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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA

BOLIVARIANA. ASIGNATURA: PROCESO DE FABRICACION I

Profesor: Carlos Lugo

Alumnos: Lucero, Edwin CI: 19.627.704 Arana, Guillermo CI: 19.517.739

Catia La Mar, Octubre de 2012.

ventajas

Aceite Sinttico menos contaminantes, no se descompone o se evapora tan fcilmente, funciona bien en clima caliente o fro extremo Costos de hasta tres veces ms que el petrleo convencional, se debe utilizar al comienzo de la vida de un motor (no en un motor de edad).

Aceite Convencional Fcil de encontrar, fcil en la cartera, hace el trabajo.

desventajas

Contiene contaminantes, que son ms propensas a la ruptura de la viscosidad.

Pruebas de oxidacin Pruebas de corrosin

La accin del oxigeno del aire y de la temperatura influyen en el envejecimiento de los lubricantes. las reacciones que se producen entre el lubricante y las superficies metlicas de diferentes naturalezas

compatibilidad qumica

Este tipo de pruebas permite determinar el comportamiento de los diferentes materiales cuando estn en presencia de un aceite estudiar el promedio de sus efectos, esto con la ayuda de los bancos de pruebas que permiten provocar variaciones objetivo determinar la mxima o la mnima resistencia de los lubricantes a los esfuerzos mecnicos que tienden a provocar la ruptura de las molculas de ciertos componentes

resistencia a la presin cizalladora

Diferencia entre aceite monogrado y aceite multigrado

El Monogrado est diseado para funcionar en un rango muy pequeo de temperaturas y pierde sus propiedades (viscosidad, densidad, factor de roce o lubricacin, etc.) fuera de ese rango. El multigrado mantiene sus cualidades a diferentes temperaturas por lo que es mucho ms conveniente para el motor.

Este equipo presenta un tubo de vidrio o plstico que se llena con el fluido cuya viscosidad se quiere determinar y permite obtener la velocidad lmite que alcanza la esfera de un material determinado (acero, vidrio, etc.), que se deja caer en su seno

Este equipo consiste en un recipiente destinado a contener el fluido cuyaviscosidad se quiere determinar y donde en su parte inferior dispone un orificio de dimetronormalizado. Este recipiente se halla a su vez dentro de otro que le sirve de bao termosttico para poder determinar viscosidades a distintas temperaturas. Est dotado de un sistema decalentamiento integrado

Es un viscosmetro rotacional, provisto de dos tipos de rotores: cilndricos y en forma dedisco. El rotor se sumerge en el fluido en estudio y va acoplado, por medio de un resortecalibrado, a un motor de velocidad variable. Cuando el rotor gira la deformacin del resorte es proporcional al par necesario para vencer la resistencia viscosa del fluido al movimiento. Estadeformacin se indica en un visor digital y es proporcional a la viscosidad del fluido

La ASTM Fue fundado el 16 de mayo de 1898, como American Section of the International Association for Testing Materials. ASTM o ASTM International es un organismo de normalizacin de losEE.UU. crea los protocolos estandar de intercambio de informacin, que est ampliamente utilizado en los interfaces entre equipos de analisis de laboratorio y sistemas . La ASTM est entre los mayores contribuyentes tcnicos del ISO, y mantiene un slido liderazgo en la definicin de los materiales y mtodos de prueba en casi todas las industrias, con un casi monopolio en las industrias petrolera y petroqumica.

En caso tal de no encontrar el lubricante asignado al vehculo y se requiere elegir una alternativa se debe de tener en cuenta la zona en la que se habita, si es una zona muy caliente o tropical se debe de usar un aceite de viscosidad gruesa es decir hw 20 -50, si hace frio o templado uno de viscosidad baja hw 15w40, si hace demasiado frio una ms bajo como el 5w30, de preferencia multigrado, normalmente con un motor en buenas condiciones se usa el 15w40 en cualquier clima.

El cambio de aceite debe hacerse cada 20 mil kilmetro o entre tres y seis meses (segn el tipo de aceite que utilice). El cambio debe ser ms frecuente si el vehculo se utiliza en condiciones de arrastre de remolque, caminos polvorientos, trayectos breves (menos de 7 - 8 Km.) y frecuentes, si el motor funciona a menudo en ralent o recorre distancia largas a baja velocidad, como: taxis, entregas a domicilio o vehculos estacionados por largo tiempo.