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8. TCNICAS DE ATERRIZAJE 4. DISPOSITIVOS DE FRENADO

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GENERAL
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Los siguientes dispositivos son usados para desacelerar hasta que el avin se detenga: Ground Spoilers Frenos de las ruedas Sistemas de empuje reverso

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ESTADSTICAS
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Las salidas de pista estn involucradas en el 20% de ALAs e incidentes serios La accin de frenado demorada durante la carrera de aterrizaje estuvo involucrada en algunos accidentes e incidentes serios La lenta o demorada accin de la tripulacin fue factor causal en el 45% de ALAs e incidentes serios
(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)

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DISPOSITIVOS DE FRENADO
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GROUND SPOILERS Incrementan la resistencia aerodinmica, y Eliminan la sustentacin, incrementando la eficiencia de los frenos de las ruedas

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DISPOSITIVOS DE FRENADO
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FRENOS DE LAS RUEDAS La fuerza de friccin es afectada por: Velocidad del avin Velocidad de las ruedas Condicin de las ruedas y presin Condicin de la pista Carga aplicada sobre las ruedas; y Nmero de frenos operativos
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EFECTO DE SPOILERS
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EFECTOS DEL CONTACTO DE LA RUEDA DE NARIZ Y LOS GROUND SPOILERS SOBRE EL PESO EN LAS RUEDAS Y LA RESISTENCIA
85% del Peso en las Ruedas Principales Ms 130% de Incremento De Resistencia de los Spoilers

Peso Despreciable en las Ruedas Principales

60% del Peso en las Ruedas Principales

Sentada de Ruedas Vref

Rueda de Nariz Abajo

Ground Spoilers Extendidos

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EFECTO DEL ANTI-SKID


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120

Los sistemas anti-skid estn diseados para mantener el factor de deslizamiento de las ruedas desde el punto de mxima friccin 10% (rueda libre) hasta 100% (rueda bloqueada) Con A/S operativo, la desaceleracin es de 8 a 10 nudos por segundo con mxima frenada de pedales Auto Brake provee desaceleracin entre 3 y 6 nudos por segundo

100
FUERZA DE FRICCIN (%)

Activacin del Anti-Skid

80

60

40 20

0
0 5 7,5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Rueda Rueda RATA DE DESLIZAMIENTO (% ) Libre Bloqueada

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EMPUJE REVERSO
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Auto-Brake en modo Bajo FUERZA DE PARADA Fuerza Total de Parada Resistencia Aerodinmica Empuje Reverso Resistencia al Rodaje y Frenada

Demanda de Auto-Brake

140

120

100

80

60

40

20

VELOCIDAD EN EL AIRE (NUDOS)

La eficiencia del empuje reverso es mayor en altas velocidades Debe seleccionarse tan pronto como sea posible luego de sentar ruedas Deben retornarse a IDLE a bajas velocidades Sin embargo puede mantenerse en mximo hasta parar totalmente en emergencia
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CONDICIONES DE LA PISTA
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FACTORES TPICOS:
Pista Mojada Pista contaminada con agua o slush Pista cubierta con nieve compactada Pista con Hielo 1,3 a 1,4 2,0 a 2,3 1,6 a 1,7 3,5 a 4,5

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FACTORES QUE AFECTAN LA FRENADA


No recobrar adecuadamente una falla del sistema normal de frenos Uso tardo de reversibles No tomar el control sobre los auto-brakes Aterrizaje con viento cruzado y tcnica de frenad incorrecta

Falta de armar los Ground Spoilers Falta de usar cualquier sistema de frenada Empuje asimtrico Unidad de frenada inoperativa Pedales esponjosos Falla del tacmetro del anti-skid

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FACTORES
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PORCENTAJE DE LA ENERGA TOTAL DE PARADA
Mxima Frenada de Pedales (8-10 nudos por seg.) Sin Frenada

80 70 60 50 40 30 20 10
Resistencia al Rodaje y Frenada Modo Medio de Auto-Brakes (6 nudos por segundo)

Modo Bajo de Auto-Brakes (3 nudos por segundo) Resistencia Aerodinmica

Mximo Empuje Reverso

1.000

2.000

3.000

4.000

DISTANCIA DE PARADA EN PISTA SECA (METROS) LGW Mximo Vref Nivel del Mar Presin y Temperatura Estndar

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