ENTONCES, ¿QUE PODEMOS HACER PARA PREVENIR

LOS CHOQUES?
A continuación una serie de ítems importantes:
QUE SUCEDE, COMO Y PORQUÉ EN UN CHOQUE
Mencionaremos a continuación los principales elementos
Nos resulta intuitivo y sencillo apreciar el daño potencial de
que ante
una caída. Sin embargo, nuestra evaluación no es tan clara
deficiencias de mantenimiento comprometen la seguridad de
cuando se trata de desplazamientos horizontales.
un vehículo.
Demos por ejemplo una persona caminando a 5 Kph que se
Cualquiera de ellos individualmente puede conducir al
lleva por delante un poste o una puerta. Duele de solo
desastre, y tanto
pensarlo, pero estamos hablando de solamente 5 Kph.
mas si se combinan acciones.
Pesemos que puede ocurrir en un choque frontal a 100 Kph.
En ese caso, con seguridad no nos va a doler, ni el choque, ni
· Estado mental del conductor.
nunca mas nada. Un choque a 50Kph equivale a una caída
· Sistema de frenos.
libre desde 10 mts de altura, y uno a 90Kph a una caída
· Sistema de dirección.
desde 30 ¿Qué piensa que le puede pasar?
· Suspensión.
· Sistema eléctrico.
· Neumáticos.
· Motor y caja.
· Accesorios de superficies vidriadas.

¿QUE PASA CON EL AUTO?

Para el caso de un automóvil las condiciones de impacto variarían sustancialmente debido
a las deformaciones propias del vehículo. La deformación de la estructura del auto, al igual
que cualquier deformación permanente, se produce con consumo de energía. La energía
consumida en la deformación se resta de la del impacto reduciendo las consecuencias del
choque. Recuerde que ante un impacto moderado, si el auto se deforma es probable que
ud. sobreviva, si el auto no se deforma el que se deforma es usted.
 La seguridad dentro del auto: ¿qué es lo mejor ?

Los accidentes automovilísticos son una de las principales causas de lesiones y muertes en niños. Para prevenir
existen medidas internacionales de seguridad, que valen la pena conocer.

Un estudio realizado en EE.UU.. en el año 1995 acerca del uso de medidas de seguridad informó que solo el 68 % de
los niños entre 1 y 2 años estaban asegurados y de estos solo el 20% estaba sujeto correctamente.

Se colocaron puestos de control en todas las rutas, verificándose que los dispositivos de sujeción eran incorrectos en
mas del 90% de los automóviles.

También se observo que los niños eran asegurados sólo con los cinturones de seguridad del vehículo antes de
tiempo, es decir, antes de pesar 30 Kg.

Es importante considerar algunas características de los niños, como por ejemplo, que su cabeza es
desproporcionadamente grande respecto del cuerpo y el sostén de la misma es deficiente.

Los huesos del cráneo y las vértebras son más blandos que en los adultos.
A su vez, los órganos abdominales no quedan protegidos por la parrilla costal.
La postura habitual de los niños y la dificultad para mantenerse sentados como un
adulto hacen que los cinturones de los automóviles sean insuficientes.

Las recomendaciones son

Los niños menores de 1 año deben viajar siempre en el asiento trasero y mirando hacia atrás.
Los niños mayores de 1 un año también deben hacerlo en el asiento trasero pero mirando hacia delante.
Existen en el mercado diversos accesorios para una sujeción adecuada.
Los niños de mas de 8 años pueden usar los cinturones de seguridad del auto si se adaptan bien a él
 Cinturón y otros dispositivos de seguridad

El cinturón, uno de los mecanismos que más tempranamente se incluyó de serie en la fabricación de
automóviles -nada menos que en 1940-, es el elemento que mayor seguridad pasiva aporta a los
usuarios en caso de accidente. Hasta el momento no se ha desarrollado ningún otro protector que
sustituya su función, aunque sí se han incluido modificaciones en el diseño, incluyendo pretensores
mecánicos o pirotécnicos.
Desde 1997 los fabricantes de vehículos están obligados a descartar los
cinturones convencionales y colocar sistemas de activación ligados a un pretensor, el mecanismo que tensa el
cinturón para ajustarlo al cuerpo. La industria ha sumado otros avances en la seguridad de la conducción, como son
los frenos ABS, los reposacabezas o la instalación airbag, pero su efectividad real está condicionada por el uso
correcto del cinturón. Así, el airbag resulta peligroso si no se lleva el cinturón puesto, ya que el rostro puede entrar
en contacto prematuro con la bolsa de aire unas milésimas de segundo antes de que se plegue, lo que puede
producir graves lesiones.
Su uso salva vidas
Cuando se produce una colisión, el cuerpo humano se ve sometido a unas fuerzas de inercia
que tienden a impulsarlo hacia delante. La misión del cinturón de seguridad consiste en impedir
que el pasajero salga despedido fuera del vehículo y evitar en lo posible que se golpee contra el
volante, salpicadero, parabrisas o asiento delantero. Según datos de la Dirección General de
Tráfico, la mayoría de los usuarios utilizan el cinturón de seguridad cuando salen a la carretera,
pero descuidan su uso en vías urbanas y en trayectos cortos. La falta del uso se amplía en los
pasajeros en asientos traseros, una medida obligatoria e imprescindible no sólo para su
seguridad: se ha demostrado vital para quien conduce o co-pilota, puesto que el peso del
viajero de atrás puede invalidar su protección.
 1- A mi bebé lo llevo en brazos porque es más seguro
En caso de choque, aún a 10 Km/h, un adulto es expulsado de su asiento hacia adelante y la
tendencia instintiva es abrir los brazos para frenar el impacto. En un instante habrá soltado al
bebé.
2- La sillita solamente hace falta si se circula en ruta, a gran velocidad.
El 70% de los accidentes ocurren en trayectos cortos, a menos de 15 Km/h del domicilio y a
alrededor de 50 Km/h.
A esta velocidad, el choque es similar a una caída de un 4º piso, y un niño de 25 Kg. es
proyectado hacia adelante con una fuerza equivalente a 1 tonelada.
3- En caso de accidente es mejor que esté suelto y salga despedido.
Las estadísticas demuestran que ser despedido fuera del vehículo aumenta 6 veces las
posibilidades de morir en un accidente. Además, el 20% de los niños accidentados, no atados,
salen expulsados fuera del vehículo por el parabrisas.
4- Los chicos no soportan viajar atados.
Es una cuestión de hábito. Está demostrado que cuando los niños se acostumbran desde
pequeños a viajar sujetos, lo toleran muy bien.
5- Los sistemas de cinturones no son cómodos.
Todos los asientos y correajes están diseñados para brindar el máximo confort, y los más
pequeños, cuentan con especiales condiciones de comodidad: tienen apoyos laterales, viajan
sobreelevados y pueden ver más a su alrededor, sus piernitas descansan sobre formas
adaptadas, etc.
6- Las sillitas son caras y se usan poco tiempo.
Si bien es cierto que hay que hacer un gasto extra, cualquier lesión grave acarrea más gastos y la
vida de los hijos es invalorable.
 En la última década, los avances en la seguridad se han disparado y su ritmo hoy en día es todavía más
rápido. Hace un poco más de 10 años la mayoría de los autos empezaron a incluir bolsas de aire (o air
bags) frontales, que ya son obligatorias. Ahora los vehículos pueden incluir air bags laterales para el
pecho, la cabeza y hasta las rodillas.
Pero a pesar del énfasis en la seguridad, cerca de 1,2 millones de personas mueren en accidentes
automovilísticos alrededor del mundo cada año. Se espera que ese número se eleve a 2,3 millones para
2020 a medida que se incremente el número de vehículos y conductores, convirtiendo a la seguridad
automotriz en el tercer mayor problema mundial relacionado a la salud, incluso por encima de fenómenos
como el sida y la guerra.
Pero aún no está claro cuán lejos irán los consumidores en busca de una mejor seguridad. Los
conductores tienden a rechazar cualquier característica que les quite el control de su auto. Sin embargo, el
freno automático parece ser bienvenido.
De todas formas, los fabricantes de autos señalan últimamente que la seguridad los ayuda a vender
vehículos y están compititiendo unos con otros por ser el primero en anunciar nuevas funciones que de
algún modo estén relacionadas con la seguridad, como los limpiaparabrisas que se activan solos cuando
llueve.

Muchos ingenieros están enfocándose en la seguridad activa, la ciencia dedicada a evitar los accidentes, en vez de la
pasiva, que minimiza los efectos de los accidentes.
Mientras que grandes innovaciones tecnológicas, como la posibilidad de que los autos se detecten unos a otros, no llegarán
sino dentro de una década o más, presentamos algunas características que los conductores verán próximamente:
 Seguridad General
Asegúrese de que su auto funcione debidamente. Revise regularmente los frenos, focos, cinturones de seguridad, espejos y llantas.
Concéntrese al conducir y evite distracciones, tales como:
Usar el teléfono celular
Comer
Sintonizar el radio o cambiar casetes o CD
Escuchar música a volumen muy alto
Peinarse o maquillarse
Cambiarse o ajustarse la ropa
Leer
Fumar
Conversar excesivamente
Cambiar el aire acondicionado o calefacción
Ponga atención al tráfico:
Obedezca las señales de tránsito
No exceda el límite de velocidad
Mantenga una distancia segura entre su auto y el auto de enfrente
Ceda el paso a los peatones
Asegure a sus pasajeros:
Exija que sus pasajeros usen el cinturón de seguridad
Mantenga las puertas cerradas con llave
Ponga a los niños en una silla de seguridad infantil
No lleve más pasajeros de lo que debe para su auto
Recuerde que, dependiendo de las leyes de su estado, usted podría ser responsable por los adolescentes en su auto
 ¿Cómo y qué asimilan los niños sobre educación y seguridad vial?.

Comencemos partiendo de una premisa, los niños no son adultos en miniatura, los
niños son personas en camino de desarrollarse y crecer, de ahí que se deben
respetar sus tiempos y sus capacidades a la hora de educar, teniendo en cuenta
las etapas evolutivas y el desarrollo cognitivo acorde a su edad.

Enseñar a un niño es una experiencia muy gratificante para los docentes y para los
padres, o al menos debería serlo, porque es una oportunidad única de participar de
su vida y compartir experiencias.

En lo que atañe a la educación vial habrá que tener en cuenta que el niño no es
autónomo, depende de sus padres u otros adultos para circular por la vía pública y
los padres tienen que entender que los niños los toman como modelos y copian de
ellos actitudes e incorporan conocimientos.

Los niños hasta los siete años incorporan la mayoría de los hábitos, actitudes y
valores que luego pondrán en práctica durante toda la vida, en esa etapa son muy
receptivos y, si bien todavía son muy pequeños para aprender sobre normas y
señales de tránsito, sí pueden incorporar nociones básicas elementales sobre
educación vial.

De ahí que cualquier programa de Educación Vial a implementarse con niños hasta los siete
años, deberá tener en cuenta lo siguiente:

Su evolución
Su inmadurez psicológica y física
Su desprotección frente a las condiciones del tránsito actual
 1. CONDUCTORES

1.1 La maniobra de adelantamiento

1.2 Hidroplaneo
1.3 El campo visual en la conducción
1.4 Los Jovenes al volante
1.5 Conducción con lluvia
1.6 Conducción con remolque o casa rodante
1.7 Embarazo y conducción
2. ESTADISTICAS (realizadas por el Automóvil Club Argentino)

2.1 Cinturón de seguridad

2.2 Línea de Pare
3. LA BICICLETA
3.1 Mantenimiento

3.2 Circulando en bicicleta - Parte 1

3.3 Circulando en bicicleta - Parte 2

4. SEÑALAMIENTO

4.1 Sistema de Señalización Vial

5.1 Al estacionar un vehículo

5.2 El Peatón
5. AUTORESGUARDO EN LA VIA PUBLICA
 La seguridad vial consiste en la prevención de siniestros de tránsito o la
minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las
personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se
refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de
transporte terrestre (colectivo, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta). Las
normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía
pública componen el principal punto en la seguridad víal. Sin una organización
por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares
o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado.

Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente
durante la circulación, por ejemplo:
1) Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás, espejos,
eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicación de seguridad
inalámbrica del vehículo y visión nocturna.
2) Sistemas de suspensión.
3) Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy
eficientes: Antilock Brake System (ABS) con reparto electrónico de frenada (EBV).
Control de estabilidad (ESP), con EDL. Control de tracción
4) Sistema de dirección.
5) Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa
en la circulación ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se
comunican entre sí.
Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente durante el transcurso de este.
Reposacabezas correctamente diseñados.
Airbag
Cinturón de seguridad
Zonas de deformación dispuestas para absorber la energía de la colisión
Construcción del chasis pensada para proteger a los pasajeros.
Refuerzo de las partes estructurales laterales.
Sistema Procon-ten.

Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de

que este haya sucedido.
Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios.
Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de
combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por
descuidar esta precaución).
Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos
vehículos norteamericanos).
Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.
Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura.

La seguridad automovilística es crítica en estos casos, sobre todo considerando que los dispositivos
existentes no han sido diseñados para ellos. En muchos países (por ejemplo, en los Estados
miembros de la Unión Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de retención apropiados al
peso y la altura; desde sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturón de seguridad
provoque asfixia si ocurre un accidente. En todos los casos se deben utilizar siguiendo las
instrucciones del fabricantes, y debe recordarse el peligro que puede representar para un bebé o
niño la bolsa de aire del asiento del acompañante.