CARGAS VEHICULARES EN EL DISEO DE PUENTES

Se revisara las Cargas y Sobrecargas de diseo que

se han venido utilizando en el pas para el diseo de puentes y las actuales consignadas en el Manual de Diseo de Puentes

 Las cargas se definen como aquellas acciones del entorno

CARGAS

que ocasionan esfuerzos y deformaciones en la estructura del puente. Por su carcter aleatorio, estas se estiman por medio de normas y reglamentos. Actualmente nuestro pas disponen de Normas Tcnicas fundamentales necesarias para el Planeamiento, Analisis y Diseo de Puentes Manual de Diseo de Puentes(31/07/03)

CARGAS PERMANENTES(D)
PESO PROPIO

Peso de la estructura portante PESO MUERTO Peso de la estructura no portante

 Albaileria de ladrillo

PESO VOLUMETRICO DE ALGUNOS MATERIALES

1.80 Tn/m3 2.50 Tn/m3 2.30 Tn/m3 2.40 Tn/m3 7.85 Tn/m3 2.00 Tn/m3 1.6-1.8 Tn/m3 2.00 Tn/m3

Albaileria de piedra
Concreto Ciclopeo Concreto Armado

Acero
Asfalto Rellenos

Arena

CARGA VIVA(L)
La carga viva sobre puente carreteros se debe

esencialmente a las fuerzas transmitidas por los vehculos que sobre ellas transitan. -Cargas Reales -Cargas Mximas Legales -Cargas Vivas de Diseo

CARGAS REALES
Son las cargas mviles que circulan por un puente, de

intensidad y distribucin variada

CARGAS MAXIMAS LEGALES

Son las cargas mximas que estn autorizadas a

circular libremente por las carreteras y puentes de la red vial. Esta establecido en las Normas de dimensiones de vehculos y pesos brutos permisibles para el transito en las carreteras de la red vial nacional

CARGAS VIVAS DE DISEO

Son cargas convencionales que tratan de cubrir

conservadoramente los efectos de las condiciones mas desfavorables de trafico que puedan presentarse. Los valores que se asignan a estas cargas corresponden a vehiculos idealizados, que estan establecidos en las Normas de Diseo AASHTO

REGLAMENTO Y ESPECIFICACIONES
AASHTO-ESTNDAR
REGLAMENTO FRANCES AASHTO-LRFD

AASHTO-ESTNDAR
LA CARGA CAMION

H15 (13 tm) H20 (18 tm) H15 S12 o HS15 (24 tm) H20 S16 o HS20 (32 tm) HS20 + 25% o HS25 (41 tm) H-camion tractor,el # peso bruto en t (sistema ingles) y S-semiremolque

CAMION DE DISEO H15,H20

CAMION DE DISEO HS15,HS20

AASHTO-ESTNDAR
LA S/CARGA EQUIVALENTE

Carga uniformente distribuida por m/lineal por via de 10(3.05 m) de ancho H15 S12 o HS15 (24 t) H20 S16 o HS20 (32 t) HS20 + 25% o HS25 (41 t) -w = 0.016*(peso de camin tractor) -P(momento)= 0.45*(peso de camin tractor) -P(cortante)= 0.65*(peso de camin tractor)

CARGA EQUIVALENTE(HS15, HS20)

CARGA EJE TANDEM

P = 12 t

CAMION DE DISEO C-30

SISTEMA DE CARGA A APLICACIN DE LA CARGA FR.

SISTEMA Bc

SISTEMA Bt

CAMION DE DISEO HL-93

CAMION DE DISEO HL-93

Impacto por Cargas Vivas Mviles

Debido a la velocidad y naturaleza dinmica con que circulan los vehculos sobre el puente

I = Fraccin de impacto (30 % del Momento de S/C como mximo) L= Longitud en metros de la porcin cargada para producir el mximo esfuerzo

Fuerza longitudinal por carga viva. LF

Acta sobre la Subestructura y apoyos. Esta fuerza de frenado y aceleracin se considera como el 5% del peso de la sobrecarga. Esta fuerza se aplica a 1.80 m sobre la rasante. LF = 5 % Carga viva

Fuerza longitudinal de Friccin. FF

Se emplea para el diseo de los apoyos y la subestructura.Considera la friccin originada por los apoyos al rodar o deslizarse uno sobre otro FF = 5% Peso Superestructura

Subpresin. B
Provocada por el sumergimiento

en agua de parte de los componentes del puente.Se emplea si afecta la estabilidad del pilar o estribo, como una fuerza de 500 Kg/m3 para la parte enterrada y 1,000 Kg/m3 para la parte sumergida.

Fuerza de la corriente del agua. SF

Empuje

Hidrodinmico del agua, proveniente de la velocidad con que circula el agua por los cauces de ro SF = 52.5 K V2 SF = Presin sobre el pilar en Kg/m2 V = Velocidad del Flujo en metros/segundo K = Factor de forma

Fuerza de Temperatura. T
Esfuerzos producidos por los cambios

de Temperatura. Se tomara en consideracin las fuerzas y los movimientos que resulten de un cambio de temperatura de 20C para construcciones de concreto y 30 C para las de metal.

Carga Ssmica. EQ
Es una fuerza horizontal que puede actuar en ambas

direcciones de la estructura, siendo su punto de aplicacin el centro de gravedad del elemento. Los requerimientos de anlisis y diseo no son los mismos para todos los casos sino que dependen del peligro ssmico de la zona, importancia de la obra y del tipo de sistema estructural.

Empuje de Tierras(E)
Las normas AASHTO especifican que el empuje debe

calcularse de acuerdo con los principios de la Mecanica de Suelos al calcularlo este no debe ser mayor al empuje producido por un liquido de especifico igual a 510 kg/m3. Cuando la carga viva llega a estar en un punto cuya distancia horizontal al borde superior interior de la estructura de contencion es igual o menor a la mitad de su altura, el empuje de tierras debe incrementarse considerando un relleno adicional de 0.60 m Todas las estructuras de contencin de tierras deben estar provistas de los drenes necesarios, para evacuar el agua de infiltracion , que podria en un momento determinado incrementar el empuje, desestabilizando la estructura o produciendo rotura en ella

Empuje de Tierras(E)

LINEA DE INFLUENCIA
Se define como una grafica cuya ordenada da el valor de la respuesta estructural (reaccion, fuerza cortante, momento flector, etc) en un elemento o seccion fija de una estructura (apoyo, viga, columna) cuando una carga unitaria esta aplicada en la abcisa correspondiente.
Por definicion las lineas de influencia se construyen para una carga unitaria por la facilidad de obtener la respuesta total bajo un sistema de cargas, siempre y cuando la estructura permanezca en rgimen

elstico.

LINEA DE INFLUENCIA
Se utiliza en todo tipo de estructura que esta sometida a

cargas vivas. Nos permite detectar con facilidad que porciones de la estructura se deben cargar para obtener una mxima respuesta, previamente seleccionada Cargas Concentradas La mxima respuesta se obtiene multiplicando el valor de la cada carga concentrada por su respectiva ordenada

LINEA DE INFLUENCIA
Carga Uniforme La maxima respuesta se obtiene multiplicando el valor de la cada carga uniforme por el area bajo la linea de influencia, correspondiente al tramo cubierto por la carga uniforme.

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA
TEOREMA DE BARET El maximo momento se produce cuando el centro de la luz es la mediatriz entre la resultante y la rueda mas pesada

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA