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Universidad Politcnica de Valencia

Ampliacin de Motores de Combustin.


Tema 9.- Mejora de prestaciones 1
Tema 9. Mejora de prestaciones
Objetivos
Descubrir que el factor clave de las prestaciones es
la forma de la curva de potencia
Discutir cules son las diferentes maneras de
incrementar la potencia en un MCIA

Contenido
Introduccin
Curva de potencia en rueda de vehculo
Acciones para incrementar la potencia
Puesta a punto de motores de competicin
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Tema 9.- Mejora de prestaciones 2
Tema 9. Mejora de prestaciones
Contenido
Introduccin
Curva de potencia en rueda de vehculo
Incrementar la potencia
Rgimen de giro
Rendimiento volumtrico
Rendimiento indicado
Rendimiento mecnico
Arquitectura del motor
Propiedades del combustible
Puesta a punto de motores de competicin
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Tema 9.- Mejora de prestaciones 3
Introduccin
Se oye hablar mucho tanto del inters de un
elevado par, como de una elevada potencia:
Qu es lo importante para las prestaciones, el par
o la potencia?
Los equipos dedicados a la competicin tienen
centros dedicados al desarrollo de sus motores:
Qu acciones se pueden llevar a cabo para
incrementar las prestaciones de un motor?
La puesta a punto de un vehculo de
competicin lleva muchsimas horas de trabajo:
Qu metodologa se puede seguir para poner a
punto el motor y el vehculo?
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Tema 9.- Mejora de prestaciones 4
Potencia en rueda del vehculo
Dos motores con
idntica potencia
mxima, pero diferente
forma de la curva

Es sobre el vehculo
donde se discierne la
curva de potencia ms
conveniente
2000 4000 6000
Rgimen [r.p.m.]
0
100
200
300
P
a
r

[
N
.
m
]
0
40
80
120
160
P
o
t
e
n
c
i
a

[
k
W
]
3.0 atmosfrico
2.0 Turbo
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Potencia en rueda del vehculo
Potencia en el vehculo para cada relacin de
cambios
0 50 100 150 200 250
Velocidad [km/h]
0
40
80
120
160
P
o
t
e
n
c
i
a

[
k
W
]
0 50 100 150 200 250
Velocidad [km/h]
0
40
80
120
160
P
o
t
e
n
c
i
a

[
k
W
]
(Para simplificar
suponemos que el
rendimiento de la
transmisin es 1)
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Potencia en rueda del vehculo
Comparacin de dos curvas de potencia
0 50 100 150 200 250
Velocidad [km/h]
0
40
80
120
160
P
o
t
e
n
c
i
a

[
k
W
]
2.0 Turbo
3.0 Atmosfrico
Lo importante es
maximizar el rea
encerrada bajo la
envolvente de las
curvas
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Potencia efectiva
i m e
N N =q
c f i i
H m N =

q
c e T R aire v i m e
H F i V n F N = q q q
F m m
a f
=

i n V m
T aire v a
= q

e R
F F F =
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Potencia efectiva


q
m
Prdidas por rozamiento (ojo a n elevado)
q
i
Relativo al ciclo de funcionamiento
q
v
Llenado del motor

aire
Variable con la sobrealimentacin
V
T
Cilindrada total (generalmente limitada)
n Rgimen de giro (ojo a c
m
)
F
R
Dosado de la mezcla
F
e
y H
c
Propiedades combustible
i : 2T 1 / 4T 0.5
c e T R aire v i m e
H F i V n F N = q q q
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Rgimen de giro
Interesa maximizarlo
c
m
limitada S+ S/D limitado D + z |
(afecta al diseo de base del motor)
Reduccin de inercias
Para reducir esfuerzos a n elevado
Para facilitar la aceleracin

Pistn: reduccin de la altura (tambin reduce friccin)
Biela: eliminar material intil
Cigeal: aligerar contrapesos (originado por el
aligeramiento de pistn y biela)
Volante motor: reducir inercia (se pierde en estabilidad
del rgimen de giro)
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Rgimen de giro. Reduccin inercia
Pistn Biela
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Rgimen de giro
Cigeal
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Rendimiento volumtrico
Interesa que no caiga a rgimen elevado
Secciones de paso grandes (reducir prdidas de
carga filtro de aire!)
Reducido S/D motor supercuadrado
Colectores admisin y escape sintonizados (en
principio, cortos)
Distribucin
Perfil levas: diagrama muy abierto
Vlvulas: muchas y pequeas (inercia +)
Reducir elementos en movimiento (tren de distribucin)
Retorno vlvulas: sistemas neumtico y desmodrmico
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Rendimiento volumtrico
Colectores
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Rendimiento volumtrico
Secciones de paso
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Rendimiento volumtrico. Distribucin
rbol de levas lateral rbol de levas en cabeza
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Rendimiento volumtrico. Distribucin
Tradicional Desmodrmica
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Rendimiento indicado
Interesa que sea lo ms grande posible
Funcin de la relacin de compresin, R
c
(Utilizar
una u otra depende del N.O. del combustible)

Centrado de la combustin
Sistema de encendido y control del encendido

Velocidad de combustin
Calidad del encendido
Dosado de la mezcla
Velocidad laminar de combustin del combustible
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Rendimiento indicado
Relacin de compresin
Tericamente, en ciclo Otto:



Motor normal: 10:1
Motor de altas prestaciones (motos): 12:1
Motor F1: ~13:1 (con N.0. 102 Ferrari 1991)

Utilizar mejor combustible (ms N.O.) permite
aumentarla
1
1
1

=

q
c
i
R
0 4 8 12 16 20
Rc [-]
0
20
40
60
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o

[
%
]
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Rendimiento indicado
Encendido

Encendido de alta
energa

Control electrnico del
avance

Bujas fras:
Para soportar
elevadas temperaturas
Para no convertirse en
punto caliente
Velocidad de
combustin

Dosado ligeramente rico
(~ 1.15) para maximizar
velocidad de combustin
y reducir riesgo de
picado

Utilizar un combustible
de mayor velocidad de
combustin tambin es,
en principio, positivo
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Rendimiento mecnico
Interesa que no se reduzca mucho a alto n

C
m
limitada
Mx. ~ 28 m/s en competicin
Mx. ~ 23 m/s en motores de altas prestaciones
Aceites de baja viscosidad

Holguras en las piezas (giro ms suave)
Reducir la falda del pistn
Evitar al mximo el accionamiento de auxiliares
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Rendimiento mecnico
Accionamiento de auxiliares

Alternador: Tan slo se acciona en las retenciones
(se conecta en la caja de cambios en vez de en el
motor)

Ventilador: en motores de competicin de pista NO
existe (el radiador se refrigera por la propia
velocidad del vehculo)
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Diseo arquitectura motor
Se busca:
Elevado n de cilindros: posibilita mayor potencia.

Compacidad: se tiende a la disposicin de los
cilindros en V.
Centro de gravedad bajo: para estabilidad del
vehculo.

Rigidez: puede ser un elemento estructural del
vehculo, como por ejemplo en F1 (Mejor V que en
lnea o boxer).
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Diseo arquitectura motor
V 90 V 52
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Propiedades combustible



Es importante que el factor F
e
* H
c
sea lo ms
grande posible
Elevado poder calorfico por unidad de masa y
unidad de volumen (reducir peso y espacio)
Volatilidad elevada
Nmero de Octano elevado
Velocidad laminar de combustin elevada
c e T R aire v i m e
H F i V n F N = q q q
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Puesta a punto
Se trata de optimizar:
El sistema de encendido (mapa de avance de
encendido)
El sistema de inyeccin (cartografa de inyeccin,
que regula el dosado de la mezcla)

Dos modalidades:
En banco de rodillos (medida de curva de potencia
y par)
En pista (sistemas de Telemetra)
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Puesta a punto. Banco de rodillos
Ventaja
Visualizacin inmediata
del resultado en cuanto
a potencia y par

Inconveniente
No se tiene en cuenta el
efecto del cambio practi-
cado sobre el comporta-
miento del vehculo en
pista (que en el fondo es
lo que interesa)
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Tema 9. Mejora de prestaciones
Resumen
Curva de potencia en rueda de vehculo


Incrementar la potencia
Rgimen de giro
Rendimiento volumtrico
Rendimiento indicado
Rendimiento mecnico
Arquitectura del motor
Propiedades del combustible
Puesta a punto de motores de competicin
c e T R aire v i m e
H F i V n F N = q q q