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EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

Diseo Geomtrico de vas. Ing. Henry Martnez Barbosa -2013


RELACION ENTRE VELOCIDAD
ESPECIFICA DE LA CURVA
HORIZONTAL (VCH), RADIO DE LA
CURVA (RC) Y EL PERALTE ( e )


CAPITULO 3, Manual de diseo geomtrico de carreteras 2008
RADIO Y PERALTE DE
CURVAS
Curvas que se tomen a velocidades inferiores a los 15 Km/h, son
consideradas tomadas a baja velocidad.

Las curvas que se consideran tomadas a alta velocidad son las que se
efectan a velocidades cercanas al 70% de la Velocidad de Proyecto.

Un vehculo se sale de una curva por:
Insuficiente peralte para contrarrestar la velocidad.
Friccin entre ruedas y pavimento falla.

Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una curva horizontal,
acta sobre este una Fuerza Centrfuga que tiende a sacarlo de su
trayectoria normal.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Fuerza Centrfuga
F = Fuerza Centrfuga
M = Masa del vehculo
A = Aceleracin radial
P = Peso del Vehculo
g = Aceleracin de la gravedad
V = Velocidad del vehculo
R = Radio de la curva horizontal
a m F * =
g
P
m =
R
v
a
2
=
Relacin entre la masa (m) y la
Aceleracin radial (a)
R g
v P
a m F
*
*
*
2
= =
u
F
y

F
x

F
u
y
x
Segn las leyes de la dinmica la magnitud de esta fuerza centrifuga es:
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
F
P
Las componentes Normales y
Paralelas de las fuerzas P y F son:
Py, Fy Normales al pavimento
Px, Fx Paralelas al pavimento

DEPENDIENDO DE ESTA
RELACION ENTRE Px y Fx SE
TIENEN LOS SIGUIENTES CASOS:
Px = 0
La calzada es horizontal. No hay
inclinacin Transversal. Fy alcanza
su mximo valor F
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
u
F
y

F
P
x

P
y

P
u
y
x
Px = Fx
La fuerza resultante es
PERPENTICULAR al pavimento. La
fuerza centrifuga NO SE SIENTE en
el vehculo. Velocidad de
equilibrio
u
u
F
y

F
x

F
P
x

P
y

P
u
y
x
F
x

Px < Fx
La fuerza resultante acta en el
sentido de la Fuerza centrifuga F.
El vehculo tiende a deslizarse hacia
el exterior de la curva.
Volcamiento tpico de los vehculos
livianos.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
u
F
y

F
P
x

P
y

P
u
y
x
Px > Fx
La fuerza resultante acta en sentido
contrario a la fuerza centrifuga F.
El vehculo tiende a deslizarse hacia
el interior de la curva.
Volcamiento tpico en vehculos
pesados.
F
x

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
u
u
F
y

F
x

F
P
x

P
y

P
F
t

u
y
x
La nica fuerza que se opone al
deslizamiento lateral del vehculo es
la Fuerza de Friccin F
t
entre las
llantas y el pavimento.
t x x
F P F =
t y y t
f P F F ) ( + =
Fuerza de Friccin = Fuerza Normal x Coef. de Friccin (f
t
)
t y y x x
f P F P F ) ( + =
y y
x x
t
P F
P F
f
+

=
u u
u u
cos
cos
P Fsen
Psen F
f
t
+

=
P F
P F
f
t
+

=
u
u
tan
tan
Esta fuerza por si sola generalmente no es suficiente para
impedir el deslizamiento transversal, Por lo que se busca un
complemento inclinado a la calzada. (PERALTE e )
u
u
F
y

F
x

F
P
x

P
y

P
F
t

u
y
x
Reemplazando el valor de la Fuerza
Centrfuga y el valor tan u por el
peralte (e), se tiene:
P
gR
e Pv
Pe
gR
Pv
f
t
+

=
2
2
1
2
2
+

=
gR
e v
e
gR
v
f
t
) 1 (
2
e f
gR
v
f e
t t
= +
R g
v P
a m F
*
*
*
2
= =
R
v
a
2
=
g
P
m = a m F * =
P F
P F
f
t
+

=
u
u
tan
tan
Recordemos
formulas iniciales
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Para valores normales de peralte, el
producto del Coeficiente de friccin y el
peralte tiende a cero, por lo tanto:
gR
v
f e
t
2
= +
Expresando la velocidad en Km/h, el Radio
de curvatura en metros y sustituyendo el
valor de la gravedad, se tiene:
R
v
f e
t
2
007865 . 0 = +
La relacin entre el Radio R y el Grado de
Curvatura G para el sistema arco-grado, se
establece como sigue:
R a
G
o
t 2
360
=
R
a
G
o
t
180
=
La relacin entre el radio R y el grado de curvatura
G para el sistema cuerda-grado, se establece como
sigue:
R
c
G
sen
2
2
=
|
.
|

\
|
=

R
c
sen G
2
2
1
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
PERALTE MXIMO
12% Lugares sin heladas ni nevadas y % de
vehculos pesados mnimo.
10% lugares sin nieve pero con alto % de
vehculos pesados.
8% lugares donde hay heladas y nevadas.
6% en zonas urbanas
Establecido un peralte mximo
t
f e
v
R
+
=
max
2
min
* 007865 . 0
2
max
max
) ( * 146000
v
f e
G
t
+
=
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
RC: Radio de la curva circular, en metros.
VCH: Velocidad Especfica para la que se
disea la curva, en km/h.
e: Peralte de la calzada en la curva, en
tanto por uno.
fT: Coeficiente de friccin transversal.
RELACION ENTRE VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA HORIZONTAL (VCH), RADIO DE LA CURVA (RC) Y EL
PERALTE ( e )


EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
El radio mnimo (RCmn) es el valor lmite de curvatura para una Velocidad Especfica
(VCH) de acuerdo con el peralte mximo (emx) y el coeficiente de friccin transversal
mxima (fTmx). El Radio mnimo de curvatura solo debe ser usado en situaciones
extremas, donde sea imposible la aplicacin de radios mayores. El radio mnimo se
calcula de acuerdo al criterio de seguridad ante el deslizamiento mediante la
aplicacin de la ecuacin de equilibrio:
RELACION ENTRE VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA HORIZONTAL (VCH), RADIO DE LA CURVA (RC) Y EL
PERALTE ( e )


EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Depende de el estado de la superficie de rodadura, la velocidad del vehculo y el tipo y
condiciones de las llantas de los vehculos.
CARRETERAS PRIMARIAS Y
SECUNDARIAS.
-No incomoda vehculos con centro de gravedad muy alto al circular
con velocidades menores que podran volcarse.
TERCIARIAS.
-Terreno montaoso y escapado que no permite tener amplias entre
tangencias para transicin de peralte.
RELACION ENTRE VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA HORIZONTAL (VCH), RADIO DE LA CURVA (RC) Y EL
PERALTE ( e )


EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
RELACION ENTRE VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA HORIZONTAL (VCH), RADIO DE LA CURVA (RC) Y EL
PERALTE ( e )


EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Para asignar peraltes mximos a curvas con radios mayores que el
Radio Mnimo, R
min
, se realiza una reparticin inversamente
proporcional.
En el manual colombiano se adopto metodo 5 de la AASHTO. (Asociacin
Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and
Transportation..
Aquellas curvas con radios superiores al mnimo se les debe asignar un
peralte menor en forma tal que la circulacin sea cmoda para todo tipo
de vehculos.
min
max
1
R
e
R
e
1

max
min
e
R
R
e
|
.
|

\
|
=
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
VIAS PRIMARIAS Y
SECUNDARIAS.


EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
VIAS TERCIARIAS


Ejemplo de aplicacin
La velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera es de 100
Km/h. Se encuentra emplazada en una zona donde no existen heladas y
el % de vehculos pesados es mnimo; se requiere calcular el Rmin de
una curva que garantice una operacin segura. Si a esta curva se le
asigna un sobreperalte mximo de 0.08 Cul es el Rmin necesario?. En
un segundo tramo de la carretera, la velocidad de proyecto es 50 Km/h ,
se desea determinar el Rmin de otra curva proyectada con sobreperalte
de 0.08.
t
f e
v
R
+
=
max
2
min
* 007865 . 0
130 . 0 12 . 0
100 * 007865 . 0
2
min
+
= R
m R 60 . 314
min
=
130 . 0 08 . 0
100 * 007865 . 0
2
min
+
= R
m R 52 . 374
min
=
190 . 0 08 . 0
50 * 007865 . 0
2
min
+
= R
m R 82 . 72
min
=
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
El peralte es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la
calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza
centrfuga de un vehculo que transita por un alineamiento horizontal en curva.
Dicha accin est contrarrestada tambin por el rozamiento entre ruedas y
pavimento.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Cuando se presenta en el alineamiento horizontal una curva es necesario modificar la
inclinacin transversal desde el bombeo hasta el peralte requerido para la curva y
luego despus de la curva desde el peralte hasta el bombeo nuevamente. Esta
modificacin en la inclinacin transversal, que se debe realizar a lo largo de una
longitud apropiada, se denomina transicin del peralte.
Para realizar la transicin del bombeo al peralte se pueden utilizarse tres
procedimientos:
1.Rotando la calzada alrededor de su eje central.
2.Rotando la calzada alrededor de su eje interior.
3. Rotando la calzada alrededor de su eje exterior.

El primer procedimiento es el ms conveniente, ya que sus desniveles de los bordes
son mas uniformes con respecto al eje .
Produciendo un desarrollo ms armnico y con menos distorsiones de los bordes de
las calzadas
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Lt = Longitud de transicin
N = Longitud de aplanamiento
L = Longitud de curva circular
e = Peralte necesario
de la curva circular
Lt = Longitud de transicin. Va desde donde el carril
exterior no tiene bombeo. (esta a nivel) hasta donde
esta todo el peralte completo e
N = Longitud de aplanamiento. Es la longitud
necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo o
se aplane.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
En una va con curvas circulares simples se realiza la transicin en las tangentes y
en el caso de no disponer de suficiente magnitud en ella, se realiza 1/3 de su longitud
de transicin dentro de la curva circular, y en una va con curvas de transicin se
realiza en las espirales.


Cuando no hay suficiente espacio en las tangentes entre curvas, se debe realizar la
transicin una parte en la tangente y el resto dentro de la curva. Para el segundo
caso, el peralte en el PC y/o en el PT debe estar entre sesenta y ochenta por ciento
(60% - 80%) del peralte total, siempre que por lo menos la tercera parte de la longitud
de la curva quede con peralte total.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
En curvas con espiral de transicin
Para terrenos ondulado, montaoso y escarpado la transicin de peralte corresponde
a la longitud de la espiral (Le = L) ms la distancia de aplanamiento (N).
Para terrenos planos con uso de espirales cuyo radio y longitud sea alto, la longitud
de la espiral puede incluir las dos longitudes de la transicin total (Le=L+N).

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Mtodos para realizar la transicin del
peralte
Rotacin de la calzada respecto al eje de la carretera
1
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Mtodos para realizar la transicin del
peralte
Rotacin de la calzada respecto a uno de sus bordes
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Mtodos para realizar la transicin del
peralte
Rotacin de la calzada respecto a uno de sus bordes
2
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Mtodos para realizar la transicin del
peralte
Rotacin en carreteras de dos calzadas

Mtodo A. La totalidad de la va incluyendo el separador, es peraltado
como una sola seccin plana, ver caso 2. (separadores estrechos del orden de
uno a dos metros (1 m 2 m) y moderadas ratas de peralte mximo)

Mtodo B. El separador es mantenido en un plano horizontal y las dos
calzadas en forma separada son rotadas alrededor de los bordes del
separador, ver caso 3 (se aplica para anchos mayores del separador, hasta del
orden de diez metros (10 m)

- Mtodo C. Para el desarrollo del peralte, las calzadas son tratadas en
forma separada, con una diferencia variable de la elevacin de los bordes
del separador central, ver caso 4. (se aplica para anchos de separadores
intermedios mayores a 5 metros (5 m), en los que las diferencias de elevacin de los
bordes de la calzada son mnimas )
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Mtodos para realizar la transicin del
peralte
Disposicin de los carriles que giran respecto a su eje de rotacin
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

Las curvas horizontales amplias no requieren peralte.

En general es aceptable utilizar secciones en curva con contraperalte en Radios tres mil
quinientos metros (3.500 m).

El valor mximo del contraperalte para dichos Radios debe ser de dos por ciento (2%) (Bombeo Normal).

Es necesario asegurar que las curvas amplias tengan una seccin transversal que sea suficiente para
proveer un buen drenaje.
Curvas amplias que no requieren peralte
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Para la longitud mnima de transicin se usa la
Donde:
Lmin = longitud mnima de transicin del peralte (m)
V = velocidad (kph)
R = radio de curvatura de la curva circular simple (m)
K = constante que depende del tipo de va
K=1 Ferrocarriles
K=2 Carreteras
Longitud Mnima
formula de Shortt:
Lmin no puede ser menor de 30 metros.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Esquema de transicin
peralte
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Longitud de transicin
Por comodidad y apariencia, se recomienda que la longitud del tramo donde se
Realiza la transicin del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de los
Bordes relativa a la pendiente longitudinal del eje de la va no debe ser mayor de
Un valor m.
m es la mxima diferencia algebraica entre las pendientes longitudinales de los
Bordes de la calzada y el eje de la misma..

La tabla 3.6 presenta valores recomendados.
Rampa de peraltes. Se define
la rampa de peraltes, como la
diferencia relativa que existe
entre la inclinacin del eje
longitudinal de la calzada y la
inclinacin de los bordes de la
misma.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Longitud de transicin
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Longitud de transicin
N=
()


Lt=
()()()


N=
()()()


W =ancho del carril
ni= numero de carril que rotan
bw= factor de ajuste por el
Numero e carriles.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
EJERCICIO DE
APLICACION
Para el diseo de una curva circular simple en una carretera principal de una
calzada, se dispone de la siguiente informacin:

Velocidad especifica = 60km/h
Radio de la Curva = Rmin
Deflexin al PI = 10630 D
Abscisa de PI = K6+582.930
Ancho de la calzada = 7.30m
Bombeo normal =2%
Transicin =70% en la recta.
Rotacin de calzada sobre eje de la via.
Calcular
a) Los elementos de la curva
b) las abscisas y la posicin de los bordes con respecto al eje en aquellas
secciones importantes en a transicin del peralte de esta curva tanto en entrada
como en la salida.

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
ENTRETANGENCIA
HORIZONTAL
Entretangencia mnima
Considerando el empleo de curvas espirales, se puede prescindir de tramos de
entretangencia rectos.

Si el alineamiento se hace con curvas circulares nicamente, la longitud de
entretangencia debe satisfacer la mayor de las condiciones dadas por la longitud
de transicin, de acuerdo con los valores de pendiente mxima para rampa de
peraltes y por la distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la
menor de las Velocidades Especficas (VCH) de las curvas adyacentes a la
entretangencia en estudio.
Para curvas de distinto
Sentido
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
ENTRETANGENCIA
HORIZONTAL
Entretangencia mnima
Para curvas del mismo
sentido
En el diseo con curvas espirales la entretangencia no puede ser menor a la
distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la Velocidad Especfica
de la entretangencia horizontal (VETH).
Para diseos con curvas circulares, especialmente en terreno plano, la
entretangencia no puede ser menor al espacio recorrido en un tiempo no menor
de quince segundos (15 s) a la Velocidad Especfica de la entretangencia
horizontal (VETH).

Por su misma naturaleza, las curvas del mismo sentido se deben considerar
indeseables en cualquier proyecto de carreteras, por la inseguridad y disminucin
de la esttica que representan. Ya que por dificultades del terreno, son a veces
imposibles de evitar, se debe intentar siempre el reemplazo de dos curvas del
mismo sentido por una sola curva que las envuelva.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
ENTRETANGENCIA
HORIZONTAL
Se deben acondicionar entretangencias suficientemente largas que permitan
cumplir con la Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (Da), pero en el caso
que se excedan estas distancias por razones propias del diseo es necesario
procurar que la longitud mxima de recta no sea superior a quince (15) veces la
Velocidad Especfica de la entretangencia horizontal (VETH) expresada en
kilmetros por hora (km/h). Este criterio se aplica de igual forma para curvas de
igual sentido como para curvas de diferente sentido.
Entretangencia mxima
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
LONGITUD MINIMA DE LA CURVA
CIRCULAR
LONGITUD MNIMA DE LA CURVA CIRCULAR
Para ngulos de deflexin entre tangentes menores o iguales a seis grados
(6), en el caso de que no se puedan evitar, se realizar la unin de las mismas
mediante una curva circular simple de tal forma que se cumplan los criterios
indicados en la Tabla 3.10. La aplicacin de estos criterios define la longitud
mnima de las curvas circulares puesto que evita disear curvas circulares con
longitudes demasiado cortas que generan una defectuosa apariencia de la va
y producen la sensacin de quiebre forzado entre dos alineamientos rectos.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
CURVAS HORIZONTALES QUE NO REQUIEREN ESPIRAL DE TRANSICIN

El diseador puede omitir la espiral de transicin, independientemente de la
categora de la carretera y la Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH),
solo cuando el Radio de la curva horizontal sea superior a mil metros (1000 m).
El alineamiento horizontal con curvas circulares simples esta compuesto por tramos rectos enlazados por
arcos circulares.
Un tramo recto, o en tangente, presenta un radio de curvatura infinito mientras que un arco circular presenta
una radio de curvatura constante lo que significa que en el PC y PT de una curva circular se presenta un
cambio brusco y puntual de curvatura, ocasionando a su vez un cambio inmediato en la fuerza centrifuga.

Lo anterior obliga a los conductores a desarrollar una trayectoria errnea durante un tramo de va,
principalmente a la entrada y salida de las curvas, mientras se asimila el cambio en dicha fuerza centrifuga.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Por la razn expuesta se ha
hecho necesario implementar
una curva de transicin que
permita un cambio gradual de
curvatura entre una recta y una
curva circular mejorando de
manera ostensible la comodidad,
seguridad y esttica en una va
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Adems de brindar una mayor comodidad y seguridad para los usuarios de una
va, las curvas de transicin presentan otras ventajas de gran importancia como son:

Permite un cambio de curvatura gradual y cmodo entre un elemento con un
radio de curvatura infinito (recta) y un elemento con radio de curvatura constante
(arco circular). Cuando se emplean solo lneas y arcos este cambio se realiza de
una manera puntual ocasionando incomodidad e inseguridad en los conductores.

Permiten ajustar el trazado de la va a la trayectoria recorrida por los vehculos en
las curvas, evitando que estos invadan el carril contrario.

Brinda una mejor apariencia a la carretera.

Permiten desarrollar la transicin del peralte de forma que el valor de este en
cualquier punto corresponda al requerido por la curvatura en dicho punto.


EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Incrementa la visibilidad

Permite reemplazar largas tangentes por curvas cmodas y seguras sin
alargar
mucho la longitud de la va y sin afectar la visibilidad.

Facilita el cambio en el ancho de calzada en curvas donde, de acuerdo a su
radio principalmente, se requiere un ancho adicional. Este ancho adicional se
denomina sobreancho.

Se evita la necesidad de entretangencias.
Ya que las curvas con espirales no requieren entretangencias, la tendencia
mundial en diseo de vas es la de obtener alineamientos suaves con curvas
espiralizadas y sin tramos rectos.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
La parbola cbica
La espiral cbica
Curva de transicin de Klein
Curva de transicin senoide de Bloss
Curva de transicin de Schram (parbola de cuarto grado)
Curva de transicin de Lange (ecuacin de quinto grado)
Curva de transicin de valos de Cassini o curva elstica (radioide a las
abscisas)
La lemniscata de Bernoulli (radioide a las cuerdas)
Clotoide o espiral de Euler (radioide a los arcos)
Curva de transicin de sptimo grado
Espiral de Searles
Espiral logartmica

Dentro de todas las anteriores las ms utilizadas son la espiral de Euler,
la
lemniscata de Bernoulli y la curva elstica. Siendo la primera la ms
conveniente y empleada en ferrocarriles y carreteras.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Es tambin conocida como espiral de Cornu y espiral de Arqumedes y se trata de
una curva plana que se desarrolla a partir de un punto dando vueltas, alejndose de
l cada vez ms y disminuyendo su radio. Para el diseo geomtrico de vas se
utiliza solo su parte inicial.
Ley de curvatura de la espiral de Euler.
Cuando un vehculo transita sobre una curva de radio Rc a una velocidad constante
V, experimenta una aceleracin centrfuga o radial cuya magnitud se calcula como:
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
c
c
R
V
a
2
=
En el tramo recto => R
0
2
=

=
V
a
c
En la curva circular
c
R R =
c
c
R
V
a
2
=
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
La variacin de la aceleracin
centrifuga por unidad de Le es:
Le representa la longitud
total de la curva de
transicin.
L representa la longitud acumulada
de la curva de transicin desde su
origen hasta un punto cualquiera P de
la curva donde el radio es R.
m
seg m
L R
V
L
R
V
L
a
e c e
c
e
c
2 2
2
/
|
|
.
|

\
|
= =
c
c
R
V
a
2
=
En el punto P, la aceleracin
centrifuga valdr:
R
V
L
L R
V
L
a
e c e
c
2 2
=
|
|
.
|

\
|
=
e c
L R
Podemos igualar este producto
a:
2 2
_ A o K
K es una magnitud constante ya
que Rc y Le tambin lo son.
De este modo:
2
K RL =
ECUACION DE LA CLOTOIDE
O ESPIRAL DE EULER.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
ECUACION DE LA CLOTOIDE
O ESPIRAL DE EULER.
2
K RL =
Esta ecuacin indica que el radio de curvatura R es inversamente proporcional a la distancia
L recorrida a lo largo de la curva desde su origen.
De otra manera, en un punto cualquiera de la curva el producto del radio R y la distancia L es
constante e igual k2 o A2.
La constante k se denomina parmetro de la espiral
y permite hallar el radio de la curva en un punto
cualquiera de esta con la expresin:
L K R /
2
=
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Por ejemplo en una curva espiral donde
el radio final es R = Rc = 90 y la longitud
final L = Le = 40, el valor de K2 es 3600
se tienen los siguientes valores de R a lo
largo de la curva:
ELEMENTOS DE LA CURVA ESPIRAL
TE = Punto de empalme entre la recta y la espiral
EC = Punto de empalme entre la espiral y el arco
circular
CE = Punto de emplame entre el arco circular y la
espiral
ET = Punto de emplame entre la espiral y la recta
= Deflexin de la curva.
Rc = Radio curva circular
Le = Longitud curva espiral
e = Delta o deflexin curva espiral
Xc = Coordenada X de la espiral en los puntos EC
y CE
Yc = Coordenada Y de la espiral en los puntos EC
y CE
P = Disloque = Desplazamiento del arco circular
con respecto a la tangente
K = Abscisa Media. Distancia entre el TE y el punto
donde se produce el
disloque
Te = Tangente de la curva. Distancia TE PI y PI -
ET
Ee = Externa
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET y PIe
Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC o CE
Ce = Cuerda larga de la espiral. Lnea que une TE
con EC y CE con ET
= Angulo de la cuerda larga de la espiral
c = Deflexin de la curva circular
G = Grado de curvatura circular
Lc = Longitud curva circular
Cc = Cuerda larga circular


ELEMENTOS DE LA CURVA ESPIRAL
TE = Punto de empalme entre la recta y la espiral
EC = Punto de empalme entre la espiral y el arco
circular
CE = Punto de emplame entre el arco circular y la
espiral
ET = Punto de emplame entre la espiral y la recta
= Deflexin de la curva.
Rc = Radio curva circular
Le = Longitud curva espiral
e = Delta o deflexin curva espiral
Xc = Coordenada X de la espiral en los puntos EC
y CE
Yc = Coordenada Y de la espiral en los puntos EC
y CE
P = Disloque = Desplazamiento del arco circular
con respecto a la tangente
K = Abscisa Media. Distancia entre el TE y el punto
donde se produce el
disloque
Te = Tangente de la curva. Distancia TE PI y PI -
ET
Ee = Externa
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET y PIe
Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC o CE
Ce = Cuerda larga de la espiral. Lnea que une TE
con EC y CE con ET
= Angulo de la cuerda larga de la espiral
c = Deflexin de la curva circular
G = Grado de curvatura circular
Lc = Longitud curva circular
Cc = Cuerda larga circular


EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Ecuaciones de la clotoide.
Para calcular los elementos de una curva Espiral Circular Espiral se deben
conocer inicialmente tres valores:

- El delta de la curva () que se puede leer en el terreno, en el plano o en el
computador de acuerdo al procedimiento utilizado.
- El radio de la curva circular (Rc) que se define a partir de los mismos
parmetros y criterios que el de la curva circular simple.
- La longitud espiral (Le) cuya longitud mnima se estudiar ms adelante.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Los valores de estn en radianes y son
suficientes los tres primeros trminos de la
serie para el clculo de los valores de x ,
y en un punto cualquiera de la espiral a
una distancia l del origen.
Normalmente la longitud de la espiral inicial o de
entrada es igual a la longitud de la espiral final o de
salida tenindose una curva simtrica. Inicialmente
trataremos
este tipo de curva, por lo tanto para hallar las
coordenadas cartesianas del EC y del CE se
reemplaza l por Le y por e quedando:
El punto p est ubicado a una distancia K desde
el TE en la direccin de la tangente. El valor de K
se conoce como abscisa media ya que su valor
es
aproximadamente igual a la mitad de Le. Podra
decirse entonces, que el disloque es el valor de Y
en la mitad de la curva espiral y que la mitad de la
curva espiral reemplaza parte de la curva circular.
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Longitud mnima segn variacin de la aceleracin centrifuga.
V = Velocidad (Km/h)
Rc = Radio de la curva (m)
e = Peralte (decimales).
C = (Tambin llamado J) Variacin de la aceleracin radial por unidad de tiempo (m/s3)
El parmetro C es una constante emprica que se asume de acuerdo al grado de
comodidad que se desee obtener y se ha demostrado experimentalmente que vara
entre 0.3 y 0.9 recomendndose un valor promedio de 0.6 m/s3.
Formula de Smirnoff
La frmula de shortt no tiene en
cuenta el peralte por lo que se
convierte en
Por ltimo se tiene la frmula de
Barnett que es la misma de Shortt
pero con un
valor de C de 0.6 m/s3:
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Longitud mnima de acuerdo a la esttica
Se recomienda que por esttica el
valor de la deflexin de la espiral e sea mnimo
de 3.15 grados.
Despejando Le y reemplazando e por 3.15 de la
expresin:

Debe tenerse en cuenta adems que la longitud de la espiral no difiera demasiado de
la circular. Desde el punto de vista esttico no es aconsejable emplear longitudes
muy largas de espiral con longitudes muy cortas de curva circular o viceversa.
Longitud mnima de acuerdo a la transicin del peralte
m
ae
Le
c
>
a = ancho edl carril
ec = Peralte de la curva circular
m = Pendiente relativa de los bordes
Longitud mnima de acuerdo a la Percepcin
c
R Le 6 >
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
c
R Le 21 . 1 s
El valor mximo del parmetro (Amx), debe ser igual a uno punto uno veces
(1.1) el Radio (RC) de la curva en estudio
Fuentes consultadas

MANUAL DE DISEO GEOMETRICO PARA CARRETERAS.
MINISTERIO DE TRANSPORTE INVIAS -2008

Diseo Geomtrico de carreteras. Eco Ediciones.
James Crdenas Grisales
Segunda edicin Abril de 2013

Diseno Geometrico de vias_-john-jairo-agudelo_UNAL_Medellin 2002


http://books.google.com.co/books?id=C6Q7WgnHkv0C&pg=PA122&lpg=PA1
22&dq=curva+compuesta+de+dos+radios&source=bl&ots=BFn3QJXR_n&sig
=Qpvc_JQOwwmNCpNeC84bIf2klTY&hl=es&sa=X&ei=zZZAUt2YEong8wT_r
oEg&ved=0CFIQ6AEwBQ#v=onepage&q=curva%20compuesta%20de%20do
s%20radios&f=true


Diseo Geomtrico de vas. Ing. Henry Martnez Barbosa -2013

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