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PROYECTO PERU GESTION Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE

SERVICIO
CARRETERA LA OROYA HUANUCO TINGO MARIA EMP. 5N (DV. TOCACHE)

ING. WILLIAM MAURICIO GALVIS CASTILLO


GERENTE VIAL CONALVIAS S.A SUCURSAL PER
NOVIEMBRE 12 DE 2011.

Ubicacin del proyecto


TINGO MARA
KM354+160

HUNUCO
KM231+750

DV TOCACHE
(FIN DE OBRA)
KM371+100

PUENTE RANCHO
KM257+056
CHICRN
KM150+000

HUAYRE
KM71+200

LA OROYA
(INICIO DE OBRA)
KM 0+000

1.- ANTECEDENTES
-En el ao 2007 el MTC a travs de PROVIAS
NACIONAL tom la decisin de ejecutar el
Mantenimiento de la Red Vial Nacional haciendo
participar al sector privado mediante la creacin del
programa denominado PROYECTO PERU.

2.-CARACTERSTICAS DEL CONTRATO


- Nuestro contrato denominado Servicio de gestin y
conservacin por niveles de servicio de la carretera La
Oroya-Chicrn-Hunuco-Tingo Maria-Emp. 5N (Dv.
Tocache), comprende las rutas:
1. PE 3N Reparticin La Oroya ( Km 0+000) Dv. Hunuco.
2. PE 18 A Dv. Hunuco Emp. 5N (Dv. Tocache).
de una extensin de 371 km y un plazo de 3 aos
( 28.Ene.2010 a 27.Ene.2013).

3.-ALCANCES DEL CONTRATO

-Nuestro contrato es de servicios de gestin y


conservacin, NO de ejecucin de obra (donde el estado
asume la responsabilidad de un expediente tcnico) .
-Los trabajos de conservacin rutinaria se controlan por
niveles de servicio, los mismos que se encuentran
claramente predeterminados en el contrato.
-La verificacin o medicin de los niveles de servicio se
realiza mediante inspeccin visual.

- Adicionalmente se ejecutan trabajos de Conservacin


Vial, se considera la Atencin de Emergencias Viales y
el Relevamiento de Informacin
(estudios de
trafico origen-destino, Inventario Vial y Evaluaciones del
pavimento).
- No considera ejecutar cambios en la geometra de la va
(curvas, pendientes y anchos).
- La supervisin y control del contrato se realiza en forma
directa por un ingeniero propuesto por PROVIAS
NACIONAL.

4.- PROBLEMAS DE COMPRENSIN DE LOS


USUARIOS Y PBLICO EN GENERAL DE LOS
ALCANCES DEL PROYECTO
- Las expectativas del usuario y pblico en general es que se
reconstruya la carretera.
- El usuario espera la utilizacin de mtodos tradicionales de
pavimentacin: Plantas de procesamiento de agregados, de
asfalto, etc.
- En consecuencia y como no observa lo que espera, la
percepcin inicial que tienen de los trabajos es que sern
de corta duracin.

5. QUE SE ESPERA DEL CONTRATO


- Tal como ha sucedido en proyectos similares,
esperamos:
Reduccin de los tiempos de viaje ( AUMENTO
VELOCIDAD ????),
Disminucin del costo de operacin vehicular,
Reduccin de los costos de transporte y flete de carga,
Incremento del trfico vehicular,
Disminucin del tiempo de interrupcin de la va
durante el periodo de lluvias,

6.- INNOVACIN TECNOLGICA

- Este sistema incentiva al contratista-conservador en la bsqueda de


innovaciones tecnolgicas que le permitan la obtencin de beneficios
marginales.
- Las actividades de innovacin tecnolgica relevantes que venimos
ejecutando son:

.Sellado de fisuras y grietas con elastmeros,


.Morteros asfalticos modificados con polmeros SBR al 3% en peso,

.Reciclado del pavimento con asfalto espumado.

7.- PANEL FOTOGRFICO


ILUSTRATIVO

ESTADO DE LA VA ANTES DEL


MANTENIMIENTO RUTINARIO

ESTADO DE LA VA ANTES DEL


MANTENIMIENTO RUTINARIO

ESTADO DE LA VA ANTES DEL


MANTENIMIENTO RUTINARIO

ATENCIN DE EMERGENCIAS VIALES

RELEVAMIENTO DE INFORMACIN

RELEVAMIENTO DE INFORMACIN

RELEVAMIENTO DE INFORMACIN

CONSERVACIN RUTINARIA ANTES DE LA


CONSERVACIN PERIDICA

CONSERVACIN RUTINARIA ANTES DE LA


CONSERVACIN PERIDICA

CONSERVACIN RUTINARIA ANTES DE LA


CONSERVACIN PERIDICA

CONSERVACIN PERIDICA PARCHADO


CON MEZCLA ASFLTICA

CONSERVACIN PERIDICA
RECICLADO CON ASFALTO
ESPUMADO

CONSERVACIN PERIDICA
RECICLADO CON ASFALTO
ESPUMADO

CONSERVACIN PERIDICA
RECICLADO CON ASFALTO
ESPUMADO

CONSERVACIN PERIDICA
MORTERO ASFLTICO O SLURRY
SEAL

CONSERVACIN PERIDICA
MORTERO ASFLTICO O SLURRY
SEAL

CONSERVACIN PERIDICA
SEALIZACIN HORIZONTAL

ESTADO DE LA VIA ANTES Y


DESPUS DEL MANTENIMIENTO
RUTINARIO

ANTES Y DESPUS DEL RECICLADO

8.- CONCLUSIONES:
- Esta modalidad de contratacin permite brindar un
servicio vial que asegura el funcionamiento permanente de
la carretera intervenida.
- Los resultados de las primeras experiencias han
demostrado que los contratos por niveles de servicio son
un xito y la reforma estructural esperada en la gestin de
conservacin vial del pas.
- El sistema obliga a innovar para tener mayor eficacia del
costo en el tiempo.

-El sistema obliga al autocontrol del contratistaconservador, obligndolo a realizar actividades de


conservacin con la calidad necesaria que le permita
realizar la menor cantidad de intervenciones en su
conservacin. De realizar trabajos de mala calidad esta
obligado a rehacerlos las veces que sea necesario para
cumplir con los niveles de servicio exigidos.
-El sistema permite que el contratista-conservador
proponga las soluciones tecnolgicas a utilizar en la va,
las aplique y luego se ocupe de su conservacin,
transfirindose los riesgos inherentes, del estado a este.

-Se espera un incremento de flujo y peso vehicular que se


evaluar una vez ejecutada la conservacin peridica.
-Bajo este nuevo sistema se da nfasis a la conservacin
vial y se desarrolla una cultura de conservacin preventiva
que evitar el deterioro prematuro de la va, redundndose
en menores intervenciones de rehabilitacin que son
actividades excesivamente costosas para el estado.

MANTENIMIENTO PERIODICO
EL CONTRATO ES UN SERVICIO DE CONSERVACION DE LA

CARRETERA, EL CUAL ES MUY DIFERENTE A LA EJECUCION DE


UNA OBRA
CONSISTE EN LA EJECUCION DE TRABAJOS DE CARCTER NO
ESTRUCTURAL CON EL FIN DE DEVOLVER LA
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA A UN ESTADO
SEMEJANTE A L QUE SE TENIA CUANDO SE CONSTRUYO.
ESTO NO INCLUYE LA ELIMINACION DE SECTORES CRITICOS
COMO FALLAS GEOLOGICAS, DESPLAZAMIENTOS DE LA
CALZADA O SECTORES INESTABLES QUE REQUIERAN
INTERVENCIONES PROFUNDAS U OTRA SOLUCION ( PUENTE).
EN ESTOS SECTORES SE DEBE LLEGAR A UN ACUERDO CON LA
SUPERVISON CON EL FIN DE VER LA FORMA DE ACTUAR EN
ESE SITIO

POR QUE RECICLAR


Un pavimento viejo , es

reemplazado por uno mejor


El reciclado reutiliza lo
existente disminuyendo costos
Deformaciones pueden ser
niveladas
Pueden rejuvenerse mezclas y
corregir granulometras
Pavimento nuevo puede ser de
mejor calidad
Se ahorran costos de acarreos y
sitios de DME
Glibos bajo puentes pueden
ser conservados
Puede volverse a reciclar

TIPOS DE RECICLADOS
Reciclaje superficial: consiste en fresar y luego re capear.
Reciclado en caliente: fresar + transporte a planta + reclasificado + adicin

de asfalto + transporte a obra


Reciclado en sitio: espesor< 40cm + adicin asfalto o emulsin+ filler +
compactacin y terminado.
Reciclado en caliente en sitio: Levantamiento + tratamiento y
calentamiento + asfalto + colocacin
Recuperacin total de espesores: rehabilitacin profunda , transportes,
DME, canteras, mas costoso ( 180.000x6.6x.4x1.27=600.000 m3 de
material excedente)

Tipos de reciclado
En frio
En planta

En sitio

En caliente

RECICLADOS EN EL PERU
Tecnologa relativamente
nueva
Se han efectuado este tipo de

trabajos en 3 zonas :
Carretera Conococha

Yanacancha ( Huaraz) 120 km


Corredor vial inter ocenico sur
PERU BRASIL tramo 1 ( Nazca
Cuzco) 600 km
La Oroya Hunuco Tingo mara
km 160 km

Pases que usan reciclado


Estados Unidos
Alemania
Francia
Sur frica
Chile
Colombia
Brasil
Argentina

Estabilizacin con asfalto espumado


ventajas
Produce un material con

propiedades visco elsticas


Facilidad de aplicacin maquinaria
moderna
Costo del asfalto solamente
Velocidad para adquirir resistencia
Transito inmediato
El asfalto espumado aumenta la
resistencia mecnica de la mezcla
de agregados y minimiza la
influencia del agua (humedad) en
el desempeo de sta

desventajas
Calentamiento del asfalto sobre los

160 C, requiere una


infraestructura.
Material con menos del 5% de
finos no se puede tratar con asfalto
espumado, debe adicionarse o
tratarse.
Deben tenerse precauciones con la
compactacin y con % de agua
Falta difusin en universidades y
entidades
Estrictos controles de espesores de
la carretera

ASFALTO ESPUMADO
Estabilizacin en el que se tritura el espesor total del asfalto + parte base

granular produciendo una nueva base estabilizada.


Este proceso de estabilizacin se ejecuta dentro de una cmara en donde se
tritura el material y se le adiciona el asfalto, cemento y agua, en condiciones
controladas y con porcentajes obtenidos en laboratorio
Agua fra + asfalto caliente produce una expansin de gas en forma de
espuma

asfalto
caliente
agua

aire
cmara de expansin
y boquilla

asfalto espumado

PASOS PARA EL RECICLADO


1-

EVALUACION DEL PAVIMENTO EXISTENTE

Verificacin visual( fallas, drenajes, transito, clima)


Investigacin del estado del pavimento, mediante calicatas (perfilo metro

laser, y diamantinas.
Verificacin de espesores para determinar sectores homogneos, diferentes
diseos. Hasta 40 cm.
Verificacin del estado de la sub rasante, ensayos de capacidad de soporte
CBR, limites, humedad, granulometra, calicatas.
Tomar muestras de material pulverizado por la maquina con el fin de
obtener granulometras reales para elaborar varios diseos de mezcla,
variando porcentajes de agua y asfalto.

PASOS PARA
EL RECICLADO
DISEO DE LA MEZCLA:
Agregados recuperados:
RAP + base granular
Ubicacin de las poleas de la recicladora
100,127,150,190 RPM,

determinar granulometra. % finos > 5 %


Limites: si IP > 10, use cal. < 1.5, % cemento < 1.0 % mximo.
Caracterizacin del asfalto:
determinar propiedades del asfalto, Vida media y razn de expansin

temperatura de trabajo: 160 +/- 5 C. ahorro de combustible .


Diseo de mezcla en laboratorio: Efectuar ensayos con diferentes porcentajes de
agua, asfalto y cemento, briquetas y se ensayan, hmedas y secas

Vida media y relacin de


expansin
Relacin que forma el volumen mximo
(Vmax)que alcanza la espuma con el
volumen original (Vo) despus de bajar
totalmente la espuma.
Mnimos valores aceptables: 10 veces

Razn de Expansin

Relacin de expansin (Re):

36,0

25,0

30,0

Razn de Expansin

20,0

24,0
18,0

15,0

Vida media
t(1/2) (seg)

ASFALTO ESPUMADO 60/80 a 180 C


30,0

12,0

10,0

Vida Media
5,0

6,0

0,0

Evaluacin para 3 temperaturas: 160, 170 y 180 C

Vida media:
Tiempo en segundos que trascurre
para que la espuma colapse a la mitad
de su volumen mximo
Mnimo valor aceptable : 6 segundos

5 % Agua

PASOS PARA EL RECICLADO


Infraestructura: pedidos de materiales:
1. Cemento: proveedores en la zona
2. Asfalto: Programacin semanal
3. Combustibles: abastecimiento diario
4. Agua en la zona: limpia y abundante
Equipos:
1. Punto de calentamiento, ubicacin
2. Cisternas para trasportes de asfalto y agua (termo tanques)
3. Equipos de extensin y compactacin, tren de reciclado
Mano de obra:
1. Cuadrillas de topografa: levantamientos, marcados, nivelar base
2. Cargue y descargue de cemento: 600 sc diarios, regarlos por franja
3. Ayudantes de equipos: rodillos, motos, recicladora, cisternas, vigas.

Antes de
iniciar
Charlas de 5 minutos con
los trabajadores
Verificacin de los
equipos y conexiones
Cierre de la zona de
trabajo*********:
Difusin de los cierres en
diferentes medios y
volanteado.*******

Tren de reciclado
Esta conformado por :
Camin del cemento
Cisterna de agua
Cisterna de asfalto
Recicladora
Compactacin primaria
Compactador 14 ton

Sentido de avance en
ascenso

Proceso pre
constructivo
Ingresar a la maquina % de

agua, asfalto, peso material


Nivelacin de baches con
material adecuado
Demarcacin de las zonas
de trabajo.
Distribucin de los carriles
de trabajo
distribucin del cemento
Marcado de sobre anchos en
curvas
Distribucin de boquillas

Reciclado in situ con Asfalto


espumado

Traslapo 45

Traslapo 30
2.45

2.15
Ancho de va 6.60 mts

2.0

WIRTGEN WR 2500 SPRAYBAR


SWITCHES

NOZZLES

TEST

10

11

12

13

14

15

16

576 (1) 2448


720 (2) 2304
1152 (3) 1872
1296 (4) 1728
1728 (5) 1296
1872 (6) 1152
2304 (7) 720
2448 (8) 576
DRUM WIDTH = 2448mm
Distance between nozzles = 144mm
Example:

1152 (3) 1872

1152mm = Width of application of foamed bitumen from left edge of drum with switches 1,2&3 activated
1872mm = Width of application of foamed bitumen from right edge of drum with switches 8,7,6,5,4&3 activated
(3) = Switch number 3
Use of 1/2 bar facility will deactivate switches 2,4,6&8 - No application of foam for last 144mm on right side of drum

INICIO DE LOS
TRABAJOS

Agua espumado

Inicio del reciclado


asfalto

agua de
compactacin

Compactacin y nivelacin

Controles en obra
Espesores
Humedad
Toma de briquetas
Temperatura del asfalto
Maniobras de reversa
Asfalto en el material
Picas de la recicladora

Controles
posteriores
Verificacin visual :

posibles acolchonamientos
Toma de densidades
Ensayos traccin
indirecta en laboratorio de
briquetas : secas y
hmedas curadas a 40c
por 72 hr
Humectacin de la base
Riego de proteccin
Colocacin de capa de
rodadura

Mdulos del espumado vs el asfalto convencional


La resistencia mecnica

que posee una mezcla


reciclada con asfalto
espumado es cercana a
un 30 - 50% de la que
posee un concreto
asfltico convencional.
material

Modulo resiliente (Mpa)

Concreto asfaltico

> 3500

Material granular con


asfalto espumado

1000 - 2000

Base granular CBR


100%

250

Ventajas del asfalto


espumado
Puede ponerse al trafico

inmediatamente
Con los equipos modernos
pueden obtenerse grandes
rendimientos
Material reciclado puede
acopiarse y utilizarse despus
Puede usarse para tratar
materiales in situ con %
humedad altos
Al adicionarle cemento se
aumenta la resistencia retenida
en condiciones de humedad
Permite la conservacin del
medio ambiente, ahorros en
excavaciones y materiales.

Algunos datos tcnicos del reciclado con asfalto


espumado
PARA UN DIA DE TRABAJO DE
1000 ML = 6600 M2
Peso material antes: 2170 kg/m3
Porcentaje de asfalto: 3%
Porcentaje de cemento: 1%
Porcentaje de agua espumado: 2.2%
Porcentaje agua compactacin: 1.5%
asfalto da: 17000 gal PEN 85/100
Cemento diario: 600 bolsas
Agua para espumado: 16000 gal
Combustible diario: 700 gal diesel
Yeso usado para marcar: 280 kg
Velocidad maquina: 10 mt/min a 150
RPM

PARA TENER EN
CUENTA
Si existiera una cultura de mantenimiento preventivo se disminuiran los

costos y procesos del mantenimiento peridico.


Deben sensibilizarse los programas de obra por cambios en temporada
invernal , ( 6 meses invierno y 6 meses de verano) ??????
Debe mirarse la disponibilidad de recursos, clima experiencias similares,
trabajos anteriores efectuados.
Cada proyecto es nico, la profundidad del reciclado y el tipo de
estabilizacin se deben basar en el transito estimado para el periodo de
diseo, materiales del pavimento existente y la resistencia in situ de la sub
rasante.
Es importante saber cual es el problema del pavimento existente, usando
deflexiones vemos si el deterioro es superficial o profundo.
Deben difundirse mas estas alternativas nuevas de construccin, con las
cuales se ahorraran costos y se podran arreglar vas departamentales y
municipales.

wgalvis@conalvias.com
Ing. William Mauricio Galvis
Gerente Vial Conalvias S.A Sucursal Per
Carretera La Oroya Hunuco Tingo Maria