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Fundamentalmente lanzar un puente consiste en construirlo sobre el terreno en una localizacin provisional y luego moverlo hasta su posicin definitiva.

Con la tecnologa actual es posible realizar un puente en una localizacin favorable donde su construccin sea fcil por accesibilidad, manejo de materiales y personas, permita la fabricacin mediante procesos industriales, con seguridad y rapidez, y luego trasladarlo a su situacin final menos favorable.

Los puentes lanzados pueden clasificarse desde un punto de vista geomtrico segn los movimientos que tengan que llevarse a cabo para mover el tablero desde la posicin en que es construido hasta su posicin final. Bsicamente, estos movimientos pueden ser cuatro: una traslacin transversal segn una direccin perpendicular al eje del tablero y a una lnea vertical, una traslacin vertical, una rotacin en torno a un eje vertical y una traslacin longitudinal en la direccin del tablero.

Traslacin transversal: el tablero del puente se construye a un lado de su posicin final y mediante una traslacin transversal, o ripado, se mueve a su ubicacin definitiva. En este tipo de lanzamiento el desplazamiento del tablero es pequeo y el esquema estructural antes y despus del lanzado es el mismo. Se emplea en pocas ocasiones y slo se puede justificar por dos motivos:

Si se quieren construir varios tableros paralelos reutilizando la misma cimbra porque sta sea especialmente costosa. Si se pretende sustituir un puente en servicio y se quiere minimizar la interferencia entre la construccin del nuevo puente y el servicio regular.

Consiste en construir el tablero y luego descenderlo o elevarlo a su posicin definitiva. Aunque su uso en exclusividad, sin otras traslaciones o giros, es extremadamente raro, en ocasiones se emplea cuando no existe glibo suficiente bajo el tablero para el alojamiento de las cimbras y es necesario construirlo en una posicin elevada sobre unas torretas y luego bajarlo a su posicin definitiva. No presenta problemas particulares.

GALIBO

En puentes se denomina glibo a la distancia entre la parte inferior de la superestructura y el nivel medio del curso de agua. Es un parmetro importante para la navegacin de buques por debajo y est relacionado a la franqua, distancia entre la parte inferior de la superestructura y el nivel de la mxima creciente conocida.

Se basa en el giro del tablero previamente construido en torno a un eje vertical hasta su posicin final. Este procedimiento ofrece numerosas posibilidades, desde pasarelas a puentes atirantados de grandes dimensiones. Entre las mltiples variantes destaca por su uso el caso de un puente continuo de tres vanos con un vano central doble que los laterales.

El tablero se construye tras un estribo y luego se mueve sobre las pilas en la direccin del eje del tablero, que necesariamente deber ser recto o circular, en planta, para que el tablero en su movimiento desde donde es construido hasta su posicin final pueda coincidir en todo momento con la posicin de las pilas.

Este lanzamiento puede ser monoltico, en el que se mueve todo el tablero previamente construido, o incremental (por segmentos), en el que se va moviendo el tablero a medida que se construyen segmentos del mismo. El lanzamiento completo o lanzamiento longitudinal monoltico se usa normalmente para puentes cortos. Es habitual el caso de un puente continuo de tres vanos empujando simtricamente las mitades de tablero desde sendos estribos con una posterior unin in situ en el centro de luz.

El lanzamiento por segmentos o lanzamiento incremental es similar al lanzamiento completo pero con la diferencia fundamental de que el tablero no se construye completamente antes de trasladarse a su ubicacin definitiva sino que se va moviendo peridicamente hacia su posicin final a medida que se construye cada segmento.

Este mtodo es especialmente apto para grandes puentes continuos con un nmero importante de vanos de dimensiones similares, pues permite construir el puente con mecanismos quasi industriales y repetitivos, localizados en una zona accesible y cmoda, incluso cubierta, con los que se consiguen altos rendimientos. El tamao de los segmentos debe ser lo mayor posible pero que permita alcanzar una produccin de un segmento por semana (ciclo semanal), siendo habitual una longitud de segmento igual a la mitad de un vano.

El procedimiento constructivo de lanzado de puentes es bien conocido desde finales del siglo XIX en que se emple asiduamente para puentes metlicos, pero no fue hasta 1962 cuando se emplea esta tcnica por primera vez para construir un puente lanzado de concreto pretensado.

Esta primera aplicacin del mtodo, diseo de F. Leonhardt y W. Baur, se llev a cabo con la realizacin de un puente de 480 m de longitud sobre el ro Caron en Venezuela.

El tablero del puente se construy mediante segmentos prefabricados que, colocados sobre unos rales de madera apoyados en el terreno y detrs de un estribo, posteriormente se unan con concreto in situ y un pretensado centrado para finalmente, lanzar la longitud completa a su posicin definitiva sobre el ro. Este pretensado centrado consisti en producir una fuerza de compresin centrada en la seccin transversal que slo originara axial y no flexiones. El lanzamiento del puente se realiz mediante arrastre producido por gatos hidrulicos fijados al estribo, que tiraban de cables anclados a las almas del extremo final del tablero.

Para reducir tensiones durante el lanzamiento se emple una estructura metlica de barras en forma de celosa de canto variable en la parte delantera del tablero, conocida como pico de lanzamiento, adems de la colocacin de pilas provisionales en mitad de cada vano para reducir la luz a salvar a la mitad durante el empuje. Para reducir al mximo el rozamiento entre tablero y pilas durante el lanzado, y por lo tanto las cargas horizontales en la cabeza de las pilas que provocaran grandes flexiones en su base, se usaron apoyos mviles deslizantes, empleando por primera vez en la construccin de puentes PTFE (politetrafluoretileno), ms conocido por su nombre comercial como Tefln.

Se fijaron lminas de acero inoxidable en la parte superior de las pilas y encima se colocaron apoyos de neopreno que en su cara inferior llevaban tefln y contra su cara superior descansaba directamente el tablero. Al alcanzar la carrera de los gatos hidrulicos se proceda a levantar el tablero y recolocar los apoyos de neopreno para repetir el empuje (Figura 2.3.2). Al finalizar el lanzamiento y puesto que el pretensado centrado era insuficiente para soportar las cargas de servicio, se desviaron los tendones en apoyos y centro de luz aadiendo excentricidad al pretensado.

La insercin de almohadillas de neopreno-tefln (neoflon) entre tablero y apoyos de lanzamiento evit la necesidad de levantar el tablero tras cada empuje. El pico de lanzamiento ha variado desde una celosa a vigas de alma llena metlicas o de hormign, o incluso se ha sustituido por un atirantamiento frontal provisional de carga variable. Los sistemas de tiro con gatos hidrulicos han evolucionado hacia dispositivos compactos de rozamiento que proporcionan un movimiento suave del tablero con grandes mrgenes de seguridad gracias al control electrnico del proceso. El desarrollo de programas informticos facilit el clculo de las envolventes de tensiones de lanzamiento y los movimientos de forma ms precisa y rpida.

Aunque originalmente esta metodologa constructiva fue diseada para puentes rectos de unos 100 m de longitud, se ha empleado con xito tanto en pequeos como en muy largos puentes a lo largo y ancho de todo el mundo y en infinidad de ingeniosas aplicaciones desde dinteles soportados por arcos, puentes curvos, puentes soportados por cables lanzados simtricamente desde ambos estribos, tableros lanzados sobre pilas provisionales y luego suspendidos de estructuras de cables, o los ya mencionados lanzamientos por rotacin y/o traslacin.

El viaducto de Millau, diseado por Michel Virlogeux, mide 2460 m de longitud y consiste en un puente atirantado continuo de 8 vanos de acero y 7 grandes pilas con alturas de hasta 335 m de concreto.

El tablero metlico (Figura 2.3.7) fue construido mediante lanzamiento por segmentos avanzando desde ambos estribos a la vez con la ayuda de pilas provisionales metlicas en mitad de vano y un sistema de atirantamiento frontal para reducir las tensiones de lanzamiento (Figura 2.3.8). Cuando se complet el tablero atirantaron los restantes vanos y retiraron las pilas provisionales. se se

Los puentes lanzados por segmentos fundamentan su inters econmico en no necesitar una cimbra que los soporte durante la obra, sin embargo, precisan de una serie de elementos auxiliares debido al peculiar proceso constructivo. Se necesita un parque de fabricacin fijo, situado tras un estribo y en el eje del puente, donde realizar los segmentos de tablero, que una vez endurecidos y pretensados al segmento anterior, se lanzan sobre las pilas previamente construidas mediante unos dispositivos de empuje de gran potencia. El proceso se repite sucesivamente hasta que el tablero alcanza su posicin final.

Durante el lanzamiento se disponen apoyos deslizantes provisionales entre tablero y pilas para reducir al mximo el rozamiento y con ello las cargas horizontales sobre las cabezas de las pilas, que produciran importantes flexiones en sus bases.

Cuando el lanzamiento se encuentra en una fase en la que un vano completo est en voladizo el momento flector que soporta el dintel alcanza valores enormes y muy superiores a los que tendr la viga continua final. Para reducir estos esfuerzos se dispone en la parte delantera del dintel o bien un pico de lanzamiento, que es una estructura ligera que reduce el voladizo del tablero de hormign, o bien un atirantamiento provisional de carga variable que se teNsa segn la fase de lanzamiento.

Tambin se pueden disponer pilas provisionales para reducir la luz a salvar durante el proceso constructivo, aunque es un recurso cada vez menos utilizado, primero porque el coste de las pilas provisionales y sus cimentaciones es elevado, y segundo por el diferente comportamiento en cuanto a asentamiento y resistencia a las cargas horizontales respecto a las pilas definitivas. Los segmentos en que se divide el tablero para su construccin deben ser lo ms grandes posibles para reducir al mnimo el nmero de juntas de ejecucin, pero siempre y cuando permitan alcanzar rendimientos de un segmento por semana (longitudes de 30 m de tablero son perfectamente alcanzables). Adems, los segmentos deben ser lo ms similares posibles entre si adecundose a la disposicin de pilas existente y procurando que las juntas no se siten en las zonas de mximas tensiones en el estado final, es decir, ni en mitad de vano ni sobre las pilas.

Es recomendable que la disposicin de pilas sea regular y que los vanos laterales sean un poco ms pequeos que los interiores (80%) para homogeneizar las tensiones mximas de una viga continua. De este modo, si los vanos tienen entre 40 y 60 m aproximadamente, que es lo habitual, la longitud ms adecuada para los segmentos es igual a la mitad de un vano, as en el estado final los segmentos estarn con su centro sobre una pila (segmentos S) o en mitad de vano (segmentos F) y las juntas constructivas estarn en los cuartos de vano. En los vanos laterales los segmentos tendrn menor longitud y sern especiales (segmentos B y E) pues tienen que contener sobreespesores para la conexin con el pico de lanzamiento y para contener diafragmas de apoyo en el estribo.

Los principales elementos auxiliares que necesita un puente lanzado por segmentos en su proceso constructivo son:

1. Parque de fabricacin. 2. Dispositivos de empuje. 3. Apoyos deslizantes. 4. Pretensado. 5. Pico de lanzamiento.

Puente de Ager en Austria en 1959 Puente ro Carona (Venezuela)1963 Mtodo de dovelas largas hormigonadas in situ

Seccin de concreto

Un sistema constructivo que consiste en la fabricacin de losas de concreto armado fuera del lugar donde se van a colocar. Su totalmente automatizada y se realiza en pistas metlicas. Resistencia del concreto: fc=300, 400, 450kg/cm.

Los cables de acero y torones son de diferentes dimetros, segn calculo, de alta resistencia estabilizados sin curvatura, que se desenrollan en lnea recta y con caractersticas esfuerzo-deformacin uniformes. Cara inferior lisa y fina preparada para pintar. Ancho estndar 1,2m y 2,4m. Largo = a medida Apuntalamiento cada 2,20 metros en prelosas de 6 y 7 cm; cada 3,8 metros en prelosas de 10 cm y cada 5,00 metros en prelosas de 15 cm de espesor.

Se puede utilizar en cubiertas y entrepisos apoyadas en cualquier tipo de estructura (concreto, metlica y muro de carga). Estacionamientos Puentes Hoteles Hospitales Naves industriales Colegios Tneles Construccin en general

La prelosa se fabrica bajo condiciones ideales en una planta de prefabricados de hormign y contiene una armadura (celosa) que le proporciona la rigidez de flexin necesaria para el montaje as como la resistencia a la traccin longitudinal y transversal requerida para el montaje y acabado final. Despus de aplicrsele in situ el hormign mezclado en obra, la prelosa se convierte en un forjado armado, monoltico y macizo. Dependiendo de la carga y luz, el grosor total del forjado terminado presenta una medida de 12 a 30 cm.

Estructuralmente , la prelosa es considerada como un forjado, encofrado y hormigonado in situ, excepto por algunas diferencias en la medicin de la fuerza aplicada.

Empalme monoltico de las capas de la placa. El empalme o unin entre la losa previa prefabricada y la losa fundida en sitio se hace a travs de la unin ntima producida por las ranuras de la losa previa en donde se introduce el concreto de la losa fundida en sitio. La unin se logra por la resistencia al cizallamiento del concreto y no mediante varillas de acero de unin entre las capas, como en otras prelosas.

Menor peso de las placas. La placa resultante pesa un 80% de lo que pesa una placa maciza de igual capacidad, gracias a los orificios de aligeramiento de la losa previa, y al espesor mismo de esta, pues el concreto de la capa fundida en sitio, corresponde nicamente a la capa en compresin de la placa.

Facilidad en el manejo y el transporte. La losa previa plana debido a que no tiene refuerzos exteriores como otras prelosas tradicionales, hace fcil y seguro su manejo en obra, pues: - Se puede apilar, ocupando menos espacio en transporte y almacenamiento. Se puede transitar sobre ellas sin doblar los refuerzos de compresin, evitando debilitamiento del elemento, roturas, y accidentes.

Rapidez de instalacin y economa de materiales. La nivelacin y ajuste final entre losas previas puede hacerse a mano. Se economiza concreto en dos aspectos: El concreto de la segunda capa corresponde solamente a lo necesario para la capa de compresin adems las vigas de amarre perimetrales pueden ser de menor altura que en alternativas convencionales. Se economiza refuerzo de reparticin en la capa superior fundida en sitio, porque esta es ms delgada que en sistemas tradicionales. El refuerzo a la flexin est incluido dentro de la losas previas.

Acabados de superficies y empate entre losas. El acabado inferior es perfectamente liso y el fibrocemento plstico de FIBRIT recubre el refuerzo evitando fisuras. El empate entre losa y losa se logra con una perfecta nivelacin gracias a los bordes machihembrados de las losas previas. Ofrece un mejor aislamiento trmico y acstico. Debido a los orificios de aligeramiento se aporta una capa de aire que mejora las condiciones de aislamiento tanto trmico como acstico.

SIFCO. Las Losas Previas Planas se adaptan al Sistema Industrializado FIBRIT de Construcc in SIFCO, mediante la industrializacin de los procesos de, preparacin de las placas en un taller de obra, e instalacin en el sitio deconstruccin. Las losas pueden recortarse en obra para ajustar sus dimensiones a plantas irregulares con diagonales o vacios. Las placas se pueden perforar verticalmente para introducir ductos o tubos. Se puede fabricar placas con refuerzo adicional para suplir cualquier capacidad requerida.

El trmino pretensado se usa para describir el mtodo de presfuerzo en el cual los tendones se tensan antes de colar el concreto. Los elementos pretensados ms comunes son viguetas, trabes, losas y gradas, aplicados edificios, naves, puentes, gimnasios y estadios principalmente.

El Concreto Presforzado consiste en crear deliberadamente esfuerzos permanentes en un elemento estructural para mejorar su comportamiento de servicio y aumentar su resistencia.

Los elementos pretensados pueden alcanzar claros ms largos en comparacin con elementos colados en sitio. Es menor el tiempo de ejecucin, debido a que el montaje es rpido y las conexiones son simples para ejecutar en obra. La calidad con respecto a elementos colados en sitio es mejor. Su proceso constructivo y acabado de piezas es ms limpio en comparacin con el acero estructural. No requiere del mantenimiento excesivo como el acero estructural. Provee un sistema de aislamiento trmico. Resistente al fuego y a climas extremos. Menos cantidad de cimbrado por lo tanto, menor costo de cimbrado. Los elementos pretensados tiene alta resistencia a flexin y cortante.

La implementacin de moldes para nuevas piezas y el innovar en algn nuevo producto es muy costoso. El costo del transporte de las piezas a la obra puede elevarse, debido a que ser ms fcil conseguir perfiles en acero en un sitio cercano a la obra. El transporte de piezas largas y de grandes anchos en zonas urbanas dificulta el traslado del prefabricado, el alto riesgo es latente y su riesgo aumenta por la implementacin de dispositivos de seguridad por maniobras especiales. Se puede volver muy costoso al fabricar unas cuantas piezas debido a los procesos que ella implica, tanto en planta como en obra. El que sea prefabricado no implica que se eliminen las conexiones, ya sea a base de soldadura y colado del concreto en sitio.

CONCRETO ACERO DE PREESFUERZO

Los valores comunes de fc oscilan entre 350 y 500 kg/cm2, siendo el valor estndar 350 kg/cm2. Se requiere esta resistencia para poder hacer la transferencia del presfuerzo cuando el concreto haya alcanzado una resistencia de 280 kg/cm2.

El acero de presfuerzo es el material que va a provocar de manera activa momentos y esfuerzos que contrarresten a los causados por las cargas. Existen tres formas comunes de emplear el acero de presfuerzo: alambres, torn y varillas de acero de aleacin.

El proceso de estirado, se ejecuta en fro lo que modifica notablemente sus propiedades mecnicas e incrementa su resistencia. Los alambres se fabrican en dimetros de 3, 4, 5, 6, 7, 9.4 y 10 mm y las resistencias varan desde 16,000 hasta 19,000 kg/cm2. Los alambres de 5, 6 y 7 mm pueden tener acabado liso, dentado y tridentado.

El torn se fabrica con siete alambres firmemente torcidos. Los torones pueden obtenerse entre un rango de tamaos que va desde 3/8 hasta 0.6 pulgadas de dimetro, siendo los ms comunes los de 3/8 y de 1/2

La alta resistencia en varillas de acero se obtiene mediante la introduccin de algunos minerales de ligazn durante su fabricacin. Adicionalmente se efecta trabajo en fro en las varillas para incrementar an ms su resistencia.

Las vigas son el elemento estructural ms importante en el diseo de un puente. Las vigas deben disearse para resistir solo las cargas verticales muertas y vivas.

El equipo y maquinaria necesarios para la elaboracin de elementos prefabricados Presforzado se enlista como sigue: Zonas de retoque, resane y de almacenaje. Extrusoras Silos de almacenamiento Mesas de colado, muertos y anclajes Moldes Molde de concreto para trabe cajn Molde metlico autotensable de seccin I

Molde y mesa de colado de concreto Presforzado para trabes doble T

Dosificadora y mezcladora de concreto (en caso de fabricar el concreto en planta) Equipo para depositar el concreto en el molde como vachas y camin revolvedor. Vibradores de concreto Gatos hidrulicos y bomba para el tensado de los cables

Mquinas soldadoras para elaboracin de accesorios Talleres y equipo para cortar y doblar varillas, placas y accesorios metlicos Equipos para cortar los cables (cortadora o equipo de oxicorte) Gras sobre camin o gras prtico para desmolde y transporte interno de elementos Equipo de transporte (Triler con plataformas) Calderas y mangueras para suministrar vapor en el proceso de curado acelerado de los elementos y lonas para cubrirlos Equipo para llevar a cabo el control de calidad del concreto y del producto terminado

Colocacin del fondo de la cimbra Desmoldante Colocacin y tensado de torones Colocacin de acero de refuerzo y estructural Colocacin de costados con desmoldante Colado Vibrado (inmersin, molde vibrador, extrusoras) Cubierta con lonas y curado con vapor (6-10 horas) Revisin del fc y cortado de torones (en orden) Descimbrado de costados Extraccin y resane Almacenaje

Vista de elementos curados a vapor

Desmolde de trabe cajn

Apoyos en almacenaje de trabes doble T

Viga doble T y molde

Almacenaje y estibas de vigas doble T

Trabe T

Trabe I de AASHTO

Trabe cajn con aletas

Al seleccionar el proceso constructivo a utilizar en un proyecto, es necesaria la correcta evaluacin del transporte. En gran medida, del resultado de esta evaluacin se decide si los elementos sern fabricados en planta fija, en planta mvil o a pie de obra.

Tracto camin (T): Vehculo automotor destinado a soportar y arrastrar semirremolques y remolques. Normalmente se utilizan vehculos con motores diesel de 300 a 450 HP.

Semirremolque (S): Vehculo o plataforma sin eje delantero unido a un tracto camin de manera que sea jalado y parte de su peso sea soportado por ste. Es posible tambin utilizarlos separados del tracto camin pero unidos a trabes de grandes dimensiones

Remolque (R): Vehculo o plataforma con eje delantero y trasero no dotado de medios de propulsin y destinado a ser jalado por un vehculo automotor o acoplado a un semirremolque. Mdulo (M): Plataformas acoplables longitudinal y lateralmente, con ejes direccionales y suspensin hidrulica o neumtica.

Patn delantero (PD) Y Patn trasero (PT): Bastidores de uno o ms ejes con llantas para transferir carga ; tambin conocidos como dollys. En ocasiones, estos dollys tienen direccin propia para facilitar las maniobras.

Gra industrial (GI): Mquina de diseo especial autopropulsable o montada sobre un vehculo para efectuar maniobras de carga, descarga, montaje y desmontaje. Unidad piloto (UP): Vehculo de motor dotado de una torreta y seales de advertencia para conducir y abanderar el trnsito de las gras industriales o las combinaciones vehiculares por los caminos y puentes

En las obras prefabricadas, el montaje representa entre 10 y 30 por ciento del costo total de la obra. Sin embargo, hay que considerar que los equipos de montaje por ser especializados y generalmente de gran capacidad, tienen costos horarios elevados, por lo que resulta indispensable una buena planeacin de todas las actividades.

Trabes portantes y de rigidez. Preferentemente, estos elementos deben ser tomados directamente del tracto camin que los transporta y colocados en la estructura en una sola maniobra, para lo cual el operador debe estudiar el sitio ptimo para estabilizar su gra y realizar el menor nmero de movimientos posibles. Una vez colocada y centrada la pieza se revisa el plomo de sus costados y centros de trazo. Si es necesario se calza del lado que se requiera y se acua para garantizar su correcta colocacin. Cuando se requiere soldadura, se puntea slo lo necesario antes de soltar los grilletes, para que la pieza soporte su peso propio; mientras la brigada de montaje prosigue con otras piezas, la de soldadura terminar los cordones segn proyecto

Los equipos de montaje para elementos prefabricados los podemos dividir en dos grupos, los de pequea capacidad y los de mediana o gran capacidad.

Obras menores. Se utilizan malacates, gatos y prticos.

Mediana o gran capacidad. Las gras hidrulicas se dividen en telescpicas y estructurales o de celosa.

Gra telescpica

Gra estructural o de celosa