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BASTIDOR Y CARROCERIA

-EL VEHICULO NECESITA UNA ESTRUCTURA PARA ACOPLAR EL RESTO DE COMPONENTES, QUE SEA RESISTENTE, Y QUE EN CASO DE ACCCIDENTE SE DEFORME PROGRAMADAMENTE. -ANTIGUAMENTE ESTO SE CONSEGUIA MEDIANTE EL BASTIDOR Y LA CARROCERIA.

BASTIDOR Y CARROCERIA
CARROCERIAS AUTOPORTANTE CARROCERIAS DE ALTA TECNOLOGIA

-HOY DIA LAS CARROCERIAS SE PERFECCIONAN DE TAL MANERA QUE ASUMEN SUS FUNCIONES, ASI COMO LAS DE FORMAR UNA ESTRUCTURA RIGIDA, A ESTE TIPO DE CARROCERIAS SE LES LLAMA AUTOPORTANTES. -ACTUALMENTE SOLO LOS VEHICULOS TODO TERRENOS ASI COMO LOS QUE ESTAN SOMETIDOS A CONDICIONES ESPECIALES UTILIZAN EL BASTIDOR MAS CARROCERIA.

BASTIDOR Y CARROCERIA
CARROCERIA AUTOPORTANTE:
-TAMBIEN LLAMADA MONOCASCO AUTOPORTANTE. -CONSISTE EN QUE LA CARROCERIA Y EL CHASIS FORMAN UN SOLO CONJUNTO. -ESTE MONOCASCO ESTA COMPUESTO POR UNA SERIE DE ELEMENTOS DE CHAPA QUE ESTAN SOLDADAS UNAS CON OTRAS. -VENTAJAS. Conjunto mas ligero (menos consumo). Permite programar la deformacin de carrocera en caso de choque.

-la carrocera no puede ser muy rgida ya que transmitira esa rigidez a los ocupantes en caso de accidente, pero tampoco puede Ser muy dbil ya que si no absorvera la energa del choque.

BASTIDOR Y CARROCERIA

CELULA DE SUPERVIVENCIA:
-ESPACIO DONDE VAN LOS OCUPANTES DEL VEHICULO, ASI COMO DOS ZONAS PARA ABSORBER LA ENERGA DEL IMPACTO. (DELANTERO Y TRASERO). -BARRAS DE PROTECCIN LATERAL -MONTADAS EN EL INTERIOR DE LAS PUERTAS

INCONVENIENTES DE ESTOS CHASIS: MAYORES RUIDOS Y VIBRACIONES (SE EVITAN INTERCALANDO ENTRE EL CHASIS Y LA PARTE NO SUSPENDIDA DEL VEHCULO TACOS DE GOMA SILEMBLOCK.). TECNICAS DE SOLDADURA MAS SOFISTICADAS. CORROSIN (PERIODICAMENTE LIMPIEZA BAJOS ESPECIAL EN AMBIENTES SALINOS).
-CON EL FIN DE EVITAR LA CORROSIN SE UTILIZA UN SISTEMA GALVANIZADO O ELECTROCINCADO , UNA O VARIAS CAPAS DE PINTURA POR SU PARTE EXTERIOR Y PRODUCTOS DE PROTECCIN EN LOS BAJOS.

BASTIDOR Y CARROCERIA

BASTIDOR Y CARROCERIA

La parte central es una clula de habitabilidad muy rgida que protege a los pasajeros.

BASTIDOR Y CARROCERIA Los travesaos de seguridad evitan intrusiones en el habitculo

El acero de alta resistencia reduce el peso de la carrocera y ofrece un buen comportamiento en caso de colisin.

BASTIDOR Y CARROCERIA Si el acero queda expuesto a los agentes externos se oxida con relativa Facilidad.

Galvanizado en caliente El proceso de galvanizacin consiste en la inmersin del metal a proteger en un bao de cinc fundido. Las piezas pretratadas Electrocincado no se oxidan, aunque la Es la tcnica mediante la que se consigue la chapa quede al descubierto deposicin del cinc sobre el metal a proteger con ayuda del paso de una corriente elctrica

BASTIDOR Y CARROCERIA Revestimientos de bajos Los bajos del vehculo son susceptibles de experimentar, de forma paralela al proceso de corrosin, un ataque abrasivo, debido a la proyeccin de piedras y gravilla a que se ven sometidos.

En las partes inferiores, tanto en las zonas vistas como en las ocultas, se aplican protectores de bajos y antigravillas, productos a base de breas, caucho o PVC.

BASTIDOR Y CARROCERIA
-UN BASTIDOR ESTA CONSTITUIDO POR DOS LARGUEROS, UNIDOS ENTRE S POR VARIOSTRAVESAOS, TUBULAR O RECTANGULAR.

BASTIDOR Y CARROCERIA

-LOS BASTIDORES SUELEN ESTAR ENCORVADOS EN LA PARTE ANTERIOR Y POSTERIOR PARA PERMITIR LAS OSCILACIONES DE LOS PUENTES. -DURANTE LA MARCHA EL BASTIDOR ES SOMETIDO A A GRANDES ESFUERZOS QUE TIENDEN A DEFORMARLO.

BASTIDOR Y CARROCERIA

-EL BASTIDOR TIENE QUE TENER LA MAXIMA RIGIDEZ POSIBLE DEBIDO A LOS ESFUERZOS QUE TIENE QUE SOPORTAR, ASI SE ALARGA LA VIDA DEL VEHICULO Y ASEGURA UNA CONDUCCIN MS ESTABLE Y FIRME. -POR ESO LA NECESIDAD DE TRAVESAOS RECTOS O EN X QUE HAGAN DEL BASTIDOR UNA SOLIDA VIGA.

BASTIDOR Y CARROCERIA
SOBRE EL BASTIDOR SE MONTAN EL RESTO DE ELEMENTOS, ES POR LO QUE, LOS TRAVESAOS Y LARGUEROS ADOPTAN FORMAS CURVADAS, PARA ADAPTARSE A LAS CONVENIENCIAS DE LOS MECANISMOS Y CARROCERIAS. -LOS PUNTOS FUSIBLES HACEN QUE LA DEFORMACIN SEA PREVISIBLE Y CONTROLADA.

BASTIDOR Y CARROCERIA

-CIENCIA QUE ESTUDIA EL DESPLAZAMIENTO DE LOS CUERPOS EN EL AIRE. -ACTUALMENTE EL CX TIENE MUCHA IMPORTANCIA EN LA FABRICACIN DE LA CARROCERA (Coeficiente aereodinmico). -MENOR COEFICIENTE: MENOR ESFUERZO QUE TIENE QUE REALIZAR EL MOTOR. MAYOR ESTABILIDAD. MENOR CONSUMO FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL VALOR DEL CX:, diseo y forma del frontal, trasero , pendiente del parabrisas, forma y tamao de Retrovisores, angulos, toberas rejillas etc.

SUSPENSION Misin:
Absorber las irregularidades del terreno para

conseguir:

La comodidad de los viajeros Asegurar la estabilidad del vehculo Hacer la unin de ruedas y ejes con el resto del

vehculo perfectamente elstica para evitar roturas y desgastes. Los neumticos y los asientos tambin tiene una funcin amortiguadora

Tipos de sistemas de suspensin


MECNICA

Formada por elementos mecnicos (muelles, ballestas y barras de torsin)

HIDRULICA

Formada por una unidad hidrulica (fluido) para cada una de las ruedas y fijada al chasis. Formada por cojines de aire

NEUMTICA

OLONEUMATICA

Formada por elementos hidrulicos y neumticos

Elementos bsicos

Muelles

Amortiguadores

Barras estabilizadoras

Muelles
Recogen directamente las irregularidades del terreno

absorbindooslas en forma de deformacin

Muelles helicoidales
Es el ms utilizado en los turismos Reciben esfuerzos de compresin, pero

debido a su disposicin helicoidal trabajan a torsin Su longitud no puede ser grande pues apareceran esfuerzos de flexin

SUSPENSIN MECNICA

Ballestas
Formadas por laminas planas de acero

especial Mismo ancho y diferente longitud Unidas mediante un tornillo especial llamado perno capuchino La hoja de mayor tamao se llama hoja maestra.

SUSPENSIN MECNICA

SUSPENSIN MECNICA

SUSPENSIN MECNICA

Barra de torsin
Muy empleada en sistemas de

suspensin independiente Formada por una barra de acero elstico unida al bastidor o al chasis por un extremo y por el otro mediante una palanca solidaria se une al eje de la rueda Montaje longitudinal (largo veh,) Montaje Transversal (perpendicular al eje del veh.)

SUSPENSIN MECNICA

SUSPENSIN MECNICA

Amortiguadores
Son los elementos encargados de recoger y

de absorber las vibraciones u oscilaciones de los muelles, disminuyendo su amplitud y frecuencia Se unen por un extremo al chasis o bastidor y por el otro al eje de la rueda Los ms usados son los hidrulicos telescopios de doble efecto (controlan el muelle en ambas direcciones) Resonancia

SUSPENSIN MECNICA

SUSPENSIN MECNICA
Tipos de amortiguadores: De friccin:

Frotamiento de dos discos ( pag. 814)


Hidralicos: Simple efecfo

Doble efecto.
Telescpicos Con camara complementaria Fabrica Duro, medio, blando Termostatos, cierran y abren . Diferencia verano invierno

Actualmente amortiguador telescpico con cmara de volumen variable, compensa las variaciones de volumen, incluso la del aceite por la temperatura.

SUSPENSIN MECNICA

SUSPENSIN MECNICA

SUSPENSIN MECNICA

MONTAJES:

FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR:


CILINDRO CON ACEITE, Y CON UN PISTN. VASTAGO UNIDO AL CHASIS Y EL CILINDRO UNIDO AL EJE. PUEDEN LLEVAR GAS COMPRIMIDO, SEPARADO DEL ACEITE.

RESISTENCIA, SE OFRECE AL PASO DEL ACEITE A PRESIN, EMPUJADO POR EL PISTN. EFECTO SIMPLE.

DIDRALICO TELESCPICO DE DOBLE EFECTO. BITUBO ACTA EN LOS DOS SENTIDOS. ES EL MS UTILIZADO.

BARRAS ESTABILIZADORAS:
SU FINALIDAD ES ASEGURAR LA ESTABILIDAD DEL VEHCULO, (CURVA), IMPIDIENDO QUE PIERDAN ADHERENCIA. SE MONTAN EN LOS EJES TRASEROS Y DELANTEROS, TRANSVERSALMENTE, SE UNEN A LOS SOPORTES DE LA SUSPENSIN.

FUNCIONAMIENTO:
EN UNA CURVA, UN ACCIDENTE DEL TERRENO UNA RUEDA TIENDE A BAJAR Y OTRA A SUBIR, LA BARRA ESTABILIZADORA ES LA QUE TIENE QUE ABSORVER ESTE MOVIMIENTO DE TORSIN, MANTENIENDO ESTABLE LA CARROCERIA.

BARRAS ESTABILIZADORAS:

SUSPENSIN MECNICA
SISTEMAS
SUSPENSIN DELANTERA SUSPENSIN TRASERA

POR TRAPECIO ARTICULADO

CON EJE RGIDO

DE TIPO MAC PHERSON

INDEPENDIENTE

TRAPECIOS ARTICULADOS

SEMIEJES OSCILANTES Y PUENTE RGIDO

SEMIEJES OSCILANTES Y COMPENSADOS

DE BRAZO Y DE BRAZO SEMIARRASTRADO

SUSPENSIN MECNICA

TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSIN


ELEMENTOS DEL SISTEMA DE SUSPENSIN:

ELEMENTO ELSTICO ELEMENTO AMORTIGUADOR. BARRA ESTABILIZADORA.

SUSPENSIN DELANTERA:
MAYORA SUSPENSIN INDEPENDIENTE

VENTAJAS:

AUMENTA CONTACTO, ADHERENCIA. REDUCE CABECEO, AUMENTA FLEXIBILIDAD DE RESORTES CONSERVA EL EJE VERTICAL DE LAS RUEDAS (TERRENO). AUMENTA ESTABILIDAD. REGULARIDAD EN DESGASTE DE NEUMTICOS.

TIPOS DE SUSPENSIN DELANTERA:


POR TRAPECIO ARTICULADO MAC PHERSON

SUSPENSIN POR TRAPECIO ARTICULADO:


FORMADO POR DOS BRAZO TRIANGULARES O TRAPECIOS. LOS BRAZOS NO SON PARALELOS NI SUELEN TENER LA MISMA LONGITUD. POR ELLO LA RUEDA SE INCLINA LIGERAMENTE EN LAS CURVAS MEJORANDO EL COMPORTAMIENTO. LA BARRA ESTABILIZADORA SE UNE AL TRAPECIO INFERIOR.

SUSPENSIN TIPO MAC PERSON:

ELEMENTOS DEL SISTEMA: BRAZO NICO TIRANTE DIAGONAL SOPORTE TELESCPICO

SUSPENSIN TIPO MAC PERSON:

-MUY UTILIZADO EN LA ACTUALIDAD. -MECANICAMENTE SENCILLO, Y DE POCO PESO. -MUY IMPORTANTE QUE LOS ANCLAJES DE LA CARROCERA SEAN FUERTES PARA ABSORVER LOS ESFUERZOS TRANSMITIDOS POR LA SUSPENSIN.

SUSPENSIN CON EJE RGIDO:


HABITUAL EL VEHICULOS DE PROPULSIN. FORMADA POR UN EJE RGIDO CON BALLESTAS.

SUSP.TRASERA.

PARTE ANTERIOR SE MONTA SOBRE UN COJINETE DE GOMA.


PARTE POSTERIOR DIRECTA A LA CARROCERIA. PUENTE TRASERO

SUSPENSIN CON EJE RGIDO

SUSP.TRASERA.

PUENTE TRASERO:

SUSPENSIN CON EJE RGIDO -SIN BALLESTAS PERO CON BARRAS, LONGITUDINALES Y TRANSV.

SUSP.TRASERA.

SUSP.TRASERA.
LA SUSPENSN INDEPENDIENTE PUEDE VARIAR DEPENDIENDO DE QUE EL VEHCULO SEA DE TRACCIN O DE PROPULSIN. SISTEMAS: SUSP. POR TRAPECIS INDEPENDIENTES: -PARECIDOS A LOS DELANTEROS, SOLO QUE EL TRAPECIO BASE ESTA MAS CERCA DE LAS RUEDAS, SE EMPLEA EN EJES TRASEROS NO MOTRICES. SUSP. SEMIEJES O PALIERES OSCILANTES: -SEMIEJES UNIDOS AL GRUPO, MEDIANTE JUNTAS UNIVERSALES. -HABITUALMENTE SE UTILIZA EN VEHCULOS DE PROPULSIN.

SUSP.TRASERA.
SUSP. DE BRAZOS ARRASTRADO:
LOS BRAZOS QUE SOPORTAN LOS MUELLES Y LOS AMORTIGUADORES MONTADOS SOBRE PIVOTES. SE SUELE UTILIZAR EN SISTEMAS CON PALIERES DESNUDOS. SI LOS BRAZOS ESTAN EN OBLICUO SE LLAMAN SEMIARRASTRADOS.

SUSP.TRASERA.
SUSP. SISTEMA DION:
-NO ES AUTENTICA INDEPENDIENTE, YA QUE LA TRAVIESA UNE LAS RUEDA, PERO NO SOPORTA EL GRUPO.

EJE TORSIONAL:

EJE TORSIONAL:

EJE TORSIONAL:

MC. PERSON

PARALELOGRAMO DEFORMABLE

MULTILINK

SUSPENSIONES CONJUGADAS
-SISTEMAS EN LOS QUE ESTAN INTERCOMUNICADOS LOS ELEMENTOS DE LOS DOS EJES. -LOS MAS CONOCIDOS: SISTEMAS CONJUGADOS: HIDROLSTIC MECNICO CON MUELLES. (NO SE USA) SIST. HIDRONEUMTICO. SISTEMA NEUMTICO.

SUSPENSIN HIDRULICA

SUSPENSIN HIDRULICA

SUSPENSIN OLEONEUMTICA
1.DEPOSITO 2.BOMBA ALTA PRESION 3.ACUMULADOR 4.CERROJO 5.NIVELADOR 6.UNIDAD OLEONEUMTICA 7.BARRA DE ACOPLAMIENTO 8.PALANCA 9.LENGETA

SUSPENSIN OLEONEUMTICA

SUSPENSIN NEUMTICA

SUSPENSIN NEUMTICA

SUSPENSIN NEUMTICA

SUSPENSIN NEUMTICA

4.- HOJA DE BALLESTA. 6.- ESTABILIZADORA Y BARRA DE REACCIN.

SUSPENSIN NEUMTICA

A.- ALIMENTACIN AIRE. B.- VALVULA DE MANDO. C.- VALVULA DE NIVELACIN. D.- VALVULA LIMITADORA ALTURA MAXIMA.

SUSPENSIN NEUMTICA

SISTEMA ANTIBALANCEO (SCC/CAR)

MANTIENE LA CARROCERIA HORIZONTAL, COMBINADO CON LA HIDRACT.

SISTEMA ANTIBALANCEO (SCC/CAR)

CONTROL BALANCEO (ARS)

SUSTITUYE LA BARRA ESTABILIZADORA TRADICIONAL, POR UNA BARRA ESTA. HIDRALICA-ELCTRICA

CONTROL BALANCEO (ARS)

SISTEMA AUTONIVELANTE PILOTADA


-MANTIENE LA ALTURA DE LA CARROCERA CONSTANTE TRASERA. -TRES NIVELES SEGN CONDUCTOR; DISTINTO TARADO DE PASO DE LOS AMORTIGUADORES.

SISTEMA AUTONIVELANTE PILOTADA

A VARIACIN CONTINUA DE LAS CARACTERISTICAS DE LA SUSPENSIN, POR MEDIO DE UNA CENTRALITA Y M SENSORES. O R T.
R E G U. C O N T I N U

SUSP. NEUMATICA INTEGRAL

SUSP. NEUMATICA INTEGRAL

MANTIENE LA ALTURA DEL VEHCULO CONSTANTE MEDIANTE UN SISTEMA DE AMORTIGUACIN NEUMTICA. LA DISTANCIA ENTRE EL EJE Y LA CARROCERA LA DETERMINA LOS SENSORES DE ALTURA, O TRANSMISORES DE NIVEL DEL VEHCULO.

SUSPENSIN DELANTERA PATHFINDER


-SUSPENSIN DELANTERA INDEPENDIENTE Eccectric, DE DOBLE TRIANGULO SOBRE AMORTIGUADOR. -VENTAJAS: Doble triangulo compacto y ligero con muelle sobre amortiguador. Elevadad rigidez de la suspensin, optimiza la conduccin y la maniobrabilidad. La consistencia ante el balanceo optimiza la agilidad de los movimientos.

SUSPENSIN DELANTERA PATHFINDER


CONJUNTO AMORTIGUADOR Y MUELLE: Amortiguador de perfil bajo, Hidralico de doble accin. Puede funcionar el muelle independiente del Amortiguador. ARTICULACIN SUPERIOR: De acero estampado, en el lado interior tiene Dos casquillos que se pueden sustituir, y una rotula en la parte exterior.
ARTICULACIN INFERIOR: De acero estampado, en el lado interior tiene Dos casquillos que se pueden sustituir, y una rotula en la parte exterior. Los dos pernos del lado interior se usan para dar el ngulo de caida. MANGUETA: De fundicin provee dos puntos los puntos de montaje , por Las rotulas inferior y superior, y para el conjunto de cubo y rodamiento. BARRA ESTABILIZADORA: Unida a cad articulacin inferior por una bieleta, Amortiguada por casquillos que pueden sustituirse. ALINEACIN DE LA SUSPENSIN DELANTERA: CAIDA Y AVANCE: Se ajustan por dos pernos excentricos, en los brazos Interiores de cada una de las articulaciones inferiores. Cada perno tiene un efecto distinto sobre la caida y el avance. CONVERGENCIA: Se realiza aflojando o apretando la varilla de la direccin.

SUSPENSIN TRASERA PATHFINDER


-SUSPENSIN INDEPENDIENTE MULTILINK. VENTAJAS: DISEO DE PERFIL BAJO PARA MAXIMIZAR EL ESPACIO INTERIOR. MUELLE DESCENTRADO Y EL AMORTIGUADOR MEJORAN LA CONDUCCIN. OPTIMIZA LA MANIOBRABILIDAD Y CONDUCCIN EN CARRETERAS IRREGULARES. GRAN CONFORT PARA LA 2 Y 3 FILAS DE ASINTOS.

SUSPENSIN TRASERA PATHFINDER


-EQUIPADO CON UN MIEMBRO DE SUSPENSIN TIPO CUNA, QUE
PROPORCIONA LOS PUNTOS DE MONTAJE DE LOS BRAZOS SUPERIORES DE LA SUSPENSIN, ARTICULACINES DELANTERAS Y TRASERAS Y LA BARRA ESTABILIZADORA TRASERA.
-CUBO Y MANGUETA: USA MANGUETAS CON CUBOS DE RUEDAS INTEGRALES, DEBE DE DARSE SERVICIO AL CUBO Y A LA MANGUETA. -BARRA ESTABILIZADORA: CONECTADA A CADA ARTICULACIN INFERIOR DELANTERA MEDIANTE UNA BIELETA, FIJADA AL MIEMBRO DE LA SUSPEN TRASERA MEDIANTE DOS SOPORTES Y AMORTIGUADA POR CASQUILLOS QUE PUEDEN SUSTITUIRSE.

Suspension

Suspension

VERIFICACIN Y CONTROL DEL SISTEMA


-Carretera sinuoso: Puede poner de manifiesto las anomalas en cuanto a estabilidad y balanceo. SINTOMAS: 1. Suspensin blanda: Ballestas, muelles, barras, han perdido flexibilidad debido a las cargas que han tenido que soportar. Tambien se puede manifestar, en que la distancia de la carroceria al suelo disminuye.

Nos podemos encontrar con la suspensin blanda ello es debido al mal estado de los amortiguadores. Precauciones de montaje:
Cambiarlos del mismo tipo y caracteristicas que los antiguos. Siempre en el mismo eje.

2. 3.

Suspensin dura: Por el agarrotamiento de alguno de los elementos, en cuyo caso se desmontar el mecanismo defectuoso, y proceder a su limpieza y reparacin. Suspensin ruidosa: Debido a la rotura de alguna hoja o algun elemento, en cuyo caso es necesario cambiarlos. .El rudido puede provenir de algun casquillo o de cualquier articulacin elastica, en cualquier caso localizar el ruido y cambiar.

VERIFICACIN Y CONTROL DEL SISTEMA


3. Vibraciones de la suspensin: Debido generalmente a holguras en los ejes oscilantes, o deformaciones en los mismos, lo cual producir irregularidades en la direccin.
-Tambien pude ser debido a defectos en los amortiguadores. -Quitarlos para comprobarlos, o con mquina.

INSPECCIN DEL VEHICULO


-TRATAR DE LOCALIZAR HOLGURAS Y DESGASTES, FUNDAMENTALMENTE SE REVISAR:

1.

Desgaste de las rotulas en las que se orienta ma mangueta: -Holguras en las ruedas de arriba abajo. (levantado). Perdida de grasa por el guardapolvo.

INSPECCIN DEL VEHICULO

2.-Holguras en articulaciones de brazos oscilantes: -Se intenta mover el brazo con ayuda de una palanca con el vehiculo levantado.

En caso de holgura hay de desmontar y cambiar.


-El montaje de los silentbloc se realiza teniendo en cuenta la posicin del mismo con las ranuras as como sin morder el caucho.

INSPECCIN DEL VEHICULO

INSPECCIN DEL VEHICULO


3.-Comprobacin del estado de la barra estbilizadora, sus casquillos, oxidos, tornillos de fijacion etc.

INSPECCIN DEL VEHICULO

INSPECCIN DEL VEHICULO

4.-Verificacin fugas en los amortiguadores: manchas en el mismo, , mal estado y es necesrio El cambio del mismo, pero los dos del mismo eje. 5.-En caso de suspensin blanda. Desmontaje del amortiguador y apertura al mximo, sin saltos E irregularidades, no tiene que ser facil en caso contrario estaria en mal estao, lo mismo si se Cerrara. (Traseo y delantero manternimiento).

INSPECCIN DEL VEHICULO


6.-Estado de los muelles elicoidales: posibles roturas o posicionamiento defectuoso sobre sus Alojamientos, en caso de desperfecto cambiar elementos.

INSPECCIN DEL VEHICULO


7.-En las barras, hay que verificar las barras y la altura de la carroceria,