MANTENIMIENTO

Sistema de Dirección Hidráulica
Mantenimiento del sistema: El sistema de dirección del automóvil es el responsable de convertir cualquier giro del volante en movimiento de las ruedas delanteras. Lo hace con precisión y suavidad. La misión de los sistemas de dirección asistida actuales es reducir el esfuerzo que demanda al conductor girar el volante, a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la dirección.

Sistema de Dirección Hidráulica
• Para el mantenimiento correcto del sistema de dirección deberá:Revisar de forma periódica todos los elementos del sistema: • En la barra de la dirección los elementos que más se deterioran son los extremos de dirección, la cremallera y los bujes de guía de la barra. • En la columna de dirección revisar el piñón. • En el sistema hidráulico para direcciones asistidas deberá controlar que la presión de la bomba es la correcta y no se producen fugas en el circuito.

• • . Ajustar la alineación de la dirección y equilibrar los neumáticos si fuese necesario. que los elementos de la dirección. En el manual de su vehículo hay recomendaciones para el mantenimiento de la dirección. Cuando la dirección se torna dura. con el vehículo en marcha. funcionan correctamente.Sistema de Dirección Hidráulica • Verificar. la mala presión o el desgaste excesivo de los neumáticos. acuda al taller y pida una revisión completa antes de que los daños sean mayores. ya sea mecánica o asistida. inestable o si ruidos extraños. La falta de lubricante. el mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de dirección perjudica seriamente al sistema de dirección.

. proporcionado por una bomba instalada en el vehículo. que funcionan con la energía eléctrica instalada en el vehículo. generado por un compresor movido por el motor o aprovechando el circuito de aire para frenos. • Aceite a presión.Fuentes de energía para el accionamiento de la dirección. • El vacío proporcionado por el colector de admisión o procedente de un depresor instalado en el motor. • Electroimanes de fuerza. • Aire comprimido.

Ventajas de las servo-direcciones. • Reducen el esfuerzo en el volante. ventaja muy conveniente en los largos recorridos o para maniobras en ciudad. con lo que se obtiene una mayor rapidez de giro en las ruedas. es decir. con menor fatiga para el conductor. con una menor reducción. • Permiten acoplar una dirección más directa. .

estos mecanismos corrigen instantáneamente la dirección. • En caso de un reventón de un neumático. extraordinariamente grave en las ruedas directrices. actuando automáticamente sobre las ruedas en sentido contrario al que el neumático reventado haría girar el vehículo. .Ventajas de las servo-direcciones.

• Permiten realizar maniobras más delicadas y sensibles que el conductor precise.Ventajas de las servo-direcciones. La capacidad de retorno de las ruedas. son de fácil aplicación a cualquier vehículo en circulación y no afectan a la geometría de la dirección. al final del viraje. es como la de un vehículo sin servo-dirección. • No presentan complicaciones en el montaje. . desde la posición de paro a la máxima velocidad.

de tal forma de impedir acciones sobre los mecanismos de la dirección que pueden ocasionar alguna acción insegura sobre el conductor. • A medida que aumenta la velocidad del vehículo. .Ventajas de las servo-direcciones. la servo-dirección se va tornando más dura.

Ventajas de las servo-direcciones. tenga que realizar un mayor esfuerzo en el mismo (en estos casos se debe desconectar el giro de la bomba con el fin de impedir un deterioro de los componentes internos por falta de lubricación). . naturalmente. el conductor puede continuar conduciendo en las mismas condiciones de un vehículo sin servo-dirección. • En caso de avería en el circuito de asistencia. ya que las ruedan continúan unidas mecánicamente al volante aunque.

Inconvenientes de las servodirecciones • Un costo más elevado en las reparaciones. . ya que requieren mano de obra especializada. con respecto a una dirección simple. • El costo más elevado de este mecanismo y su adaptación inicial en el vehículo.

• Es afectada indirectamente por la intervención o mal estado de otros elementos del vehículo. del mal reglaje en la alineación de las ruedas o de un mal entrenamiento. como pueden ser las ruedas. frenos y la suspensión .AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Son consecuencias de las holguras por desgaste en sus elementos de mando.

observando la causa o causas que afectan el normal funcionamiento de la misma. conviene someter el vehículo a una prueba por carretera. antes de proceder a su revisión y reparación. .AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Para diagnosticar la avería que acusa el sistema de dirección.

se traduce en un excesivo recorrido libre del volante. . debido al desgaste lógico de sus componentes mecánicos por el uso. que no debe exceder de unos 12 mm en condiciones normales. Estas holguras en los elementos de mando.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Holguras en el volante: Averías más frecuentes del sistema. ya sean por desgaste ya por mal apriete en los sistemas de amarre y fijación.

• Holgura en la palanca de mando.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Rótulas de las barras de dirección flojas o desgastadas. • Mal apriete en la fijación de la caja de dirección al chasis. • Holgura en el mecanismo de dirección. .

También se nota en la falta de reversibilidad de las ruedas para volver a su posición de línea recta.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Dirección muy dura: se acusa porque el conductor debe realizar un esfuerzo excesivo en el volante para mover las ruedas. .

. • Desalineación en las ruedas. • Falta de engrase en la caja de dirección.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Baja presión de inflado de los neumáticos. • Dureza en las articulaciones de mando por un excesivo apriete. • Excesivo ataque en el mecanismo de la dirección.

AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • El vehículo tiende a girar a un lado: Generalmente. al mal estado de alguno de los componentes del vehículo ajenos al sistema direccional o al mal reglaje de la alineación. .

• Amortiguador en mal estado. • Uno de los frenos agarrotado o mal reglado. • Cubiertas desiguales o más desgastadas una que la otra. • Brazo de mando mal colocado. • Mal reglaje en la alineación de ruedas.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Presión de inflado desigual en ambas ruedas. • Deformación de la mangueta o sistema de suspensión. .

AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Oscilación de las ruedas: De no ser por una excesiva holgura de los elementos de mando. produciéndose una serie de oscilaciones continuas que se traducen en una trepidación en el volante. es acusado por el conductor cuando circula a grandes velocidades por terreno liso. .

• Ángulos de caída o avance con un valor excesivo.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Presión de inflado incorrecta en los neumáticos. • Ruedas desequilibradas. . • Órganos de mando flojos o con holgura. • Cubiertas con desgaste no uniforme en su banda de rodadura.

. es producido generalmente por holguras o rotura en alguno de los elementos mecánicos por mala calidad o mal montaje.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Ruidos extraños: Menos generalizado y acusado en un momento determinado.

• Holgura o mal montaje en el interior de la caja de mecanismos.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Rodamiento de rueda en mal estado. . • Órganos de mando flojos. • Ruedas muy desequilibradas.

AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Desgaste anormal de los neumáticos: más acusados por los propietarios de vehículos es el desgaste anormal de las ruedas que. aunque no puede considerarse como una avería propia de la dirección. Este defecto se produce generalmente por un mal reglaje en la alineación. sí incide directamente sobre ella. lo cual indica que su funcionamiento no es correcto. sirviendo como índice para una revisión de las cotas direccionales. .

al arrastre de la rueda sobre el terreno. debido. y una falta de convergencia produce un desgaste en la zona interna lateral de los mismos. . en ambos casos.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Una excesiva convergencia produce un desgaste lateral en la zona exterior de los neumáticos.

. como roturas o falta de mantenimiento.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Averías de funcionamiento en los servo-mandos: Producidos generalmente por desgaste natural de sus elementos u otras causas circunstanciales.

Correas de mando de la bomba deterioradas o rotas. Avería en la válvula distribuidora. Obstrucción en el depósito de aceite. . Obstrucción o rotura en las tuberías. Fallas de presión en la bomba. Comunicación entre ambos lados del émbolo del cilindro de mando hidráulico.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Averías en la servodirección hidráulica y sus posibles causas: La servodirección no funciona: • • • • • • • Falta de aceite.

Obstrucción en las tuberías. .AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN Dureza en la dirección: • • • • • Falta de aceite. Baja presión en los neumáticos. Avería en la válvula distribuidora. Aire en el circuito.

• Defecto de alineación o inflado de neumático. .AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN El vehículo tiende a girar a un lado: • Ajuste incorrecto de la válvula de distribución.

. • Elementos mecánicos con holgura. • Aceite inadecuado o sucio. • Aireación del depósito obstruido. • Bomba de aceite sucia.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN Vibraciones o ruidos extraños en la servo-dirección: • Aire en el circuito.

. • Tuberías de aire rotas u obstruidas. • Grifo de paso cerrado u obstruido. La servo-dirección no funciona: • Presión de aire insuficiente (inferior a 4 kgf/cm²). • Defecto de reglaje en la válvula de control.AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN • Averías en la servo-dirección neumática y sus posibles causas.

AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN Funcionamiento parcial o en un solo sentido. • Válvula de descarga rápida obstruida. • Reglaje defectuoso en la válvula de control. • Obstrucción en alguno de losa tubos. . • Presencia de algún cuerpo extraño que impide el cierre de los tubos de las tapas (válvulas). • Anillos de retención en el cilindro de mando averiados.

AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN Pérdidas de aire en el circuito: • Falta de asiento en las válvulas. • Tuberías en mal estado. .

AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN La dirección no retorna: • Reglaje defectuoso en la válvula de retención. • Válvula de descarga rápida obstruida. . • Descarga en el cojinete de la tapa del cilindro.

Sistema de Dirección Hidráulica .

posteriormente se debe retirar la tapa del depósito y chequear que la marca del líquido este dentro de lo establecido.Sistema de Dirección Hidráulica Cómo debe ser medido el nivel del líquido hidráulico? El nivel del depósito del sistema de dirección debe ser medido con el motor a temperatura normal de funcionamiento. No dudes en consultar. se trata de un componente de seguridad!! . verificar que el líquido alcance ¾ partes del depósito o alcance el testigo exterior del depósito. en el caso de tapas sin medidor.

especialmente cuando el fluido está frío. • Uno de los signos de insuficiente mantenimiento del sistema de dirección es la dirección pesada dura. • Los sistemas de dirección hidráulica necesitan un mantenimiento periódico pero generalmente no se les presta atención y los problemas menores se dejan pasar.Sistema de Dirección Hidráulica PROBLEMA • El fluido para la dirección hidráulica se deteriora con el paso del tiempo y se producen acumulaciones de barniz y sedimentos. .

• RECOMENDACIÓN DE SERVICIO • Se recomienda realizarlo cada dos años o 30.000 kilómetros). . • Entonces más del 90% del fluido usado y los depósitos removidos se reemplazan por fluido de dirección y acondicionador nuevo. para poder retirarlo con facilidad.Sistema de Dirección Hidráulica SOLUCIÓN • Por medio de una máquina especial.000 millas (50. se hace circular el lavado para dirección por el sistema de dirección. que disuelve los depósitos dañinos y los deja en suspensión en el fluido usado.

Sistema de Dirección Hidráulica SOLUCIÓN • Por medio de una máquina especial. .000 kilómetros). • RECOMENDACIÓN DE SERVICIO • Se recomienda realizarlo cada dos años o 30. • Entonces más del 90% del fluido usado y los depósitos removidos se reemplazan por fluido de dirección y acondicionador nuevo. para poder retirarlo con facilidad.000 millas (50. se hace circular el lavado para dirección por el sistema de dirección. que disuelve los depósitos dañinos y los deja en suspensión en el fluido usado.

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