.

La bomba de alimentacin (1) impulsa el combustible al cuerpo del filtro (3), a travs del filtro principal (5), hacia el conducto de combustible longitudinal de la culata (9). Este conducto abastece de combustible a cada inyectorbomba (8) a travs de un conducto anillado alrededor de cada inyector en la culata. La vlvula de rebose (7) regula la presin de alimentacin de combustible a los inyectores. En el separador de agua (13) hay un sensor de nivel (23) que enva una seal al conductor si hay agua en el sistema. El drenaje se realiza con una palanca (24) en el eje del volante. A travs de la unidad de mando del motor se abre una vlvula de vaciado elctrica (25).

En la bomba de alimentacin hay dos vlvulas. La vlvula de seguridad (14) permite el retorno del combustible al lado de aspiracin cuando la presin es excesiva; por ejemplo, si est obturado el filtro de combustible. La vlvula de retencin (15) abre cuando se usa la bomba de combustible manual (12) para que se pueda bombear combustible manualmente con ms facilidad. En el cuerpo del filtro de combustible (3) est incorporada la vlvula de purga de aire (10). El sistema de combustible se purga de aire automticamente al arrancar el motor. El aire que pueda haber en el sistema fluye junto con una pequea cantidad de combustible de retorno al depsito (2) a travs de un tubo.

Para que se active el proceso de vaciado, deben cumplirse los siguientes criterios: 1.- El sensor de nivel (3) en el separador de agua indica un nivel de agua alto 2.- El motor est apagado/la llave de arranque est en posicin de conduccin 3.- El vehculo est parado 4.- El freno de estacionamiento est aplicado Si se arranca el motor durante el proceso de vaciado, se detiene el drenaje. La seal de advertencia en el instrumento permanece activa mientras el indicador de agua en el combustible est por encima del nivel de advertencia. Como accesorio adicional hay un calefactor de combustible (26), que est montado en la seccin inferior del separador de agua.

A: Los inyectores-bomba son de un tipo nuevo (E3) con dos electrovlvulas para una inyeccin ms exacta. B: En la consola del filtro de combustible hay una bomba manual (1) usada para bombear combustible cuando se ha vaciado el sistema y una vlvula de retencin para impedir que el combustible vuelva al depsito al apagar el motor. La conexin elctrica (2) es para el sensor de nivel (3) y la vlvula de drenaje (4) en el separador de agua (5). El prefiltro (6) filtra el combustible antes que pase por la bomba de alimentacin, es decir el lado de aspiracin. El filtro principal (7) filtra el combustible despus del lado de presin de la bomba de alimentacin.

C: La bomba de alimentacin de combustible es del tipo de engranaje y est montada en la bomba de servo de direccin (8). La bomba de alimentacin es accionada por el eje atravesante (9) de la bomba de servo de direccin. El retn entre ambas bombas es un anillo trico (10) situado en una ranura en la brida de la bomba de servo de direccin. La transmisin de fuerza entre las bombas se hace con un arrastrador flotante (11). El cuerpo de bomba (12) y el lado (13) son de hierro fundido. El eje del engranaje propulsor y el engranaje de la bomba se apoyan en cojinetes de aguja (14 y 15 respectivamente). La vlvula de seguridad (16) est situada en el cuerpo de bomba, y la vlvula de retencin (17) en el lado de la bomba. El combustible que se fuga por el eje de accionamiento de la bomba es aspirado de vuelta al lado de aspiracin por el conducto (18).

D: El serpentn de enfriamiento en el lado izquierdo del motor enfra la unidad de mando del motor (EECU) con combustible del lado de aspiracin de la bomba de alimentacin. E: La vlvula de rebose (19) de la culata regula la presin en el sistema de baja presin, que suministra combustible a los inyectores-bomba a la vez que los enfra. La vlvula de rebose tiene incorporada una vlvula de purga de aire para el sistema de combustible.

INYECTORES-BOMBA
El motor D13A tiene un tipo nuevo de inyector-bomba con dos electrovlvulas para una inyeccin ms exacta. Esto mejora la combustin y minimiza la emisin de partculas lo que supone gases de escape menos contaminados. Los inyectores-bomba estn colocados verticalmente en el centro de los cilindros, entre las cuatro vlvulas, y se han fijado en la culata con una brida (1). La seccin inferior de los inyectores queda separada de la camisa de refrigerante por el casquillo de cobre (2) y el anillo trico (3). El espacio de forma anular para alimentacin de combustible (4) alrededor de cada inyector se sella con dos anillos tricos (5 y 6).

El inyector-bomba puede, en principio, dividirse en tres secciones principales: A. Seccin de bomba B. Seccin de vlvulas (actuador) C. Seccin de tobera En la seccin de vlvulas hay dos electrovlvulas la vlvula de derrame (7) y la vlvula de agujas (10) con electrobobinas (8 y 9 respectivamente) y muelles de retorno.

1. La fase de llenado el mbolo de bomba se eleva y desde los conductos de combustible de la culata se introduce combustible a presin en el inyector-bomba. 2. La fase de derrame el mbolo desciende y se retorna combustible a presin a los conductos de combustible de la culata. Cuando las electrobobinas estn sin corriente y la vlvula de derrame est abierta no se puede acumular presin en el conducto de combustible de la tobera. 3. La fase de acumulacin de presin la electrobobina de la vlvula de derrame recibe corriente y se cierra sta. En el conducto de combustible (13) se acumula una alta presin. Tambin se acumula una presin en la cmara (14) detrs de la vlvula de aguja, lo que influye en el mbolo (11) de la vlvula de aguja (10) e impide que sta abra la aguja de tobera (12). 4. La fase de inyeccin. La electrobobina de la vlvula de aguja recibe corriente y abre la vlvula de aguja (10). En ese momento se libera la alta presin en el mbolo de la vlvula de aguja y la aguja de tobera (12) abre. En la cmara de combustin del motor se inyecta combustible atomizado a una presin muy alta.

Abastecimiento
Uniformar la temperatura del

combustible

Soportar sobrepresin

de servicio doble, por lo menos hasta 0.3 bar de sobrepresin.

 De

tubos de acero flexibles

Tuberas

con armadura en forma de malla

de acero.

Retiene las impurezas del combustible, que varan de 1 a 5 micrones, como el agua y sedimentos.