Sistema de Alimentacin de

Combustible Carburado
Sistema de Inyeccin K Jetronic
Sistema de Inyeccin KE Jetronic
Sistema de Inyeccin L Jetronic
Sistema de Inyeccin LH Jetronic
El principal cambio entre LE y LH , se refiere al
medidor de caudal de aire basndose de un
medidor mecnico, a uno de hilo caliente , este
elimina los problemas mecnicos que pueden
surgir en el medidor de caudal de aire de un
sistema de inyeccin LE - Jetronic , as como
una rpida respuesta, adems no opone
resistencia alguna al paso de aire.

VIDEO.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
El motor hace girar el rotor de la
bomba
para comprimir el combustible.
La vlvula de retencin se cierra
cuando
la bomba de combustible se detiene
para mantener la presin en el tubo de
combustible y facilitar el nuevo
arranque
del motor.
Si no hay presin residual, se puede
producir fcilmente una obstruccin
de
vapor a altas temperaturas con lo que
arrancar de nuevo el motor es ms
difcil.
Tapa lado de aspiracin
2 Disco de aspiracin
3 Galera primaria
4 Galera principal
5 Carcasa
6 Inducido
7 Vlvula de retencin
8 Lado de presin y
conexin de salida
1 Lado de aspiracin
2 Limitador de presin
3 Bomba de roletes
4 Inducido
5 Vlvula de retencin
6 Lado de presin

FILTRO DE COMBUSTIBLE
En particular, los modernos
sistemas de inyeccin requieren
una alimentacin con
combustible completamente
limpio y homogneo,
debindose evitar las
"pulsaciones" (intermitencia en
el suministro).
Un filtro saturado puede
producir fallos en la
alimentacin que en el peor de
los casos provocar la parada
del motor.
Por lo tanto, para garantizar el
perfecto funcionamiento del
motor, el combustible tiene que
limpiarse de forma constante y
cuidadosamente mediante el
filtro de combustible.

Elemento de papel
2 Malla
3 Soporte


El regulador de presin controla la presin de combustible al inyector a 324 kPa (3.3 kgf/cm2). (Los
valores pueden diferir en funcin de los modelos del motor) Adems, el regulador de presin mantiene
la presin residual en el tubo de combustible de la misma forma que la vlvula de retencin de la bomba
de combustible. Existen dos tipos de mtodos de regulacin del combustible.
1. Tipo 1
Este tipo controla la presin de combustible a una
presin constante.
Si la presin de combustible supera la fuerza del
muelle
del regulador de presin, la vlvula se abre para
devolver el combustible al depsito y regular la
presin
superior al de la presin determinada por la presin
del colector. El funcionamiento bsico es el mismo
que el del tipo
1, pero debido a que el vaco del colector se aplica a
la cmara superior del diafragma, la presin de
combustible
se controla cambiando la presin de combustible
cuando se abre la vlvula de acuerdo con el
vaco del colector. El combustible se devuelve al
depsito mediante la tubera de retorno.
Tipo 2
Este tipo est equipado
con una tubera de
descarga
que regula
continuamente la
presin de Combustible
para mantener la
presin de combustible
en un valor


1.- Conexiones elctricas.
2.- Circuito electrnico de control.
3.- Conducto.
4.- Anillo.
5.- Hilo caliente.
6.- Resistencia de compensacin
trmica.
7.- Rejilla.
8.- Cuerpo principal.

un hilo de platino que se encuentra
alimentado por una corriente y un circuito de
resistencias de compensacin trmica , el
caudal de aire que entra enfra el hilo
cambiando su resistencia , la temperatura de
este hilo se mantiene de forma constante
sobre 100c , y es la cantidad de corriente que
se precisa para ello , la que genera la
informacin de caudal, por el pequeo tamao
del hilo la respuesta es muy rpida .


El aire fri es ms denso que el aire caliente y
como la determinacin de la masa del aire se
realiza en funcin de su temperatura, existe un
efecto de enriquecimiento cuando el aire es
mas fri, que compensa esta situacin.




El actuador rotativo es controlado
por la centralita ECU. Esta tiene
en cuenta los datos que le
proporcionan los sensores de:
temperatura motor, rgimen de
giro y posicin de abertura de la
mariposa de gases. Estos tres
valores son tratados por la ECU y
son comparados con los valores
tipo que tiene memorizados, y de
aqu se elabora una seal
elctrica que es enviada al
bobinado del actuador rotativo el
cual determina el ngulo de giro
del inducido y con ello la abertura
de la vlvula



El inyector inserta el combustible en las
lumbreras de admisin de los cilindros
de acuerdo con la seal recibida de la
ECU del motor.
Las seales procedentes de la ECU del
motor producen que la corriente fluya
hasta la bobina de solenoide, lo que
produce
que se tire del mbolo y se abra la
vlvula para inyectar el combustible.
Debido a que la carrera del mbolo no
cambia, la cantidad de la inyeccin de
combustible se controla en el momento
en que la corriente fluye hacia el
solenoide
INYECTOR

SENSOR DE TEMPERATURA
Este sensor est montado en el circuito
del lquido refrigerante (figura 1), con el
fin de determinar la temperatura del
motor a partir de la temperatura del
refrigerante (campo de medicin -
40...+130 C).
La sonda lambda mide la concentracin de oxigeno en los gases de
escape. Es parte integrante de un circuito de regulacin encargado de
mantener continuamente la composicin correcta de la mezcla de
combustible y aire.
La relacin de mezcla del oxigeno atmosfrico respecto al combustible,
con la que se consiguen mximos niveles de conversin de los
contaminantes en el catalizador es de lambda = 1 (relacin
estequiomtrica de la mezcla).
Sntomas comunes de fallo de un mdulo de inyeccin LH:
- (Porsche solamente) el tecleo de las vlvulas de la inyeccin del
combustible cuando se intenta la ignicin y el motor gira, pero no arranca
- o el motor no se quedar a ralent
- o la mezcla del Aire-combustible es demasiado rica (sta puede daar los
convertidores catalticos)
- o no hace funcionar la bomba de gasolina, pero la bomba de gasolina
funciona cuando es puenteado su rel
- o el motor no pasa de 3000 RPM
- o en automticos: el motor novara su ralent al pasar el cambio de "D" a
"N" o "P"
- o el motor no arrancar, las bujas de chispa estn secas pero el sistema
de ignicin produce la chispa.

Valores para el sistema de inyeccin Bosch LH - Jetronic
Rgimen de ralent

700 - 800 r.p.m.
Contenido de CO

0.2 - 0.6 %
Bomba de gasolina
Tensin 12 V
Resistencia 0.5 - 2.5 Ohm.
Caudal 1.7 litros/minuto
Presin de gasolina
Presin regulada

2.8 - 3.2 bar (con depresin)
3.3 - 3.7 bar (sin depresin)
Sonda de temperatura de agua
Resistencia

20 C.........................2.2 - 2.8 KOhm.
80C..........................270 - 380 Ohm.
Vlvula de regulacin de ralent
Tensin

bornes 4 - masa........11 - 14 V
Resistencia
bornes 4 - 3..............17 - 23 Ohm.
bornes 4 - 5..............17 - 23 Ohm.
Electrovlvulas de inyeccin
Tensin................................3 V
Resistencia interna..............2 - 3 Ohm.
Resistencia adicional............5- 7 Ohm.
Interruptor de Mariposa
Contacto de ralent: (bornes 2 - 18)
reposo.................mx. 1 Ohm.
abierto.................infinito

Contacto plena carga: (bornes 3 - 18)
reposo......................infinito
abierto..................mx. 1 Ohm.
Sonda Lambda
Tensin de la resistencia
9 - 14 V
Resistencia del bobinado
0.8 - 16 Ohm.
Tensin de seal Lambda
100 - 900 mV (oscilante)
Tensin integrador Lambda
mezcla rica 10 - 13 V
mezcla pobre 0 - 1 V
Medidor de masa de aire
Tensin bornes 5 - 110 - 14 VTensin de salida bornes 3
- 21.8 - 4.8 VResistencia bornes 2 - 33.4 - 4.3 Ohm.