2.ingenieria de Transito

INGENIERA DE TRNSITO ING FRANCISCO J. GARCIA O.
INGENIERA DE
TRNSITO
Subconjunto de la ingeniera de transporte que trata el planeamiento, diseo
geomtrico y operacin del trnsito por calles y carreteras, sus redes, terminales
y su relacin con otros medios de transporte; entendindose diseo geomtrico
como la correlacin existente entre los elementos fsicos de la va y las
caractersticas de operacin de los vehculos, a travs de las matemticas, fsica
y geometra, determinando as el alineamiento horizontal y vertical y la seccin
transversal tpica.
Trazo de las carreteras y calles en uso
Trazo Urbano actual
Progreso del vehculo motor
PROBLEMAS
ACTUALES
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA
DEL TRNSITO
Diferentes tipos de vehculos en la misma va.
Superposicin del trnsito motorizado en vas inadecuadas.
Falta de planificacin en el trnsito.
El automvil no es considerado como una necesidad pblica.
Falta de asimilacin por parte del gobierno y el usuario
BASES DE SOLUCIN
Ingeniera de Trnsito.
Educacin Vial.
Legislacin y Vigilancia policiaca
CAMPOS DE ACCIN DE LA
INGENIERA DE TRNSITO
Estudios sobre las caractersticas del Trnsito.
Reglamentacin del Trnsito.
Condiciones de operacin del trnsito.
Planeamiento del trnsito.
Diseo Geomtrico.
Administracin.
EL USUARIO (Peatn, Conductor)
EL VEHCULO
LA VA
ELEMENTOS BSICOS DE
LA INGENIERA DE
TRNSITO
EL USUARIO
Motivacin
Experiencia
Estado de Animo
Cansancio
Visin
Equilibrio
Edad y Sexo
FACTORES
INTERNOS
EL USUARIO
El Tiempo
El Uso del Suelo
Condiciones del trnsito
Condiciones de la Va
FACTORES
EXTERNOS
EL USUARIO
Visin
Audicin
Equilibrio
CONDICIONES
FSICAS
Inteligencia
Educacin Vial
Experiencia
Emotividad
CONDICIONES
PSQUICAS
EL USUARIO
TIEMPO DE REACCIN - PIEV
Tiempo que transcurre desde que el conductor
recibe la informacin del riesgo o peligro hasta que
inicia su respuesta.
Aplicacin en el dimensionamiento de elementos
del diseo geomtrico vial.
Variable sensible en reconstruccin de accidentes.
Identificacin, marca el comienzo del tiempo de
reaccin. Esta etapa finaliza cuando se ha
acopiado la informacin adecuada y suficiente
como para valorar el riesgo. Un valor medio de
0,3 segundos.
Percepcin
Evaluacin, comprensin de la situacin.
comienza cuando finaliza la etapa anterior y
termina cuando, una vez procesada la
informacin, se concluye si el riesgo es tal o no.
Un valor medio de 0,5 segundos.
Inteleccin
Decisin, adopcin de la maniobra ms
conveniente, comienza cuando finaliza la etapa
anterior y termina al iniciarse la respuesta. En
trminos generales, los valores medios oscilan
entre 0,5 y 1 segundo.
Emocin
Respuesta, accin sobre los mandos del
vehculo. La duracin media de esta etapa es de
0,2 seg.
Volicin
FACTORES QUE MODIFICAN EL
PIEV
Fatiga.
Enfermedades o deficiencias fsicas.
Drogas y Alcohol.
Estado Emocional.
Clima.
poca del ao.
Altura sobre el nivel del mar.
Cambio del da a la noche y viceversa.
Nicholas-Joseph
Cugnot (1725-
1804, Francs)
Cre en 1771 "el primer automvil", de un dispositivo
para mover caones con tres ruedas y caldera de
vapor. "carromato". Paris 1769 (4,5 Ton, 4 Kph),
primer accidente.
EL VEHICULO
Gualterio
Hancock
(Londres)
Fabricante ms exitoso de vehculos a
vapor 1834, 2 vehiculos entre londres y
padddington (32 Kph, 4000 pas.)
Jean Joseph
Etienne Lenoir
(Belga)
1860 Primer motor de combustin interna
Nikolaus
August Otto
(Alemn)
1861 motor de combustin interna de dos
tiempos
Alphonse Beau
(Frances)
1862 establece el ciclo del motor de
cuatro tiempos
Siegfried Marcus
(Judio Alemn)
1864 Primer vehculo con motor
de combustin interna,
perfeccionado hasta 1882
Carburador, Motor de Arranque
Nikolaus
August Otto
(Alemn)
1876 Primer motor de cuatro tiempos
Gottlieb Daimler
y Wilhelm
Maybach
1886 Motor a gasolina Daimler Motor
Company 1890 1894 primera carrera entre
Pars y Rouen
Karl Benz
(Alemn)
1883 Benz & Company 1886 crea el primer
vehculo con motor de combustion interna de 4
tiempos 1891 primer automvil de 4 ruedas
Henry Ford (USA)
1893 primer coche en Detroit 1903
Ford Motor Company
Marcel, Fernand y
Louis Renault
(Franceses)
1898 Renault Company
Giovanni
Agnelli (Italia)
1899 Fbrica Italiana Automobili Torino
(FIAT)
Ford T
1908 popularizacin del automvil
Hegemona
Estados Unidos, Francia, Gran Bretaa,
Alemania e Italia
Autos
Electricos
1996, primeros autos elctricos EV1
Hidrgeno
Finales del siglo pasado, su desecho es
vapor de agua y su combustible aire
Gottlieb Daimler construy en 1886 su primer vehculo de cuatro ruedas;
tena el aspecto de un carruaje al cual se haban olvidado de atarle los
caballos
Henry Ford ha tenido un papel protagonista. Su modelo Ford T, del que
se vendieron ms de 15 millones en todo el mundo, ha sido considerado
"El Coche del Siglo". Hoy Ford mantiene un papel clave en esta industria
CLASIFICACIN DE LOS
VEHICULOS
COMBUSTIBLE
GASOLINA
ACPM
GAS
SOLAR
ALCOHOL
ELETRICO
HIDRGENO

POR LA CAPACIDAD

LIVIANOS

PESADOS
POR LAS DIMENSIONES
LARGOS 4 a 16 mts

CORTOS Hasta los 4 mts
TIPO DE SERVICIO
PUBLICO

PRIVADO

ALQUILER

USO
CARGA

PASAJEROS

MIXTOS
LOCALIZACION DE LA
TRACCION
DELANTERA

TRASERA

DOBLE TRACCION
NUMERO DE EJES Y
LLANTAS
LIVIANOS: autos, camperos, camionetas,

INTERMEDIOS: buses y busetas

CAMIONES
CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS
MINISTERIO DEL TRANSPORTE
Norma tcnica colombiana NTC
4788 del 30-08-2000
RESOLUCION 004100 DE 2004, 2888/05,
4775/09, 4959/09, 5967/09
C2R3
Configuracin: La configuracin de los vehculos de
carga se designa de acuerdo con la disposicin de los
ejes, teniendo en cuenta lo siguiente:
a) Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del
camin o del tracto-camin.
b) La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato
indica el nmero de sus ejes.
c) La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica
el nmero de sus ejes.
d) La letra B significa remolque balanceado y el dgito
inmediato indica el nmero de sus ejes.
CLASIFICACIN DE LOS
VEHICULOS - INVIAS
COMO SE MUEVE UN
AUTOMOVIL
La mayor parte de los automviles
actuales tienen motores de gasolina,
diesel o elctricos. El motor lo hace
girar un eje propulsor que se conecta a
las ruedas por medio de los cambios.
Un motor es cualquier aparato utilizado para obtener energa mecnica
invirtiendo energa trmica, elctrica, etc. El motor de gasolina consta de
varios cilindros en los cuales suceden cierto tipo de combustiones. Un motor
de combustin interna convierte una parte del calor producido por la
combustin de gasolina o de gasoil en trabajo.
PARTES DE UN MOTOR
La funcin de un pistn, cuando esta arriba lo determina el rbol de levas, ya
que este es el encargado, de abrir y cerrar las vlvulas, Recordemos que el
cigeal debe dar dos vueltas, para que el rbol de levas de uno, asimismo,
tengamos en cuenta, que el rbol de levas va sincronizado al cigeal, por
medio de la cadena o banda del tiempo.
Diferentes configuraciones tienen diferentes efectos, costos de fabricacin
y caractersticas que las hacen ms convenientes a algunos vehculos.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro
de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que
provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente
tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En
coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o ms.
4 CILINDROS EN LINEA
MOTOR DE 4 TIEMPOS
Dentro de los cilindros se llevan acabo distintos fenmenos los
cuales reciben el nombre de cuatro tiempos. Dichos tiempos son:
admisin, compresin, explosin y escape.
Invento del ingeniero y comerciante alemn Nikolaus August Otto 1876.

Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E .
Un mecanismo que se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los
momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en
otro de rotacin por una biela y una manivela.

El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:

1. tiempo (aspiracin o admisin): El pistn baja y hace entrar la mezcla
de aire y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin.
2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable.
Aumenta la temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo o explosin): Una chispa de la buja inicia la
explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el
gas caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin
hacia el tubo de escape.
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE 4 TIEMPOS
MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de 2 tiempos, con un solo cilindro, aunque basado en el mismo principio del
resto de los motores automotrices, se diferencia bsicamente en que el propulsor
realiza su ciclo completo en dos carreras del pistn
Son especialmente utilizados en motocicletas, cortacspedes o como fuera
bordas. No hacen falta vlvulas y cada dos tiempos hay una carrera de trabajo,
lo que significa que cada revolucin del motor produce un impulso. A la gasolina
hay que aadir aceite para lubricar el mbolo y el rbol de manivela.

1. tiempo: La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina
previamente comprimida. En consecuencia de la presin del gas caliente baja el
pistn y realiza trabajo. Tambin cierra el canal de admisin A , comprime la
mezcla abajo en el crter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de
Escape E . Bajo la compresin adquirida el gas inflamable fresco fluye del crter
por el canal U hacia la cmara de explosin y empuja los gases de combustin
hacia el tubo de escape. As el cilindro se llena con mezcla fresca.
2. tiempo: El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , despus el
canal de escape E. Comprime la mezcla, se abre el canal de admisin A y llena
el crter con la mezcla nueva preparada por el carburador.

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en un
movimiento de rotacin.
MOTOR DE 2 TIEMPOS
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE 2 TIEMPOS
MOTOR DIESEL
El motor diesel no tiene buja, se toma el aire y lo comprime, y despus inyecta el
combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el
calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.
El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. El ingeniero
alemn Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que
lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. Hay
motores diesel de dos y de cuatro tiempos.
1. tiempo
(aspiracin):
Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente
del pistn.
2. tiempo
(compresin):
El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una
temperatura muy elevada.
3. tiempo (carrera
de trabajo):
Se inyecta el gasoil, y ste se enciende inmediatamente por
causa de la alta temperatura
4. tiempo (carrera
de escape):
El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de
escape
MOTOR DIESEL
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE 4 TIEMPOS
EN GENERAL
El carburador es un dispositivo para regular la correcta
relacin de aire/combustible para distintos regimenes
de funcionamiento del motor.
Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar
la mezcla homognea de la gasolina (liquida) y el aire
(gas).
Debido a su complejidad, es un rgano del motor que
debe ser revisado en forma peridica para el correcto
funcionamiento del motor.
Los motores desarrollan su
mxima potencia a un
nmero determinado de
revoluciones. Si el cigeal
estuviera unido directamente
a las ruedas, provocara que
slo pudiera circularse de
forma eficiente a una
velocidad determinada. Para
solventar este problema se
utiliza el cambio de marchas,
que es un sistema que
modifica las relaciones de
velocidad y potencia entre el
motor y las ruedas motrices.
CAJA DE CAMBIOS
LOS FRENOS
Son las partes encargadas de detener la velocidad, que por inercia aun
queda en las ruedas, despus de soltar el acelerador. El freno de mano
o de emergencia, activa nicamente los frenos de atrs.
FRENOS ABS
Coeficiente de friccin
esttico es mayor que el
coeficiente de friccin
dinmico.

La distancia de frenado es
menor con este tipo de
frenos (sin frenar en seco)
DIRECCIN
Esta parte, es la encargada , de dirigir el vehculo de frente, hacia la
izquierda, y hacia la derecha, recuerde que el sistema de direccin,
solo controla las ruedas de adelante , las ruedas de atrs, solo
siguen la huella.
Sistemas de seguridad
Los automviles contarn con
una serie de dispositivos que
garantizarn una mayor
seguridad con el objetivo de
reducir los accidentes de trfico.

DISTANCIA PARA DETENER
UN VEHCULO
V
o
V
f
F
l
V
o
F

D
p
d
f
d
p
+ d
r
P

Posicin Inicial:
percibe la situacin
Aplica los frenos
Posicin final:
Para o contina
f r p p
d d d D + + =
V
o
V
f
F
l
V
o
F

D
p
d
f
d
r
P

Posicin Inicial:
percibe la situacin
Aplica los frenos
Posicin final:
Para o contina
pr o r
t v d * =
PIEV o r
t v d * =
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
s
h
Km
m
s
h
Km
v d
o r
3600
1
1
1000
) 5 . 2 (
o r
v d * 694 . 0 =
V
o
V
f
F
l
V
o
F

D
p
d
f
d
r
P

Posicin Inicial:
percibe la situacin
Aplica los frenos
Posicin final:
Para o contina
Friccin entre llantas y pavimento.
Peso del Vehculo.
Nmero de ejes.
Tipo de pavimento, etc.
PIEV
Dp=>
V
o
V
f
F
l
V
o
F

D
p
d
f
d
p
+ d
r
P

Posicin Inicial:
percibe la situacin
Aplica los frenos
Posicin final:
Para o contina
m = masa del vehculo

a = tasa de desaceleracin (m/s
2
)
a m F * =
F
l
= Fuerza de friccin Longitudinal
f
l
= Coef. de friccin longitudinal

P = Peso propio del vehculo
N f F
l l
* =
V
o
V
f
F
l
V
o
F

D
p
d
f
d
p
+ d
r
P

Posicin Inicial:
percibe la situacin
Aplica los frenos
Posicin final:
Para o contina
f
l
= Coef. de friccin longitudinal

P = Peso propio del vehculo
f l
Nd f
mv
*
2
2
=
g m N P * = =
f l
d g m f
mv
) * (
2
2
=
f l
d g f v * * 2
2
=
Fd
mv
Wf Ec = =
2
2
V
o
V
f
F
l
V
o
F

D
p
d
f
d
p
+ d
r
P

Posicin Inicial:
percibe la situacin
Aplica los frenos
Posicin final:
Para o contina
l
o
f
f g
v
d
* * 2
2
=
|
|
.
|
\
|
|
|
.
|
\
|
=
2 2
2
2
2 2
2
2 2
2
3600
1
*
1
1000
*
) / 81 . 9 ( * * 2
) / (
s
h
Km
m
s m f
h Km v
d
l
o
f
l
o
f
f
v
d
* 254
2
=
V
o
V
f
F
l
V
o
F

D
p
d
f
d
p
+ d
r
P

Posicin Inicial:
percibe la situacin
Aplica los frenos
Posicin final:
Para o contina
l
o
o p
f
v
v D
* 254
) * 694 . 0 (
2
+ =
f r p
d d D + =
TIEMPO
Tpr
(s)
DISTANCIA
dp + dr
(m)
CALCULADA PROYECTO
30 28 2,5 19,43 0,400 7,72 27,15 25
40 37 2,5 25,68 0,380 14,18 39,86 40
50 46 2,5 31,92 0,360 23,14 55,06 55
60 55 2,5 38,17 0,340 35,03 73,2 75
70 63 2,5 43,72 0,325 48,08 91,8 90
80 71 2,5 49,27 0,310 64,02 113,29 115
90 79 2,5 54,83 0,305 80,56 135,39 135
100 86 2,5 59,68 0,300 97,06 156,74 155
110 92 2,5 63,85 0,295 112,96 176,81 175
DISTANCIA
DE
FRENADO
df (m)
DISTANCIA DE PARADA
Dp (m)
VEL.
PROYECTO
(Km/h)
VEL. DE
MARCHA Vo
(Km/h)
PERCEPCIN -
REACCIN
CONDICIONES
DE FRICCIN
LONGITUDINAL
f
l
Distancias de Parada en Pavimento
mojado y a Nivel
Taller 1
Ejemplo de aplicacin
Un vehculo realiza un frenado de emergencia sobre una carretera que
tiene una pendiente descendente del 7%. Inicialmente, el vehculo
derrapa sobre pavimento asfltico, dejando una huella de 47 m.,
posteriormente, pasa a la superficie de grava, en donde se detuvo
dejando huellas a lo largo de una longitud de 13 m. El coeficiente de
friccin sobre superficie asfltica es de 0.52 y sobre grava de 0.63. Se
desea conocer la velocidad del vehculo al inicio del frenado y en el
momento de abandonar la calzada.
Berma (Grava)
Calzada (Asfalto)
Berma (Grava)
1
2
3
7%
V
1
= Velocidad en el punto 1, empieza a derrapar (a calcular)
V
2
= Velocidad en el punto 2, pasa a superficie de grava (a calcular)
V
3
= Velocidad en el punto 3, se detiene, V
3
= 0
d
fa
= Distancia de frenado en asfalto (huellas)
d
fg
= Distancia de frenado en grava (huellas)
F
la
= Coeficiente de friccin longitudinal en asfalto, f
la
= 0.52
F
lg
= Coeficiente de friccin longitudinal en grava, f
lg
= 0.63
p = Pendiente longitudinal de la va, p = - 0.07
Berma (Grava)
Calzada (Asfalto)
Berma (Grava)
1
2
3
7%
V
2
, Velocidad al pasar a la superficie de grava
Para el tramo 2 3
sobre la berma, se tiene:
fg
l
f o
f
d
p f
v v
d =
=
) ( * 254
2 2
) ( * 254
lg
2
3
2
2
p f
v v
d
fg
=
fg
d p f v * ) ( 254
lg 2
=
13 * ) 07 . 0 63 . 0 ( 254
2
= v
h Km v / 43
2
=
V
1
, Velocidad al inicio del frenado de emergencia
Para el tramo 1 - 2
sobre el asfalto, se tiene:
fa
l
f o
f
d
p f
v v
d =
=
) ( * 254
2 2
) ( * 254
2
2
2
1
p f
v v
d
la
fa
=
2
2 1
* ) ( 254 v d p f v
fa la
+ =
2
1
) 43 ( 47 * ) 07 . 0 52 . 0 ( 254 + = v
h Km v / 98 . 84
1
=
RADIO Y PERALTE DE
CURVAS
Curvas que se tomen a velocidades inferiores a los 15 Km/h, son
consideradas tomadas a baja velocidad.

Las curvas que se consideran tomadas a alta velocidad son las que se
efectan a velocidades cercanas al 70% de la Velocidad de Proyecto.

Un vehculo se sale de una curva por:
Insuficiente peralte para contrarrestar la velocidad.
Friccin entre ruedas y pavimento falla.

Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una curva horizontal,
acta sobre este una Fuerza Centrfuga que tiende a sacarlo de su
trayectoria normal.
Fuerza Centrfuga
F = Fuerza Centrfuga
M = Masa del vehculo
A = Aceleracin radial
P = Peso del Vehculo
g = Aceleracin de la gravedad
V = Velocidad del vehculo
R = Radio de la curva horizontal
a m F * =
g
P
m =
R
v
a
2
=
Relacin entre la masa (m) y la
Aceleracin radial (a)
R g
v P
a m F
*
*
*
2
= =
u
F
y

F
x

F
u
y
x
u
u
F
y

F
x

F
P
x

P
y

P
F
t

u
y
x
La nica fuerza que se opone al
deslizamiento lateral del vehculo es
la Fuerza de Friccin F
t
entre las
llantas y el pavimento.
t x x
F P F =
t y y t
f P F F ) ( + =
Fuerza de Friccin = Fuerza Normal x Coef. de Friccin (f
t
)
t y y x x
f P F P F ) ( + =
y y
x x
t
P F
P F
f
+
=
u u
u u
cos
cos
P Fsen
Psen F
f
t
+
=
P F
P F
f
t
+
=
u
u
tan
tan
u
u
F
y

F
x

F
P
x

P
y

P
F
t

u
y
x
Reemplazando el valor de la Fuerza
Centrfuga y el valor tan u por el
peralte (e), se tiene:
P
gR
e Pv
Pe
gR
Pv
f
t
+
=
2
2
1
2
2
+
=
gR
e v
e
gR
v
f
t
) 1 (
2
e f
gR
v
f e
t t
= +
Para valores normales de peralte, el
producto del Coeficiente de friccin y el
peralte tiende a cero, por lo tanto:
gR
v
f e
t
2
= +
Expresando la velocidad en Km/h, el Radio
de curvatura en metros y sustituyendo el
valor de la gravedad, se tiene:
R
v
f e
t
2
007865 . 0 = +
La relacin entre el Radio R y el Grado de
Curvatura G para el sistema arco-grado, se
establece como sigue:
R a
G
o
t 2
360
=
R
a
G
o
t
180
=
La relacin entre el radio R y el grado de curvatura
G para el sistema cuerda-grado, se establece como
sigue:
R
c
G
sen
2
2
=
|
.
|
\
|
=

R
c
sen G
2
2
1
PERALTE MXIMO
12% Lugares sin heladas ni nevadas y % de
vehculos pesados mnimo.
10% lugares sin nieve pero con alto % de
vehculos pesados.
8% lugares donde hay heladas y nevadas.
6% en zonas urbanas
Establecido un peralte mximo
t
f e
v
R
+
=
max
2
min
* 007865 . 0
2
max
max
) ( * 146000
v
f e
G
t
+
=
RADIOS MNIMOS Y GRADOS MXIMOS DE CURVATURA
R
min
G
max
R
min
G
max
R
min
G
max
R
min
G
max
30 0,280 17,70 64,75 18,63 61,51 19,66 58,29 20,82 55,04
40 0,230 35,95 31,88 38,13 30,05 40,59 28,23 43,39 26,41
50 0,190 63,43 18,07 67,80 16,90 72,82 15,74 78,65 14,57
60 0,165 99,35 11,53 106,85 10,72 115,57 9,92 125,84 9,11
70 0,150 142,74 8,03 154,15 7,43 167,56 6,84 183,52 6,24
80 0,140 193,60 5,92 209,73 5,46 228,80 5,01 251,68 4,55
90 0,135 249,83 4,59 271,09 4,23 296,31 3,87 326,70 3,51
100 0,130 314,60 3,64 341,96 3,35 374,52 3,06 413,95 2,77
110 0,125 388,43 2,95 422,96 2,71 464,23 2,47 514,41 2,23
VELOCIDAD
DE
PROYECTO
(V)
COEFICIENTE
DE FRICCIN
LATERAL (f
t
)
e
max
= 0,12 e
max
= 0,10 e
max
= 0,08 e
max
= 0,06
VALORES PARA PROYECTO
Para asignar peraltes mximos a curvas con radios mayores que el
Radio Mnimo, R
min
, se realiza una reparticin inversamente
proporcional
min
max
1
R
e
R
e
1
max
min
e
R
R
e
|
.
|
\
|
=
Ejemplo de aplicacin
La velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera es de 100
Km/h. Se encuentra emplazada en una zona donde no existen heladas y
el % de vehculos pesados es mnimo; se requiere calcular el Rmin de
una curva que garantice una operacin segura. Si a esta curva se le
asigna un sobreperalte mximo de 0.08 Cul es el Rmin necesario?. En
un segundo tramo de la carretera, la velocidad de proyecto es 50 Km/h ,
se desea determinar el Rmin de otra curva proyectada con sobreperalte
de 0.08.
t
f e
v
R
+
=
max
2
min
* 007865 . 0
130 . 0 12 . 0
100 * 007865 . 0
2
min
+
= R
m R 60 . 314
min
=
130 . 0 08 . 0
100 * 007865 . 0
2
min
+
= R
m R 52 . 374
min
=
190 . 0 08 . 0
50 * 007865 . 0
2
min
+
= R
m R 82 . 72
min
=

2.ingenieria de Transito

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