Está en la página 1de 41

SISTEMA DE FRENOS

CLASES DE VINCULACIN

Sistema de Frenos.

Santiago E. Espinosa Alvarado.

Universidad Internacional Del Ecuador

Santiago E. Espinosa A, Ingeniera Mecnica Automotriz, Facultad De Ingeniera Mecnica Automotriz, Universidad Internacional Del Ecuador. Correo: santiagocalulo@hotmail.com Celular: 0992251352 Facultad De Ingeniera Mecnica Automotriz. Guayaquil 05 de julio del 2013

SISTEMA DE FRENOS

1 INTRODUCCIN El sistema de frenos del vehculo es sin duda la parte ms importante en lo que refiere a la seguridad del conductor por lo que es necesario conocer acerca de este sistema y mantenerlo en perfectas condiciones de funcionamiento. Este tema quiere dar a conocer el sistema de frenado comenzando por los dos sistemas que se estn montando, frenos de tambor y frenos de disco, a continuacin tambin, se indica cmo se accionan estos sistemas mediante el circuito hidrulico de frenos y el freno de estacionamiento.

Por ltimo, se hace referencia a sistemas adicionales, como el ABS, el EBD, la asistencia en frenadas de
emergencia, los frenos electromecnicos. Una vez finalizado el tema, el alumno debe ser capaz de identificar el sistema de frenos del vehculo y encontrar sobre el mismo cualquier elemento del sistema y de los circuitos adicionales de frenado.

SISTEMA DE FRENOS

2 SISTEMAS DE FRENOS El sistema de frenado pertenece a la seguridad activa del vehculo. Se encarga de reducir la velocidad del mismo, y permite detenerlo cuando sea necesario. Adems, mantiene al vehculo parado mediante el freno de estacionamiento. El frenado se produce por rozamiento entre dos superficies, una fija, sujeta a la suspensin, y otra solidaria a la rueda y que gira con ella. Al frenar, la energa cintica del vehculo se transforma en calor y se disipa a la atmsfera.

Segn este principio, existen dos sistemas de frenos:

Frenos de tambor

Frenos de disco

Imagen 1 Frenos de tambor (CESVIMAP, 2007)

Imagen 2 Frenos de Disco (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS

2.1 FRENO DE TAMBOR Este tipo de frenos est formado por un tambor, que gira solidario con la rueda, montado sobre el buje de la rueda o directamente al eje de giro; tambin dispone de un plato sobre el que van las zapatas (elementos fijos de friccin) y los elementos que las accionan, normalmente un bombn hidrulico.

Imagen 3 Componentes del freno de tambor (CESVIMAP, 2007) Veamos a continuacin cada uno de estos elementos:

SISTEMA DE FRENOS 2.1.1 TAMBOR

Es el elemento mvil del sistema. Se fabrica de fundicin o aleacin ligera y se tornea su parte interior y la exterior para equilibrarlo. La rueda se sujeta al tambor mediante esprragos o tornillos, y al buje o al eje de giro mediante un rodamiento.

Imagen 4 Tambor (CESVIMAP, 2007) 2.1.2 PLATO Se fabrica de chapa embutida y troquelada, y sirve de soporte a los bombines de accionamiento, zapatas y dems elementos de fijacin y regulacin.

Imagen 5 Plato (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS 2.1.3 ZAPATAS

10

Se fabrican de chapa de acero, en forma de media luna, a las que se acopla el forro del freno, encargado de detener el vehculo. Los forros se unen a las zapatas mediante remaches o se pegan con cola de contacto.

Imagen 6 Zapatas (CESVIMAP, 2007) Las zapatas se unen, por un extremo, al bombn y, por el otro, a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elstico de pasador y muelle. Tambin se coloca otro muelle, que une las dos zapatas para permitir su retroceso a la posicin de reposo, cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.

SISTEMA DE FRENOS

11

Imagen 7 Elementos del freno de Tambor (CESVIMAP, 2007) Existen dos tipos de montaje de zapatas: El sistema Simplex El sistema Dplex

SISTEMA DE FRENOS 2.1.3.1 SISTEMA SIMPLEX

12

Este sistema est formado por dos zapatas unidas a un mismo punto fijo y accionado por un solo bombn por el otro extremo de la zapata. El inconveniente de este sistema es que una zapata trabaja ms que la otra, no desgastndose uniformemente.

Imagen 8 Sistema Simplex (CESVIMAP, 2007) 2.1.3.2 SISTEMA DPLEX Sistema formado por dos zapatas unidas cada una a un punto fijo y accionado por el otro extremo por un bombn, uno para cada zapata. En este caso las zapatas trabajan y se desgastan por igual.

Imagen 9 Sistema Dplex (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS 2.1.4 BOMBN HIDRULICO

13

Desplaza lateralmente las zapatas por uno de sus extremos para frenar el tambor. Se compone de un cilindro, por donde se desplazan uno o dos pistones, cada uno unido al extremo de una zapata, a la que empuja por la accin del lquido de freno, que acta en el interior del cilindro.

Imagen 10 Cilindro de Freno (CESVIMAP, 2007) Este sistema tambin dispone de un tornillo para su purgado. Al abrirlo, sale el lquido de frenos, permitiendo que se elimine el aire del circuito, que viciara el funcionamiento del sistema.

SISTEMA DE FRENOS

14

2.2 FRENO DE DISCO Estn formados por un disco de freno, que se une al buje y gira con la rueda, por lo que es el elemento mvil del sistema de frenado. El disco es abrazado por una pinza, sujeta a la mangueta, en la que se colocan los pistones de accionamiento de las pastillas de freno. Por el interior de la pinza van situados los conductos que alimentan de lquido de frenos a los pistones de accionamiento. El lquido de frenos viene del circuito de frenos y desplaza los pistones, haciendo que las pastillas de freno, por friccin, detengan el giro de los discos. El dispositivo de frenos de disco est integrado por el disco, la mordaza o pinza (que puede ser fija o de doble accin, o mvil o de reaccin) y las pastillas.

Imagen 11 Disco de Freno (CESVIMAP, 2007) Veamos cada uno de estos elementos a continuacin:

SISTEMA DE FRENOS 2.2.1 DISCO DE FRENO

15

Es el elemento mvil del sistema. Se fabrican de acero, pudiendo ser macizos o ventilados. Los ventilados llevan orificios intermedios para favorecer su refrigeracin por el paso del aire. La rueda se sujeta al disco de freno mediante tornillos o esprragos, y el disco se monta en el buje mediante un rodamiento.

Imagen 12 Disco (CESVIMAP, 2007) 2.2.2 MORDAZAS O PINZAS DE FRENO Se fabrican de acero y soportan el sistema de accionamiento de las pastillas de freno. Segn el sistema de

accionamiento de las pastillas, las mordazas se clasifican en:

SISTEMA DE FRENOS Mordaza fija o de doble accin: la mordaza va fija a la mangueta y el desplazamiento de las pastillas, una a cada lado del disco, se realiza mediante 2 4 pistones.

16

Imagen 13 Mordaza fija de doble accin (CESVIMAP,2007)

SISTEMA DE FRENOS Mordaza mvil o de reaccin: la mordaza es mvil. Existe una pastilla de freno a cada lado del disco, pero slo una es accionada por un pistn para empujar el disco contra la segunda pastilla.

17

Imagen 14 Mordaza Mvil (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS 2.2.3 PASTILLAS DE FRENO

18

Son los elementos de friccin del sistema de frenado. Estn formados por una base metlica, por donde actan los pistones, que sirve de soporte del material de friccin. A las pastillas de freno se las acopla un cable, que se usa como testigo de desgaste; el cable cierra un circuito elctrico cuando las pastillas estn desgastadas, activando un indicador luminoso situado en el cuadro de instrumentos.

Imagen 15 Pastillas de Freno (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS

19

3 ACCIONAMIENTO DE FRENOS Para activar el sistema de frenado a voluntad del conductor, se necesita un elemento que transmita el movimiento del pedal del freno al mecanismo de frenado. Actualmente, el sistema ms utilizado son los circuitos hidrulicos. 3.1 CIRCUITOS DE ACCIONAMIENTO

Dado que el sistema de frenos es un sistema de seguridad, se montan dos circuitos de accionamiento totalmente independientes, cada uno de ellos se encarga de accionar los frenos de dos ruedas, de modo que si uno de los circuitos tiene una avera, siempre se podr frenar con las otras dos ruedas. Existen dos tipos de circuitos: En cruz En paralelo

SISTEMA DE FRENOS 3.1.1 CIRCUITO EN CRUZ Es aqul en el que se activan las ruedas delantera izquierda y trasera derecha simultneamente; lo mismo sucede con las otras dos ruedas.

20

Imagen 16 Circuito en Cruz (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS 3.1.2 CIRCUITO EN PARALELO

21

En el circuito en paralelo, se frenan las delanteras, por un lado, y las traseras, por otro. Este sistema no se suele utilizar por los problemas de direccionalidad que puede provocar si la frenada no se realiza en lnea recta.

Imagen 17 Circuito en Paralelo (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS

22

3.2 DEPOSITO DE LQUIDO DE FRENOS Va situado encima de la bomba y unido a sta mediante dos orificios de alimentacin de lquido de frenos. Adems, dispone de un medidor de nivel y en la parte exterior se indica con dos marcas, el nivel mximo y mnimo de llenado del depsito. Actualmente, se fabrican de plstico.

Imagen 18 Deposito de Lquido de Frenos

(CESVIMAP,2007)

SISTEMA DE FRENOS

23

3.3

BOMBA DE FRENO

Es el elemento encargado de mandar el lquido de frenos, a presin, por las tuberas para que accione los cilindros de freno. Est constituida por un cilindro; por su interior, se desplazan dos pistones movidos por un vstago, accionado por un servofreno o por el propio pedal de freno.

Imagen 19 Cilindro Principal de Freno (CESVIMAP,2007)

Imagen 20 Cilindro Principal Partes (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS

24

3.4 SERVOFRENO El objeto del servofreno es disminuir el esfuerzo que hay que aplicar sobre el pedal del freno. Los ms habituales trabajan por depresin (vaco). El vaco se obtiene, en los motores de gasolina, mediante el colector de admisin; en los disel, se genera con una bomba de vaco, y en los elctricos la depresin es creada por una bomba de vaco elctrica.

Imagen 21 Servo (CESVIMAP, 2007) Se compone de un depsito de chapa, separado en dos cmaras por una membrana, delantera y trasera. La cmara delantera est constantemente sometida al vaco; la cmara trasera es sometida a la presin atmosfrica durante el accionamiento del freno,y el resto del tiempo, a la misma depresin que la cmara delantera.

SISTEMA DE FRENOS

25

Imagen 22 Componentes del Servo (CESVIMAP, 2007) Cuando se pisa el pedal del freno se provoca el cierre de la vlvula de comunicacin entre las dos cmaras, aislando una de otra. Entonces, la vlvula de presin atmosfrica se abre y permite que la presin aumente en la cmara trasera. Durante esta fase existe un desplazamiento del conjunto y una asistencia al esfuerzo del conductor.

SISTEMA DE FRENOS 3.5 TUBERAS Y LATIGUILLOS Se encargan de llevar el lquido de frenos desde la bomba de frenos hasta los cilindros de accionamiento.

26

Las tuberas son metlicas y van sujetas a la carrocera mediante regletas y grapas. Deben ser resistentes a la oxidacin y se unen a la bomba del freno y a los latiguillos mediante diferentes tipos de racores.

Imagen 23 Caeras de frenos (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS

27

Los latiguillos son de caucho. Al ser flexibles, permiten que vare su posicin en los giros de las ruedas delanteras. Van situados en el ltimo tramo de alimentacin de los cilindros de freno.

Imagen 24 Latiguillos (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS

28

3.6 LIQUIDO DE FRENOS El lquido de frenos es el elemento que, al ser presurizado por la bomba, empuja los cilindros de las pinzas contra las pastillas o las zapatas contra el tambor, producindose as la accin de frenado. 3.7 FRENO DE ESTACIONAMIENTO O DE SEGURIDAD

Tambin denominado freno de mano es un sistema de accionamiento mecnico, generalmente, de los frenos de las ruedas traseras. Cumple funciones de: Seguridad: se emplea cuando el circuito principal no funciona. Por eso se le da un modo de accionamiento (mecnico), diferente al del circuito de frenado (hidrulico). Estacionamiento: frena las ruedas traseras y mantiene el vehculo parado cuando est estacionado.

Imagen 25 Freno de Mano (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS Su funcionamiento del freno de estacionamiento o de seguridad es el siguiente:

29

La palanca de mando (1) es accionada por el conductor, que activa un cable primario (2), que termina en un ancla (3). Del ancla parten dos cables secundarios (4); cada uno acta sobre una rueda. Al accionar la palanca, el cable

primario tira del ancla y se tensan los cables secundarios. En sus extremos, se sitan las palancas (5) de accionamiento de los frenos.

EPB (Electronic Parking Brake), Freno de estacionamiento elctrico).

Imagen 26 EPB (Electronic Parking Brake) (CESVIMAP,2007)

SISTEMA DE FRENOS APB (AUtomatic / Active Parking Brake), freno de estacionamiento activo o automtico) o EHP (electrohydraulic Parking Brake), freno

30

de estacionamiento electrohidrulico).

Imagen 27 APB (AUtomatic / Active Parking Brake), (CESVIMAP, 2007)

3.7.1 FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELCTRICO En este tipo de sistemas se sustituye el clsico accionamiento, mecnico mediante palanca, por un motor elctrico, que tira de los dos cables de accionamiento de los frenos de estacionamiento de las ruedas traseras. El freno de estacionamiento tiene un modo de funcionamiento manual y otro automtico, segn lo requieran las circunstancias.

SISTEMA DE FRENOS El sistema se compone de los siguientes elementos:

31

1: Mdulo de freno de estacionamiento 2: Cables de accionamiento de los frenos

3: Cable de desenganche de emergencia 4: Interruptor de accionamiento 5: Sensor de posicin del pedal de embrague 6: Indicadores del freno de estacionamiento

SISTEMA DE FRENOS

32

Para enganchar o desenganchar los frenos de estacionamiento, el mdulo del freno de estacionamiento ha de accionar el motor elctrico, que, a su vez, activa el sistema de desmultiplicacin. Este ltimo hace girar un eje estriado para aumentar o reducir la tensin en los cables de freno, en funcin de que se quiera activar o desenganchar el freno de estacionamiento. El mdulo de freno de estacionamiento controla la carga ejercida por los cables de freno mediante la seal que recibe del sensor de fuerza.

Imagen 28 Diferentes mdulos de estacionamiento elctrico (CESVIMAP, 2007)

3.7.1.2 SISTEMA APB O EHP Este sistema, desarrollado por BOSCH acta de la siguiente manera: cuando el conductor activa el freno de estacionamiento mediante el interruptor, el ESP proporciona presin a los frenos automticamente y presiona las pastillas contra el disco. Las pinzas de freno se traban en esa Posicin Mediante una vlvula magntica controlada elctricamente y montada en la propia pinza de freno. La pinza de freno se mantendr bloqueada sin necesidad de ejercer presin hidrulica alguna sobre el circuito de frenos.

Los elementos del sistema se indican en el siguiente dibujo.

Imagen 29 SISTEMA APB O EHP (CESVIMAP,2007)

SISTEMA DE FRENOS

34

4 SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS) Cuando un conductor est obligado a parar bruscamente frente a un obstculo, su reaccin inmediata es pisar a fondo el pedal de freno e intentar evitar la colisin con un giro de volante. La frenada excesiva conlleva el bloqueo de las ruedas que llevar irreversiblemente al derrapaje, aumentando notablemente la distancia de frenado, y nos har perder el control sobre la direccin del vehculo. Si la carretera est deslizante a causa de las condiciones atmosfricas o del estado del pavimento, la situacin puede ocasionar un accidente grave.

Imagen 30 Sistema Abs (CESVIMAP, 2007) Pocos son los conductores capaces de evaluar correctamente, en casos crticos, todos los parmetros fsicos y actuar en consecuencia para obtener el frenado ptimo del vehculo. Por esta razn, se ha desarrollado el denominado Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), que mantiene o disminuye la presin en el circuito de frenos para evitar que las ruedas se bloqueen y derrapen.

SISTEMA DE FRENOS

35

4.1 ELEMENTOS DE UN SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS El ABS consiste en intercalar un grupo hidrulico (3) que se encarga unas veces de mantener y otras de disminuir la presin de frenado de cada rueda mediante electrovlvulas, en un circuito convencional de frenos, entre el cilindro maestro (1) y el freno de la rueda (2).

Imagen 31 Descripcin

ABS (CESVIMAP, 2007)


Estas electrovlvulas estn pilotadas por un calculador (4) a partir de las informaciones suministradas, normalmente, por cuatro captadores (5), uno en cada rueda, sensibles a las variaciones de velocidad de las ruedas. Un testigo (6) se ilumina cuando el calculador detecta un fallo del sistema.

SISTEMA DE FRENOS

36

4.1.1 GRUPO HIDRULICO Est compuesto, bsicamente, por las electrovlvulas que abren y cierran el paso de lquido de frenos procedente de la bomba principal de freno, hacia los actuadores de freno y una bomba electrohidrulica, encargada de devolver el lquido de freno a la bomba principal en fases de reduccin de presin.

Imagen 32 Grupo Hidrulico

(CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS 4.1.2 CAPTADORES DE VELOCIDAD

37

Se encargan de determinar la velocidad de giro de las ruedas. Estn constituidos por un captador y una rueda dentada, denominada rueda fnica. El captador genera un campo magntico mediante un ncleo magntico (imn), que se difunde hacia la rueda fnica. sta, al girar con la rueda, produce una variacin del campo magntico e induce una tensin alterna y sinusoidal en un bobinado situado en el captador. Esta seal es enviada al calculador del ABS

Imagen 34 Seal ABS (CESVIMAP, 2007) Imagen 33 Rueda Fnica (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS

38

4.2

CLASIFICACIN DE LOS CIRCUITOS ABS

Los sistemas ABS se pueden clasificar segn el nmero de captadores y de canales de regulacin.

Nos encontramos con los sistemas ABS de: Cuatro captadores y cuatro canales Cuatro captadores y tres canales. Tres captadores y tres canales.

4.2.1 ABS DE CUATRO CAPTADORES Y CUATRO CANALES


Dispone de un captador de giro y circuito de regulacin de la presin de frenado para cada rueda.

Imagen 35 ABS DE CUATRO CAPTADORES Y CUATRO CANALES (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS 4.2.2 ABS DE TRES CAPTADORES Y TRES CANALES

39

Dispone de un captador de giro para cada una de las ruedas delanteras y traseras. La regulacin es independiente para las ruedas delanteras y conjuntas para las traseras.

Imagen 36 ABS DE TRES CAPTADORES Y TRES CANALES (CESVIMAP, 2007)

4.2.3 ABS DE CUATRO CAPTADORES Y TRES CANALES Dispone de un captador de giro para cada una de las ruedas delanteras y traseras. La regulacin es independiente para las ruedas delanteras y conjuntas para las traseras.

Imagen 37 ABS DE CUATRO CAPTADORES Y TRES CANALES (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS 4.3 FUNCIONAMIENTO DEL ABS El sistema ms utilizado est constituido por ocho electrovlvulas (dos posiciones y dos vas), dos para

40

cada rueda.

La electrovlvula de admisin (1, 2, 3 y 4) est situada entre el cilindro maestro y la pinza de freno, abierta en fase de frenado normal. La electrovlvula de escape (5, 6, 7 y 8), que est situada entre la pinza de freno y la bomba de reinyeccin, se encuentra cerrada en posicin de reposo.

Imagen 38 FUNCIONAMIENTO DEL ABS (CESVIMAP, 2007) Durante el frenado normal, sin intervencin del ABS, la presin proporcionada por el

cilindro maestro o bomba de freno atraviesa las vlvulas de admisin de cada rueda y permite, a cada freno, detener la
rueda. La electrovlvula de escape est cerrada y la bomba de reinyeccin no acta. Si se sigue pisando el freno, puede llegar a bloquearse alguna rueda. Para evitarlo, el ABS acta en dos fases: Fase de mantenimiento de la presin de frenado. Fase de reduccin de la presin de frenado.

SISTEMA DE FRENOS 4.3.1 FASE DE MANTENIMIENTO DE LA PRESIN

41

En la fase de mantenimiento de la presin, el calculador, por medio del captador de rueda, detecta el riesgo de bloqueo sobre una rueda (por ejemplo, la rueda delantera derecha). El calculador comanda el cierre de la vlvula de admisin (1), manteniendo cerrada tambin la vlvula de escape o retorno (5).

Imagen 39 DIAGRAMA DE PRESION DEL SIST. (CESVIMAP, 2007)

SISTEMA DE FRENOS 4.3.2 FASE DE REDUCCIN DE LA PRESIN

42

En fase de reduccin de presin, la rueda est en el lmite de su bloqueo. El calculador comanda entonces la apertura de la vlvula de retorno (5). El lquido liberado pasa al amortiguador y es reinyectado hasta la bomba de freno, gracias a la bomba de reinyeccin (10).

Imagen 40 FASE DE REDUCCION DE PRESION (CESVIMAP, 2007)

Los amortiguadores (12) y los acumuladores (11) absorben todas las pulsaciones del lquido debidas al funcionamiento cclico de la bomba de reinyeccin (10) y al paso por las canalizaciones. Bajo el efecto de la bomba de reinyeccin y de las aperturas y cierres de las vlvulas, el pedal del freno tiembla y, de este modo, avisa al conductor del funcionamiento del ABS.

SISTEMA DE FRENOS 4.4 EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE FRENADO

43

La tendencia actual se encamina a eliminar los sistemas de mando mecnico, sustituyndolos por sistemas de mando elctrico y gestin electrnica. Las innovaciones ms importantes son:

Distribucin electrnica de frenada (EBD).


Asistencia para frenadas de emergencia.

En cuanto al circuito de frenos, la tendencia ser sustituir el accionamiento hidrulico por circuitos elctricos, dando lugar a los frenos electromecnicos. 4.4.1 DISTRIBUCIN ELECTRNICA DE LA FRENADA (EBD) El EBD (Electronic Brake Force Distribution) distribuye de manera ideal la presin del lquido de los frenos delanteros y

traseros para evitar el bloqueo de las ruedas traseras antes que el de las delanteras.
El EBD sustituye al compensador de frenada, empleando exclusivamente elementos del ABS para hacer su trabajo. Es una funcin aadida al sistema ABS, que no requiere componentes adicionales y que es controlada por la unidad de mando de ABS.

Su funcionamiento es el siguiente: cuando se frena, si el deslizamiento de la rueda trasera supera al de la delantera,


la funcin EBD empieza a limitar el aumento de la presin de la frenada en la rueda trasera.

SISTEMA DE FRENOS Bibliografa CESVIMAP. (2007). SISTEMA DE FRENOS.

44

--------------------------------------SANTIAGO E. ESPINOSA A. C.I.: 070506391-5