CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS.

ANTEPROYECTO Y PROYECTO DE UNA VÍA:
Elaboración de un proyecto conlleva:  Selección y evaluación de las rutas.  Estudio de los trazados alternos.  Evaluación de los trazados.  Elaboración del proyecto de la vía. El proyecto de una vía corresponde a:  Localización del Eje definitivo.  La selección de las curvas de enlace.  Determinación de los volúmenes de tierra a mover.  Establecimiento de los sistemas de drenaje.  Estimación de las cantidades de obra a ejecutar.  Replanteo del trazado del terreno.

Todo esto se realiza en dos etapas de alcances diferentes: Anteproyecto y Proyecto de vías.

CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS.
1.

Estudio de Rutas para el trazado de Carreteras.
¿Qué es una Ruta? Factores de Localización. Orden Primario. Orden Secundario. Obtención de la información. Elaboración de los croquis. Reconocimientos preliminares. Evaluación de las rutas.

. 2. Estudio del trazado de carreteras.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. adaptándose a las características topográficas de la línea escogida. Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea poligonal que constituye el trazado de la carretera la cual debe seguir la dirección general de la vía entre sus extremos. ¿En qué consiste el reconocimiento topográfico terrestre? Consiste en volver a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Se debe llevar a cabo un reconocimiento topográfico. Consiste en la búsqueda continua una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en las diferentes fajas del terreno que han quedado seleccionadas para un estudio más detallado.  Reconocimientos Topográficos Terrestres. después de haberse realizado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas. La finalidad de este estudio es determinar la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera.

ya que la selección del método a usar para el reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en las disponibilidades de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. El trazado debe reunir ciertas características en sus alineamientos y pendientes. ¿Se puede hacer ese reconocimiento por el método aéreo? Sí. De haberse reducido las alternativas a una sola. se procede a estudiar la línea preliminar. . la cual es una poligonal de precisión. así cuando se estudie el trazado se podrán crear las condiciones optimas para el desenvolvimiento normal de ese vehículo. Del análisis económico de la región en estudio se puede determinar el tipo de vehículo que predominará en la vía futura.  Reconocimientos Topográficos Terrestres.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. las poligonales de estudio deberán levantarse con rapidez y la precisión exigida no será mucha.  Poligonales de Estudio. ¿Cuál es la diferencia entre la poligonal de estudio y la línea preliminar?  Criterios para el desarrollo de los trazados. Si todavía son varias las rutas a estudiar. para ello se debe establecer los radios de curvatura mínimos y las pendientes máximas que pueden emplearse.

etc.  Criterios para el desarrollo de los trazados. ¿Con qué se miden o determinan los lados de la poligonal. ¿Cuáles son los Radios Mínimos de curvatura para el enlace de los alineamientos rectos que permiten las normas venezolanas? . cotas y pendientes? Cinta métrica. Equipo topográfico. niveles. ¿Qué debería hacerse desde un principio para que el trazado reúna determinadas características en sus alineamientos y pendientes? Establecer los radios de curvaturas mínimos y las pendientes máximas.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. sus rumbos. brújulas.

120 80 .120 80 .110 90 .80 .100 50 .CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. según las Normas Venezolanas: Radio Mínimo (m) 70 100 150 200 300 400 600 900 Tipo de Vía y Condición Topográfica Velocidad (Km/h) Autopista en Llano Autopista en Montaña Carretera en Llano Carretera en Terreno Ondulado Carretera en Terreno Montañoso 90 . los siguientes: Velocidad de Proyecto (Km/h) 30 60 70 80 90 100 110 120 Velocidades Normales de Proyecto. Las Normas Venezolanas establecen como Radios Mínimos de Curva.

¿Qué valores establecen las Normas Venezolanas como pendientes admisibles? Velocidad de Proyecto (Km/h) Pendiente máx.7 4. Si la cantidad de vehículos disminuye un 5% se aumenta 1%.6 3 .6 3 .6 ¿Podemos Justificar un aumento o reducción en estos Valores? Estos datos fueron calculados en base a un 10% en Vehículos pesados.4 5 . .CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. Si aumenta a un 15% se reduce la pendiente 1%. en % 50 65 80 95 100 6 .

CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS.  Longitud Critica de Pendiente. Es aquella longitud de trayecto que motiva una reducción de 25 km/h en la velocidad de los vehículos pesados. ¿Cuáles son los valores que establecen las normas Venezolanas como longitudes criticas de pendiente en ascensos? Pendiente en Ascenso (%) Longitud Critica (m) 3 500 4 350 5 245 6 200 7 170 8 150 .

Entre dos o más puntos que van a unirse pueden trazarse numerosas líneas. Trazado por terreno plano: Se denominan terreno plano. aquel cuya pendiente general en el sentido de avance de la vía es inferior a la pendiente máxima estipulada por la vía. longitud critica de pendiente. el problema está en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones. Una vez determinados los puntos de control y estacados en el terreno hay que enlazarlos con el menor alineamiento posible. . Trazado por terreno Montañoso: Se unen dos puntos por medio de una línea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes y de esta manera se obtiene un trazado que ofrecerá mayores ventajas a los conductores. pendiente máxima. estudio de suelo y drenaje. radio de curvatura mínimo.  Estudio del Trazado.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. condiciones topográficas.

.Por razones de economía.Procedemos a tantear un enlace. ésta va por encima o por debajo de él? R. ¿Qué aparatos se utilizan en el estudio de líneas de pendiente uniforme en el campo? ¿Qué es un Clisímetro? . ¿Si la primera pendiente calculada es mayor que la pendiente permitida por las normas. convendrá utilizar la pendiente máxima posible la cual en este caso no es conocida con anterioridad sino que hay que determinarla. ¿Y si es Menor? R.. Que hacemos? R. usando la pendiente máxima permitida..CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS.Deberán hacerse rellenos y cortes respectivamente. ¿Cómo se puede conocer la pendiente entre 2 puntos? ¿Qué sucederá si en vez de llevar la línea de pendiente uniforme sobre el terreno.

es necesario efectuar un levantamiento topográfico de la faja de terreno que fue seleccionada como la más ventajosa durante los reconocimientos preliminares. 3. dibujar los planos. de estadía o de precisión.-Anteproyecto de Carreteras. Para obtener la información topográfica que se precisa para la realización de un anteproyecto de carreteras.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. La base de los levantamientos topográficos ha sido la poligonal de estudio. a lo largo de localización prevista para el eje de la carretera. Esta poligonal sirve para apoyar el levantamiento topográfico del terreno que se encuentra a los lados del eje y referida a ella. .

En el terreno se lleva una poligonal que se supone se aproximará considerablemente a la línea que habrá de resultar como eje definitivo de la vía.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. las poligonales pueden ser de estadía o de precisión. De acuerdo a las exigencias del trabajo. . Enlazadas: son las que se unen a puntos de posición conocida. las cuales se diferencian entre si por el grado de exactitud requerido. ¿Cuál es la diferencia entre poligonales libres y enlazadas? Libres: son aquellas cuyos puntos extremos no son puntos de posición conocida. Según la manera como se llevan. las poligonales pueden ser libres o enlazadas.  Levantamientos topográficos terrestres para anteproyectar.

siempre que las curvas que se requieran para enlazarlos no se alejen notablemente de ellos. nivelarlos y acotar las zonas adyacentes. Levantamiento del Eje. en los cuales hay que medir los lados y ángulos que estos forman entre sí. (Azimut Astronómico) ¿El levantamiento del eje se hace con estación en cada vértice o no? No. Levantamiento de la Línea de Estadía. El eje de una poligonal está constituido por una serie de trazos rectos.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. por saltos. etc. . ¿Con qué aparato se hace el levantamiento del Eje? Con Teodolito. Estación total. Levantar la línea de estadía. Brújula. consiste en trazar sobre el terreno una serie de alineamientos sucesivos. llamada también poligonal por saltos.

longitud de los lados. Levantamiento de las Secciones Transversales. etc. ¿Cuáles son los datos que debemos tomar en el levantamiento del eje? Rumbo magnético. obras de arte. serán perpendiculares al lado. etc. . A fin de tener la información del terreno que se en encuentra a los lados de la poligonal. Cruces con caños de agua. puntos de detalles. viviendas. paso de ferrocarriles.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. se orientarán según la bisectriz del ángulo que forman los lados. ¿Nombre algunos Puntos de Detalles (PD)? Quiebres de Terreno. desnivel entre vértices. Si se toman en un PD.

La poligonal de precisión o línea P es una línea similar a la de estadía . pero más precisa. Su levantamiento topográfico consiste en la medición de los ángulos. en la nivelación de sus vértices y en la toma de las secciones transversales. Levantamiento de la Poligonal de Precisión.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. lados. que se considerara como tentativa del eje y que constituirá el Anteproyecto de la carretera. el ingeniero puede estudiar gráficamente un numero variable de trazados. Una vez que se dispone de los planos (Planta. . Mediante un proceso de aproximaciones sucesivas situará en los planos una línea. llamada línea L. perfil longitudinal y secciones transversales) de la faja de estudio. Método General para Anteproyectar.

Manera de Anteproyectar la Línea L: Cuando la Pendiente es el Control. se puede encontrar que el mismo este controlado por las pendientes. como sucede cuando los terrenos son Planos. o que no existe tal control. . En el primer caso uno de los objetivos principales del anteproyecto será lograr la combinación de alineamientos y pendientes que reduzca al mínimo el movimiento de tierras y que proporcione la mejor compensación entre los volúmenes de corte y relleno. es el caso de los terrenos montañoso. hasta llegar a la línea que mejor satisfaga los requisitos establecidos. Consiste en realizar una serie de tanteos con los alineamientos y pendientes. Pasos a seguir para anteproyectar la línea L. Al ejecutar un anteproyecto .CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS.

obteniéndose así los niveles de la carretera.  Primera Etapa: Fijación de la rasante. puede considerarse en esta etapa como perfil de terreno de la línea L. . Midiendo cuánto por encima o por debajo del perfil del terreno esta el perfil de rasante en cada vértice o PD de la poligonal. se obtiene el valor de relleno o corte en el eje Estos valores de rellenos o cortes se pasan a los perfiles transversales. De ésta forma el perfil de terreno que se tiene dibujado. Cortes y rellenos iniciales. Se considera la poligonal de estadía como la primera aproximación de la línea L. y que corresponde a la poligonal. Se fija la rasante en los planos atendiendo a una aparente compensación longitudinal del movimiento de tierras a efectuar. es decir que inicialmente coinciden.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS.

Con los niveles de la carretera indicados en las secciones transversales y dejando ya de considerar a la poligonal de estadía como primera aproximación a la línea L. se puede pasar ahora al plano de planta de la línea de estadía. Bastará para ello medir en cada perfil la distancia entre el eje de la línea de estadía y la posición del nuevo eje y llevarla al plano en planta. Fijada la posición del eje en los perfiles transversales. .CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS.  Tercera Etapa: Fijación del Eje en Planta. se puede fijar ahora en las secciones transversales la posición de una segunda aproximación del eje.  Segunda Etapa: Fijación de la Posición del Eje en los perfiles Transversales.

Los nuevos niveles de la rasante habrán de ser pasados de los perfiles transversales al perfil longitudinal.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS.  Cuarta Etapa: Modificación de la Rasante de los perfiles transversales.  Quinta Etapa: Fijación de la nueva rasante en el perfil Longitudinal.  Sexta Etapa: Segunda Fijación de la posición del eje en los perfiles transversales y nueva situación del eje en planta. . subiéndolos o bajándolos hasta la posición conveniente. La nueva posición del eje será pasada a los perfiles transversales. Este cambio de los niveles de la carretera acarrea el del perfil dela rasante. será necesario modificar los niveles de la carretera.

CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. una vez determinados los puntos de control. En estos casos. si no que se logra simplemente alterando la rasante en el perfil longitudinal. . el problema se reduce a enlazarlos empleando el mejor alineamiento posible. Al trazar carreteras en terrenos llanos u ondulados. el movimiento de tierras será esencialmente longitudinal y su ajuste no tiene nada que ver con el alineamiento. Cuando la Pendiente no es el Control.

NAHIR CARBALLO CURSO TOPOGRAFÍA DE VÍAS .PROF.

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