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INSPECCIONES VISUALES DE CARRETERAS Y SU POTENCIALIDAD EN EL CAMPO DE LA SEGURIDAD VIAL

OBJETIVOS
Conocer la evolución del estado de conservación del firme, señalización vertical y horizontal, barreras de seguridad, balizamiento e iluminación, por medio de una metodología de bajo coste.
Disponer de una base de información para demandar el aumento de las inversiones en conservación, de manera que se impida la pérdida de valor patrimonial de la red de carreteras. Poner de manifiesto la importancia de la conservación en la seguridad vial.

PLANTEAMIENTO Informes y difusión Indicadores y necesidades de inversión Tratamiento de los datos Desarrollo del trabajo de campo Formación de inspectores Preparación del trabajo de campo .

• Continuo. • Grietas erráticas. • Desintegraciones graves. • Exudaciones. Grietas reflejadas • Transversales. • Medias 10-20 mm.5 m. • Deformaciones. • Bacheos deteriorados. • Descarnaduras en tratamientos superficiales o lechadas. • Agrietamiento grueso. • Longitudinales. Deterioro de borde • Aislado / puntual. Grietas en las rodadas • Anchura < 0.5 m. • Desintegraciones ligeras. • Anchura > 0.VALORACIÓN DEL ESTADO DE LOS FIRMES Roderas • Ligeras <10 mm. Deterioro superficial • Agrietamiento fino. • Profundas >20 mm. Bacheos Baches Otros parámetros en hormigón . Deterioro estructural • Grietas en las rodadas.

• Desintegración. • Reflectancia. • Pintadas. • Cuarteado. • Ubicación. • Oxidación. • Vesículas. • Decoloración. • Fecha de reposición recomendada. • Fisuras. • Daños o golpes en sustrato. • Daños o golpes en estructura o cimentación. • Dimensiones. • Fecha de fabricación.VALORACIÓN DEL ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE CÓDIGO • Tipo de señal y colocación. • Marca de calidad. • Visibilidad. • Erosión. Aspectos generales Deterioros . • Suciedad.

• Daños o golpes en estructura o cimentación. Aspectos generales • Fecha de fabricación. • Decoloración del material retrorreflectante. • Obstáculos que impiden la visibilidad. • Pérdida de material retrorreflectante. • Nivel de retrorreflexión. Deterioros . • Daños en la zona no retrorreflectante. • Daños en material retrorreflectante. • Otros. • Daños o golpes en las lamas. • Color del texto.VALORACIÓN DEL ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL ORIENTATIVA • Pérdida de lamas.

Deterioros . • Adecuación de la geometría de la marca en eje y en borde.VALORACIÓN DEL ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL • Desgaste de la marca en eje y en borde. • Retrorreflexión. • Decoloración de la marca de eje y borde. • Longitud de la marca vial en borde derecho. • Longitud de la marca vial en borde izquierdo. Aspectos generales • Longitud de la marca vial en eje.

• Tipo de barrera y disposición.VALORACIÓN DEL ESTADO DE LAS BARRERAS DE SEGURIDAD • Existencia y necesidad de sistemas de contención. • Adecuación de las uniones. • % barrera oxidada. • Longitud de barrera en margen y mediana. • Tramos repuestos. • Tramos con deformación por choque. • Extremos enterrados. • Características de desmontes y terraplenes. Márgenes Deterioros . • Tipo de obstáculo y distancia al borde de calzada. • Obstáculos no protegidos. • Existencia de captafaros. • Tipo de poste. • Cimentación. • Número de tramos. • Altura y adecuación del nivel de coronación.

• Nº de elementos ocultos. Narices. • Nº de elementos mal orientados. • Nº de elementos. • Nº de elementos sucios. Resalto en marca vial. Ojos de gato. . Balizas.VALORACIÓN DEL ESTADO DEL BALIZAMIENTO Hitos de arista. Paneles direccionales. • Nº de elementos rotos.

• • • • • Luminancia Media Luminancia Mínima Luminancia Máxima Uniformidad Media Uniformidad Extrema.VALORACIÓN DEL ESTADO DE LA ILUMINACIÓN Medición mediante luminancímetro portátil. .

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000 elementos de balizamiento .6 millones de m2 de pavimento 3.600 tramos de 100 metros 3.000 metros de barreras metálicas 15.000 km de marcas viales 150.FICHA TÉCNICA DEL ESTUDIO EN ESPAÑA 3.600 señales verticales de código 1.

EVOLUCIÓN DE LOS FIRMES Red de Carreteras del Estado Red de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales 300 280 260 240 220 199 200 180 181 160 140 120 100 1985 1986 1987 1988 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 179 231 236 228 211 206 222 231 217 241 268 256 274 262 250 239 237 211 238 219 210 218 207 190 Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera .

3 4.8 5.1 5.6 4.3 4.2 4.3 3 2 1 0 1986 1987 1988 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera .3 6.6 4.7 4.6 5.9 4.3 4.4 4.6 6.5 5.7 4.9 5.5 5.5 5.8 4.0 5.EVOLUCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL Red de Carreteras del Estado Red de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales 10 9 8 7 6 5 4 4.0 6.9 4.

6 3.0 6.3 6.0 2.1 0 1986 1987 1988 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 1.5 5.9 5.7 5.2 6.5 4.0 6.0 3.EVOLUCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Red de Carreteras del Estado 10 9 8 7 6 5.6 3.4 1.7 5.9 4.0 5 4 3 2 1 1.1 Red de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales 5.7 Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera .3 6.8 4.4 6.5 5.5 6.

3 3.4 4.EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN Red de Carreteras del Estado 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 4.2 5.7 5.8 5.9 4.2 5.9 4.2 5.6 Red de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales 4.3 5.1 4.8 6.8 Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera .

4 8.8 7.EVOLUCIÓN DEL ESTADO DEL BALIZAMIENTO Red de Carreteras del Estado 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 Red de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales 8.6 8.0 8 7.9 7.2 8.2 7.4 7.9 7.2 Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera .5 7.

ESTADO DE LA ILUMINACIÓN Iluminancia 100% 41% 23% 36% 50% 0% Uniformidad 100% Incorrecta por insuficiente Correcta Incorrecta por exceso 50% 76% 24% 0% Incorrecta Correcta Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera .

baches.ESTADO DEL FIRME Y SEGURIDAD VIAL  Un firme en mal estado de conservación obliga al usuario a circular prestando más atención al firme que al tráfico y el entorno.  Roderas profundas. .  En el caso de una motocicleta.… pueden hacer que el conductor pierda el control del vehículo. agrietamientos gruesos. las consecuencias serán más graves.  El mal estado de conservación influye en la calidad de servicio y en la comodidad de la circulación.

 Una señal tapada por la vegetación.ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y SEGURIDAD VIAL  La señalización proporciona al conductor la mayor parte de la información sobre la vía.  Una señalización en mal estado de conservación dificulta la recepción de información por parte de los usuarios  La lámina retrorreflectante caduca: señales que por el día se ven bien. de noche o bajo condiciones climáticas adversas son prácticamente inexistentes. el entorno y las normas que debe cumplir.… es inútil. mobiliario urbano. .

 Marcas viales en mal estado dificultan la conducción al usuario. de manera coordinada con la señalización vertical.ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y SEGURIDAD VIAL  La señalización horizontal delimita los carriles. disminuyendo el nivel de seguridad. aporta información extra para extremar las precauciones (p.  La pintura se desgasta con el tiempo y pierde sus propiedades retrorreflectantes. cebreado).  En emplazamientos singulares.e. guía al conductor e informa. especialmente durante la noche y condiciones climáticas adversas. .

deteriorados. proporcionando comodidad y seguridad. difícilmente pueden cumplir con su misión.ESTADO DEL BALIZAMIENTO Y SEGURIDAD VIAL  El balizamiento delimita el entorno de la vía.  En carreteras no iluminadas. el papel del balizamiento es fundamental. .  Si los elementos de balizamiento están sucios. desgastados o han perdido sus características retrorreflectantes. mal orientados. guía al conductor y proporciona información en situaciones singulares.

Enlaces. .ILUMINACIÓN Y SEGURIDAD VIAL  La iluminación es una medida muy bien valorada por los usuarios. falta en las carreteras. en términos de comodidad y seguridad. travesías.  En entornos singulares. los recortes afectan a la seguridad de los usuarios.…  Se trata de una de las partidas que más está «sufriendo» las consecuencias de la crisis económica. es fundamental. intersecciones. zonas urbanas.  Lejos de sobrar iluminación.

0 5.0 13.2 16.4 .7 8.7 5 6 7 8 9 Quitar obstáculos Nuevas barreras en la mediana Nuevas señales de tráfico Mejorar los pretiles Atenuadores de impacto 8.4 7.RATIOS DE BENEFICIO-COSTE EN LA APLICACIÓN DE MBC EN USA RANGO 1 2 3 4 MEDIDA Iluminación Relocalización de postes útiles pero mal situados Señales de tráfico Modernizar barreras en la mediana RENTABILIDAD 23.7 17.1 7.6 10 11 12 13 14 15 Mejorar las señales de tráfico Mejorar las barandillas en los puentes Aumentar la distancia de visión Hacer ranuras en el pavimento para aumentar la resistencia al deslizamiento Mejorar las estructuras secundarias Carriles para torcer y de canalización 7.4 7.6 5.9 7.2 4.5 8.

RATIOS DE BENEFICIO-COSTE EN LA APLICACIÓN DE MBC EN ESPAÑA MEDIDAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Hitos de arista Balizamiento en las narices de salida Captafaros Paneles direccionales y barreras de seguridad Paneles direccionales en curvas Señales de tráfico y paneles direccionales Eliminación de áreas encharcadas Bandas trasversales rugosas Marcas con resaltos en bordes de calzada Señales de tráfico Barreras de seguridad Balizamiento en las narices de salida y barreras de seguridad Acondicionamiento de carriles adicionales Mejora de cruces a distinto nivel Mejora del coeficiente de fricción Pequeñas mejoras de alineamiento de la carretera Mejora de intersecciones Mejora de los accesos Mejora de los carriles de aceleración/desaceleración Cambios en intersecciones MEDIA RATIO B/C 24´94 12´91 11´13 8´62 5´76 5´11 4´47 4´43 4´45 3´88 3´87 3´81 2´95 0´40 0´25 0´20 0´20 0´18 0´16 0´10 2´10 PERIODO DE RETORNO (meses) 0´5 0´9 1 1´4 2´1 2´4 2´7 2´7 2´9 3´1 3´1 3´1 4´1 30 48 60 60 67 75 120 5´7 .

Las actuaciones sobre el equipamiento viario son altamente rentables. . 3 Es necesario establecer programas periódicos de inversiones en conservación. 2 Existe una relación clara entre el estado de conservación de una carretera y su nivel de seguridad.CONCLUSIONES 1 Las inspecciones visuales son una estrategia de bajo coste para valorar el estado de conservación.