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Aeropla no

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Fís ic a Ju an
In tegran tes migu el
André s R. 2° - C terrones
David U.
Ma nuel S . Fern án de z
E.S.T .
61
objetivo

Qu e l os alu mn os
ap ren dan los p rin ci pios
que se em plear on al
cr ea r el ae ropl an o y
co mo f un cion a y q ui en
cr eo el aer op lan o.
Introduccion
Aerodinámica
El paso del ala de un avión crea un
vórtice identificable por el humo
coloreado.
La aerodinámica es la rama de la
mecánica de fluidos que estudia las
acciones que aparecen sobre los cuerpos
sólidos cuando existe un movimiento
relativo entre éstos y el fluido que los
baña, siendo éste último un gas y no un
líquido, caso éste que se estudia en
Apr en di zaj es
es pe rados
Nosotros esperamos que aprendan:
1°- los principios del aeroplano.
2°- las partes del aeroplano y como le
pueden permitir volar.
3°- como actúa la presión atmosferica
ANTECEDENT
El primer avión propiamente dicho fue creado por
Clément Ader, que elES9 de octubre de 1890
consigue despegar y volar 50 m. con su Éole pero
el avión queda destruido al estrellarse.
Posteriormente repite la hazaña con el Avión II
que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en
1897 vuela una distancia de más de 300 m. El
vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado
de la historia de la humanidad, y es considerado
como la fecha de inicio de la aviación en Europa,
aunque no en América.
Proyecto
El Aeroplano - ¡uno de los sueños de la humanidad se hace
realidad! Hace ya 500 años atrás, Leonardo da Vinci se avocó a
la tecnología del vuelo y diseñó varios dispositivos voladores. El
inglés Sir George Cayley comprendió que esas máquinas
voladoras, impulsadas por los músculos y basadas en el
movimiento del aleteo de las aves, no conducían a ningún lado,
por lo que se dedicó a la construcción de planeadores.
Estableció los principales factores del vuelo – el despegue, la
propulsión y la dirección– los cuales tuvo en cuenta durante sus
intentos de construir aparatos voladores. Finalmente, uno de sus
asistentes despegó brevemente con la máquina voladora de
Cayley, en noviembre de 1809.
El 17 de diciembre de 1903, Orville Wright se elevó en el aire
con el biplano “Flyer I”, el cual había despegado del suelo
utilizando la energía de un motor, y voló alrededor de 36 metros
en 12 segundos. Orville y su hermano Wilbur realizaron un total
de cuatro intentos de vuelo ese día -permaneciendo finalmente
en el aire por un total de 59 segundos. Durante esos intentos, su
“Flyer”, que estaba equipado con un motor a gasolina de 12
caballos de fuerza, así como con un elevador a diapasón y un
timón, voló distancias de entre 36 y 265 metros. Los primeros
pasos hacia el vuelo propulsado y controlado habían sido dados.
Com oo fu
Com fu nci
nci on
on aa el
el
ae ropla
ae ropl an o?
no?
Cualquier objeto sumergido en un fluido (por ejemplo en aire ó agua)
experimenta una presión en toda su superficie, una fuerza por cada unidad de
área debida al peso del aire ó del agua amontonado sobre él (aún si esa
superficie es la lateral ó la inferior). En ausencia de movimiento, p.e. cuando el
aeroplano está parado en la pista, un ala experimenta igual presión en su parte
superior y su inferior, y, por lo tanto, no tiende a moverse ni arriba ni abajo.
Con el aeroplano en vuelo, pasa un flujo de aire sobre el ala, y la forma del
perfil del ala, curvada por arriba, y plana ó casi plana por debajo, reduce la
presión por encima, ocasionando una presión extra desde abajo, que ejerce una
fuerza de elevación. La elevación se incrementa si el frente del ala se eleva
ligeramente, picando el aire en movimiento en un ángulo pequeño ("ángulo de
ataque"), y para la fuerza de elevación proporcionada, este tipo de ala produce
menor resistencia al aire ("resistencia al avance") que una cometa.
¡Pre si ón
atm
La presión osfé esri laca
atmosférica ! ejercida
presión
por el aire en cualquier punto de la atmósfera.
Normalmente se refiere a la presión atmosférica
terrestre, pero el término es extensible a la
atmósfera de cualquier planeta o satélite. La
atmósfera en la Tierra tiene una presión media
de 1013.25 hectopascales (hPa) (o milibares
(mbar) al nivel del mar, medido en latitud 45º.
La medida de presión del Sistema Internacional
de Unidades (SI) es el newton por metro
cuadrado (N/m²) o Pascal (Pa). La presión
atmosférica a nivel del mar en unidades
internacionales es 101325 N/m² ó Pa.
Presión atmosférica

Como se sabe, el planeta Tierra está formado por una porción sólida (las
tierras), una porción líquida (las aguas) y una porción gaseosa (la
atmósfera).
La atmósfera es la capa gaseosa que envuelve todo el planeta donde
vivimos y está formada por una mezcla de gases que en conjunto
llamamos aire, éste como todos los cuerpos, tiene peso, el cual ejerce
una fuerza sobre la superficie terrestre. Es lo que llamamos presión
atmosférica.
La presión atmosférica varía, no siempre es igual en los diferentes
lugares de nuestro planeta y nuestro país, ni en las diferentes épocas
del año.
Para medir la presión atmosférica contamos con la ayuda de un aparato
llamado barómetro, que fue inventado por el físico italiano Evangelista
Torricelli en el año 1643.
Como ac túa l a pres ió n en dif erent es
lug are s

La altura: ¿Alguna vez has escalado una montaña


o viajado en avión? A medida que se sube, la capa
de aire es más delgada, menos densa y por
consiguiente, a menos aire, menor es la presión.
Esto lo podemos notar si subimos por ejemplo, en
teleférico al Pico Bolívar, si viajamos en avión o si
bajamos a la playa. Sentimos que los oídos
comienzan a zumbarnos o quedamos sordos, estas
sensaciones se producen por el cambio brusco de
presión. Hay un remedio fácil para evitar esto, abrir
y cerrar la boca, o masticar algo. Entonces, se
aplica una regla general que dice: a mayor altura,
menor presión atmosférica; a menor altura, mayor
La temperatura: el aire caliente pesa menos que el aire frío y tiende a
elevarse, si observamos una olla con agua puesta al fuego, veremos
como el vapor del agua sube (sube por estar caliente).
Intenta llenar un globo con aire caliente, para que observes como
también sube.
Con altas temperaturas, el aire se calienta, se hace liviano, asciende y
origina baja presión.
Con altas temperaturas, el aire se calienta, se hace liviano, asciende y
origina baja presión.
Con bajas temperaturas, el aire se enfría, se hace pesado, desciende y
origina alta presión.
Aquí se aplica la regla: a mayor altura, menor temperatura; a menor
altura, mayor temperatura; es decir, si estamos en una montaña alta,
hace frío, pues la temperatura es baja. Si estamos en el llano que es
bajo, la temperatura es alta, es decir, hace mucho calor.
 
La presión puede variar en un mismo lugar geográfico, de acuerdo con
los cambios de temperatura que ocurran durante el día.
En las zonas ecuatoriales, donde los rayos del sol pegan
perpendicularmente durante todo el año, (observa el dibujo de la
izquierda) las temperaturas son altas y la presión atmosférica
baja.
 En las zonas polares, donde los rayos solares prácticamente
no llegan debido a la inclinación de la tierra con respecto al sol,
(observa el dibujo de la izquierda)    permanentemente existe
baja temperatura por consiguiente la presión atmosférica es alta
durante todo el año.
 En las zonas templadas, la temperatura varía durante el año,
ya que los rayos solares caen de manera diferente una vez más
perpendiculares que otras debido a la inclinación de la tierra,
(observa el dibujo de la izquierda) por eso la presión también es
variable: alta en invierno y baja en verano.
La humedad: en lugares donde hay mayor humedad, hay
menor presión y viceversa, si hay menor humedad, mayor
presión; esta situación está estrechamente relacionada con la
altura.
Como se mide la presión atmosférica
El Barómetro está formado por una
pequeña columna de mercurio sobre una
escala graduada en milímetros, que indica
los cambios de la presión atmosférica, ésta
se mide en milímetros (mm) de mercurio
(Hg) mmHg, esta medida también se
denomina milibares (unidad de presión
utilizada en meteorología; su símbolo es
mb). Por ejemplo 760 mm de mercurio
equivalen a 1.013 milibares y esa unidad
de presión es llamada presión atmosférica
normal.
Materiales
1.- palillos de dientes.
2.- silicón.
3.- papel de china.
4.- pistola de silicón.
5.- hoja manila.
PR OCEDIM IEN
1.- primero hicimosTO
el esbozo del aeroplano.
2.- luego comenzamos a pegar los palillos de
dientes con silicón.
3.- después hicimos la estructura básica de el
aeroplano.
4.- conseguimos el papel de china y lo
pegamos en la estructura del aeroplano.
5.- insertamos el motor en la parte
programada.
Apr endi zaj es
obt enido
1° los principios del aeroplano
2° los principios de la aerodinámica
3° como y donde actúa la presión atmosférica
con clu si
ón funcionado de no
El aeroplano no hubiera
ser por que se tomaron en cuenta las
medidas necesarias para luchar contra
la presión atmosférica, gravedad y
ortos conceptos.
GR ACIAS PO R SU
ATENC IóN
ATENCI óN