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TEMA: - CLASIFICACION TREN DE FUERZA MOTRIZ - MANDOS DEL EMBRAGUE(palanca, cable)

CLASIFICACION DEL TREN DE FUERZA MOTRIZ


Embrague: Es el elemento que hace posible la parada, la

salida de arranque y la interrupcin de la fuerza.


Caja de cambios: Es el elemento que convierte el par

motor y el nmero de revoluciones, en funcin de la fuerza de traccin del vehculo.


El diferencial: Es el elemento que permite diferentes

nmeros de revoluciones del eje y la rueda al circular por curvas y se encarga de distribuir de forma regulas los pares de traccin.

EL EMBRAGUE
Con el mecanismo de embrague accionado se interrumpe la

transmisin de las revoluciones y del par (desembragado).


El mecanismo en posicin normal est acoplado

(embragado).
Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante

motor) y la caja de velocidades.

Un sistema de embrague es necesario para:

Para poder mantener el motor funcionando cuando el

vehculo est detenido.


Para permitir el proceso de arranque, esto se realiza con el

embrague desacoplado.
Para el cambio de marchas, ya que cuando por diferentes

condiciones se requiere un cambio de marcha

Caractersticas de un embrague
Debe tener buena resistencia mecnica para poder

transmitir todo el par a la caja de cambios.


Debe tener alta resistencia trmica para poder

absorber el calor generado por la friccin


La transmisin del movimiento debe ser de forma

suave, progresiva y elstica, sin que se produzcan tirones o brusquedades, las cuales que puedan producir roturas en alguno de los elementos del sistema de transmisin.

EMBRAGUE DE FRICCIN

Plato de presin:
Formado por una carcasa o tapa del embrague, fabricada en

hierro fundido o de plancha de acero. Dicha carcasa va solidaria al volante motor mediante unin con pernos.
Tambin encontramos la placa de presin o espejo del plato

de presin.

Disco de friccin
Est montado entre el volante motor y el espejo del plato de

presin.
El disco de embrague es el elemento encargado de

transmitir el movimiento desde el volante motor (que gira solidario al cigeal del motor de combustin) a, eje primario de la caja de velocidades

Cojinete axial
Es el dispositivo que sirve para realizar el accionamiento de

desembrague
Se trata de un cojinete de bolas (de carga axial), que se

desliza sobre el soporte gua del eje primario situado en la campana de la caja de velocidades.

Volante de inercia
La cara exterior de este es la superficie de contacto donde el

disco asienta cuando se ejerce presin a travs del plato.


Esta superficie de contacto debe estar perfectamente lisa y

libre de rayas e irregularidades

CAJA DE CAMBIOS
Permitir iniciar la marcha del vehculo, incluso en

rampa pronunciada y a plena carga. Para ello, aumentan el par que proporciona el motor reduciendo la velocidad de rotacin.
Posibilitar la inversin del sentido de la marcha y la

interrupcin de la cadena cinemtica de transmisin.


Permitir tener el motor encendido y el vehculo

parado.

TIPOS DE CAJAS DE CAMBIO


La clasificacin de las cajas de cambio en "manuales" y

"automticas" puede resultar ambigua.


Tradicionalmente, una caja manual estaba formada por

pares de engranajes, que el conductor seleccionaba a travs de varillas o cables con una palanca "en H".
Una caja automtica constaba normalmente de engranajes

epicicloidales, seleccionados por un sistema hidrulico a travs de embragues y frenos, en funcin de la velocidad del vehculo, el rgimen del motor y la posicin del acelerador.

Se puede decir que manual es el cambio en el que el

conductor engrana las relaciones por un procedimiento mecnico, sin ningn otro sistema de control.
Automtico es aquel capaz de variar las relaciones de

cambio sin intervencin del conductor.

Dentro de esta divisin funcional, cabe considerar diferentes tipos de cambio segn criterios como:
tipo de mecanismo para variar las relaciones tipo de mando para seleccionarlas tipo de conexin entre el motor y el cambio.

Por tanto, la clasificacin de las cajas de cambio se puede hacer desde dos puntos de vista, funcional y estructural.
a) Clasificacin estructural de las cajas de cambio

Pares de engranajes cilndricos helicoidales Trenes epicicloidales Variador continuo de velocidad

b) Clasificacin funcional de las cajas de cambio

Automticas Cambios automticos por trenes epicicloidales. Cambios automticos CVT. Cambios manuales robotizados o automatizados. Semiautomticas Cambios semiautomticos de trenes epicicloidales. Cambios semiautomticos CVT. Cambios semiautomticos de pares de engranajes cilndricos helicoidales. Manuales

La relacin de transmisin, conociendo el tamao de

los engranajes o del nmero de dientes, viene dada por la relacin:

Escalonamiento del cambio


El momento de cambiar la marcha lo decide el conductor teniendo en cuenta parmetros tales como:
Velocidad del vehculo Revoluciones del motor Carga del vehculo Superacin de pendientes

Analizando la grfica de la caja de cambios, se puede determinar el momento de realizar el cambio para conseguir el mximo rendimiento del vehculo o un consumo ptimo de combustible.

MECANISMO DIFERENCIAL
- El mecanismo diferencial forma el ltimo mecanismo de la cadena cinemtica de la transmisin y constituye un conjunto mecnico que se sita en el eje motriz del vehculo. - En los vehculo con traccin delantera se encuentra formando parte de la caja de cambios. - En los vehculos con propulsin posterior, el mecanismo forma parte del puente posterior

El mecanismo diferencial cumple dos funciones principales: Reenva en ngulo la fuerza del motor a las ruedas Permite que cada rueda gire con independencia de la opuesta, sin dejar de traccionar, o giren a distintos nmero de revoluciones

El mecanismo diferencial est compuesto por dos grupos:


El grupo reductor El grupo diferencial

Tipos de grupos reductores Grupo reductor para vehculos de turismo:


Pin helicoidal y corona helicoidal
Pin cnico y corona circular de dentado cnico

Pin helicoidal y corona helicoidal.Este tipo de grupo reductor se emplea en vehculos de traccin delantera, formando un mismo conjunto con la caja de cambios, lo que permite colocar el motor en posicin transversal

Pin cnico y corona circular de dentado cnico.Este tipo de grupo reductor se emplea en vehculo con el motor ubicado longitudinalmente, y se lo conoce como el grupo cnico.

Grupo reductor para vehculos industriales


Los vehculos industriales usan un grupo del tipo cnico, montado en el puente posterior. Los puentes posteriores estn sometidos a grandes esfuerzos, son muy robustos y de grandes dimensiones Para tener la relacin necesaria, con un diseo adecuado, se utiliza:
Grupo con doble reduccin de piones helicoidales Grupo con doble reduccin con tren epicicloidal

Grupo con doble reduccin de piones helicoidales

Este tipo usa un engranaje helicoidal reductor interpuesto entre la corona del grupo y el diferencial

Grupo con doble reduccin con tren epicicloidal

En este tipo se produce una primera reduccin en el pin y la corona del grupo cnico, y una segunda reduccin se consigue en los cubos de las ruedas, empleando un tren epicicloidal.

GRUPO DIFERENCIAL
El grupo diferencial cumple dos funciones:
Repartir el movimiento que viene de la caja de cambios a las ruedas Compensar las diferencias en el giro de la ruedas, cuando el vehculo circula

en una curva

Definimos como mando del embrague al sistema que permite que la fuerza que ejercemos con el pie en el pedal del embrague, llegue al cojinete axial y lo desplace para realizar el trabajo de desembrague. Las relaciones de transmisin de fuerzas deben estar calculadas para que no se tenga que ejercer una fuerza excesiva en el pedal.

La fuerza necesaria en el pedal no debera ser superior a 12kgf. En los mandos del embrague es en donde se va a encontrar los mecanismos para realizar los reglajes del sistema de embrague.

En lo referente a mandos del sistema de embrague, se puede encontrar bsicamente: Mando por accionamiento manual.- donde se tiene: Mando manual por cable Mando manual por palancas y varillas Mando manual hidrulico Mando manual hidrulico servo asistido o hidroneumtico

Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague mediante el cable de acero ,unido por uno de sus extremos al pedal del embrague ,y por otro lado a una horquilla de embrague esta a su vez unido a un cojinete de embrague.

Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de desplazar el cojinete del embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo del embrague ,con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en sentido contario, y esta a su vez al cable ,con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de reposo

El elemento de unin entre el pedal del embrague y la horquilla de accionamiento, es un cable flexible de acero dentro de una funda o recubrimiento El cable de mando del embrague trabaja realizando un esfuerzo de traccin

En el cable del embrague se realizan las calibraciones de las holguras del sistema de embrague. Se puede encontrar cables de embrague con el sistema de regulacin en el extremo que va a lado de la horquilla de accionamiento del embrague

La unin entre el pedal del embrague y la horquilla de accionamiento es mediante un sistema de varillaje. La multiplicacin de fuerza se realiza por el principio de palancas

Las diferentes varillas del sistema pueden trabajar con esfuerzos de traccin o con esfuerzos de compresin, dependiendo la disposicin La regulacin de holgura del sistema se lo realiza variando la longitud de alguna de las varillas que forman el sistema de mando

En la palanca de desembrague:

En las pastillas de embrague:

Sustituyendo el valor de (F1) en la primera formula y despejando (F) a continuacin, se tiene:

Un embrague monodisco disponde de unos brazos articulados como los de la figura (c), con las siguientes dimensiones: a= 400mm, b= 50mm, a1= 70mm y b1= 16mm.Cual es la presion que hay que ejercer sobre la palanca de pie, si la presion de contacto que se necesita ejercer sobre el disco de embrague es de 250 kgf? SOLUCION: Aplicado la forula 1.1 resulta

Calcular la fuerza que hay que ejercer en el pedal de un embrague, que es accionado por un sistema de palancas y de varilla tal y como esta representado en el esquema de la figura (d), sabiendo que se tiene que vencer una fuerza de acoplamiento en dicho embrague de 100 kgf. SOLUCION: Aplicado la formula 1.1 resulta

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