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nmeros de revoluciones del eje y la rueda al circular por curvas y se encarga de distribuir de forma regulas los pares de traccin.
EL EMBRAGUE
Con el mecanismo de embrague accionado se interrumpe la
(embragado).
Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante
embrague desacoplado.
Para el cambio de marchas, ya que cuando por diferentes
Caractersticas de un embrague
Debe tener buena resistencia mecnica para poder
suave, progresiva y elstica, sin que se produzcan tirones o brusquedades, las cuales que puedan producir roturas en alguno de los elementos del sistema de transmisin.
EMBRAGUE DE FRICCIN
Plato de presin:
Formado por una carcasa o tapa del embrague, fabricada en
hierro fundido o de plancha de acero. Dicha carcasa va solidaria al volante motor mediante unin con pernos.
Tambin encontramos la placa de presin o espejo del plato
de presin.
Disco de friccin
Est montado entre el volante motor y el espejo del plato de
presin.
El disco de embrague es el elemento encargado de
transmitir el movimiento desde el volante motor (que gira solidario al cigeal del motor de combustin) a, eje primario de la caja de velocidades
Cojinete axial
Es el dispositivo que sirve para realizar el accionamiento de
desembrague
Se trata de un cojinete de bolas (de carga axial), que se
desliza sobre el soporte gua del eje primario situado en la campana de la caja de velocidades.
Volante de inercia
La cara exterior de este es la superficie de contacto donde el
CAJA DE CAMBIOS
Permitir iniciar la marcha del vehculo, incluso en
rampa pronunciada y a plena carga. Para ello, aumentan el par que proporciona el motor reduciendo la velocidad de rotacin.
Posibilitar la inversin del sentido de la marcha y la
parado.
pares de engranajes, que el conductor seleccionaba a travs de varillas o cables con una palanca "en H".
Una caja automtica constaba normalmente de engranajes
epicicloidales, seleccionados por un sistema hidrulico a travs de embragues y frenos, en funcin de la velocidad del vehculo, el rgimen del motor y la posicin del acelerador.
conductor engrana las relaciones por un procedimiento mecnico, sin ningn otro sistema de control.
Automtico es aquel capaz de variar las relaciones de
Dentro de esta divisin funcional, cabe considerar diferentes tipos de cambio segn criterios como:
tipo de mecanismo para variar las relaciones tipo de mando para seleccionarlas tipo de conexin entre el motor y el cambio.
Por tanto, la clasificacin de las cajas de cambio se puede hacer desde dos puntos de vista, funcional y estructural.
a) Clasificacin estructural de las cajas de cambio
Automticas Cambios automticos por trenes epicicloidales. Cambios automticos CVT. Cambios manuales robotizados o automatizados. Semiautomticas Cambios semiautomticos de trenes epicicloidales. Cambios semiautomticos CVT. Cambios semiautomticos de pares de engranajes cilndricos helicoidales. Manuales
Analizando la grfica de la caja de cambios, se puede determinar el momento de realizar el cambio para conseguir el mximo rendimiento del vehculo o un consumo ptimo de combustible.
MECANISMO DIFERENCIAL
- El mecanismo diferencial forma el ltimo mecanismo de la cadena cinemtica de la transmisin y constituye un conjunto mecnico que se sita en el eje motriz del vehculo. - En los vehculo con traccin delantera se encuentra formando parte de la caja de cambios. - En los vehculos con propulsin posterior, el mecanismo forma parte del puente posterior
El mecanismo diferencial cumple dos funciones principales: Reenva en ngulo la fuerza del motor a las ruedas Permite que cada rueda gire con independencia de la opuesta, sin dejar de traccionar, o giren a distintos nmero de revoluciones
Pin helicoidal y corona helicoidal.Este tipo de grupo reductor se emplea en vehculos de traccin delantera, formando un mismo conjunto con la caja de cambios, lo que permite colocar el motor en posicin transversal
Pin cnico y corona circular de dentado cnico.Este tipo de grupo reductor se emplea en vehculo con el motor ubicado longitudinalmente, y se lo conoce como el grupo cnico.
Este tipo usa un engranaje helicoidal reductor interpuesto entre la corona del grupo y el diferencial
En este tipo se produce una primera reduccin en el pin y la corona del grupo cnico, y una segunda reduccin se consigue en los cubos de las ruedas, empleando un tren epicicloidal.
GRUPO DIFERENCIAL
El grupo diferencial cumple dos funciones:
Repartir el movimiento que viene de la caja de cambios a las ruedas Compensar las diferencias en el giro de la ruedas, cuando el vehculo circula
en una curva
Definimos como mando del embrague al sistema que permite que la fuerza que ejercemos con el pie en el pedal del embrague, llegue al cojinete axial y lo desplace para realizar el trabajo de desembrague. Las relaciones de transmisin de fuerzas deben estar calculadas para que no se tenga que ejercer una fuerza excesiva en el pedal.
La fuerza necesaria en el pedal no debera ser superior a 12kgf. En los mandos del embrague es en donde se va a encontrar los mecanismos para realizar los reglajes del sistema de embrague.
En lo referente a mandos del sistema de embrague, se puede encontrar bsicamente: Mando por accionamiento manual.- donde se tiene: Mando manual por cable Mando manual por palancas y varillas Mando manual hidrulico Mando manual hidrulico servo asistido o hidroneumtico
Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague mediante el cable de acero ,unido por uno de sus extremos al pedal del embrague ,y por otro lado a una horquilla de embrague esta a su vez unido a un cojinete de embrague.
Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de desplazar el cojinete del embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo del embrague ,con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en sentido contario, y esta a su vez al cable ,con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de reposo
El elemento de unin entre el pedal del embrague y la horquilla de accionamiento, es un cable flexible de acero dentro de una funda o recubrimiento El cable de mando del embrague trabaja realizando un esfuerzo de traccin
En el cable del embrague se realizan las calibraciones de las holguras del sistema de embrague. Se puede encontrar cables de embrague con el sistema de regulacin en el extremo que va a lado de la horquilla de accionamiento del embrague
La unin entre el pedal del embrague y la horquilla de accionamiento es mediante un sistema de varillaje. La multiplicacin de fuerza se realiza por el principio de palancas
Las diferentes varillas del sistema pueden trabajar con esfuerzos de traccin o con esfuerzos de compresin, dependiendo la disposicin La regulacin de holgura del sistema se lo realiza variando la longitud de alguna de las varillas que forman el sistema de mando
En la palanca de desembrague:
Un embrague monodisco disponde de unos brazos articulados como los de la figura (c), con las siguientes dimensiones: a= 400mm, b= 50mm, a1= 70mm y b1= 16mm.Cual es la presion que hay que ejercer sobre la palanca de pie, si la presion de contacto que se necesita ejercer sobre el disco de embrague es de 250 kgf? SOLUCION: Aplicado la forula 1.1 resulta
Calcular la fuerza que hay que ejercer en el pedal de un embrague, que es accionado por un sistema de palancas y de varilla tal y como esta representado en el esquema de la figura (d), sabiendo que se tiene que vencer una fuerza de acoplamiento en dicho embrague de 100 kgf. SOLUCION: Aplicado la formula 1.1 resulta