidor esta formado por una
plataforma armada con perfiles en U, G y chapas
unidas entre si y entrecruzados, a la que se une la
carrocera por medio de soldadura, provocando una
gran rigidez tanto longitudinal como torsional.

LA CARROCERIA
Por lo general las carroceras se construyen de acero estampado,
aluminio (que es ligero y no se oxida), de plstico reforzado con fibra
de vidrio.
Las carroceras de acero presentan el inconveniente de que son muy
sensibles a la corrosin por el oxido que lo ataca, por lo que son
recubiertas por pintura como aislante del oxido. A pesar de esto
resultan ser los mas idneos por presentar mayor rigidez y
desarrollar una deformacin necesaria que absorba la energa de se
produce en un choque sin producir un aplastamiento.


Funcin:
La carrocera se construye formando un cuerpo central de
gran rigidez para alojar a los pasajeros. Esta constituido
por dos cuerpos un delantero y un trasero capaces de
absorber la energa desarrollada en un choque
transmitiendo esta energa a toda la carrocera y no
directamente al conductor ni a los pasajeros.





Constitucin:
En la carrocera existen partes dbiles y partes
fuertes, con el fin de provocar una deformacin
adecuada en ciertas partes del vehculo, durante
una colisin, evitando el menor dao posible a
los ocupantes.
Los diseadores al desarrollar distintos tipos de
carroceras han logrado ubicar lneas de accin y
transmisin de los esfuerzos en las colisiones
lateral, frontal y trasera, as como tambin en las
puertas y el techo en caso de volcamiento.

TIPOS DE CARROCERA:
Monocasco.
Autoportante.

SISTEMAS DE CARROCERAS:
Carrocera con chasis independiente.
Carrocera con chasis plataforma.
Carrocera Autoportante o compacto.

CARROCERA CON CHASIS INDEPENDIENTE:
Es el sistema mas antiguo de los empleados en
automviles y el mas sencillo, este tipo de carrocera se
utilizo hasta la aparicin de la Autoportante o compacto.

CARACTERSTICAS DE LA CARROCERA CON CHASIS INDEPENDIENTE:
La carrocera tiene su propio piso.
La carrocera es un elemento independiente que se
monta y desmonta del chasis completa.
Va atornillado a travs de uniones elsticas.
Dificultad para obtener sistemas con centro de
gravedad bajos.

CARROCERA CON CHASIS PLATAFORMA:
Es un chasis aligerado que lleva el piso unido por
soldadura, este tipo de carrocera es utilizado en
pequeas furgonetas y en vehculos de turismo
destinados a circular por caminos en mal estado.
CARACTERSTICAS DE LA CARROCERA CON CHASIS
PLATAFORMA:
La plataforma es un chasis aligerado.
La plataforma soporta a los rganos mecnicos y al
piso.
La plataforma puede rodar sin carrocera.
La carrocera es independiente y se une a la
plataforma por medio de tornillos o soldadura.

CARROCERA AUTOPORTANTE O COMPACTO:
Es la carrocera adoptada por la mayora de los automviles actuales,
esta formado por un gran numero de piezas de chapas unidas entre si
mediante puntos de soldadura por resistencia elctrica y al arco.
Tambin tiene piezas unidas por tornillos.
CARACTERSTICAS DE LA CARROCERA AUTOPORTANTE O COMPACTO:
Esta formada por un nmero muy elevado de piezas.
Soporta todos los conjuntos mecnicos y se auto porta as misma.

SEGURIDAD DE LA CARROCERA:
La carrocera es un elemento importante de
seguridad pasiva, ya que en caso de colisin absorbe
la mayor cantidad de energa posible.
El diseo de todas las carroceras se basa en disipar
desaceleraciones superiores a las que puede
soportar el cuerpo humano.






El Embrague
Funcin
El embrague es el acoplamiento controlado por el
conductor para acoplar y desacoplar el motor con la
caja de velocidades en forma precisa y rpida.
Embragado: Acoplado (Grfico).
Desembragado: Desacoplado (Grfico).
Si el motor est funcionando pero la caja de
velocidades permanece en neutral, la potencia del
motor no se transmite.
El embrague cuando est acoplado permite una
transmisin directa de relacin 1:1 entre el motor y la
caja de velocidades.
La capacidad del embrague es de 1.2 a 1.4 veces el
torque mximo en vehculos livianos (1.5 2.5).
Clasificacin de los Sistemas de
Embrague
Existen embragues de friccin y hidrodinmicos.
Por el nmero de discos de friccin en: Monodiscos y
Multidiscos.
Por su forma de actuar: Automticos
(Hidrodinmicos y centrfugos) y manuales (friccin
en seco o en bao de aceite).
C
o
m
p
o
n
e
n
t
e
s
1. Tornillo 6. Plato Opresor 11. Reten
2. Volante 7. Arandela Elstica 12. Perno de Bola
3. Tapa 8. Tornillo 13. Carcasa
4. Cojinete Gua 9. Cojinete de Liberacin 14. Perno
5. Plato Impulsado 10. Horquilla de Embrague 15. Cilindro Secundario
1. Carcasa del Embrague: Es de aluminio fundido que se
atornilla al bloque motor y aloja al ensamble del
embrague.
2. Volante: Atornillado al cigeal del motor, proporciona
una superficie de friccin para el embrague y la
superficie de montaje para el plato opresor.
3. Plato Opresor: Plato con resortes y con cubierta
atornillada al volante que cuando se aplica el
embrague, aprieta el disco del embrague al volante.
4. Disco del Embrague: Disco con recubrimiento de
friccin en cada una de los lados, deslizndose en
ranuras del eje de entrada de la transmisin.
5. Control del Embrague: Pedal, cable, acoplamiento o
sistema hidrulico del embrague, lo utiliza el conductor
para liberar y aplicar el embrague.
6. Horquilla del Embrague: Palanca que empuja el
cojinete de liberacin contra los dedos del embrague.
7. Cojinete de Liberacin: Colocado entre la horquilla del
embrague y los dedos de liberacin, a fin de reducir la
friccin.
8. Interruptor del Embrague: Impide el arranque en
tanto el pedal del embrague no haya sido totalmente
oprimido (Algunos vehculos modernos).

Capacidad de Par de Torsin:
La capacidad de un embrague para transmitir par
de torsin depende de varios factores:
1. Presin aplicada (resortes y dispositivos
centrfugos ).
2. Coeficiente de friccin del disco.
3. rea de las superficies de friccin.
4. Dimetro interno y externo del disco.
El embrague est diseado con una
sobrecapacidad suficiente para compensar el
deterioro debido a un desgaste normal.
El embrague tambin est diseado para impedir
que se desintegre o reviente.
Construccin y Operacin del Disco:
Est fabricado de acero de muelle como un solo disco
plano, formado de un nmero de segmentos planos.
A cada lado del disco se fijan, mediante remaches,
recubrimientos de friccin adecuados.
Los recubrimientos ms comunes estn fabricados de
algodn y de otras fibras tejidas o moldeadas juntas,
impregnadas con resinas u otros agentes aglutinantes.
A fin de darles fuerza adicional, se trenzan o se incrustan
en el material alambres de cobre.
Para hacer el acoplamiento del embrague tan suave
como sea posible tienen resortes de cojn y torcionales.
Construccin y Operacin del Plato:
Existen dos tipos de platos opresores: Diafragma y de
resortes helicoidales.

Comprobacin:
Comprobacin:
Comprobacin:
La Carcasa
La carcasa puede ser de aluminio, magnesio, o de hierro
fundido. La parte inferior de la carcasa pudiera tener
una cubierta delgada de acero cubriendo una abertura
Embrague Mltidisco
Embrague en Bao de Aceite.
Embrague Hidrodinmico
Embrague Centrifugo
Clculos
Me = Momento de giro del embrague.
Frot = Fuerza de rotacin del embrague.
Rm = Radio efectivo del embrague.
FN = Fuerza de los resortes del embrague.
Ue = Coeficiente de rozamiento de la guarnicin.
D1 = Dimetro exterior de la guarnicin.
D2 = Dimetro interior de la guarnicin.
Ae = Superficie de la guarnicin.
Pe = Presin superficial de la guarnicin.

Tipos de Accionamientos
Hidrulico: El control hidrulico est compuesto por un
cilindro maestro operado por una varilla de empuje
conectada al pedal y un cilindro esclavo que opera sobre
la horquilla de liberacin del embrague. Los cilindros
maestro y esclavo estn interconectados
hidrulicamente mediante una tubera de acero. En el
sistema utiliza fluidos de frenos. La ventaja del control
hidrulico es que fcilmente se obtiene multiplicacin
hidrulica de fuerzas, eliminndose la necesidad de una
acoplamiento complicado.

El embrague no se desacopla (El embrague arrastra). Cuando
se oprime el pedal del embrague, ste no desembraga o no
suelta: sigue girando el eje de entrada de la transmisin y los
engranes golpean y rozan al intentar un cambio de velocidades.
Las causas posibles incluyen:
Ajuste incorrecto del acoplamiento.
Disco de embrague pegado al volante
Disco de embrague torcido.
Maza del disco pegado en ranuras del eje del embrague
Flecha piloto del embrague pegada en el cojinete piloto.
Acoplamiento de embrague desconectado .
Bajo nivel de fluido en el cilindro maestro.
Fuga o desvo de fluido dentro del cilindro maestro o esclavo.
Averas y Soluciones
Castaeteo en el embrague (Agarre): El agarre del
embrague o castaeteo produce una severa vibracin
que resulta de repetidos y rpidos agarres y
deslizamientos, aun cuando el pedal haya sido soltado
con lentitud. Las causas posibles son:
Manchas aceitosas en las caras del embrague.
Caras del embrague quemadas o cristalizadas.
Plato opresor o volante torcidos.
Montaje del motor suelto.
Esfuerzo excesivo en el pedal del embrague: Un pedal
de embrague difcil de oprimir, se debe a la friccin
excesiva en cualquier parte del acoplamiento de
liberacin, o a un resorte defectuoso, o porque la
horquilla de liberacin resbala fuera de su pivote.

El pedal no regresa: El pedal del embrague se queda
hundido en el piso, despus de haberlo oprimido. Esto
se debe a:
Cuando se traba el acoplamiento de liberacin.
Debilidad de los resortes del plato opresor
Ruido anormal del embrague: Los ruidos anormales del
embrague incluyen traqueteo, chirridos o rechinidos. El ruido
pudiera originarse en el acoplamiento del embrague, el
cojinete de liberacin, el cojinete piloto o la transmisin.
1. En el acoplamiento del embrague: Chillidos o rascado se
deben a acoplamientos, mecanismos de cable, pivotes de la
horquilla del embrague, o pivotes del pedal del embrague y
escuche con un estetoscopio para determinar su origen. Los
componentes que estn causando el problema pudieran slo
requerir de lubricacin; si estn desgastados, quizs tengan
que ser reemplazados.

2. En el cojinete de liberacin: Normalmente ocurre mientras
el pedal est oprimido. Un cojinete de liberacin seco o
desgastado que est causando ruido deber reemplazarse.


3. En el cojinete piloto: Ocurre nicamente durante el
desembrague cuando el eje del cigeal y del embrague
estn girando a distintas velocidades. Deber cambiarse
un cojinete piloto seco o desgastado o el buje
correspondiente.

4. En la transmisin: Ocurre slo en posicin neutral y
termina al oprimirse el pedal del embrague. Con el
embrague liberado, el eje de entrada de la transmisin
deja de girar y cesa el ruido. El problema est
normalmente en el cojinete de la flecha de entrada, en la
parte delantera de la transmisin.
Pedal del embrague pulsante: Con una ligera presin del
pie sobre el pedal se siente un ligero movimiento hacia
arriba y hacia abajo. Las causas incluyen un volante
torcido, palancas de liberacin del plato opresor torcidas
o desgastadas, o carcasa del embrague fuera de
alineamiento.
Precauciones de servicio:
PRECAUCION: PELIGRO DE ASBESTOS. Algunos
recubrimientos de embrague estn fabricados con asbesto.
El polvo de asbesto inhalado o ingerido puede causar
cncer. Utilice mascarilla y una aspiradora de vaco para
eliminar el polvo. Evite inhalar el polvo de asbesto. No
utilice manguera de aire para sopletear el polvo de los
componentes del embrague. Lvese las manos
cuidadosamente despus de manejar el asbesto.
1. Evite quemarse y no toque los componentes calientes
del embrague o del escape.
2. Desconecte la batera para evitar un arranque accidental
del motor durante el trabajo con el embrague o la
transmisin.
3. Soporte el vehculo con seguridad antes de efectuar
cualquier tipo de trabajo por debajo de ste. Utilice un
malacate o tripi de seguridad (no trabaje bajo un vehculo
soportado por gastos hidrulicos o por gatos de defensa).
4. Soporte el motor correctamente antes de quitar el
transmisin.
5. Utilice un gato de transmisin adecuado para el
procedimiento de desmontaje.
6. Asegrese que los componentes pesados del embrague
y del volante no se caigan durante su desensamble
(podran ocasionar lesiones y daos).
7. Soporte correctamente la transmisin a fin de evitar
dao al plato de embrague durante el retiro y la
reinstalacin. La transmisin deber moverse
directamente hacia atrs del volante durante el
desmontaje para desensamblar el eje del embrague.
8. No permita que el peso de la transmisin cuelgue de la
flecha de entrada y del disco del embrague, ya que ste se
daar.
9. No utilice aire a presin para sopletear la carcasa del
embrague. El polvo de asbesto (provenientes de los
recubrimientos del embrague) si se inhala puede causar
cncer. Utilice una aspiradora de vaco adecuada y un filtro
o mascarilla.
10. No permite que ningn tipo de grasa, aceite o algn
otro contaminante entre en contacto con las superficies de
friccin del embrague. Incluso las manos sucias pueden
reducir el coeficiente de friccin y causar problemas de
embrague.

Cmo Inspeccionar Componentes:
Con cuidado inspeccione todos los componentes como
sigue.
1. Asegrese que el disco del embrague haya sido
instalado con el lado del volante hacia el volante.
2. Verifique el par de torsin de los pernos del volante. Si
estn sueltos, reemplcelos. Utilice un sellador de bloqueo
de roscas para asegurar los nuevos pernos y apretarlos
segn las especificaciones.
3. Verifique el cojinete piloto. Reemplcelo si est rayado,
trabado o ruidoso. Lubrique el cojinete antes de su
instalacin.
4. Verifique la flecha de entrada de la transmisin. El disco
de embrague debe deslizarse libremente en las ranuras de
las flecha.
9. Verifique el estado del volante. Frote ligeramente la cara
del volante para eliminar lo cristalizado. Despus, limpie
dicha superficie con un removedor de cera y grasa.
Reemplace el volante se est severamente rayado,
desgastado o agrietado. Asegure el volante utilizando
pernos nuevos (si estos fueran previamente quitados). No
vuelva a utilizar los pernos viejos. Utilice Lock And Seal
en los pernos.
10. Verifique los pernos de la carcasa del embrague.
Apriete se estn sueltos o flojos. Asegrese que la carcasa
est completamente asentada sobre el bloque del motor y
asegrese que las espigas localizadoras estn en su lugar.
11. Si se encontr vibracin del embrague, verifique si
existe deformacin en la cara del volante . La deformacin
no deber exceder de 0.003 pulgada(0.08 mm).