Agentes atmosfricos: Recogen todo el conjunto de agentes atmosfricos que pueden actuar sobre el edificio y, en especial, sobre su envolvente

(fachadas y cubiertas).

3.1- AGENTES ATMOSFRICOS

Agentes atmosfricos: 1. La lluvia, es causa de numerosas humedades cuando cae sobre materiales muy porosos o de gran capacidad capilar, o de ensuciamientos por lavado diferencial, en combinacin con el viento, la porosidad del material y la geometra de la fachada. 2. El viento puede, adems de su actuacin como agente mecnico, modificar el nivel de exposicin de las fachadas, pudiendo influir en la incidencia del agua de lluvia y, por tanto, en todos aquellos procesos patolgicos donde sta produce efectos, tales como el ensuciamiento, la filtracin, etc. 3. La helada del agua infiltrada, consecuencia directa de los cambios trmicos, suele ser una causa comn en todo tipo de erosiones y desprendimientos. 4. Los cambios de temperatura, en general, provocan dilataciones y contracciones que originan varios tipos de procesos patolgicos que tienen, sin embargo, carcter mecnico, como fisuras y desprendimientos. 5. La contaminacin atmosfrica, en forma de partculas, puede considerarse tambin como causa fsica, o agente directo, en el ensuciamiento de fachadas, tanto por depsito, como por lavado diferencial.

AGENTES QUIMICOS
CONCEPTOS GENERALES Existen ciertas sustancias qumicas que influyen negativamente sobre las bacterias, pudiendo ejercer dos tipos de efectos diferentes:

bacteriostticos: cuando impiden el crecimiento bacteriano; bactericidas: cuando destruyen (matan) las bacterias.

En general, si no slo nos referimos a las bacterias, sino a cualquier tipo de microorganismos, hablamos respectivamente de agentes microbiostticos y microbicidas. Ahora bien, para una misma

sustancia qumica, la lnea de demarcacin entre un efecto microbiosttico y otro microbicida depende
muchas veces de la concentracin de dicha sustancia y del tiempo durante el que acta. Cmo podemos saber que un microorganismo est muerto? El nico criterio vlido es la prdida irreversible de la capacidad de divisin celular, es decir, de la prdida de viabilidad, y se suele comprobar empleando tcnicas con placas de Petri (es decir, confirmando que no crecen en medios slidos adecuados). Antes de proceder al estudio de las diversas molculas que pueden afectar el crecimiento o la viabilidad de los microorganismos, veamos unas cuantas definiciones bsicas.

Agentes esterilizantes: son aquellos que producen la inactivacin total de todas las formas de vida microbiana (o sea, su muerte o prdida irreversible de su viabilidad). (Tambin existen agentes fsicos esterilizantes, como ya vimos en los dos captulos anteriores).

Agentes desinfectantes (o germicidas) son agentes (sobre todo qumicos) antimicrobianos capaces de matar los microorganismos patgenos (infecciosos) de un material. Pueden (y en muchos casos suelen) presentar efectos txicos sobre tejidos vivos, por lo que se suelen emplear slo sobre materiales inertes.

Agentes antispticos son sustancias qumicas antimicrobianas que se oponen a la sepsis o putrefaccin de materiales vivos. Se trata de desinfectantes con baja actividad txica hacia los tejidos vivos donde se aplican.

Quimioterpicos: son compuestos qumicos con actividad microbicida o microbiosttica, con una

toxicidad suficientemente baja como para permitir su administracin a un organismo superior, en

cuyos fluidos corporales y tejidos permanece estable un cierto tiempo a concentraciones tales que los hace eficaces como antimicrobianos dentro del organismo.

Todos los das usamos agentes qumicos para controlar el crecimiento microbiano: detergentes y jabones para el cuerpo y la ropa, cloracin de las aguas potables, antispticos para la piel y el tratamiento de heridas, desinfectantes para tratar superficies en la industria y en los laboratorios, quimioterpicos y antibiticos para tratar enfermedades bacterianas, etc.

DESINFECTANTES Y ANTISPTICOS Como se recordar cuando tratamos el tema del calor como agentes esterilizante, la muerte de una poblacin bacteriana se poda representar como una curva exponencial, expresin de la cintica de primer orden. Este tipo de cintica tambin es aplicable a la muerte microbiana cuando se aplica un agente qumico a una concentracin suficientemente alta. Sin embargo, cuando se aplican menores concentraciones del agente, se pueden encontrar cinticas diferentes, expresables como curvas sigmoidales. 2.1 1) 2)

FACTORES QUE AFECTAN LA POTENCIA DE UN DESINFECTANTE Concentracin del agente y tiempo de actuacin pH: El pH afecta tanto a la carga superficial neta de la bacteria como al grado de ionizacin del agente. En general, las formas ionizadas de los agentes disociables pasan mejor a travs de las membranas biolgicas, y por lo tanto son ms efectivos. Los agentes aninicos suelen ser ms efectivos a pH cidos. Los agentes catinicos muestran ms eficacia a pH alcalinos. Temperatura. Normalmente, al aumentar la temperatura aumenta la potencia de los desinfectantes. Para muchos agentes la subida de 10 grados supone duplicar la tasa de muerte. Naturaleza del microorganismo y otros factores asociados a la poblacin microbiana segn la especie empleada: p. ej., el bacilo tuberculoso resiste los hipocloritos mejor que otras bacterias; segn la fase de cultivo; dependiendo de la presencia de cpsulas o de esporas (suelen conferir ms resistencia); dependiendo del nmero de microorganismos iniciales. Presencia de materiales extraos: La existencia de materia orgnica en el material a tratar (p. ej., sangre, suero, pus) afecta negativamente a la potencia de los desinfectantes de tipo oxidante (como los hipocloritos) y de tipo desnaturalizante de protenas, hasta el punto que pueden llegar a hacerlos inactivos en cuanto a su poder desinfectante o esterilizante. Por lo tanto, para el empleo eficaz de muchos desinfectantes hay que contar con este factor, determinando previamente el gasto de materia orgnica inerte, o calculando la potencia neta del desinfectante en presencia de la materia orgnica.

3) 4)

5)

3.2- EROSION
1. 2.

3. 1. 2.

Se denomina erosin al proceso de sustraccin o desgaste de la roca del suelo intacto (roca madre), por accin de procesos geolgicos exgenos como las corrientes superficiales de agua o hielo glaciar, el viento, los cambios de temperatura o la accin de los seres vivos. El material erosionado puede ser: Fragmentos de rocas creados por abrasin mecnica por la propia accin del viento, aguas superficiales, glaciares y expansin-contraccin trmica por variaciones estacionales o diurnas. Suelos, los cuales son creados por la descomposicin qumica de las rocas mediante la accin combinada de cidos dbiles disueltos en agua superficial y meterica, hidrlisis, cidos orgnicos, bacterias, accin de plantas, etc. La erosin es uno de los principales actores del ciclo geogrfico. Causas de la erosin: Los agentes son ms eficaces en funcin de qu tipo de tierra sea, la tapa que la protege (hierbas, rboles, rocas, etc.), la cantidad de agua existente, el viento y su uso. Uno de los principales factores es el agua. Uno de los tres primeros factores puede permanecer constante. En general depende de que tan resistente sea la tapa vegetal, en las reas de precipitacin intensa, la arena se corroe por las cuestas y se va por las corrientes del agua. En las zonas donde se encuentre ms arcilla la erosin ser de menor intensidad. Como la capa protectora de vegetacin protege a la tierra de la erosin, cuando esta se retira (ya sea por desastre natural o la construccin de cultivos, carreteras, etc.) el riesgo de erosin se hace grande, pues hay un riesgo de que, sin su capa protectora, la tierra se corra por las pendientes y las corrientes de agua. Los caminos son los principales aumentos de riesgo en la erosin, la capa protectora de vegetacin ha sido retirada y un camino sin drenaje a los lados produce que la capa de asfalto se levante poco a poco produciendo problemas al conducir, y por supuesto, problemas de erosin, en los caminos que se encuentran al lado de una pendiente sufren ms riesgo de ser erosionados y producir los molestos hoyos llamados baches. Muchas actividades humanas retiran la capa protectora de vegetacin, produciendo una erosin ms acelerada. En los cambios de vegetacin (como el paso de vegetacin nativa a los cultivos) producen un aumento de la erosin produciendo que el suelo pierda sus nutrimentos y sea infrtil e inservible. tambin depende el tipo de vegetacin que se encuentre en el lugar, por ejemplo, una zona sin rboles corre el mayor riesgo de erosionarse, debido a que el rbol absorbe el agua y en su ausencia el agua se va sin ser absorbida en su mayor parte y llevndose con sigo la arena de la tierra. Adems las hojas juegan un papel importante en la erosin, por ejemplo, un arbusto grande con hojas abundantes protege ms el suelo de la cada de las gotas. Las gotas al caer sobre una hoja se desbaratan y se dispersan en forma de gotas ms pequeas, por el contrario, al caer al suelo las gotas desbaratan el suelo por su efecto corrosivo (una de las propiedades ms interesantes del agua). La vegetacin controla tambin la velocidad de la corriente de agua, entre ms juntas estn los tallos de las plantas la velocidad de la corriente del agua ser menor.

3.

Tipos de erosin Los efectos de la erosin son de dos tipos: Natural y progresiva: es la que se desarrolla alrededor de varios aos y se desarrollan en torno de algo natural. Se le puede denominar erosin geolgica. En esta erosin el proceso suele ser lento y se prolonga por millones de aos, suelen intervenir la lluvia, nieve, fro, calor y viento. En los climas ridos es el calor que agrieta el suelo (pues este se expande) y el viento lleva granos de arena formando dunas y montes de baja altura. En este tipo de erosin los factores moldean perfectamente el paisaje, creando algo considerado hasta ahora bello e impresionante. (Vase tambin abrasin y corrasin) Acelerada: es la que se desarrolla rpidamente y sus efectos se sienten en poco tiempo. Es cuando intervienen de forma exagerada todos los factores involucrados, principalmente se debe a la mano del hombre y sus actividades.

Se le puede definir cuando un alud desciende de las alturas de una montaa dbil o humedecida de agua (comnmente llamado deslave). La tierra del deslave anteriormente estaba dbil se deslav provocando que se llevara partes de la montaa, como piedras, rboles etc. En este caso los rboles ayudan a detener la tierra. En las montaas con nieve las denominadas avalanchas y glaciares, que se mueven lentamente hacia abajo, llevndose consigo las piedras del suelo escondido debajo de las capas de hielo. A veces estas cadas son provocadas por actividad ssmica o volcnica.
Deslave en una montaa, el agua ha debilitado el suelo y este se deslavo.

Erosin por agua y erosin fluvial: Se le denomina al desplazamiento debido al agua, provocando el humedecimiento de la tierra y que esta se deslave, ya sea por pendiente a cuesta o pendiente en vertical. En los ros, lagos y mares la erosin es ms visible, las corrientes se llevan rocas y arena provocando que el cauce del ro se vaya hundiendo y formando paredes verticales, provocando la formacin de un can o barranco. En los mares las olas provocan que la arena se vaya reduciendo y llevndosela en las corrientes marinas, en el caso de los acantilados, stos se van hundiendo poco a poco formando un fondo hueco. En los lagos sucede algo igual pero en menor medida.

Erosin marina: La erosin de la costa se produce principalmente por las olas, corrientes y mareas. Estas modelan las costas del mar y les dan forma. De cierta forma ocurre que la corriente dominante de la zona se lleva los sedimentos de la playa,y entre stos se lleva arena, grava, piedras e incluso rocas. Estas al sedimentarse forman Barras y Bancos de arena. Las olas suelen dar forma a acantilados, arcos y rocas aisladas de la costa.
Erosin glaciar: Se da en las montaas principalmente. Su erosin depende de en donde se encuentre, si se encuentra en un valle cuando el glaciar pase dejara un suelo liso y un valle con forma de U perfecta. Es muy visible en las laderas de montaas y lugares donde hubo glaciaciones, expresadas en valles y llanuras perfectas. Un ejemplo muy claro de erosin de hielo es la Antrtida, en este continente la gruesa capa de hielo provoca que se hunda el continente por el centro (expresndose en rompimiento de montaas) y que se formen valles y llanuras en la costa del continente esto por que se resbala por los veranos. Si levantramos la capa de hielo de la Antrtida se vera la erosin y el hundimiento existente en el continente.

Erosin elica: Se presenta cuando el viento transporta partculas diminutas que chocan contra alguna roca y se dividen en ms partculas que van chocando con otras cosas. Se suelen encontrar en los desiertos en formas de dunas y montaas rectangulares o tambin en zonas relativamente secas. Lo que conlleva un tiempo ms largo, debido al tiempo que tarda en erosionar. Erosin Krstica: Se da cuando el agua se interna dentro de la tierra y disuelve las rocas y granos de tierra cercanos. Se suele presentar en ros subterrneos y ojos de agua, cuando la tierra ya es muy dbil para sostener lo de la superficie, se hunde y forma un boquete o agujero ms o menos grande. Esta erosin se presenta en lugares de agua abundante y forma cuevas y grutas, en las ciudades se suele presentar cuando hay una fuga de agua subterrnea. Tambin se suele presentar como una reaccin qumica en agua ligeramente cida sobre las rocas internas, esta producen tambin el hundimiento de la tierra. Erosin bitica: En esta se involucran todos los procesos qumicos que se llevan a cabo en las rocas. Intervienen factores como calor, fro, agua, compuestos biolgicos y reacciones qumicas del agua con las rocas. Este tipo de erosin depende del clima, en los climas polares y secos las rocas se destruyen por los cambios de temperatura; y en los lugares tropicales y templados pues la humedad, el agua y los desechos orgnicos reaccionan con las rocas y las destruye. A veces forma un proceso llamado meteorizacin.

TRANSPORTE
Transporte (definicin, tipos e historia) Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos. En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados.

Diferentes modos de transporte En general se utilizan cinco modos de transporte: acutico, por carretera, ferroviario, areo y oleoducto.

Acutico: El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa. Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco. Barcos de vapor: Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la energa a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el ro Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que realiz la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 km en 62 horas. El primer barco en emplear propulsin a vapor en una travesa transatlntica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 das de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis viajes entre Amrica y Europa, en el mismo tiempo un velero poda hacer slo tres. El conocido clper, un tipo de velero rpido y elegante, fue el ltimo de los barcos de vela en utilizarse de forma comercial. Se construy entre 1845 y 1851, pero no pudo competir despus de 1851 con los barcos de vapor cada vez ms grandes y rpidos. Durante la dcada de 1870 lleg a las costas del Ro de la Plata el barco francs Le Frigidaire, que inclua unas cmaras frigorficas. Esto produjo un gran avance en el modo de produccin del sector de las carnes, las cuales ya no deban salarse para su exportacin. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeracin. Canales: La construccin de los canales creci entre 1815 y 1840, disminuyendo con el avance de los ferrocarriles. El canal del Erie, terminado en 1825, abri una ruta de bajo coste entre el este y el oeste de Estados Unidos y desvi hacia la ciudad de Nueva York mucho trfico que anteriormente descenda por el Mississippi hasta Nueva Orleans. La ciudad de Nueva York, por tanto, dispuso de una posicin ventajosa respecto a Filadelfia y Baltimore, una situacin que llev a la construccin urgente por parte de las ltimas ciudades del Ferrocarril entre Baltimore y Ohio y el Ferrocarril de Pennsylvania. Embarcaciones modernas: El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilizacin de la energa nuclear en los barcos en la actualidad est restringida a los navos militares. Otros desarrollos en la navegacin moderna son el aerodeslizador, embarcacin que va sobre un colchn de aire a unos centmetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avin o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar

Ferrocarril : Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. Areo: El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases. Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales.

TRANSPORTE AREO: La extensin territorial de nuestro pas favoreci la expansin de este medio de transporte. La red de aeropuertos comprende estaciones para vuelos nacionales e internacionales. Se destaca el aeropuerto internacional de Ezeiza, a 29Km. de la Capital Federal, unida a ella por una autopista. La red de transporte areo coincide en general con el trazado de las redes viales y ferroviarias. Desde Buenos Aires se abren en abanico hacia todos los puntos cardinales del pas. Las dos lneas areas ms importantes son Aerolneas Argentinas y Cielos del Sur (exAustral). Sus vuelos troncales se combinan con servicios de aerolneas ms pequeas, que funcionan como alimentadoras de las rutas principales, evitando las costosas escalas intermedias de los grandes aviones.
TRANSPORTE MARTIMO Y FLUVIAL: Una de las desventajas de nuestros puertos, comparados con los del resto del mundo, son de sus altas tarifas, que encarecen el comercio exterior. Una tonelada movida en el puerto de Buenos Aires cuesta alrededor de 12 dlares; en cambio en los pases limtrofes cuesta la mitad. Otra de las desventajas es la escasa profundidad (calado) y la infraestructura de los puertos fluviales. Los barcos de mayor calado slo pueden entrar hasta el puerto de Rosario o el de Santa Fe (generalmente para la carga de cereales) pero por el poco calado del ro no pueden salir con la carga completa y muchas veces la completan en el puerto de Quequn o de Baha Blanca. En el transporte martimo internacional se ha generalizado, a fin de abaratar fletes, el uso de unidades de gran calado.

SEDIMENTACION
La sedimentacin es el proceso por el cual el material slido, transportado por una corriente d agua, se deposita en el fondo del ro, embalse, canal artificial, o dispositivo construido especialmente para tal fin. Toda corriente de agua, caracterizada por su caudal, tirante de agua, velocidad y forma de la seccin tiene una capacidad de transportar material slido en suspensin. El cambio de alguna de estas caractersticas de la corriente puede hacer que el material transportado se sedimente; o el material existente en el fondo o mrgenes del cauce sea erosionado. El sedimento es un material slido, acumulado sobre la superficie terrestre (litosfera) derivado de las acciones de fenmenos y procesos que actan en la atmosfera, en la hidrsfera y en la biosfera (vientos, variaciones de temperatura, precipitaciones meteorolgicas, circulacin de aguas superficiales o subterrneas, desplazamiento de masas de agua en ambiente marino o lacustre, acciones de agentes qumicos, acciones de organismos vivos). El proceso de sedimentacin puede ser benfico, cuando se piensa en el tratamiento del agua, o perjudicial, cuando se piensa en la reduccin del volumen til de los embalses, o en la reduccin de la capacidad de un canal de riego o drenaje. La sedimentacin es un proceso que forma parte de la potabilizacin del agua y de la depuracin de aguas residuales. En el caso de la potabilizacin del agua, el proceso de sedimentacin est gobernado por la ley de Stokes, que indica que las partculas sedimentan ms fcilmente cuando mayor es su dimetro, su peso especfico comparado con el del lquido, y cuando menor es la viscosidad del lquido. Por ello, cuando se quiere favorecer la sedimentacin se trata de aumentar el dimetro de las partculas, haciendo que se agreguen unas a otras, proceso denominado coagulacin y floculacin. En el caso del tratamiento de las aguas residuales, este proceso se realiza para retirar la materia slida fina, orgnica o no, de las aguas residuales, aqu el agua pasa por un dispositivo de sedimentacin donde se depositan los materiales para su posterior eliminacin, El proceso de sedimentacin puede reducir de un 20 a un 40% la DBO5 y de un 40 a un 60% los slidos en suspensin. Los dispositivos construidos para que se produzca la sedimentacin en ellos son: Desarenador: diseado para que se sedimenten y retengan slo partculas mayores de un cierto dimetro nominal y en general de alto peso especfico (arena); Sedimentadores o decantadores, normalmente utilizados en plantas de tratamiento de agua potable, y plantas de tratamiento de aguas servidas; Presas filtrantes: destinadas a retener los materiales slidos en las partes altas de las cuencas hidrogrficas.