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ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

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HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS:
Los primeros indicios de la construccin de caminos datan del ao 4,000 a. C. Son calles pavimentadas con piedra en la ciudad de Ur, en el actual territorio de Irak, y caminos de madera, preservados en un pantano en Glastonbury, Inglaterra.

El pavimento es una superficie artificial en el suelo. Usado para la construccin de vas de comunicacin, es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos.
Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada romana, modelo de camino usado por Roma para comunicar y expandir su Imperio. Construida con varias capas de material, esta gran obra de ingeniera logr que muchos tramos hayan resistido durante siglos, hasta la actualidad.

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Las capas tenan una altura de entre 0.6 y 1.20 metros. El ancho variaba de 4 a 8 metros, segn la importancia de la calzada y las caractersticas del terreno. Su trazo se ensanchaba en las curvas, para permitir que los carros giraran ms fcilmente. Adems, contaban con taludes que permitan el escurrimiento del agua de lluvia a las cunetas, que delimitaban ambos lados de la calzada. Para permitir que las tropas romanas pudieran desplazarse con mayor rapidez, la primera va fue creada en el ao 312 a. C. por Appius Claudius Caecus: la Va Apia, que una Roma con Capua. Las vas llevaban el nombre de quienes las creaban. Estaban pavimentadas slo dentro de las ciudades y sus alrededores, con excepcin de la Va Apia, que se paviment en todo su recorrido. En las ciudades, se adoquinaban o cubran con losas de piedra dispuestas de forma regular. En otros lugares se rellenaban con arena y grava, extradas de canteras abiertas en las proximidades.

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Las vas se caracterizaban por ser rectilneas en terrenos llanos. Para cruzar los ros, los romanos construan puentes de piedra, de los que se conservan muy pocos ejemplos. A diferencia de otras civilizaciones mediterrneas, como los fenicios que basaron su desarrollo exclusivamente en sus puertos, los romanos tambin utilizaron sus vas terrestres para fomentar el comercio. En su apogeo, la red de carreteras romanas lleg a tener aproximadamente 100,000 kilmetros. Hasta el siglo XIX, los constructores de caminos contaban solamente con piedra, grava y arena para hacerlos, adems de agua para darle unidad a la superficie. La primera vez que se us el asfalto fue en 1824, para pavimentar la famosa avenida Campos Elseos de Pars. El asfalto moderno, de mxima densidad, fue desarrollado por Edward de Smedt en la Universidad de Columbia, Estados Unidos. Se estren en la no menos famosa Quinta Avenida de Nueva York, en 1877.

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Actualmente la mayora de los caminos del mundo estn pavimentados con asfalto. Su nombre recuerda el Lago Asfaltites en el Mar Muerto, donde se encuentra en estado natural, as como en otras cuencas petroleras, como el lago Guanoco en Venezuela y el lago La Brea, en la isla de Trinidad. A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, hoy se obtiene a partir del procesamiento del petrleo, ya que resulta mucho ms econmica su obtencin. El asfalto es un material negro, viscoso, pegajoso, presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen o betn, una mezcla de lquidos orgnicos, principalmente hidrocarburos aromticos policclicos. Cuando se ha removido todo lo que tiene de valor el crudo, de las sobras se extrae el asfalto. Es utilizado en impermeabilizantes y como aglomerante en mezclas asflticas para la pavimentacin de carreteras o autopistas.

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Las mezclas asflticas son combinaciones de asfalto y agregados minerales ptreos. Las proporciones de estos minerales determinan las propiedades fsicas de la mezcla y su desempeo. Una mezcla asfltica debe ser trabajable para su fcil colocacin, impermeable y resistente a la abrasin debida al trnsito. Segn sus propiedades y espesores de capa, se considera que aporta determinada capacidad estructural al pavimento. Otro material utilizado en pavimentacin vial es el hormign o concreto, material resultante de la mezcla de cemento u otro conglomerante con ridos como grava, gravilla o arena y agua. En la actualidad se han desarrollado pavimentos que ayudan al medio ambiente, como el formado por Noxer. Se trata de bloques de mortero de cemento con una fina capa de xido de titanio, un fotocatalizador que ayuda a reducir los niveles de polucin y a disminuir el ataque del esmog.

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FUNCION DE LOS PAVIMENTOS:
ESTRUCTURAL: El Pavimento sirve para distribuir las cargas bajo
las ruedas de los vehculos sobre reas suficientemente amplias como para evitar tensiones (superiores a su capacidad) en la capa inferior del pavimento.

La carga de la rueda sobre la superficie del pavimento se aplica en una rea muy reducida, causando grandes tensiones. Sin embargo estas tensiones van disminuyendo con la profundidad: el nivel de tensiones disminuye desde la capa superior a la inferior en las estructuras de los pavimentos

FUNCIONAL: La estructura del pavimento esta relacionada con los


requisitos del usuario de un andar suave y confortable. La calidad de manejo se mide en trminos de ndice de Serviciabilidad presente (PSI), concepto desarrollado por la AASHTO, se mide principalmente segn la rugosidad del terreno referida a los deterioros producidos

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Por el uso y edad de los pavimentos y es uno de los criterios utilizados para la toma de decisiones respecto al mantenimiento, rehabilitacin y construccin del pavimento. Los tpicos deterioros de los pavimentos son: fisuras longitudinales y/o transversales, roturas, bacheos y ahuellamiento que afectan la integridad estructural de los pavimentos y el nivel de servicio.

SEGURIDAD: Relacionada con el desarrollo de la resistencia


friccional interaccin pavimento-rueda. La friccin se asegura con la eleccin de los materiales y diversos tratamientos superficiales (por ejemplo texturizado). Otra caracterstica relacionada con la seguridad es la reflectividad de la superficie del pavimento.

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NATURALEZA DE LOS SUELOS:
El suelo es un material trmico no homogneo y poroso cuyas propiedades son influenciadas por los cambios de humedad y densidad.
Las partculas individuales de los suelos pueden ser de dos tipos:

PARTICULAS GRANULARES: Son conjuntos de cristales minerales del cuarzo y feldespatos principalmente; se las puede observar y presentan formas redondeadas y angulares. PARTICULAS ARCILLOSAS: Son partculas laminares minsculas que se las puede ver a travs de un microscopio.

CLASIFICACION DE LOS SUELOS:


Es el ordenamiento de los diferentes suelos en grupos que tienen propiedades semejantes, el propsito es facilitar las actitudes de un suelo por comparacin con otros de la misma clase cuyas propiedades se conocen.

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Existen varios sistemas de clasificacin de los cuales los mas utilizados son: - Sistema de clasificacin de los suelos segn la AASHTO - Sistema de clasificacin de los suelos segn el SUCS Ambos mtodos se basan en la determinacin de la composicin granulomtrica del suelo y de los limites de Atterberg de la fraccin fina de los mismos. La clasificacin de los suelos segn la AASHTO se utiliza en vas, y la clasificacin de los suelos segn el SUCS se utiliza para cimentaciones.

CLASIFICACION DE LOS SUELOS SEGN LA AASHTO:


Se basa en los resultados obtenidos como el limite liquido, ndice de plasticidad y material que pasa el tamiz N 10, 40 y 200; De acuerdo con este sistema los suelos estn clasificados en ocho grupos designados por los smbolos del A-1 al A-8. Los suelos inorgnicos se clasifican en siete grupos que van desde el A-1 al A-7, y los suelos

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Con elevada proporcin de materia orgnica se clasifican como A-8.

SUELOS GRANULARES:
Son aquellos que tienen el 35% o menos, del material fino que pasa por el tamiz N 200, estos suelos forman los grupos A-1, A-2 y A-3. GRUPO A-1: Son mezclas de suelos bien gradados, de fragmento de piedras, grava, arena y material ligante poco plstico. Se incluyen tambin en este grupo mezclas bien gradadas que no tienen material ligante. -Subgrupo A-1.a: Son materiales formados por roca o grava, con o sin material ligante. -Subgrupo A-1.b: Son materiales formados por arena gruesa bien gradada, con o sin ligante. GRUPO A-2: Comprende una gran variedad de material granular que contiene menos del 35% de material fino, y que no pueden ser clasificados como A-1 y A-3, el grupo A-2 se subdividen en A-2-4, A-25, A-2-6 y A-2-7.

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GRUPO A-3: En este grupo se encuentran incluidas las arenas finas de playa y aquellas con poca cantidad de limo que no tengan plasticidad.

SUELOS FINOS:
Son suelos limo-arcillosos que tienen mas del 35% que pasa el tamiz N 200. A este tipo de suelos le corresponde los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7. GRUPO A-4: Son suelos limosos poco o nada plsticos, que tienen un 75%, o mas del material fino que pasa el tamiz N 200. Adems se incluyen en este grupo las mezclas de limo con grava y arena en un 64%. GRUPO A-5: Son suelos semejantes al grupo A-4, son elsticos y tienen un limite liquido elevado. GRUPO A-6: A este grupo pertenecen las arcillas plsticas; por lo menos el 75% de estos suelos deben pasar el tamiz N 200 pero se incluyen tambin las mezclas arcillo-arenosas, cuyo porcentaje de

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Arena y grava sea inferior al 64%. GRUPO A-7: Los suelos de este grupo son semejante a los suelos A6, pero son elsticos. sus limites lquidos son elevados y se sub dividen en A-7-5 y A-7-6. El indice de plasticidad del subgrupo A-7-5, es igual o menor LL-30, y el indice plasticidad del subgrupo A-7-6 es mayor LL-30. La evaluacin de los suelos dentro de cada grupo se hace por medio del Indice de Grupo, el mismo que se calcula con la siguiente formula emprica: IG = (F-35)(0.2+0.005(LL-40)) + 0.01(F-15)(IP-10) Donde:

IG = Indice de Grupo F = % suelo que pasa por el tamiz N 200 expresado como N entero LL = Limite Liquido IP = Indice de Plasticidad

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CLASIFICACION UNIFICADA DE SUELOS (SUCS):
Sistema concebido para permitir la identificacin de los suelos en el terreno, los agrupa de acuerdo a su comportamiento como material para construccin en funcin de sus propiedades de granulometra y plasticidad. El primer paso para clasificar el suelo consiste en identificar si es altamente orgnico o no. De serlo, se anota las principales caractersticas como: textura, olor, etc., y se identifica simplemente como turba (Pt), y si no lo es, se continua el proceso con ayuda de pruebas de laboratorio, indicando si el suelo es grueso o fino. SUELOS GRUESOS: Son aquellos suelos que mas del 50% de las partculas son retenidas en el tamiz N 200. Un suelo grueso ser Grava, si la mayor parte de la fraccin gruesa queda retenida en el tamiz N 4 y se considera como arena en el caso contrario.
SUELOS FINOS: Son aquellos suelos que mas del 50% de las partculas pasan por el tamiz N 200. Para distinguir si la fraccin fina

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Es de carcter limoso o arcilloso se emplea la carta de plasticidad de casa grande: El Sistema Unificado utiliza smbolos para identificar los suelos y determinar su comportamiento como material de construccin. Las letras que se emplean para distinguir los suelos son: G grava C - arcilla S - arena O limos y arcillas orgnicas M limo L baja y media plasticidad W - bien gradada H alta plasticidad P pobremente gradada Pt turbas o fango

Las combinaciones de las letras antes mencionadas son las que permiten la clasificacin del suelo. Por ejemplo SW designa una arena bien gradada.

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COLOCACION DE ASFALTO EN VIAS

AUTOPISTA CON BARRERA

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DEFINICIONES
AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials o Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte. ACI: American Concrete Institute o Instituto Americano del Concreto. AENOR: Asociacin Espaola de Normalizacin. AFNOR: Association Franaise de Normalization o Asociacin Francesa de Normalizacin. AI: The Asphalt Institute o Instituto del Asfalto. ANSI: American National Standards Institute o Instituto Nacional de Normalizacin Estadounidense. API: American Petroleum Institute o Instituto Americano del Petrleo.

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DEFINICIONES
ASTM: American Society for Testing and Materials Sociedad Americana para Ensayos y Materiales. AWS: American Welding Society o Asociacin de Soldadura Americana. BS: British Standards o Normas Britnicas. CEN: Comit Europeo de Normalizacin.

(EG - ao de actualizacin): Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin.


(DG - ao de actualizacin): Manual de Diseo Geomtrico. (EM - ao de actualizacin): Manual de Ensayo de Materiales. (DCT - ao de actualizacin): Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.

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EE: Especificaciones Especiales. FHWA: Federal Highway Administration o Administracin Federal de Carreteras.

INRENA: Instituto Nacional de Recursos Naturales.


ISSA: International Slurry Surfacing Association o Asociacin Internacional de Superficies con lechadas asflticas. MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

NTL: Normas Tcnicas de Laboratorio (Espaa).


NTP: Norma Tcnica Peruana. PCA: Portland Cement Association o Asociacin del Cemento Portland. SI: Sistema Internacional de Unidades (Sistema Mtrico Modernizado).

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BASES DE LICITACIN:
Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y procedimientos para efectuar una licitacin y para el control administrativo de la obra durante su ejecucin y hasta su liquidacin final.

CONTRATO
Documento o instrumento jurdico suscrito entre la Entidad Licitante y el Contratista, de conformidad con las Leyes del Per. En l se establecen los derechos y obligaciones de ambas partes.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO:


Estn conformados por las seales verticales y horizontales, semforos y dispositivos auxiliares que tienen la funcin de facilitar al conductor la observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulacin vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad.

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EFECTO:
Todo comportamiento o acontecimiento del que pueda razonablemente decirse que ha sido influido por algn aspecto del programa o Proyecto.

ENFERMEDAD PROFESIONAL:
Enfermedad producto del trabajo diario en un ambiente daino, que es de origen lento y se agrava tambin lentamente.

ENTIDAD LICITANTE:
Es la entidad pblica que somete a licitacin de acuerdo a las leyes del Per, la ejecucin de una determinada obra.

IMPACTO:
Resultado de los efectos de un Proyecto (ONU, 1984) con alteraciones que se dan a mediano o largo plazo en la poblacin objetivo y que pueden atribuirse nica y exclusivamente al Proyecto.

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INGENIERO RESIDENTE SUPERINTENDENTE:
Profesional representante autorizado del Contratista, con la autoridad para actuar por l en la direccin de la obra.

INSPECTOR:
Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad de supervisar un determinado Proyecto.

POBLACIN AFECTADA:
Las personas que por resultado de las actividades relacionadas con un proyecto reciben las consecuencias del mismo.

PROYECTO:
Comprende los estudios y las obras de una determinada intervencin del Estado. Incluyendo el Reasentamiento Involuntario y el Plan de Conservacin Ambiental.

SALUBRIDAD: Aspectos y condiciones que tienden a conservar y

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preservar la salud de los seres orgnicos.

SALUD:
Estado en que el ser orgnico ejerce normalmente todas sus funciones.

TRFICO DE DISEO:
Nmero de aplicaciones de carga para el perodo de diseo del Proyecto. Si el nmero de aplicaciones es menor de 104 se considera

TRFICO LIGERO.:
Si el nmero de aplicaciones es mayor o igual a 104 y menor de 106 se considera como trfico Medio. Si el nmero de aplicaciones es mayor o igual a 106, se considera trfico pesado.

ZONA DEL PROYECTO:


rea que comprende al Proyecto y las zonas adyacentes o complementarias requeridas por este.

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DISEO DE PAVIMENTOS
1.- PAVIMENTO: Esta constituido por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.

1.1.- CARACTERISTICAS PAVIMENTO:


-

QUE

DEBE

REUNIR

UN

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito. Ser resistente ante los agentes de intemperismo

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Ser resistente ante los agentes de intemperismo Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos. Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin. Debe ser durable. Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje. El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado. Debe ser econmico.

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Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento, y ofrecer una adecuada seguridad al transito.

1.2.- CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS:


En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: Pavimentos Flexibles, Pavimentos Semi-Rigido o Semi-flexibles, Pavimentos Rgidos y Pavimentos Articulados.

1.2.1.- PAVIMENTOS FLEXIBLES:


Estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante puede prescindirse de cualquier de estas capas, dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.

FUNCIONES FLEXIBLE:

DE

LAS

CAPAS

DE

UN

PAVIMENTO

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LA SUBBASE GRANULAR:
- FUNCION ECONOMICA: Una de las principales funciones de esta capa es netamente econmica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad; Sin embargo, es preferible distribuir las capas mas calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la mas barata. Esta solucin puede traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar mas econmica. - CAPA DE TRANSICION: La subbase bien diseada impide la penetracin de los materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su calidad.

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- DISMINUCION DE LAS DEFORMACIONES: Algunos cambios volumtricos de la capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie del rodamiento. - RESISTENCIA: La subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado a la subrasante. - DRENAJE: En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca a travs de la carpeta o por las bermas, as como impedir la ascensin capilar.

LA BASE GRANULAR: - RESISTENCIA: La funcin fundamental de la base granular de un


pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que

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Transmita a la subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad apropiada.
FUNCION ECONOMICA: Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica anloga a la que tiene la subbase respecto a la base.

CARPETA:
SUPERFICIE DE RODAMIENTO: La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al transito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del transito. IMPERMEABILIDAD: Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del pavimento. RESISTENCIA: Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento.

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CARPETA:
SUPERFICIE DE RODAMIENTO: La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al transito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del transito.

IMPERMEABILIDAD: Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del pavimento.
RESISTENCIA: Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento.

1.2.2.- PAVIMENTOS SEMI-RIGIDOS:


Aunque este tipo de pavimento guarda bsicamente la misma estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades mecnicas

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De los materiales locales que no son aptos para la construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los costos de construccin.

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1.2.3.- PAVIMENTOS RIGIDOS:
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase; Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se producen en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencias de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO:

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LA SUBBASE: - La funcin mas importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas. - Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento. - Facilitar los trabajos de pavimentacin. - Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento. - Ayuda a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento. - Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de subrasante

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LOSA DE CONCRETO: - Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el flexible, mas la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.

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1.2.3.- PAVIMENTOS ARTICULADOS:
Estn compuestos por una capa de rodadura que esta elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre si. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento.

FUNCIONES DE ARTICULADO: LA BASE:

LAS

CAPAS

DE

UN

PAVIMENTO

Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento; Puede estar compuesta por dos o mas capas de materiales seleccionados.

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CAPA DE ARENA:
Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos.

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ADOQUINES:
Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del transito y en especial, el desgaste producido por este.

SELLO DE ARENA:
Esta constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.

1.3.- LAS BERMAS:


Son aquella parte de la corona del pavimento que se encuentra aledaa a la superficie de rodamiento y que tiene como funcin principal, proporcionar un espacio adecuado para la detencin de vehculos en emergencia. En nuestro medio el ancho de la berma es variable, entre 0.50 y 2.00

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Metros, y depende de la importancia de la carretera. La pendiente transversal de las bermas es algo mayor a la de la superficie del pavimento para permitir una adecuada evacuacin de las aguas de lluvias. Las bermas de las carreteras importantes estn pavimentadas y en ocasiones tienen la misma estructura de la calzada, aunque en general, en nuestras carreteras, su estructura tiene una menor capacidad de soporte. Las bermas debern tener una adecuada estructura con respecto a la prevista para la calzada, de tal forma, que deben ser capaces de soportar cargas estticas de vehculos pesados ocasionalmente estacionados y ser econmicas; Es deseable adems una diferenciacin visual entre las superficies de rodadura de calzada y bermas.

1.4.- FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS:

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EL TRANSITO: Interesan para el dimensionamiento de los
pavimentos, las cargas mas pesadas por eje (simple, tndem o tridem) esperadas en el carril de diseo (el mas solicitado que determinara la estructura del pavimento de la carretera) durante el periodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del transito y la consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para el calculo. Adems se deben tener en cuenta las mximas presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de frenado y aceleracin, etc.), las velocidades de operacin de los vehculos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehculos pesados), la canalizacin del transito, etc.

LA SUBRASANTE: De la calidad de esta capa depende, en gran


parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea este flexible o rgido, Como parmetro de evaluacin de esta capa se emplea la

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Capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas del transito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento retraccin). Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo, pueden ocasionar graves daos en las estructuras que se apoyen sobre este, para lo cual habr que pensar en la impermeabilizacin de la estructura o realizar la estabilizacin de este tipo de suelo con algn aditivo.

EL CLIMA: Los factores que en nuestro medio mas afectan a un


pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura; Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la resistencia, la comprensibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye

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En algunas actividades de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y compactacin de capas granulares y asflticas. Los cambios de temperatura en las losas de pavimento rgido ocasionan en estas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ella.

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