Anlisis de Aceite Usado

ExxonMobil V1.0 1/03

Anlisis de Aceite Usado

Conjunto de procedimientos y mediciones aplicados
al aceite usado de las mquinas que facilitan el control del estado del lubricante, y de manera indirecta permiten establecer el estado de los componentes. Su objetivo final es reduccin de los costos de operacin a travs de la preservacin de los mquinas y la extensin de la vida de los lubricantes. Los procedimientos de anlisis se pueden realizar en un laboratorio especializado, pero tambien pueden hacerse en el campo con ayuda de herramientas simples.

Anlisis Pertinentes
Viscosidad Contenido de Agua Oxidacin/Nitracin Holln TBN/TAN Mediciones de Desgaste

Contenido de metales (espectroscopa) Conteo de partculas Ferrografa

Viscosidad
Definicin:
Es la resistencia de los lquidos a fluir. Entre mayor sea la viscosidad mayor es la resistencia.

Unidades de Medicin:

Centistokes [mm^2/seg] Segundos Saybolt Universal [SUS] Grados Engler Segundos Redwood Segundos Furol

Factores que Afectan a la Viscosidad

Temperatura Presion

La influencia de ambos Factores es muy FUERTE El esfuerzo de corte afecta tambin a la viscosidad (FLUIDOS
NO-NEWTONIANOS)
5

Mayor Temperatura implica Menor Viscosidad

Mayor Presin implica Mayor Viscosidad

TEMPERATURA Vs. VISCOSIDAD

DIAGRAMAS VISCOSIDAD - TEMPERATURA
VISCOSIDAD CINEMATICA DOBLE LOG. DE LA VISC. CINEM. IV =95 IV = 135

20

40

60

80

100

120

140

20

40

60

80

100

120

140

TEMPERATURA (C )

TEMPERATURA (C )

EL INDICE DE VISCOSIDAD (IV) ES UN NUMERO EMPIRICO QUE INDICA

EL EFECTO DEL CAMBIO DE TEMPERATURA SOBRE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE

ALTO IV SIGNIFICA MENOS CAMBIO DE VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA

CLASIFICACION SAE PARA MOTOR

COLD CRANKING SIMULATOR
+C
START

MINI ROTARY VISCOMETER

KINEMATIC VISCOSITY

HIGH TEMP., HIGH SHEAR

150C HIGH SPEED ROTOR SMALL GAP

0C
STOP HIGH SPEED ROTOR

TIMING MARKS

- C LOW TEMP, HIGH SHEAR RATE

LOW TEMP, LOW SHEAR RATE HIGH TEMP (>0C), LOW SHEAR RATE

HIGH TEMP, HIGH SHEAR RATE

GRADO SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60

BAJA TEMPVISCOSIDAD (CCS) (cP) 3250 cP max. at - 30C 3500 cP max. at - 25C 3500 cP max. at - 20C 3500 cP max. at - 15C 4500 cP max. at - 10C 6000 cP max. at - 5C

BOMB. A BAJA TEMP. VISC. (MRV), CENTIPOISE (cP)

VISCOSIDAD A ALTA TEMP. KV 100C Y ALTO CORTE cSt a 150C, 106s-1 (cP)

60,000 cP max at - 40C

60,000 cP max at - 35C 60,000 cP max at - 30C 60,000 cP max at - 25C 60,000 cP max at - 20C 60,000 cP max at - 15C

3.8 min
3.8 min 4.1min 5.6 min 5.6 min 9.3 min 5.6 - 9.3 9.3 - 12.5 2.6 min 2.9 min 2.9 min 3.7 min 3.7 min 3.7 min

(0W-40, 5W-40 and 10W-40 GRADES) (15W-40, 20W-40, 25W-40 AND 40 GRADES)

12.5 - 16.3 12.5 - 16.3 16.3 - 21.9 21.9 - 26.1

CLASIFICACION SAE ENGRANAJES

SAE J306 JUL 98 : ACEITES PARA ENGRANAJES
GRADO SAE DE VISCOSIDAD Temperatura MAXIMA para Viscosidad de 150,000 cP, C Minimo Maximo Viscosidad a 100C, cSt

70W 75W 80W 85W 80 85

-55 -40 -26 -12

4.1 4.1 7 11 7.0 11.0 <11.0 <13.5

90
140 250
8

13.5
24 41

<24.0
<41.0

CLASIFICACION ISO INDUSTRIAL

GRADOS DE VISCOSIDAD INDUSTRIAL EN CENTISTOKES
ISO VG 2 3 5 7 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 Media 2.2 3.2 4.6 6.8 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000
9

Mnimo 1.98 2.88 4.14 6.12 9 13.5 19.8 28.8 41.4 61.2 90 135 198 288 414 612 900

Mximo 2.42 3.52 5.06 7.48 11 16.5 24.2 35.2 50.6 74.8 110 165 242 352 506 748 1100

Comparacin de Escalas
Este cuadro muestra la relacin entre algunos grados de Viscosidad ISO, grados SAE de aceites para engranajes y SAE para motor, y la Visc. a 100C, en cSt (esto es vlido para IV=95)

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46

100 150 220 320 460

GRADO ISO DE VISCOSIDAD

32 68

SAE PARA ENGRANAJES

75W 80W 85W 90 140

5W

SAE PARA MOTOR

10W 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 20 30 40 50

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Anlisis de Viscosidad de Aceite Usado

Las viscosidades de los aceites usados se miden a
diferentes temperaturas de acuerdo al tipo de aceite. A los aceites para motor se les mide la viscosidad en centistokes a 100C, la mxima variacin permisible es el 20% de incremento o caida de la viscosidad a partir del valor original. A los aceites industriales se les mide la viscosidad en centistokes a 40 C, la mxima variacin permisible es el 10% de incremento o caida de la viscosidad a partir del valor original. La viscosidad puede incrementarse por oxidacin (degradacin por trabajo a alta temperatura), por contaminacin con aceites ms viscosos y por emulsificacin con agua. La viscosidad puede bajar por contaminacin con otros lquidos miscibles de menor11 viscosidad.

Dilucin con Combustible Diesel

La causa ms frecuente para la reduccin de la
viscosidad de los aceites de los motores diesel es la contaminacin con combustible. La mxima contaminacin permisible depende de la viscosidad del aceite en uso, sin embargo nunca debe ser superior a 5% en volumen. Una manera prctica de detectar la contaminacin del aceite de motor con combustible diesel es dejar caer un par de gotas de aceite sobre un papel. Si el aceite est contaminado entonces se formaran 2 crculos concntricos, el crculo interior es de aceite y el exterior de combustible. El dimetro del crculo mayor no debe superar 2 veces el dimetro del circulo interno.

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Contenido de Agua
Los aceites lubricantes no deben contener agua, sin
embargo dadas las circunstancias de operacin es posible que en algunos casos sea inevitable la contaminacin. El agua puede provenir de: Los sistemas de enfraimiento Condensacin Contaminacin externa La presencia de agua causa corrosin por formacin de cidos. Adicionalmente puede aumentar la viscosidad del lubricante por formacin de emulsiones. El contenido mximo permisible de agua es de 0,1% en peso para aceites industriales. El contenido mximo permisible de agua es de 0,2% en peso para aceites automotrices.
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Oxidacin
Este fenmeno ocurre cuando el oxigeno ataca a los
fluidos derivados del petrleo. El fenmeno es acelerado por el calor, la luz, la presencia de metales disueltos y la presencia de agua. Las consecuencias visibles son el aumento de la viscosidad, la formacin de depsitos y el oscurecimiento del aceite. Las consecuencias no visibles son la degradacin del aceite, la reduccin del TBN, la formacin de cidos y la prdida de las cualidades lubricantes del aceite. La prueba para su medicin no est standarizada y los lmites condenatorios dependen de cada laboratorio. El lmite condenatorio para oxidacin en el laboratorio Mobil es el valor de 20 A/cm.
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Nitracin
Formacin de subproductos de nitrgeno dentro del
aceite, especialmente comn en motores de combustin interna que funcionan con gas como combustible. La mayor parte los productos de la nitracin se forman por exceso de aire en la combustin. Estos productos tienden a formar cidos dentro del aceite y facilitan la oxidacin del aceite. La nitracin se mide de la misma forma que la oxidacin, y el valor mximo permitido en la metodologa de Mobil es de 20 A/cm.

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TAN/TBN

Bureta que contiene KOH (para TAN) o HCI (para TBN)

Electrodo de vidrio

Muestra Electrodo de Referencia Agitador

TBN : la cantidad de cido, expresada como el nmero

equivalente de mg de KOH, requerido para neutralizar (hasta un valor de pH patrn) todos los componentes bsicos presentes en un 1g de muestra.
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TBN/TAN
TAN: cantidad de base, expresada en miligramos de hidrxido de
potasio requeridos para neutralizar los cidos presentes en un gramo de muestra. El valor mnimo de TBN es 1. Los aceites que bajan de este valor ya no tienen capacidad para controlar los cidos que se puedan formar en el aceite. El TBN es muy usado en motores de combustin interna, especialmente en lo que usan diesel con alto contenido de azufre como combustible. Segn Caterpillar el valor de TBN de un aceite no puede ser inferior a la mitad de su valor original. El TAN es una medicin indirecta de la oxidacin de un aceite, ya que cuando un lubricante se oxida se producen cidos en su interior. El TAN es especialmente usado en aceites de turbinas. El valor mximo permitible es 2. Pruebas paralelas al TBN y TAN son las de nmero de neutralizacin o NN.

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Holln
NUEVOS DISEOS DE PISTON Y ANILLOS PARA REDUCIR EL CONSUMO DE ACEITE (MENOR CANTIDAD DE ADITIVOS DE REFRESCO)

MESETA REDUCIDA Y NUEVA CONFIGURACION DE ANILLOS: LLEVA A ALTAS CARGAS TERMICAS Y DE OXIDACION SOBRE EL ACEITE. HAY MAS DESPLAZAMIENTO DE LOS ANILLOS Y ESTO LLEVA A UNA MAYOR CARGA DE HOLLIN HUECO DE CABEZA DE PISTON CON RECESO PARA MEJORAR LAS CONDICIONES DE COMBUSTION PRODUCE GRANDES TENSIONES TERMICAS

La medicin de la cantidad de holln es indispensable para el

control del estado del aceite en los motores diesel de ltima generacin El holln se mide en la misma prueba en que se miden la oxidacin y la nitracin y el valor mximo permisible en la metologa de Mobil es 20 A/cm
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Medicin del Desgaste

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Conteo de Partculas
Cantidad de partculas mayores a un tamao (en
micrones) presentes en un volumen determinado. Por ejemplo se toma 1 centmetro cbico de aceite y se halla que hay alrededor de 20.000 partculas de tamao superior a 10 micrones. La norma ISO 4406 establece que los conteos se deben hacer para tamaos superiores a 2, 5 y 15 micrones y que los resultados deben presentarse en un cdigo de la siguiente forma:

XX/XX/XX 2u/5u /15u

En donde las XX significan la cantidad de partculas

mayores a 2u, 5u y 15u segn la tabla presentada en la siguiente pgina.
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Conteo de Partculas
Por ejemplo si un sistema hidrulico requiere un nivel de limpieza ISO de 16/13/11 significa que en un mililitro de aceite del sistema debe haber mximo: 640 partculas mayores a 2 micras 80 partculas mayores a 5 micras 20 partculas mayores a 15 micras Ocasionalmente el codigo de limpieza ISO usa solo 2 valores, en vez de 3. Estos valores corresponden a los conteos a 5 y 15 u.
Codigo ISO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Rango de Nmero de Partculas Mnimo 0.01 0.02 0.04 0.08 0.16 0.32 0.64 1.3 2.6 5.0 10.0 20 40 80 160 320 640 1300 2500 5000 10000 20000 40000 80000 160000 320000 640000 1300000 Mximo 0.02 0.04 0.08 0.16 0.32 0.64 1.28 2.56 5 10 20 40 80 160 320 640 1300 2500 5000 10000 20000 40000 80000 160000 320000 640000 1300000 2500000

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Contenido de Metales
Medicin de la cantidad de metales en tamao inferior a 10 micras
presentes en una muestra de aceite. Se mide en partes por milln que es una diezmilsima de % en peso. Se pueden medir los siguientes elementos: Hierro Cobre Aluminio Plomo Cromo Estao Sodio Silicio Los valores mximos permitidos dependen del tipo de equipo y del fabricante.

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Contenido de Metales

Contenidos mximos permisibles en ppm por marca de motor CAT 25 100 20 35 30 15 15 0 0 CUMMINS 20 80 20 45 25 15 15 0 0 MACK 25 190 20 50 30 20 15 0 0 DEUTZ 25 140 20 20 30 15 15 0 0 DETROIT 20 125 15 20 20 15 15 0 0

Slice Hierro Aluminio Cobre Plomo Cromo Estao Plata Zinc

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Contenido de Metales
Posibles Originadores de Desgate en Motores Diesel
Hierro Guias de Vlvulas Camisas de Cilindro Engranajes Cuerpo de Vlvulas Anillos de Pistn Cigueal Eje de Levas Levas Bomba de Aceite
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Cobre Bujes de los pasadores Enfriador de Aceite Cojinetes de Empuje

Plomo Cojinetes de Biela Cojinetes de Bancada Cojinetes del Arbol de Levas

Aluminio Cojinetes de Biela Cojinetes de Bancada Pasadores de Pistn Cojinetes del eje de Levas Bujes del Eje de Balancines Engranajes Pistones

Cromo Asientos de Vlvulas

Silice Suciedad

Caras de Vlvulas Empaques Anillos Superiores Anillos Aceiteros

Contenido de Metales
Posibles Causas de Desgaste
Metal de Desgaste Hierro Cobre Plomo Aluminio Posible Causa Trabajo de la mquina en fro. Uso de ter. Mal ajuste de partes. Desprendimientos del sistema de enfriamiento de aceite Desgaste de cojinetes de babbit. Material de soldadura. Desgaste de cojinetes del turbo. Sobrecalentemiento de pistones. Fugas del sistema de enfriamiento de aceite. Desgaste de cojinetes Cobre+Agua Glycol de empuje. Desgaste de cojinetes y/o bujes Oclusin de la lubricacin del Turbo. Problemas con el turbo por Aluminio & Oxidacin arranque o parada impropia Entrada de polvo en el sistema de induccin y posible desgaste de Silicio+Cromo+Hierro anillos y camisas de cilindro Silicio+Hierro+Plomo+Alumin Presencia de polvo en la parte inferior del motor. Riesgo de avera del io cigueal y los cojinetes.

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Una visin completa

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Discutiendo la grfica: Metales

El anlisis de contenido de metales (tambien llamado anlisis
espectroscpico) es especialmente util en motores ya que las partculas de desgaste de estas mquinas son en general menores de 10 micras. Cuando las partculas de desgaste de un motor son de tamao superior a las 10 micras ya existe un dao y el anlisis ya no ser preventivo sino de bsque da de causa raz de un dao mayor. La utilidad del contenido de metales para partculas superiores a 10 micras es muy limitada. Las partculas normales de desgaste en componentes como engranajes son mucho ms grandes y no son detectatadas por lo que los anlisis pueden estar dando parte normalidad mientras el desgaste es visible a simple vista.

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Discutiendo la grfica: Ferrografa

La ferrografa emplea la evaluacin microscpica y fotogrfica de las
partculas de desgaste. Los resultados proveen un profundo anlisis de la composicin de las partcilas (i.e. hierro, cobre, bronce) y el tipo especfico de desgaste (i.e. corrosin, abracin). La ferrografa es una tcnica muy eficiente pero costosa y toma mucho ms tiempo que otros tipos de anlisis. Es especialmente efectiva para anlisis de daos. En vez de la ferrografia es prctico usar el anlisis de los residuos de la filtracin del aceite a travs de una membrana con la ayuda de lentes o microscopios porttiles. Este anlisis ademas de no ser tan costoso puede revelar de forma inmediata las causas de un malfulcionamiento y de esta forma evitar un dao mayor.

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Discutiendo la grfica: Partculas

Los estndares para conteo de partculas se han desarrollado
inicialmente para sistemas hidrulicos y turbinas. Sinembargo su utilidad es mucho mayor en engranajes industriales y transmisiones automotrices a pesar de que no existan estndares an para estos componentes. Aunque es una tcnica muy difundida no es de fcil acceso. Si no se dispone de conteo de partculas puede ser remplazado por los anlisis de menbranas en turbinas y sistemas hidrulicos; y por el anlisis de tapones magnticos en engranajes. El anlisis de tapones magnticos supone la instalacin de estos aditamentos dentro de los depsitos de aceite de los engranajes y el anlisis peridico de la limalla que se adhiera al tapn. La existencia de partculas como polvo es considerada de relativa normalidad; la formacin de pas supone la existencia de un problema; y la formacin de escamas muestra la existencia de un dao.

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Pruebas segn Equipo

Motores Diesel Transmisiones Motores a Motores diferenciales y Turbinas Turbinas Turbinas Sistemas Engranajes Compresores Compresores Gasolina a Gas mandos de Gas de Vapor Hidrulicas Hidraulicos Cerrados Reciprocantes Centrfugos finales

Anlisis Viscosidad @ 40C Viscosidad @ 100C Dilucin Contenido de agua Oxidacin Nitracin TBN TAN Holln Conteo de Partculas Si Fe Cu Al Cr Pb Sb Ag

Pertinente

No Pertinente

limitada utilidad 30

Baja utilidad

Conclusiones
Los Anlisis de Laboratorio son procedimientos que brindan gran
valor agregado a la operacin de las mquinas y componentes ya que los protegen contra fallas y paradas no programadas. El uso de los Anlisis de Laboratorio debe ser racional de manera que los beneficios derivados compensen el esfuerzo y el tiempo dedicados a estos procedimientos. El uso de anlisis en sitio puede ser mucho ms efectivo que el uso del laboratorio, en especial en componentes deferentes a motores de combustin interna. Para obtener beneficios de los anlisis de aceite es indispensable : Tener personal entrenado para interpretar los resultados Tener constancia en la toma y anlisis de muestras Contar con el apoyo de especialistas en el tema

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