UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

Presentado por : Ancco Mendoza Elvis Jess AREQUIPA PERU 2010

INTRODUCCIN
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas , o dicho de otra manera, tiene como funcin el acople y desacople del giro del motor de la caja de cambios. Ubicado entre la caja de velocidades y el volante del motor el embrague forma parte del sistema de transmisin del automvil. Los embragues pueden ser clasificados en tres grandes grupos, los de friccin, los hidrulicos y los embragues electromagnticos.

EMBRAGUES DE FRICCION
Los embragues de friccin basados en la unin de dos piezas que al adherirse forman el efecto de una sola. Son aquellos caracterizados porque el mecanismo de transmisin de movimiento, y en consecuencia de potencia, se logra mediante el contacto entre dos superficies rugosas, una solidaria al eje conductor, la otra al conducido.

Los elementos del embrague de friccin son los siguientes.

Plato de presin. Carcasa. Disco de embrague. Cojinete o collarn embrague. Eje primario. Diafragma o muelle.

de

disco de embrague
El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio de unos remaches van sujetos los forros, de tal manera que la cabeza de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del volante y el plato de presin. Para amortiguar la inercia de contacto se colocan unos muelles entre el disco de acero y el platillo.

El disco de embrague, est forrado de un material de friccin que se adhiere a las superficies metlicas; es muy resistente al desgaste y al calor. Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehculo, se calcula el dimensionado del disco de embrague. Los muelles, sirven para que la transmisin de giro desde el material adherente al cubo estriado, se realice de una manera elstica.

plato de presin
Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a travs de unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de embrague.

carcasa Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija ste al volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y las patillas de accionamiento.

cojinete de embrague
Denominado tambin cojinete axial o collarn de embrague. Es el elemento por el que accionamos el mecanismo de embrague. Se trata de un cojinete de bolas, que se desliza sobre el eje primario situado en la campana de la caja de velocidades. Dicho deslizamiento axial, se controla por una de sus caras a la que va acoplado un elemento denominado horquilla, y por el otro extremo permanece en contacto con las patillas o dedos elsticos de accionamiento.

mecanismo de embrague de friccin

Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisin del par motor al disco de embrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de mecanismos de embrague. Uno accionado por muelles. Y el otro accionado por un diafragma. Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presin.

embrague de muelles
Este es uno de los tipos de embrague que ms se han utilizado. Los muelles, estn dispuestos circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre la maza de embrague. Para ejercer la accin sobre stos, el sistema est provisto de unas patillas de accionamiento. Estas estn accionadas, en uno de sus extremos, por un elemento denominado cojinete de embrague, y por el otro extremo actan sobre el plato de presin, desplazndolo y ste actuando a su vez sobre dichos muelles.

 Dichas patillas se basan en el principio de la palanca, para realizar tal funcin, teniendo como punto de apoyo, la carcasa. El embrague de muelles recibe su nombre de los resortes helicoidales que aparecen sobre el plato de presin. Estos muelles hacen que la placa est siempre empujando al disco contra el volante de inercia, con lo que, gracias al material antideslizante, se transmitir el movimiento. Para liberar el embrague de la placa de presin se dispone la palanca de desembrague, que al accionar el pedal desde el interior del vehculo, tirar de aquella hacia atrs.

embrague de diafragmas
Es el sistema que se esta utilizando actualmente. El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de embrague.

 Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios dedos elsticos, que ejercen la funcin de las patillas de accionamiento estudiadas en los embragues con muelles. La accin sobre el diafragma, se ejerce en el centro de ste mediante un cojinete de embrague. Cuando realizamos la accin de desembragado, actuamos de manera que invertimos la conicidad del diafragma, dejando de ejercer presin sobre el plato de presin.

Las mejoras del embrague de diafragma frente al embrague de muelles son: Resulta ms sencilla su construccin. La fuerza ejercida sobre el plato de presin est repartida de manera ms uniforme. Resulta ms fcil de equilibrar. Tamao ms reducido. Menor esfuerzo de desembragado.

embrague de discos mltiples

Este embrague se instala cuando lo exigen las caractersticas del volante del motor, ya que el mayor tamao del disco que se puede colocar no es suficiente para transmitir todo el par motor. Entonces se emplea el embrague de varios discos, cuya superficie total de adherencia sea equivalente a la que se tendra con un slo disco.

 Este embrague se sumerge, generalmente, en aceite o una mezcla de aceite y petrleo. Con el mismo principio se construyen embragues de varios discos en seco, forrados con tejido de amianto. Algunos embragues de este tipo se usan en los tractores de cadenas para su direccin, y en este caso son accionados con una leva mandada con una palanca.

sistemas de mando del embrague pilotados por un pedal.

Los sistemas de mando empleados para el accionamiento del embrague pueden ser de: Accionamiento mecnico. Accionamiento hidrulico.

Accionamiento mecnico.
Se emplean generalmente en vehculos pequeos. Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla, unida sta a su vez con el cojinete de embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo de embrague, con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en sentido contrario, y sta a su vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de reposo.

Accionamiento hidrulico.
Se emplea para embragues de gran presin, se usa con el fin de aminorar el esfuerzo a transmitir en el pedal y para que el accionamiento sea mas suave. En la figura se muestra el mecanismo del sistema. El pedal acciona directamente sobre un cilindro hidrulico principal . Este cilindro dispone en su parte superior de un depsito de lquido hidrulico. Una tubera manda la presin resultante a un cilindro receptor desde el que se acciona directamente la palanca de arrastre. A partir de este movimiento se comprende que el collarn de arrastre se desplace , de modo que el muelle de diafragma invierte su posicin y libera la presin del plato presor sobre el disco de embrague.

fallas comunes de los embragues de friccin

1. Retiembla al cambiar la marcha. El cable de mando no retorna correctamente. Las gomas de apoyo del motor deterioradas. El disco engrasado o desgastado. La superficie de friccin del volante o del plato de presin rayada. Los muelles o muelle de diafragma deformados.

2. el embrague Patina. El tope de la palanca de desembrague desajustado (cable de mando excesivamente tensado). El pedal no retorna debido al atascamiento del cable de mando. Asbesto del disco impregnado de posibles fugas a travs del retenedor del cigeal. Muelle de diafragma roto o cedido. 3. Desgaste prematuro. Conducir habitualmente con el pie apoyado en el pedal de embrague.

En la mayor parte de vehculos se emplean embragues de friccin para permitir acoplar y desacoplar el motor a la cadena de transmisin. Los embragues de friccin presentan algunos inconvenientes, que pueden ser : brusquedad en el acoplamiento, ruidos y desgastes, y tambin un perdida de par al transmitir el movimiento.

Estas imperfecciones favorecieron el desarrollo de otros tipos de embrague, de entre los que caben destacar los hidrulicos que carecen de estos defectos, pues para la transmisin del movimiento utilizan un fluido con las ventajas que conlleva: Ausencia de desgaste en deslizamiento. Duracin casi ilimitada. Acoplamiento suave incluso en aceleraciones. Accionamiento muy fcil y automtico. El automvil no inicia el movimiento si el motor esta en ralent.

Gracias