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Por la salud y la seguridad de todos!

Biocombustibles:

proyecto ambiental?

Dr. Jorge Oviedo C.


Mayo de 2007

Consumo de gasolina y diesel 1996 - 2006

Fuente: Petroecuador, enero 2007 Elaboracin: CORPAIRE

Importacin creciente de derivados 1996 - 2005

25.000 22.500 20.000 17.500

Gasolina produccin Gasolina consumo Diesel 2 produccin Diesel 2 consumo

miles BBL

15.000 12.500 10.000 7.500 5.000 2.500 0

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

Ao

Fuente: Petroecuador, enero 2007 Elaboracin: CORPAIRE

2006

Estructura abastecimiento energtico 1990 - 2005

Elaboracin y Fuente: Ministerio de Energa y Minas, abril de 2007

Costos de gasolina y etanol en el mercado internacional

Fuente: Goldemberg, J. The ethanol program in Brazil. Environmental Research Letters. 1 014008 (5pp) doi:10.1088/1748-326/1/1/014008. 2006

Alternativas econmico - energticas

Objetivo: mejorar la seguridad y autosuficiencia energtica y diversificar las fuentes y tecnologas energticas Dos programas piloto: 1. mezcla de gasolina con etanol para consumo en Guayaquil, e 2. introduccin de biodiesel para uso del transporte en la provincia del Azuay. Es esencial que estas alternativas sean evaluadas en el marco de una clara poltica ambiental y de respeto a las leyes vigentes, y desarrolladas en armona con las iniciativas y necesidades de gestin de la calidad del ambiente local.

Produccin y uso de biocombustibles

Aspectos positivos Menor dependencia de los combustibles fsiles Reduccin de la emisiones de monxido y dixido de carbono Reduccin de la emisin de contaminantes primarios como el SO2 y no uso de aditivos txicos en gasolina y diesel Alternativa energtica que se ha vuelto econmicamente interesante por el incremento del precio del petrleo Otros, a discutirse

Fuente: Andrs Rbago El roto, El Pas 2007

Etanol y emisiones vehiculares

El Instituto Mexicano de Petrleo efectu un estudio del impacto en las emisiones vehiculares, derivadas de sustituir el EMTB por etanol anhidro en las gasolinas:
Se evaluaron gasolinas con adicin del 3, 6 y 10 % de etanol. Se us como referencia gasolina con 5 % de EMTB. Se probaron 12 vehculos de las tres principales tecnologas en uso: 4 sin control de emisiones, 4 provistos de carburador y convertidor cataltico oxidativo, 4 con sistema de inyeccin y convertidor de tres vas (ms del 50% del parque vehicular)
Environmental Science & Technology, Volume 35 Number 10. 2001

Etanol y emisiones vehiculares (CO)

20

MONOXIDO DE CARBONO, g/km

17,98 5% EMTB 14,79 13,28 12,88 13,4 10,36 11,18 8,29 3% Etanol 6% Etanol 10% Etanol

18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

3,06 3,11 2,89 2,97

Carburados sin control

Carburados + Cat. Oxidativo

Inyeccin de comb. Cat. Multifuncional

Etanol y emisiones vehiculares (HC)

HIDROCARBUROS, g/km

1,8 1,6 1,4

1,77 1,56 1,55 1,45


5% EMTB 3% Etanol 6% Etanol

1,2 10% Etanol 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0

0,7 0,66 0,66 0,56 0,22 0,23 0,21 0,22

Carburados sin control

Carburados + Cat. Oxidativo

Inyeccin de comb. Cat. Multifuncional

Etanol y emisiones vehiculares (NOx)

OXIDOS DE NITRGENO, g/km

1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0

1,73

1,78 1,81 1,75

5% EMTB 3% Etanol 6% Etanol 1,08 1,16 0,99 1,23 10% Etanol

0,41 0,42 0,42

0,48

Carburados sin control

Carburados + Cat. Oxidativo

Inyeccin de comb. Cat. Multifuncional

Adicionalmente, en todos los vehculos se observ un incremento en la emisin de acetaldehdo conforme se incrementa la concentracin de etanol (hasta 141%, con 10% de etanol)

Uso de gasohol en Sao Paulo

Gasohol: gasolina con un 23% de etanol

Una fraccin pequea del parque brasileo utiliza etanol puro


Como resultado del uso del gasohol, la atmsfera presenta concentraciones elevadas de aldehdos, en particular acetaldehdo (posible cancergeno humano) y formaldehdo (cancergeno humano)

Estos compuestos promueven la formacin de O3 troposfrico


Sao Paulo presenta problemas severos de contaminacin del aire: PM10, O3 y aldehdos, principalmente Concentraciones medias de CO entre 2 4 ppm. En zonas de alto trfico, las concentraciones octohorarias de CO exceden la norma (9 ppm)
Fuente: Molina, M.; Molina, L. Megacities and Atmospheric Pollution. Journal of Air &Waste Management Association. 54:644680. 2004

Comparacin 2001 - 2006 de los promedios mensuales octohorarios de CO, 2do. semestre, en el DMQ

16,0

14,0

12,0

CO (mg/m3)

10,0

Norma: 10 mg/m3
8,0

6,0

4,0

2,0

0,0 JUL AGO SEP OCT NOV DIC

2001

2002

2003

2004

2005

2006
Nota: los datos de los aos 2001 y 2002 corresponden a un equipo operado por la Direccin Metropolitana de Medio Ambiente.

Fuente: REMMAQ, CORPAIRE. 2006

Comparacin multianual de los valores de IQCA en el Distrito Metropolitano de Quito

IQCA mximos 2004 - 2007

IQCA promedios 2004 - 2007

160 140 120 100 80 60 40 20 0 ao 2004 ao 2005 ao 2006 PM2.5 24h O3 1h NO2 1h SO2 24h CO 1h ao 2007

40 35 30 25 20 15 10 5 0 ao 2004 ao 2005 ao 2006 PM2.5 24h O3 1h NO2 1h SO2 24h CO 1h ao 2007

Elaboracin y fuente: CORPAIRE, 2007

Efectos sobre la salud del cambio de gasolina a etanol (E85) en Estados Unidos

Jacobson estim los efectos de un cambio a gran escala de gasolina a etanol E85 (85% etanol, 15% gasolina) en el parque automotor de los Estados Unidos E85 puede incrementar los casos de mortalidad relacionados con el O3, los casos de asma y el nivel de hospitalizacin (9% en Los ngeles, 4% en los Estados Unidos) en comparacin con un parque 100% a gasolina No es probable que mejore la calidad del aire, por el uso del E85 en reemplazo de la gasolina

Fuente: Jacobson, M.Z. Effects of Ethanol (E85) versus Gasoline Vehicles on Cancer and Mortalilty in the United States. Environmental Science and Technology. In press. 2007

Etanol y emisiones vehiculares

CONCLUSIN:
Si bien el etanol aporta beneficios en la disminucin de algunos contaminantes, es imprescindible hacer un anlisis completo de las implicaciones que tendr su uso, y ponderar el efecto final en la calidad del aire local, por la disminucin de unos y el aumento de otros contaminantes.

Uso de biodiesel en motores

El uso de biodiesel puro o de formulaciones de mezclas, produce emisiones ms altas de xidos de nitrgeno que el uso de diesel de petrleo. Por tanto la EMA (Engine Manufacturers Association) no recomienda el uso de biodiesel puro o de mezclas de biodiesel con el objetivo de mejorar la calidad del aire, en zonas cuyos niveles de ozono superan las normas vigentes.
Fuente: Engine Manufacturers Association (EMA). Technical Statement on the Use of Biodiesel Fuel in Compression Ignition Engines. 2005 Fuente: Environmental Protection Agency. A comprehensive analysis of biodiesel impacts on exhaust emissions. 2002

Inventario de emisiones del Distrito Metropolitano de Quito (ao base 2003)


Canteras Erosin y resuspensin de vas no pavimentadas Ladrilleras Consumo domstico comercial GLP Asaderos

NOx
Incendios forestales Trfico areo Rellenos sanitarios Estaciones de servicios Disolventes mbito domstico comercial Industrias proceso Industrias combustin otras Industrias combustin trmicas Vegetacin Trfico vehicular vehculos a diesel Trfico vehicular vehculos a gasolina 0 20 40 60 80
-1

COV CO SO2 MP

100

120

140

kt a

Factores de emisin de COVs de la vegetacin en el Distrito Metropolitano de Quito

Emisiones de isopreno (g/h). 13h00. 25-oct-2005

Quito

Emisiones de la vegetacin

La palma africana tiene un aporte importante en la emisin de isopreno El isopreno es un compuesto muy reactivo que promueve la formacin de O3 troposfrico El fomento del cultivo de la palma africana para la produccin de biodiesel incrementar las emisiones de isopreno Estas emisiones pueden promover mayores concentraciones de O3 en el DMQ

Simulacin numrica de la calidad del aire en Quito

Escenario con emisiones de isopreno


O3 (g m-3)

Escenario sin emisiones de isopreno


O3 (g m-3)

Quito

15 /09/06, 12h00 13h00

Simulacin numrica de la calidad del aire en Quito

Escenario con emisiones de isopreno


O3 (g m-3)

Escenario sin emisiones de isopreno


O3 (g m-3)

Quito

15/09/06, 13h00 14h00

Simulacin numrica de la calidad del aire en Quito

Escenario con emisiones de isopreno


O3 (g m-3)

Escenario sin emisiones de isopreno

O3 (g m-3)

Quito

15/09/06, 13h00 14h00

Simulacin numrica de la calidad del aire en Quito

Escenario con emisiones de isopreno


O3 (g m-3)

Escenario sin emisiones de isopreno

O3 (g m-3)

16/09/06, 13h00 14h00


Quito

Simulacin numrica de la calidad del aire en Quito

Escenario con emisiones de isopreno


O3 (g m-3)

Escenario sin emisiones de isopreno

O3 (g m-3)

Quito

15/09/06, 13h00 14h00

Simulacin numrica de la calidad del aire en Quito

Escenario con emisiones de isopreno


O3 (g m-3)

Escenario sin emisiones de isopreno


O3 (g m-3)

Quito

16/09/06, 13h00 14h00

Simulacin numrica de la calidad del aire en Quito

Escenario con emisiones de isopreno


O3 (g m-3)

Escenario sin emisiones de isopreno


O3 (g m-3)

Quito

16/09/06, 14h00 15h00

Simulacin numrica de la calidad del aire en Quito

Escenario con emisiones de isopreno

O3 (g m-3)

Escenario sin emisiones de isopreno O3 (g m-3

Quito

16/09/06, 15h00 16h00

Conclusiones (1)

Hay aspectos derivados del uso de biocombustibles en nuestro pas, que requieren mayor investigacin y una evaluacin ambiental y de salud, integral: Efectos sobre la contaminacin del aire a escala local y regional; sus implicaciones en la salud pblica Efectos ambientales, sociales, econmicos y alimentarios del cambio de uso del suelo, en desmedro de otros usos (cultivos, vegetacin nativa, bosques primarios)

Conclusiones (2)

No se puede utilizar mecnicamente informacin (balances energticos o anlisis de ciclo de vida) elaborados para otras regiones. Conceptualmente, deben responder y basarse en las condiciones locales Los efectos de la produccin y uso de los biocombustibles tienen connotaciones especficas en cada regin, que deben ser estudiados con instrumentos y criterios tcnicos y cientficos, priorizndolos ante criterios exclusivamente econmicos

Reflexiones finales (1)

Es fundamental:
la bsqueda de alternativas energticas, la diversificacin de las fuentes de energa y, la consecuente reestructuracin de la matriz energtica mundial y local
En el caso del Ecuador, existe un importante desbalance econmico resultante de la demanda creciente de derivados, y de la ausencia de planificacin e inversiones para mejorar su oferta. Este desbalance debe ser corregido de manera urgente, sin descuidar los requerimientos ambientales, alimentarios y de salud del pas.

Reflexiones finales (2)

Desde el punto de vista ambiental: hay muchas incertidumbres con respecto al real beneficio de los biocombustibles;

las necesidades locales tienen sus propias especificidades, y requieren medidas apropiadas a cada realidad.
Con relacin al cambio climtico, el masivo uso de biocombustibles, de ninguna manera significar la desaparicin del problema Por tanto, desde el punto de vista ambiental, de salud y del desarrollo sostenible, es esencial tener presente que..

Reflexiones finales (3)

La nica forma posible de reducir el uso de combustibles fsiles y el impacto en el medio ambiente es modificar nuestros patrones de consumo
Daniela Russi, Universidad Autnoma de Barcelona