MTODOS DE DISEO DE

PAVIMENTOS
YARELY ARANDE
COD. 7301046
ROSA BIBIANA RODRIGUEZ MENDEZ
COD. 7300893
ING. LUIS NGEL MORENO ANSELMI
TUTOR

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
AGOSTO DE 2013


Mtodo de Regresin (Ecuaciones de Regresin)
Se basa en comportamiento Tramo de Prueba
Tramo de Prueba se conoce comoAASHO ROAD TEST
Gua de Diseo 1993
AASHTO

Bsicamente se considera el mdulo de reaccin del suelo es una constante matemtica que
muestra la rigidez del suelo de fundacin. Este parmetro del suelo se utiliza para el diseo de
cimientos sobre suelos de comportamiento elstico.


Objetivo
Determinar relacin entre Carga
Aplicada y Comportamiento del
Pavimento

Carga
Ejes de Carga de distintas magnitud y
composicin

Pavimento
Flexible
Rgido

Asume que un pavimento recin
construido comienza a dar un servicio de
alto nivel. A medida que transcurre el
tiempo, y con l las repeticiones de carga de
trnsito, el nivel de servicio baja. El mtodo
impone un nivel de servicio final que se debe
alcanzar al concluir el periodo de diseo.
El mtodo AASHTO es el modelo mas
empleado, a nivel mundial, para
diseo y rehabilitacin de pavimentos.
Esta basado en los resultados del
ensayo de AASHTO desarrollado en
Illinois a fines de los 50s, la versin
1993 contiene las ultimas
modificaciones




AASHTO


Procedimiento
Los pasos a seguir en el anlisis de una estructura de pavimentos son:

1. Defina el tipo de pavimentos a analizar. Rgido o Flexible
2. Seleccione la confiabilidad (R%) y la desviacin estndar total (S0) del diseo
3. Defina los niveles de confiabilidad inicial y final
4. Ingrese el valor del modulo Resiliente de la subrasante (Mr) para pavimentos
flexibles, o el valor del modulo de reaccin de la subrasante (k) para pavimentos
rgidos
. 5. Especifique si el calculo a realizar es del Numero Estructural Ne para
pavimentos flexibles o el espesor de la losa (D) para pavimentos rgidos o el numero
de ejes equivalentes (W18) que soporta una configuracin estructural de cualquier
tipo




Mediante un proceso iterativo se van asumiendo espesores de losa de concreto hasta que la ecuacin
AASHTO 93 llegue al equilibrio.
El espesor de concreto calculado finalmente debe soportar el paso de un nmero
determinado de cargas sin que se produzca un deterioro del nivel de servicio inferior al
estimado. La ecuacin AASHTO 93 se presenta a continuacin.




El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de
servicialidad (PSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un
parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para
circular sobre ella



Nomograma de diseo para pavimentos flexibles
Carta de diseo para pavimentos flexibles.
Periodo de Diseo
Trnsito




Serviciabilidad
servicialidad se define como la capacidad del pavimento de
servir al trnsito que circula por la va, y se caracteriza en una
escala de 0 a 5; donde 0 significa una calificacin de
intransitable y 5 una calificacin de excelente. El valor de 0 es
ideal, pues AASHTO 93 emplea el valor de 1.5
como ndice de servicialidad terminal del pavimento.






Caracterizacin de Materiales
Suelo de Fundacin
Capas Granulares
Concreto Asfltico
Condiciones Climticas
Mdulo resiliente
Ajuste por condiciones estacionales
Capas granulares
ENTRADAS DE DISEO
ENTRADAS DE DISEO
Servicialidad





.






ndice de
Servicialidad

Calificacin
0-1 Muy Mala
1-2 Mala
2-3 Regular
3-4 Buena
4-5 Muy Buena
ENTRADAS DE DISEO
Transito





El periodo de diseo est ligado a la cantidad de trnsito
asociada en ese periodo para el carril de diseo. Se
recomienda disear para 20 aos o ms.
Una caracterstica propia del mtodo AASHTO 93 es la
simplificacin del efecto del trnsito introduciendo el concepto
de ejes equivalentes. Es decir, transforma las cargas de ejes
de todo tipo de vehculo en ejes simples equivalentes de 8.2
Ton de peso
El proceso de convertir un trnsito mixto en un nmero de
ESALs de 8.2 Ton fue desarrollado por el AASHO Road Test.
Para la prueba se sometieron pavimentos similares con
diferentes configuraciones de ejes y cargas vehiculares, y se
analizaron el dao que produjeron












El factor equivalente de carga (LEF), es el valor numrico que
expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad causada
por la carga de un tipo de eje de 8.2 Ton y la producida por un
eje estndar.
Como cada tipo de pavimento responde de manera diferente a
una carga, los LEF tambin cambian en funcin del tipo de
pavimento. Por lo que, los pavimentos rgidos y flexibles tienen
diferentes LEF.






ENTRADAS DE DISEO
Confiabilidad y Desviacin Estndar





Es un factor de seguridad, que equivale a incrementar en una
proporcin el trnsito previsto a lo largo del periodo de diseo,
siguiendo conceptos estadsticos que consideran una distribucin
normal de las variables involucradas.

El rango tpico sugerido por AASHTO para la desviacin
estndar (so) est comprendido entre 0.30 < so < 0.40
Para construcciones de pavimentos de concreto nuevos se
puede asumir so = 0.35, si las proyecciones de trnsito futuras son
precisas; y so = 0.40 si la precisin es baja. La gua AASHTO 93
sugiere valores de confiabilidad como los indicados en la
siguiente tabla:








ENTRADAS DE DISEO
Confiabilidad y Costo Total




El valor de R est relacionado al concepto de optimizacin del costo
total del pavimento. Con valores de R cercanos a 50% se obtienen
menores espesores de pavimento y por lo tanto los costos de
construccin (en el inicio) sern menores. Sin embargo, esto implica que
el deterioro ser mayor y los costos asociados al mantenimiento del
pavimento a lo largo de su vida til sern altos.
Con valores de R cercanos a 100% se obtienen mayores espesores de
pavimento y por lo tanto los costos de construccin aumentan. Esta vez
los costos de mantenimiento asociados a su vida til sern mucho
menores.
El valor R que se debe colocar es aquel que obtiene el menor costo total
u ptimo (suma de los costos de construccin y mantenimiento).






El mtodo es bastante sensible al cambio del valor R. A mayor R
mayor espesor de concreto. Se recomienda trabajar con los
siguientes valores de confiabilidad R:
- Rutas y autopistas: 90%
- Arterias principales: 85%
- Colectoras: 80%
- Locales: 75%

Valores mayores de R tienden a sobredimensionar los espesores
ENTRADAS DE DISEO
El Suelo

El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el mdulo de
reaccin de la subrasante (K).

Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de la
subrasante con la colocacin de capas intermedias, granulares o tratadas,
efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el
espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce con el mdulo de
reaccin combinado (Kc).

El ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la subrasante,
llamado tambin ensayo de placa, tiene por objetivo determinar la presin
que se debe ejercer para lograr una cierta deformacin, que para este caso
es de 13 mm. El ensayo est normado en ASTM D 1196 y AASHTO T 222.
Las unidades de K son Mpa / m
ENTRADAS DE DISEO
Coeficientes de Drenaje

Calidad del
Drenaje
Porcentaje del tiempo en que el pavimento
esta expuesto a niveles de humedades
prximos a la saturacin
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
Normal 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
Malo 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
Muy malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40

Por las condiciones de humedad en el terreno, se considerar la
construccin de
sistemas de subdrenaje adecuados en los diseos, que mejoren la calidad
del
drenaje en la estructura del pavimento. Es por ello, que se estima que la
calificacin ser buena para la calidad del drenaje. Por lo tanto se
emplearn los
siguientes coeficientes de drenaje

La Gua AASHTO considera los efectos del drenaje en el diseo de pavimentos flexibles mediante
la modificacin de los coeficientes estructurales (ai x mi) en funcin de la calidad del drenaje y el
porcentaje de tiempo en el cual el pavimento estar sometido a niveles de humedad cercanos a la
saturacin.
Tipo de material coeficiente de drenaje
Base granular 1.0
Subbase granular 1.0
ENTRADAS DE DISEO
Modulo Resiliente

El modulo Resiliente en suelos: es una medida de la
capacidad soporte de los suelos considerando su
comportamiento no lineal, considera la deformacin
recuperable de los suelos ante la aplicacin de un esfuerzo,.

La estimacin de la capacidad soporte de la subrasante se
realiza en base a la ecuacin :


ENTRADAS DE DISEO
Caracterizacin de materiales de las
capas de los pavimentos


Las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento estn
caracterizadas por el Coeficiente de Capa que corresponde a una medida de la
habilidad relativa de una unidad de espesor de un material dado para funcionar
como componente estructural del pavimento.

Clculo de coeficientes de capa
Este es mtodo estimativo de los coeficientes estructurales de capa (valores ai). El
coeficiente de capa de un material convierte su espesor en un nmero estructural;
por lo tanto, dicho coeficiente es una medida de la capacidad relativa del material
para funcionar como un componente estructural del pavimento, adems de una
relacin de espesores.

SN = a1D1 + a2 D2m2 + a3D3m3
Donde:

ai = Coeficiente de capa.
Di = Espesor de cada capa del pavimento.
mi= Efecto de drenaje.

El coeficiente de capa no refleja nicamente la capacidad del material de distribuir
esfuerzos sino que tambin se constituye, de cierta forma, en una medida de la
resistencia de dicho material.


EJEMPLO DISEO DE PAVIMENTO -
AASHTO

CRITERIOS DE DISEO
Los criterios geomtricos utilizados se
ajustan a las recomendaciones tcnicas
de los manuales de Diseo Geomtrico
del Instituto Nacional de Vas (INVIAS),
(AASHTO).
La va objeto de estudio, es una va
arteria principal est compuesta por dos
(2) carriles cada uno de 4 metros (m)
Estudio de volmenes vehiculares
Como parte de los resultados generados
del anlisis de este estudio, se debe
establecer el volumen de vehculos que
se movilizan y su distribucin por tipo de
vehculo, con lo cual es posible
determinar la carga que debe soportar la
estructura de pavimento durante su
periodo de diseo.
DESCRIPCION DE LA VIA

La va Santander de Quilichao - Te de Villa Rica est ubicada dentro del permetro
rural del departamento del Valle del Cauca, forma parte de la va que de Cali conduce
al municipio de Santander de Quilichao.


EJEMPLO DISEO DE PAVIMENTO -
AASHTO

Serie Histrica y composicin del transito promedio diario
semanal (TPDS) de la va Santander de Quilichao_Te de Villa Rica, estacin 284

.
Camiones de conteo total semanal y distribucin porcentual ao 2008
.
. Localizacin estaciones de conteo. Estacin 284


EJEMPLO DISEO DE PAVIMENTO -
AASHTO

.Con los datos de trnsito calculado, se puede proceder al diseo del pavimento rgido y
flexible por cada uno de los mtodos.
CARACTERIZACIN ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

SUBRASANTE
De acuerdo al valor obtenido del CBR se tiene una estructura de soporte apta para la
estructura de pavimento, para el clculo del modulo resiliente de esta capa se calcula
segn el manual de bajos volmenes de transito INVIAS, tabla 4.4 bajos se debe
hacer una correccin del CBR, ya que se presenta un valor muy pequeo. Se toma un
valor de acuerdo a la tabla.

Se toma un comportamiento de bueno para la subrasante, obteniendo una categora
de S3 y un valor de 7%
Eje simple-rueda
simple (6Ton)
Eje simple rueda
doble (11 ton)
Eje Tndem-rueda
doble (22 Ton)
Eje Tridem rueda
doble (24 Ton)
Repeticin de carga 144408578.7 63495638.63 62054835.69 11216377.35
CATEGO
RIA
CBR (%) COMPORTAMI
ENTO COMO
SUBRASANTE
S1 CBR<3 Malo
S2 3<CBR<5 Regular
S3 5<CBR<10

Bueno
S4 CBR>10

Muy Bueno
EJEMPLO DISEO DE PAVIMENTO -
AASHTO


SUB-BASE
En nomograma de la AASHTO se entra con el valor escogido del CBR para este caso un
CBR: 50% y con este se determina el modulo resiliente del materia
Para un valor de CBR DE 50% EN EL NOMOGRAMA
SE OTIENE EL VALOR DE a3=0.125 y un modulo resiliente
(MR)= 17500

BASE
Para la caracterizacin el material debe cumplir con las especificaciones de la norma
INVIAS; que exige un CBR mnimo de 80% el cual debe ser analizado en el nomograma
de la ASSHTO y de esta manera obtener el coeficiente a2y modulo resiliente del material.
Para este caso se toma un CBR: 80%




El diseo del pavimento flexible se hace usando en primera instancia el
mtodo de la AASHTO, como indicador del clculo final de espesores, por
ser este mtodo conservador, lo que significa que los espesores arrojados
por el programa son demasiado grandes.
Para el clculo de los nmeros estructurales de las capas del
pavimento se utiliz el programa de la AASHTO 93. Se debe tener en
cuenta como datos de entrada, el nivel de confiabilidad y la
desviacin estndar.
De a cuerdo a la clasificacin funcional de la va, se escoge un porcentaje
de confiabilidad del 90%, y una desviacin de So = 0.49.




Para obtener los valores de los coeficientes m2 y m3, correspondientes a las capas de base y
subbase respectivamente, el mtodo de la AASHTO se basa en la capacidad que tiene el drenaje de
remover la humedad interna del pavimento. Para la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica,
asumiremos la calidad del drenaje de base y subbase como bueno, es decir, que el agua es removida
en un da
CALIDAD
DEL
DRENAJE
AGUA REMOVIDA EN
EXCELENTE 2 HORAS
BUENO 1 DIA
REGULAR 1 SEMANA
POBRE 1 MES
MALO AGUA NO DRENADA
Se observan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y subbases sin
estabilizar), en funcin de la calidad del drenaje presentan valores recomendados
de m2 y m3 (bases y sub-bases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad
del drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura
del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad prximos a la
saturacin.



De acuerdo a la tabla anterior, tenemos que os valore de los coeficientes m2 y m3
equivalen a 1.0, una calidad de drenaje buena y el tiempo al cual est expuesta la
estructura del pavimento a niveles de humedad prxima a la saturacin es
moderada. Para determinar los espesores de las capas individuales se requiere
encontrar el nmero estructural para proteger la capa inferior


Para calcular los espesores por el mtodo de la
AASHTO, se tienen los siguientes datos:
Se corrige el numero estructural de la carpeta
asfltica debido a la aproximacin del espesor
Calculo del espesor de la base
El espesor de la base calculado por el mtodo de la ASSHTO no cumple con el
espesor mnimo permitido, por lo que se incrementa hasta 6 (in).

Se corrige el numero estructural
Espesor de la Sub-base

LA VA SANTANDER DE QUILICHAO - TE DE
VILLA
Segn el clculo del espesor de la capa de sub-base se
requiere dicha capa, ya que el nmero estructural SN3 es
mayor que SN2 es decir que la resistencia requerida para
soportar las cargas y esfuerzos transmitidos por los ejes
equivalentes, no la soportan la carpeta asfltica y la base
granular solas necesitan de la sub-base. Segn el mtodo de la
AASHTO los espesores de las capas de la estructura del
pavimento flexible son
Este mtodo considera que la estructura del pavimento esta
constituida por un sistema tricapa (capas de mezclas asflticas,
capas granulares y la subrasante), con espesores determinados de
tal forma que no supere ni la deformacin admisible producida
por tensin en la fibra de la capa asfltica, ni la deformacin
producida en la subrasante por compresin

Los criterios de diseo incluyen:
Tensin horizontal en el fondo de las capas
asflticas o en las capas de base cementadas,
cuando la estructura las incluya.
Deformacin vertical de compresin al
nivel dela subrasante
Deformacin permanente de las mezclas
asflticas
El mtodo permite considerar friccin
variable en las interfaces de las capas
del pavimento
Los clculos de los esfuerzos y
deformaciones se realizan con el
programa BISAR
La determinacin de espesores se
realiza a travs de un mdulo del
programa Windows SPDM 3.0

PERIODO DE DISEO
TRANSITO
Se expresa como el nmero
acumulado de ejes equivalentes
de 8.2 ton. Por eje
sencillo que se presentan en el
carril de diseo
Resistencia de la subrasante:

El mtodo exige conocer el mdulo de
resiliencia. Con base en el CBR se puede
determinar en trminos de Kg/cm2
como:
MR=100*3.4% (Kg/cm2)=340 kg/cm2
Resistencia de las capas granulares:
Tambin se debe determinar la resistencia con base al mdulo de elasticidad o
mdulo resiliente, que a su vez es funcin de las caractersticas del material, el
espesor y la resistencia de apoyo. La SHELL emplea la misma correlacin usada
para la subrasante, o sea, MR=10^7.CBR N/m^2
Caractersticas de la mezcla asfltica:

An cuando existan muchos tipos de mezclas asflticas, la
SHELL considera que son dos las propiedades fundamentales
de ellas, que inciden en su comportamiento
a. Mdulo de elasticidad dinmico
b. Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir, a la accin
repetida de las
cargas.


Definicin de la composicin
volumtrica de la mezcla

Se debe conocer el porcentaje de
asfalto, de agregados y aire que tendr la
mezcla asfltica, obtenidos a travs de un
diseo Marshall.

Determinacin del mdulo de
Elasticidad de la mezcla.
Se puede obtener a travs de un ensayo de
laboratorio, elaborando curvas que relacionan el
mdulo de elasticidad con la temperatura, en
un ensayo de traccin indirecta por compresin
diametral o mediante el nomograma que se
muestra a continuacin

Determinacin del cdigo de la mezcla asfltica.

Se halla si la mezcla es del tipo S1 o S2, para ello se entra con el
Stiffness del asfalto y el mdulo de elasticidad de la mezcla
asfltica, escogiendo el tipo de mezcla dependiendo de que
tan cerca o tan lejos se encuentre de las curvas
correspondientes el punto de confluencia.

Las grficas de diseo permiten determinar los espesores necesarios de la capas
granulares y asflticas en funcin de 4 parmetros, como son


Alternativa 1:
Inicialmente tomamos de las cartas HN17, HN25, HN 49 y HN57 los valores de las
dimensiones de la capa de asfalto para un Nmero de ejes equivalentes de
6.3+E06
EJEMPLO
Disear un pavimento flexible por el mtodo Shell

Para el presente caso, se necesitar hacer interpolaciones
para poder hallar las dimensiones de la estructura del
pavimento con los parmetros descritos anteriormente.

Temperatura w MAAT = 20C
Mdulo de resiliencia de la sub-rasante (MR) = 5 x 10
N/m2(CBR=5%)
N = 5 x 10ejes de 8.2 toneladas
Cdigo de la mezcla asfltica = S1 F1 - 50

Alternativa 1:
Inicialmente tomamos de las cartas HN17, HN25, HN 49 y HN57 los
valores de las dimensiones de la capa de asfalto para un Nmero de
ejes equivalentes de 6.3+E06.
Alternativa 2 (Con sub-base granular de CBR igual o
mayor de 40%): Tomamos de las cartas HN17, HN25, HN 49 y HN57
los valores de las dimensiones de la capa de asfalto y sub-base
granular en la franja con nmero 4, que representa el rango para sub-
bases de CBR 40% para un Nmero de ejes equivalentes de 6.3+E06.

Alternativa 3 (Con Base granular de CBR igual o mayor de
80%): Tomamos de las cartas HN17, HN25, HN 49 y HN57 los valores de
las dimensiones de la capa de asfalto y sub-base granular en la franja
con nmero 8, que representa el rango para Bases de CBR 80% para un
Nmero de ejes equivalentes de 6.3+E06.

En el cruce donde la horizontal que parte del punto 3 corta la lnea a
trazos que divide los materiales de CBR=20% y CBR=40%,determinamos
el espesor para colocar el material con CBR=20% que nos da 160 mm. El
espesor por colocar el material de CBR=40% ser la diferencia 250 160 =
90 mm y con los espesores

Obtenidos sera:

Capas asflticas = 150 mm
Capa granular con CBR=40% = 90 mm
Capa granular con CBR=20% = 160 mm
Espesor del pavimento = 400 mm
Tambin se garantiza que eT y ev estn dentro de los lmites admisibles
para el periodo de diseo.
El mtodo se basa principalmente en la aplicacin de
la teora elstica en multicapas, que utiliza resultados
de investigaciones recientes por parte de ese
organismo.
Consiste en determinar el
espesor de la estructura del
pavimento, de acuerdo con
los siguientes datos:
Volumen de transito a prever (NTD)

1
Parmetro que representa la resistencia y
deformabilidad del material de apoyo o terraceria
(VRS y/o valor portante K).

2
Calidad general de los materiales disponibles
3
Procedimientos previstos para la construccin.

4
1. Calculo del transito diario inicial (TDI)
Para tal propsito, deber comenzarse por establecer con base en estudios previos de transito,
l numero medio diario de vehculos que se han de esperar en el camino, durante el primer ao
de su operacin. Este numero se denomina Transito Diario Inicial (TDI) y su valor es el
correspondiente al transito promedio diario anual (TDPA).
TDI = TDPA
2. Calculo del numero promedio diario de vehculos pesados en al carril de diseo, en
una direccin (N).
Con base en datos de aforo y clasificacin vehicular del transito valido al caso, ha de
determinarse tambin el porcentaje de vehculos pesados que existir en ese primer ao
llagando incluso a definir cuanto de ese porcentaje corresponde al carril del diseo El propio
instituto del asfalto, indica cual es la distribucin de vehculos pesados que conviene considerar
en el carril de diseo, en los diferentes casos.
N = TDI x A/100 x B/100
En donde:
A= es el porcentaje de camiones pesados en dos direcciones. Se efecta la suma del numero
de vehculos pesados (S VP), de acuerdo con la clasificacin vehicular correspondiente y se
calcula el porcentaje de vehculos pesados respecto al TDPA.
B = (S VP/TDPA) 100
B=es el porcentaje de camiones pesados en el carril de diseo y se obtiene su valor de la
siguiente tabla.
Porcentaje del transito total de vehculo pesados en dos
direcciones que deber considerarse en el carril de diseo
3.Calculo del peso promedio de los vehculos pesados (Ppc)
Ppc = S (No. De vehculos)(peso total vehculo)/S VP
4. Limite de carga legal por eje sencillo, establecido por las autoridades
En Colombia, se utiliza como estndar un eje sencillo, soportando una carga total de 8.2 Ton.
(18000 lb), es decir, 4.1 Ton. Por rueda.
5. Calculo del numero de transito inicial (NTI)
Con toda la informacin anterior podr establecerse el numero de transito inicial (NTI),
haciendo uso del monograma siguiente.
El procedimiento para utilizar el monograma es el siguiente:
Fjese en la escala D el peso promedio de la carga de los camiones pesados (Ppc). nase ese
punto con el numero de camiones pesados en el carril de diseo (N), sobre el eje (C) la lnea
anterior deber prolongarse hasta cortar el eje (B). Fjese ahora en el eje (E) l limite de carga
legal para eje sencillo (8.2 Ton); ese punto deber unirse con el anterior encontrando sobre el
eje (B), y esa lnea deber prolongarse hasta el eje (A), sobre el que podr leerse el (NTI).
Carta de Anlisis de transito del Instituto de Asfalto
6. Calculo del numero de transito de diseo (NTD).
Con el periodo de diseo del pavimento considerado, que ser usualmente de 20 aos, y la tasa de
crecimiento anual de transito, podr buscarse en la tabla de Factores de Correccin del NTI, el factor
de correccin que deber aplicarse al NTI, de manera que el producto de las cantidades, es el
numero de transito de diseo (NTD) que figura en el monograma de espesor total de cubrimiento.
NTD = (NTI) (FACTOR DE CORRECCIN)
7. Calculo del espesor necesario de cubrimiento de concreto asfltico.
Con los datos del V.R.S. y el N.T.D., aplicable al caso, se entra en el monograma de la siguiente
figura , y se obtiene el espesor total del pavimento, dado en concreto asfltico.
8. calculo del espesor mnimo de carpeta asfltica (Em)
En la grfica de la siguiente figura, se obtiene el espesor mnimo de carpeta asfltica (Em),
requerido por un determinado tipo de base hidrulica.
El instituto del asfalto, especifica los espesores mnimos de concreto asfltico que deben
colocarse en la carpeta del pavimento cuando se utilizan bases asflticas. Estos valores
aparecen en la siguiente tabla.
9.Calculo del espesor de la base granular.
Espesor base granular en concreto asfltico = Et Em
El espesor real de la base, se obtiene multiplicando el espesor de la base granular, dado en
concreto asfltico, por un factor de equivalencia correspondiente a una base granular, este factor
se obtiene mediante el uso de la siguiente tabla.
El espesor de la capa de sbase y de la capa subrasante se obtiene por especificacin.
FACTORES DE EQUIVALENCIA ENTRE CAPAS CONVENCIONALES Y CAPAS DE
CONCRETO ASFALTICO, EN CUANTO A ESPESOR
Del 1 al 6 Evaluacin del transito de vehculos
2. Calculo del numero
promedio diario de
vehculos pesados en al
carril de diseo, en una
direccin (N).
3.Calculo del
peso promedio de
los vehculos
pesados (Ppc)
4. Limite de carga
legal por eje sencillo,
establecido por las
autoridades
5. Calculo del
numero de transito
inicial (NTI)
6. Calculo del
numero de
transito de diseo
(NTD).
1. Calculo del
transito diario
inicial (TDI)
7. Calculo del
espesor necesario
de cubrimiento de
concreto asfltico
8. calculo del
espesor mnimo de
carpeta asfltica
(Em)
9.Calculo del
espesor de la
base granular.
Del 7 al 9 anlisis estructural del pavimento
GARZN - RIO LORO - NEIVA RUTA 45
TRAMO 4505. Y CANDELARIA -
LABERINTO,
SECTOR LA PLATA - LABERINTO, RUTA 24
TRAMO 2402, DEPARTAMENTO DEL HUILA
Los materiales que forman las terraceras son generalmente de origen volcnico , constituidos
por limos inorgnicos de mediana plasticidad y de baja a alta compresibilidad. Tambin se
encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos pequeos de roca, cuyas caractersticas
son muy variables.

VRS subrasante= 20%
VRS sub-base= 30%
VRS base = 100%
No. De carriles = 2
r = 6%
n = 20 aos
CLASIFICACION VEHICULAR
1. Transito diario inicial = transito promedio diario anual
TDI = TDPA = 1940 vehculos
2. El numero de camiones pesados en el carril de diseo se calcula mediante la
siguiente formula.
N = TDI (A/100) (B/100)
A = (S VP / TDPA ) 100
SVP = B2+C2+C3+T2-S1+T2-S2+T3-S3 =
60+95+80+30+15+10 = 290
A = (290/1940)100 = 14.95 %
El valor de B se calcula de la tabla de porcentaje de transito total de vehculos pesados para
una carretera de dos carriles
B= 50 %
N= 1940 (14.95/100) (50/100) = 145
3. Peso promedio de los vehculos pesados (Ppc)




4. Limite de carga legal = 8.2 Ton
5. Se calcula el NTI, entrando a la grafica de anlisis de transito del instituto
norteamericano del asfalto.
NTI = 130 vehculos (transito intenso)
6. Calculo del NTD, el factor de correccin se obtiene de la grafica de factor de correccin
del NTI, para una n = 20 aos y un r = 6% el factor es de 1.84
NTD = (NTI)(factor)
NTD = (130)(1.84) = 240 VEHCULOS
7. Para el diseo del espesor total (Et), se considera un valor de VRS subrasante de 20% y
de NTD = 240.
Mediante el empleo del monograma de espesor total de cubrimiento se obtiene un espesor
total de:
Et = 14 cm. (de concreto asfltico)
8. En la tabla de espesor mnimo de carpeta asfltica se podr obtener el (Em) requerido para
una base hidrulica de alta calidad, el cual en este caso da el resultado siguiente:
Em = 13.8 cm. (de concreto asfltico)
9. Calculo del espesor de la base granular.
Espesor de base granular de concreto asfltico = Et Em = 14 13.8 = 0.2 cm
El espesor real de la base es:
Espesor de base granular de concreto asfltico x factor de equivalencia.
El factor de equivalencia lo podemos obtener de la tabla de factores de equivalencias entre capas
convencionales y capas de concreto asfltico, el cual nos arroja un resultado de 2.0 %
Espesor real de la base = (0.2) (2.0) = 0.40
MTODO INVIAS PARA CARRETERAS
CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS
VOLMENES DE TRNSITO
Generalidades
Contiene un catlogo de estructuras definido con base en el mtodo AASHTO-93
El catlogo de diseo cubre los tipos de pavimentos materiales usados actualmente en la
prctica local incluye nuevas tipologas de eficiencia demostrada en otros pases con
caractersticas similares a la colombianas
El mtodo considera factores ambientales, de suelos, de trnsito y de disponibilidad de
materiales, acordes con la realidad colombiana
Este mtodo tiene en cuenta lo siguiente:
1. Regiones climticas
El pas se dividi en 6 regiones climticas, con base en la temperatura y la precipitacin media
anual
2. Resistencia de la subrasante
Se considera el valor promedio de resistencia del suelo predominante en cada unidad homognea
y, a partir de l, se establece una categora de subrasante
3. Trnsito de diseo
4. Consideraciones particulares de diseo
Se emple la ecuacin bsica del mtodo AASHTO-93
Se adopt S0=0.44, que corresponde a considerar la variacin de la prediccin del
comportamiento del pavimento, sin errores en la estimacin del trnsito.
La posibilidad de errores en la prediccin del trnsito se incorpora con la expresin:
Se consider una prdida de serviciabilidad de 2.2 durante el periodo de diseo del
pavimento.
Se adoptaron coeficientes estructurales de capa ajustados a los resultados de
experiencias realizadas en el pas.
Se adoptaron 3 coeficientes de drenaje para las capas granulares (mi=1.0 si la
precipitacin < 2,000 mm/ao, mi=0.90 si la precipitacin est entre 2,000 y 4,000
mm/ao y mi=0.80 para precipitaciones mayores)
Las estructuras obtenidas se verificaron con mdulos tericos y curvas de fatiga
SHELL
VALORES ADOPTADOS PARA LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
5. Catlogo de diseo
Comprende seis cartas de diseo, contemplando los siguientes aspectos:
6. Estructuras recomendadas en la carta .#3 para categora de trnsito T5
DEPRESIN EL VERGEL - FLORENCIA, RUTA
2003 . DEPARTAMENTOS DE CAQUET Y HUILA.
Clima:
Temperatura media anual = 28 C
Precipitacin media anual = 1,980 mm
Subrasante:
Suelo predominante = Arena arcillosa
CBR promedio = 7.5 %
Trnsito de diseo:
N* = 5.7*10 6 ejes equivalentes
Materiales disponibles:
En la zona abundan materiales granulares de buena
calidad
para la elaboracin de subbases, bases y concretos
asflticos
Espesores de diseo para la combinacin S 3 T 5
Mezcla densa en caliente = 10 centmetros
Base granular = 30 centmetros
Subbase granular = 30 centmetros
Establecimiento de regin climtica
Como la temperatura=28C y precipitacin= 1,980 mm entonces corresponde a la Regin R 3
Establecimiento de categora de subrasante
Como los datos de CBR= 7.5 % promedio entonces corresponde la categora S3
Establecimiento de categora de trnsito
N = 1.159
N = 1.159 x 5.7*10
6
= 6.6*10
6
Para este valor de N corresponde la categora T 5 ejes equivalentes
Eleccin de Carta de Diseo
Para Regin R 3, se usa Carta de Diseo #3

Propsito del mtodo:
Hallar los espesores mnimos
de pavimento que se traduzcan
en los menores costos
anuales. Si se toma un
espesor mayor que el
necesario, el pavimento
presentara buen
comportamiento con bajos
costos de mantenimiento, pero
el costo inicial ser muy
elevado .
Factores de diseo:
Luego de elegir el tipo de
pavimento por construir, el tipo de
subbase y el tipo de berma el
diseo se realiza a partir de los
siguientes factores:
Resistencia de la flexin del
concreto
(modulo de rotura MR).
Resistencia de la subrasante o del
conjunto subrasante subase (K)
Los tipos, frecuencias y
magnitudes de las cargas por ejes
esperadas
El periodo de diseo usualmente
20 aos.
Relacin entre el tipo de suelo, CBR y K
1. Resistencia de la flexin del
concreto:
Esta resistencia se considera segn el
diseo por criterio de fatiga el cual
controla el agrietamiento del pavimento
bajo la accin repetida de las cargas
de los vehculos.
2. Resistencia de la subrasante o del
conjunto subrasante subbase:
La resistencia de la subrasante se mide en
trminos del modulo de reaccin (K). el valor K
se estima generalmente por correlacin por
pruebas ms sencillas como el CBR.
Las relaciones se muestran en la siguiente figura las cuales se consideran satisfactorias para efectos de diseo
para este mtodo.
Relaciones
aproximada entre
los valores de
resistencia y
clasificacin del
suelo .
3. Periodo de Diseo:
Comnmente se toman 20 aos sin olvidar que en determinados casos
resulta ms econmico el empleo de periodos mayores o menores.
4. Factor de Transito:
Se encuentran el nmero y la magnitud de las cargas por
eje ms pesadas que se esperan durante el periodo de diseo, estos
valores se obtienen a partir del trnsito por medio diario, transito en
vehculos comerciales en ambas direcciones y cargas por ejes de
vehculos comerciales.
5. Factores de Seguridad de Carga:
El mtodo exige que las cargas reales se multipliquen por unos factores de
seguridad recomendndose los siguientes;
Para transito pesado FSC: 1.2
Para transito medio FSC: 1.1
Para transito bajo FSC: 1
Procedimiento de Diseo
Los datos de entrada para elaborar el diseo son:
Tipo de juntas y bermas
Resistencia a la flexin del concreto.
Valor K de la subrasante o del conjunto subrasante subbase.
Factor de seguridad.
Distribucin de carga por eje.
Numero esperado de repeticiones de la diversas cargas por eje.
Anlisis de Fatiga:
Las tablas y grficos empleados son las mismas, para pavimentos de concretos
simples con pasadores o sin ellos.
Disear un pavimento de concreto
simple para:
Va de 4 carriles
TPD inicial 12900 vehculos 19% son
comerciales
r: 4%
FSC:1.2
K: 100Lb/ pulg.
3

Concreto con MR: 4.5 Mpa
Se determina el valor k de diseo, a
criterio del diseador se coloca 10cm
de subbase, para aumentar el k.
ingresando en la siguiente tabla, se
toma k=35MPa/m
TPD de diseo=12900*1,5=19350
19350/2=9675 en una sola direccin
En la siguiente grafica se estima el % de vehculos que utiliza el carril de diseo, en donde
se obtiene un% de 81.
Tacum=9675*19/100*81/100*365*20= 10.880.000 vehculos comerciales
Se asume espesor de placa de
24cm, para determinar los
esfuerzos equivalentes, teniendo
en cuenta la siguiente tabla, se
entra con k=35MPa y el espesor
supuesto y por interpolacin se
encuentra 1.44 ejes sencillos y
1.3ejes tndem.
La relacin de ejes sencillos y
ejes tndem es la siguiente:
1,44/4,5=0,32 1,35/4,5=0,3
Para determinar factores de erosin empleando la tabla 8.7, entrando con k=35 espesor de
losa 24cm y por interpolacin se obtiene 2,61 para ejes sencillos y 2,8 para tndem.
De la siguiente grafica se extraen los valores de las repeticiones admisibles de carga.
De la siguiente grafica se extraen los valores de repeticiones admisibles antes que el
pavimento falle por erosin.
Despus se revisa que el espesor de losa escogido este con un % menor a 100 en fatiga y erosin.
http://www.construaprende.com/docs/tesis/297-trazo-construccion-carretera?start=27
http://www.invias.gov.co/index.php/seguimiento-inversion/proyectos-invias/123-seguimiento-a-la-
inversion/proyectos-invias/1074-corredores-de-mantenimiento-y-rehabilitacion
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%2012.pdf
http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt104.pdf
http://biblioteca.unisucre.edu.co:8080/dspace/bitstream/123456789/52/1/T625.75%20A475.pdf
http://www.ibch.com/index.php?option=com_remository&Itemid=&func=startdown&id=93