Caractersticas de los equipos de propulsin

Motores principales:
Cantidad:....2 Tipo:...............MAN B&W DIESEL 6L 23/30A, 4 tiempos, sobrealimentados Numero de cilindros:.................6 Dimetro de cilindros:...225 mm. Carrera:..............300 mm. Relacin de compresin.12,5 Cilindrada:.19280 cm3 Potencia a 900 RPM...960 KW Presin mxima de combustin:....137 bar Presin media efectiva...17,9 bar. Presin de aire para puesta en marcha:..15-30 bar. Control de velocidad..Gobernador wood ward UG8L- Electrnica

Motores generadores principales

Marca:..MTU 12V 183 TE52 Cantidad:.2 Tipo: 4 tiempos simple efecto sobrealimentado. Arranque:..por aire 30 kg/cm2 Potencia mxima:420 KW a 1500 R.P.M. Cilindros...12 Refrigeracinpor agua.

Motor generador de emergencia:

Marca:..MTU 12V 183 TA31 Tipo:.4 Tiempos, simple

efecto- Sobrealimentado Arranque:..Elctrico (24V CC) Potencia Mxima:.220 KW (1500 RPM) Cilindros: ............................................12 Refrigeracinpor agua.

Reductor REINTJES
Tipo:.DLG 1116 K41 Vel. Mxima motores principales:...900 R.P.M Vel. Mxima eje porta hlice:..............247 R.P.M Sentido de giro:Entrada- Antihorario

vista desde proa Salida- Horario Potencia eje porta hlice:.....1500 kw Aceite utilizado:...GADINIA 40 Reduccin:...3,643 : 1

Hlice y lnea de eje

La lnea de eje se une a la salida de la caja de reduccin por medio de acoplamientos VULCAN. El eje cuenta con una traba mecnica que debe ser accionada cuando se propulse

nicamente con las velas, a fin de evitar la rotacin del mismo por arrastre. Los cojinetes que soportan a la lnea de eje son: uno de empuje dentro de la caja de reduccin, dos de soporte en la sala de mquinas (lubricados por salpicado) y un cojinete de soporte y otro de bocina dentro del tubo bocina. Los dos cojinetes que se encuentran en la sala de mquinas son refrigerados con agua de mar por medio de las bombas que se encuentran en los motores principales. Sistema de lubricacin del tubo bocina. Posee sellos proel y popel para impedir ingreso de a gua por la lnea de eje. El cubo de la hlice, cojinetes de la bocina del codaste y el sello de la bocina del codaste de popa tienen un sistema de lubricacin comn mientras el sello delantero tiene su propio sistema independiente. El sistema se mantiene sellado por medio de una presin esttica generada en un tanque elevado de aceite. Debido al efecto de bombeo en el cubo de la hlice durante los cambios de paso, el aceite circula a travs del eje porta hlice y las vlvulas en el cubo de la hlice. La hlice es de 4 palas de 2,55 m. de dimetro, de paso controlable y con capacidad de posicionarse en paso bandera, con lo cual se logra disminuir el rozamiento de la misma con el agua durante la propulsin a vela.

Sistema de lubricacin de motores propulsores

El circuito de aceite es del tipo cerrado de carter hmedo, en el cual una

bomba acoplada al motor aspira el lubricante, lo enva a los filtros magnticos (incorporados en el carter), luego atraviesa una doble vlvula de retencin, vlvula termosttica (que regula la cantidad de aceite en el enfriador) y finalmente pasa a travs de filtros incorporados al motor, envindolo a los diferentes puntos de lubricacin.
La planta cuenta con bombas elctricas auxiliares de aceite tipo tornillo

marca AZCUE, con una capacidad de 380 lts/min. para realizar la prelubricacin y para casos de emergencia.
Los valores normales de presin de aceite oscilan entre los 3,7 y 4,2 bar.

Sistema de combustible
El combustible para los motores propulsores es aspirado por una bomba

acoplada de alimentacin, la cual tiene una capacidad de 15 lts/min. Aspirado el mismo de los dos tanques de servicio de 3m3 cada uno, y luego de pasar por los filtros magnticos y los filtros cartucho, es finalmente entregado a las bombas de inyeccin. Las bombas inyectoras elevan la presin del combustible a 135 bar, para ser entregado mediante tuberas especiales al inyector el cual pulveriza en finas gotas el combustible. Cada cilindro tiene su bomba de inyeccin propia. engranajes, montada sobre el extremo de popa del bastidor del motor y accionada desde el eje de levas.

La bomba primaria o de alimentacin de combustible es del tipo de

Adems como reserva y para emergencias cada motor tiene una bomba

elctrica tipo tornillo marca AZCUE y una bomba manual tipo reloj marca HAPPY.

Sistema de refrigeracin
La refrigeracin de los motores principales es indirecta. Est compuesta

por un circuito cerrado de agua dulce y un circuito abierto de agua de mar. El circuito de agua dulce refrigera los cilindros y las culatas. El circuito de agua de mar refrigera el enfriador de aire de sobrealimentacin, el enfriador de aceite, el enfriador de agua dulce, el enfriador de HPC y los cojinetes de la lnea de eje. Cada motor tiene su propia bomba acoplada de agua dulce y agua de mar (capacidad de 36 m3/h 3 bar.) Como reserva y para emergencias cada motor cuenta con una bomba elctrica centrfuga marca AZCUE para agua de mar y otra para agua dulce. La cantidad de agua dulce en el motor es de aproximadamente 335 litros. Cada motor posee precalentadores de agua dulce de una potencia de 7 KW para mantener una temperatura del agua de 76-84C

Sistema de admisin y escape

El motor esta equipado con un sobrealimentador de presin

constante, accionado por los gases de escape del motor y lubricado por el sistema de lubricacin del motor. Los gases de escape del motor de cada cilindro pasan a travs de un colector de escape comn produciendo el accionamiento de la turbina del sobrealimentador. stos pasan a travs de los silenciadores y son descargados a la atmsfera a travs de los tubos de escape, ubicados en la chimenea. El aire de admisin pasa a travs de los filtros de admisin y es comprimido por el compresor del sobrealimentador (el compresor es accionado por la turbina). Luego es guiado a un enfriador, descargndose en un colector comn, desde donde cada cilindro, recibe el aire necesario para la combustin.

Sistema de aire de arranque

Este sistema cuenta con los siguientes componentes:

botellones de aire, vlvulas distribuidoras de arranque y vlvula de arranque. La puesta en marcha se efecta abriendo la vlvula principal de los botellones, las vlvulas interceptoras y girando el botn de arranque del panel de instrumento del motor, el aire ingresa a los cilindros siguiendo un orden de encendido produciendo el giro del cigeal.

Purificadora de aceite

Los sistemas de separacin ALFA LAVAL MMB han sido diseados para la limpieza del aceite. En el proceso MMB para eliminar las partculas slidas y el agua presentes en dicho lubricante. Un sistema MMB consta de: - Una separadora MMB y equipo auxiliar - Equipo opcional, como: - Una bomba de alimentacin de aceite - Un sistema para el calentamiento del aceite - Un kit de vlvulas de tres vas - Una unidad de supervisin (la unidad de supervisin puede activar alarmas de baja presin e interrumpir el caudal de aceite. La separadora MMB funciona normalmente como una purificadora, pero puede ser adaptada para su uso como clarificadora. Durante el proceso de purificacin, el disco centrpeto integrado alimenta aceite limpio procedente de la separadora. El agua y los lodos se acumulan en la periferia del rotor de la separadora y el exceso de agua sale del rotor por la salida de agua. Durante el proceso de clarificacin, el disco centrpeto integrado alimenta aceite limpio procedente de la separadora. Los lodos se acumulan en la periferia del rotor de la separadora. Si el aceite no procesado contiene agua, esta se acumula entre el aceite y los lodos. Despus de algn tiempo, la acumulacin de partculas slidas hace necesaria una limpieza del rotor.

Sistema de servo control

El sistema de aceite de servo control consiste en un

bloque servo y una fuente de alimentacin. La fuente de alimentacin incluye un tanque de aceite, bombas, vlvulas, refrigerador, filtro y equipos de control. La funcin de la unidad servo es ajustar y controlar el paso de la hlice, el cual mediante aceite a presin mueve un servo-pistn y ste a su vez las palas de la hlice a paso deseado.

CONSULTAS

FINDE LA EXPOSICIN