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MECANICA BASICA DIESEL

MOTORES TERMICOS
1. De Combustin Externa,
VAPOR

COMBUSTIBLE

cuando la combustin se realiza en el exterior del cilindro de trabajo como en la mquina de vapor.

AIRE

2. De combustin interna,
Es cuando la combustin se efecta en el interior del cilindro de trabajo, es el caso de los motores Diesel, gas, o gasolina.

TRABAJO MECANICO AIRE

COMBUSTIBLE

MOTORES DIESEL
Una de las formas de clasificar motores diesel es por su aplicacin. Deben tenerse en cuenta diferentes aspectos y caractersticas de ellos.

1. Motores de aplicacin vehicular.


Son los motores que se encuentran instalados en vehculos automotores.

K IN G

SBU

RY

MOTORES DIESEL
2. Motores Navales
Son aquellos para dar impulso a embarcaciones de mar y de ro.

3. Motores Industriales o de Construccin.


Son aquellos instalados en montacargas, dragas, tractores de oruga, motoniveladoras, volquetas de gran capacidad y cargadores.
montacargas Tractor de oruga

draga

Motoniveladora

MOTORES DIESEL
4. Motores para uso Agrcola
Aquellos que se instalan en tractores en general en maquinaria de uso agrcola

5. Motores para uso en Equipos Estacionarios.


Como grupos electrgenos para generacin de corriente, motobombas para impulsar agua, petrleo u otros lquidos, equipos de soldadura, compresores de aire para utilizacin de equipos neumticos.
COMPRESOR DE AIRE

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR LA DISPOCISIN DE LOS CILINDROS


Otra forma de clasificar los motores para su identificacin, es por la disposicin de los cilindros.

1. Vertical y en Lnea:

La ms comn es la ubicacin de los cilindros verticalmente y en lnea, ubicados uno detrs de otro.

2. Motores en V: (v engine)

En estos los cilindros estn dispuestos en el bloque formando un determinado ngulo. Con esta disposicin se logra disminuir la longitud del motor.

CLASIFICACION GENERAL DE LOS MOTORES POR CICLO DE FUNCIONAMIENTO


Otra forma de clasificar los motores es por el ciclo de funcionamiento del motor.

1. Motor de dos tiempos.


En los motores de dos tiempos a gasolina no hay vlvulas de admisin, ni de escape si no lumbreras en la parte media del cilindro .En los motores diesel la admisin la hacen por lumbreras en en el cilindro y el escape por vlvulas en la culata ( ejemplo la marca Detroit Diesel ).
Barrido
Aire Aire

Compresin
Aire

Combustin Aire

Potencia Escape, emisin de gases

2. MOTOR DE CUATRO TIEMPOS


En los motores de cuatro tiempos encontramos vlvulas de admisin y escape

ADMISIN

COMPRESIN

COMBUSTION

ESCAPE

CLASIFICACION POR ADMISION DE AIRE


Otra forma de clasificar los motores diesel, es con relacin al sistema de entrada de aire al cilindro, teniendose dos grupos a saber.

1. Aspiracin Natural:
Es el que lleva hacia los cilindros el aire aspirado por los pistones sin ninguna ayuda.

2. MOTORES SOBREALIMENTADOS:
Son aquellos en los cuales el aire que llena los cilindros del motor es forzado por un dispositivo, que puede ser un turbo cargador.

ESCAPE
ADMISION CAMARA PISTON
SALIDA DE LOS GASES DE ESCAPE

aire

Compresor

TURBO

Turbina

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO


Los motores se clasifican por el tipo de combustible que queman. Los ms comunes son:

1. De Gasolina. 2. De gas natural (G.N.C.V).

3. De gasoil (A.C.P.M. o diesel).


4. De gas propano (L.P.G.)
El funcionamiento de estos motores es similar, diferenciandose nicamente en la forma en que son alimentados segn el combustible, y la forma de su encendido. La maquinaria agrcola e industrial y las aplicaciones en los automotores medianos y pesados generalmente est equipada con motores diesel.

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA - COMPARACION

DIESEL
1. Aspiracin. Presin (a plena carga).
2. Compresin. Relacin de compresin encendido por: Mxima temperatura

GASOLINA
Mezcla de aire - gasolina 0,90 kg. / cm 8:1 - 10:1 chispa elctrica 35 a 50 kg. /cm2 2000 a 2500C Muy txico 600 a 700C 40 a 70 CV / 1

Aspiracin de aire slo 0,95 Kg. / cm

3. Presin de combustin
4. Escape Temperatura gases 5. Potencia / litro de cilindrada 6. Par / litro de cilindrada 7.Velocidad Mxima 8. Consumo especifico
9. Relacin peso / potencia

14: 1 a 23:1 Calor de compresin 50 a 90 kg. /cm2 1800 a 2000C

Poco txico
450 a 600C 15 a 30 CV / 1

(Rgimen bajo) (Rgimen medio) 5 a 7 m - kg. 6 a 9 m - kg. 5000 r.p.m. (motores rpidos) 5000 a 8000 r.p.m. (motores rpidos 160 a 180 g / CV - h (mot. rpi) 225 a 250 g /CV - h 180 a 200 g / CV - h (mot. rp) 3 a 6 g / CV h (motores rpidos)
6 a 15 kg. / CV - h (motores

1,5 a 2,5 kg. /CV


45% (con 8: 1 compr). 30

10.rendimiento trmino mximo rpidos) 58% (con 16:1 com) 11.rendimiento total mximo 40%

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL


Los motores Diesel los podemos clasificar en dos grandes grupos de acuerdo a su ciclo de trabajo:

Motores de Cuatro Tiempos y Motores de Dos Tiempos.

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS


1. PRIMERA FASE: ASPIRACION (ADMISION).
El pistn se halla en el (P.M.S.) Punto Muerto Superior, y comienza a descender, en este preciso momento se abre la vlvula de admisin y el pistn aspira aire de a la presin atmosfrica.

Cuando el pistn llega al (P.M.I.) Punto Muerto Inferior, el cilindro est lleno de aire a la presin ligeramente menor a la atmosfrica y a la misma temperatura que existe en el interior.

En el diagrama de fase de aspiracin se representa por la lnea a, b.


El cigeal ha girado media vuelta (180).
30

20

10 5 1 0

2. Segunda fase: Compresin


En el P.M.I. Se cierra la vlvula de admisin y al ascender el pistn comprime el aire que hay en el interior del cilindro, hasta reducir su volumen al de la cmara de combustin. En el diagrama las variaciones crecientes de presin durante las fases de compresin las representa la curva b,c. Es una curva adiabtica, que quiere decir que durante este periodo no existe ni absorcin ni desprendimiento de P calor.
30

Al final de la compresin la temperatura es de 600C y la presin es alrededor de unos 30 a 35 Kg. / cm2 (atmsferas).
El cigeal ha girado otra media vuelta. (360).

20

10 5 1 0

3. Tercera fase: Combustin o expansin.


En el momento en que termina la compresin se inicia la introduccin gradual del combustible, finsimamente pulverizado, tan perfecta es la atomizacin de combustible, que se va quemando a medida que penetra en el seno del aire caliente de la cmara de compresin, cuya temperatura es superior a la de la combustin del combustible.
La introduccin del combustible esta regulada de forma que dura desde el P.M.S. Hasta que el pistn ha recorrido parte de su carrera descendente. De esta forma no existe un aumento sbito de presin, como podra ocurrir en un motor de explosin o gasolina, sino que la presin se mantiene constante en cierto espacio de la carrera de expansin. En el diagrama la combustin est representada por la lnea a presin constante c, d.
P
30

20

10 5 1 0

e b

Observe que la presin de combustin (presin mxima) es la de final de compresin.


Terminada la inyeccin, es decir terminada la combustin y en d, se advierte como empieza a bajar la presin. La expansin, pues comienza en el punto muerto superior. Hasta d, se realiza la presin constante (mientras dura la combustin) y a partir de d, es adiabtica (curva d,e.) hasta el P.M.I. Y se abre la vlvula de escape. P
30

20

10

El cigeal ha girado su tercera media vuelta. (540).

5 1 0

e b

4. Cuarta fase: escape.


Abierta la vlvula de escape, por la presin que conservan los gases fluyen al exterior. Instantneamente la presin se iguala a la atmosfrica, (lnea e, b). El pistn sube hasta el P.M.S., expulsando los gases que quedan en el cilindro, la expulsin se realiza a la presin de una atmsfera lnea b, a. As pues, el escape se representa en el diagrama por las lneas e, b, y b, a.
P
30

Aqu puede observarse que al llegar el pistn al P.M.S. La presin del cilindro es igual a la atmosfrica. El cigeal ha girado su cuarta media vuelta, (720)

20

10 5 1 0

e b

ENFRIAMIENTO
Refrigeracin: La temperatura de combustin en los motores Diesel alcanza los 2000C, y los gases de escape en su salida del cilindro, conservan una temperatura de los 800C. Por encima de los 350C, el aceite lubricante que llega a la parte de los cilindros, se descompone y puede llegar incluso a convertirse en combustible. Conviene, por lo tanto para asegurar una lubricacin normal mantener una temperatura de 200C, en las paredes que tienen contacto con el aceite.

El potencial trmico del combustible Diesel se distribuye en trminos aproximados as:


35% se convierte en energa mecnica 40% se disipa en los gases de escape 25% se pierde en forma de calor en la refrigeracin -----TOTAL 100%

La labor de refrigeracin es completada por el aceite lubricante que absorbe una parte del calor y lo disipa en el depsito o en el radiador de aceite en algunos motores.

Son dos las funciones especficas de un sistema de enfriamiento:


A. Mantener constante la temperatura de funcionamiento del motor.

B. Impedir que el motor se sobrecaliente.


Cuando el motor est fro, para un normal funcionamiento debe alcanzar una temperatura determinada rpidamente lo que se logra a travs de la regulacin del sistema de refrigeracin

1. Si se trabaja un motor fro se produce:


A. Desgaste excesivo de las piezas que no han alcanzado la dilatacin normal. B. El combustible que llega al cilindro no se quema totalmente, el sobrante contamina el aceite de lubricacin.

C. Se acenta la acumulacin de agua y sedimentos en el depsito de aceite.

2. Cuando el motor trabaja sobre calentado se presenta:


a. Autoencendio del combustible (motores a gasolina). b. Detonacin c. Insuficiencia de lubricacin. d. Picado de bielas y vlvulas.

MOTOR ENFRIADO POR AIRE


Disipacin directa del calor haciendo circular este por intermedio de unas aletas especiales de irradiacin apropiadas en la parte externa del bloque y la culata del motor.

a. Al natural Tipos

En este caso el aire de manera natural, o dependiendo de la manera de movimiento del vehculo

b. Forzado

En este caso el aire es obligado a circular alrededor de lo cilindros y culata por medio de ventiladores y enfoques.

TIPOS DE ENFRIAMIENMTO
POR AIRE
Disipacin directa del calor al aire haciendo circular ste por intermedio de unas aletas especiales de irradiacin apropiadas en la parte externa del del bloque y la culata del motor.

TIPOS a. Al Natural.

b. Forzado

a. Al Natural.
En ste caso el aire de manera natural o dependiendo del movimiento del vehculo.

Motores enfriados por aire

b. Forzado
En ste caso el aire es obligado a circular alrededor de los cilindros y la culta por medio de ventiladores y enfoques.

Figura 2 libro 2 pgina 15

ENFRIADOS POR AIRE


Es el motor que irradia el calor que es generado por la combustin, con la ayuda de la corriente de aire producida por una turbina.

Este aire circula a travs de espacios construidos en las partes del motor que estn sometidas a mayores temperaturas.

ENFRIADOS POR AGUA


Casco exterior del bote

Motor

Hlice de impulsin

Los motores enfriados por agua generalmente estn expuestos en su mayor parte al agua, bien sea agua de ro o mar. Para que la temperatura del motor se mantenga en un nivel de estabilidad y mantener el adecuado funcionamiento del mismo.

ENFRIAMIENTO POR AGUA


El agua es la encargada de absorber el calor, circulando por las partes internas del motor y llevando el calor el calor absorbido al medio externo, generalmente a torres de enfriamiento o fuentes de agua fra.

TIPOS
a. Con bomba.
b. Termosifn.

a. Con Bomba
En ste caso el agua dentro del sistema es obligada o forzada a circular por medio de una bomba centrfuga.

b. Termosifn
Aqu el agua circula por diferencia de temperatura, ya que el agua fra tiende a desplazar el agua que se ha calentado en el interior del motor. Fue un sistema muy empleado en motores estacionarios.

Enfriados por agua y aire (mixto):


El motor tiene sistema de enfriamiento a base de agua y aire, es por este medio que irradia el calor generado.

EL RADIADOR
El radiador es un elemento del sistema de enfriamiento cuya misin es enfriar el agua, entregando el calor a la atmsfera, para mantener una temperatura apropiada del motor. Tapa del radiador El radiador se coloca generalmente delante del motor para aprovechar la corriente de aire que encuentra el vehculo al desplazarse, por efectos de espacios, a veces los radiadores se colocan a un costado del motor, sin que por ello pierdan su eficiencia. La entrada y salida del agua del radiador se efecta por mangueras flexibles que evitan la transmisin de las vibraciones del motor a ste. Grifo del radiador Radiador Abrazaderas

Abrazaderas

COMPONENTES
El sistema de enfriamiento por agua consta de las siguientes partes:

Radiador y tapa de presin


Ventilador. Correa

Bomba de agua
Cmaras de agua y de bloque y culata Termostato

Mangueras de conexin
Refrigerante Indicadores de temperatura

CONSTITUCION DEL RADIADOR


El radiador est constituido por 3 partes principales. Un depsito superior, un ncleo y un depsito inferior, unidos todos por soldadura blanda (estao).

(a). El depsito superior. Es el que recibe el agua proveniente del motor a


alta temperatura. Adems de la entrada tiene un tubo con borde para instalar la tapa y la caera en derivacin al exterior que sirve para expulsar el agua en exceso, que tiende a rebosar por aumento del volumen de la misma. Este sistema de evacuacin al exterior se prolonga por un costado del radiador, hasta una distancia suficiente y evita que el agua derramada moje los elementos elctricos del encendido.

(b). El panal o ncleo. Est formado por una serie de tubos metlicos de
paredes muy finas que comunican ambos depsitos. Estos tubos estn sujetos y separados por aletas que sirven de elementos intercambiables de calor. Su fabricacin es muy variada y los materiales de mayor uso son el cobre, latn u aluminio.

Figura 4 libo 2 pg.18

(c). El depsito inferior. Es el encargado de recibir el agua proveniente del


ncleo y est conectado por una manguera a la bomba de agua. En la parte inferior se encuentra una llave de purgado o tapn atornillado que sirve para drenar el sistema.

FUNCIONAMIENTO
El sistema de enfriamiento funciona en circuito cerrado. El agua, que es succionada por la bomba del depsito inferior al radiador, es distribuida por diferentes conductos dentro del bloque y culata, absorbiendo el calor generado durante el ciclo de trabajo, regresando al depsito superior del radiador. Al pasar el agua por el ncleo entrega su calor a los tubos y aletas, para disiparlo en la corriente de aire que crea tanto el ventilador como la que encuentra el vehculo al desplazarse.

Figura 5

NOTA: El punto de ebullicin del agua a nivel del mar y a la presin


atmosfrica normal es de 100C. Por cada libra de presin del resorte de la tapa del radiador, se aumenta el punto de ebullicin del agua en ms o menos 3C.

Se debe tener mucho cuidado al destapar el radiador, cuando el motor se encuentra demasiado caliente.

VENTILADOR
El ventilador est ubicado entre el radiador y el motor. Generalmente es accionado por la polea del cigeal a travs de una o dos correas en V. Otros son accionados mediante un motor elctrico o un acoplamiento hidrulico solo cuando el motor lo requiere. El aire es forzado a pasar a travs del radiador.

Figura 10

Segn la orientacin de las aspas en relacin con el sentido de giro, los ventiladores pueden ser:

a. Aspirantes: Absorben el aire a travs del radiador y lo hacen por el motor. Se emplean en mquinas de desplazamiento rpido ya que la velocidad ayuda a que el aire atraviese el radiador.

b. Impelentes: impulsan el aire del motor hacia el radiador, se emplean en mquinas que avanzan a poca velocidad sobre todo cuando hay riesgo de que el radiador se cubra de materias extraas.

CAMARAS DE AGUA DEL BLOQUE Y LA CULATA


El bloque de los cilindros y la culata llevan cmaras y conductos por los que circula el agua para enfriar las partes del motor ms expuestas a la accin del calor. En esta cmara slo est contenida una pequea cantidad del volumen total de agua. De sta forma se consigue lo siguiente: el motor se calienta rpidamente mientras permanece cerrado el termostato. La refrigeracin es eficaz cuando el termostato se abre.

TERMOSTATO
Su funcin es mantener constante la temperatura de funcionamiento del motor con el fin de que ste pueda rendir toda la potencia para la cul est diseado. Mientras el motor se est calentando, el termostato permanece cerrado. La bomba hace circular el agua por las cmaras del bloque y de la culata sin pasar por el radiador. De esta manera el motor alcanza rpidamente su temperatura de rgimen antes que el termostato se abra.

Al abrirse el termostato, el agua caliente pasa del motor al radiador (tanque superior), se refrigera en el ncleo y va nuevamente al motor.
Cuando el termostato no funciona correctamente, el motor trabaja demasiado fro o demasiado caliente. La vlvula del termostato puede fallar por exceso de calor o pegarse por xido.

TIPOS DE TERMOSTATO
En motores de combustin interna se conocen dos tipos de termostato:

Figura 15 libro 2 pgina 28


Termostato de fuelle

Termostato de espiral bimetal

El termostato de fuelle es como un pequeo acorden cilndrico de cobre que contiene un lquido de bajo punto de ebullicin (ter o alcohol). La elasticidad del fuelle mantiene la vlvula cerrada mientras el agua est fra.
El bimetlico es una espiral formada formada por dos metales con diferente coeficiente de dilatacin, que actan sobre una vlvula. El par bimetal es de acero y bronce. El bronce se dilata ms rpidamente por el calor que el acero. Al aumentar la temperatura del agua que baa la espiral, se desenrolla y abre la vlvula.

MANGUERAS DE CONEXIN
Para unir entre s los elementos del sistema de refrigeracin se emplean mangueras flexibles que absorben las vibraciones. Estas mangueras se pueden daar por la accin del calor, el aire o el agua de dos maneras diferentes: a. Endureciendose y agrietandose, con lo que pierden su flexibilidad, dejan agua y desprenden pequeas partculas de goma que obstruyen los tubos del radiador.

b. Ablandndose e hinchndose, con lo que se desprende el revestimento interior y termina rompiendose la manguera.

REFRIGERANTE
El agua es el mejor refrigerante por las siguientes razones: a. Se consigue fcilmente. b. Absorbe bien el calor. c. Fluye bien a cualquier temperatura.

Pero tambin tiene los siguientes inconvenientes:

a. Se congela a temperaturas muy bajas 0C. Se contrarresta este inconveniente agregandole un anticongelante.
b. Hierve y se evapora a una temperatura no muy alta (100C).

c. Es corrosiva para los metales. Se contrarresta agregando un anticorrosivo.


d. Deja incrustaciones en las cmaras de refrigeracin.

INDICADOR DE TEMPERATURA
Indica la temperatura del agua en el sistema de refrigeracin. Estos indicadores pueden ser: 1. Mecnicos: constan de: a. Una cpsula situada en el motor en un conducto por donde circula el agua, contiene lquido que vara de dilatacin de acuerdo a los cambios de temperatura (alcohol, mercurio o gas). b. Un tubo capilar, que une la cpsula con el control del tablero. c. Un indicador con escala de temperatura, situado en el tablero de instrumentos del vehculo.

FUNCIONAMIENTO
Cuando vara la temperatura del sistema de enfriamiento, vara la dilatacin del fluido de la cpsula, el tubo capilar lleva esta presin hasta el indicador donde un tubo bourdon trata de enderazarse haciendo oscilar una aguja que marca la temperatura en la escala del indicador.

La escala marca grados de temperatura. En otros casos puede ser una escala de tres colores as: El color de la izquierda (blanco) indica que el motor est fro.

El color del centro (verde) indica que el motor trabaja a un rgimen normal y el de la derecha que siempre es color rojo indica que el motor est sobrecalentado, lo cual seala peligro.

NOTAS IMPORTANTES
1. Nunca se debe poner el vehculo a trabajar sin que el motor haya alcanzado su temperatura de rgimen, esto se consigue cuando el agua alcanza 85C. MAS O MENOS.

2. Si el motor se recalienta debido a una carga demasiado alta, hay que detener el vehculo, neutralizar la caja de velocidades, dejar funcionar el motor en vaco a media aceleracin hasta que tenga la temperatura normal, para luego trabajar en un cambio ms bajo.
3. Si se detiene el motor estando sobrecalentado, el agua deja de circular y la temperatura aumenta, pudiendo resultar fallas graves en el sistema de lubricacin, deformacin del bloque o la culata, dao en las vlvulas, etc.... 4. Si un motor recalentado llegare a (detenerse) NO debe ponerse agua fra al radiador, ya que se deforma o rompe el bloque o la culata. 5. Cuando un motor esta recalentado, lo ms prctico es agregar agua lentamente con el motor funcionando. 6. CUIDADO! El agua caliente del sistema produce quemaduras muy graves y difciles de sanar.

COMPONENTES DEL MOTOR:


BLOQUE
Forma el cuerpo bsico del motor.Se denomina tambin bloque de cilindros. Es el lugar donde se aloja el sistema del conjunto mvil del motor.

CULATA
Tapa de cilindros que cierra hermticamente con el bloque. Recibe tambin el nombre de cabeza de cilindros, y aloja parte de distribucin del motor.

CARTER
Es el depsito de aceite del motor fijado al bloque en la parte inferior. Tambin se utiliza como tapa del conjunto mvil.

SISTEMA DE LUBRICACION
El sistema de lubricacin est constituido por un conjunto de elementos encargados de mantener la circulacin de aceite entre las piezas en movimiento, para disminuir el roce ayudando adems al sistema de refrigeracin a controlar la temperatura del motor. PARTES QUE LO COMPONEN: -Depsito o crter.

-Colador.
-Bomba de aceite. -Filtro de aceite. - Manmetro o indicador de presin. -Conductos. -Varilla de control de aceite.

FUNCIONES DEL SISTEMA


Reducir la friccin entre las piezas en movimiento. Absorber y disipar el calor Limpiar las piezas y arrastrar residuos de la combustin. Amortiguar los ruidos y suavizar el funcionamiento del motor. Hacer hermtico el cierre de los anillos contra las paredes del cilindro El sistema de lubricacin est constituido por un conjunto de elementos encargados de mantener en circulacin el aceite entre las piezas mviles para disminuir el roce. Segn la forma como se hace circular el aceite, los sistemas de lubricacin pueden ser:

A presin, por barboteo o salpicadura, mixto, a presin total, por gravedad,

A PRESIN
El aceite es absorbido desde el crter por una bomba que lo enva a presin a diferentes partes mviles del motor. Luego pasa por un filtro que retiene las impurezas que puedan daar algn mecanismo o superficie de roce.
El aceite contina a travs de los conductos internos del bloque, lubricando el cigeal, las bielas, los pasadores, el eje de levas, las varillas impulsoras, los taqus, los balancines y las guas de vlvulas, asegurando un flujo de aceite en cualquier condicin de funcionamiento del motor.
1-Reduce la friccin y el desgaste. 2-Absorbe el calor. 3hace hermtico el cierre del segmento. 4-limpia las piezas 5-Amortigua los ruidos

La presin del aceite la indica un manmetro conectado a los conductos o un indicador de luz en el tablero conectado conectado al conducto de lubricacin.

LUBRICACION POR BARBOTEO O SALPICADURA


Al girar el cigeal, el aceite del crter es recogido por unas cucharillas incorporadas en las tapas de las bielas, y lanzando a las paredes de los cilindros y dems martes mviles del motor.

Las bancadas del cigeal, las bielas y el eje de levas tienen orificios en forma de embudo que reciben el aceite que pasa a lubricar el interior de los conjinetes.

SISTEMA DE LUBRICACION MIXTO


Es una combinacin de los sistemas por barboteo y a presin. Los elementos sometidos a mayor roce, como las bancadas del cigeal, las bielas y el eje de levas son lubricados a presin, la pared de los cilindros y los impulsores son lubricados por barboteo.

SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION TOTAL


En este sistema la totalidad de los elementos mviles del motor lubricados a travs de conductos por un flujo de aceite en constante presin.

SISTEMA DE LUBRICACION POR GRAVEDAD


Se hace circular el aceite por gravedad que llega a la tubera desde un tanque de abastecimiento colocado a mayor altura que el motor.

DE ACUERDO CON EL DISEO DEL SISTEMA DE FILTRADO SE TIENEN DOS TIPOS:


1- Sistema de filtrado de flujo total: Cuando el aceite que lleva la bomba es obligado a pasar a travs del filtro totalmente.

2- Sistema de derivacin o filtrado parcial:


Cuando el sistema posee un conducto que se abre en dos caminos uno hacia el filtro y otro hacia las partes que requieren lubricacin.

LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION


1- CARTER
Es el depsito de aceite ubicado en la parte inferior del motor. Va unido al bloque en forma hermtica mediante tornillos. En su base posee un tapn que al ser retirado permite ser drenado el lubricante (aceite del motor).

2- TAMIZ (OIL SCREEN PUMP).


Es un colador que impide el paso de elementos extraos al aceite que va al crter de la bomba.

3- BOMBA (OIL PUMP)


Es un dispositivo que succiona el aceite del crter para enviarlo a presin al resto del sistema.

4- CONDUCTOS (OIL PIPES)


Generalmente son caeras practicadas en el bloque del motor y permiten la circulacin del aceite hacia partes que requieren lubricacin. En algunas ocasiones se utilizan tuberas rgidas o flexibles.

5- FILTRO (OIL FILTER)


Es el elemento encargado de recoger cuerpos extraos que han sido recogidos por el aceite en su paso por el sistema.

6-VALVULA DE CONTROL DE PRESION (VALVE CONTROL)


Es la encargada de mantener la constante presin del lubricante dentro de sistema.

7- MANOMETRO (OIL GAUGE)


Es un dispositivo cuya funcin es informar al conductor del vehculo de la presin interna del sistema de lubricacin.

BOMBA DE LUBRICACIN
FINALIDAD:
La bomba de lubricacin es el mecanismo que obliga al aceite del motor a mantener constante circulacin en el sistema de lubricacin a travs de los conductos que llevan el aceite a las distintas partes mviles del motor que requieren lubricacin, de acuerdo a las condiciones de trabajo a las que sean sometidas. La bomba est situada en el crter del motor.

FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor se pone en marcha, el eje de levas mueve el eje de mando conductor. Este acciona el eje de engranaje conducido produciendo una depresin que succiona el aceite a travs del colador. Luego los dientes de los engranajes lo arrastran, forzando a salir con presin por el conducto de salida o descarga, que est comunicado con los conductos del bloque para pasar a lubricar las partes mviles del motor. Cuando la presin sube demasiado en el sistema, la vlvula vence la tensin del resorte y el aceite pasa a la bomba o al crter, regulando la presin automticamente.

Las partes o componentes de la bomba de lubricacin son:

1- filtro o colador.
2- cuerpo. 3- engranaje conductor. 4- engranaje conducido 5- vlvula reguladora. 6- tapa.

7- empaque.
8- orificio de entrada del aceite.

9- orificio de descarga del aceite.

VENTILACION CERRADA
El aire o gases son retomados por el purificador de aire por medio de una manguera conectada a la tapa de vlvulas para luego quemarlo nuevamente en la explosin del cilindro.

FILTRADO DEL ACEITE


Sirve para conservar el aceite limpio, sacndole las impurezas de limaduras metlicas, tierra, polvo, carbonilla, holln evitando as un prematuro desgaste de la viscosidad del aceite y darle as un mejor funcionamiento y mayor duracin a las piezas del motor.

Los cambios de aceite se deben hacer por horas de trabajo o kilmetros de recorrido cada 4.000 kilmetros con su respectivo filtro.

COMPONENTES DE UN MOTOR A LUBRICAR


Piones de la bomba de aceite, cojinetes del cigeal, bielas, eje de levas, impulsadores, balancines, tensor de cadena de distribucin o piones de distribucin, paredes de los cilindros y pasadores del pistn.

EL MEDIDOR DE ACEITE
Conocida tambin como varilla de control del aceite, nos indica si el aceite se encuentra en su nivel normal o en el nivel inferior. El nivel del aceite debe revisarse diariamente.

EL INDICADOR DE PRESION DE ACEITE


Llamado tambin manmetro es el elemento que indica la presin dentro del sistema, nos indica el flujo de aceite en cualquier condicin de funcionamiento del motor.

EL BALANCEADOR
FINALIDAD. Es el elemento componente del motor, que tiene por finalidad neutralizar la fuerza de trepidacin vertical, permitiendo de sta manera un funcionamiento ms suave del motor. Para neutralizar o equilibrar esta fuerza de trepidacin vertical, es aplicada una fuerza igual en direccin opuesta a la que traen los pistones cada vez que estos reciben un golpe de fuerza.
Balanceador

EL BALANCEADOR

P.M.S.

En los motores de cuatro cilindros generalmente son utilizadas barras o ejes balanceadores, cuando dos Carrera mbolos cuales quiera estn en el P.M.S. Las masas de los contrapesos de los ejes balanceadores estn por abajo y viceversa. P.M.I. En los motores en V de 60 son utilizados balanceadores excntricos. Se les denomina excntricos por que su centro de gravedad no est sobre la lnea central del motor.

Pistn

Contrapesos

FUNCIONAMIENTO DEL BALANCEADOR


Los contrapesos o ejes del Balanceador, giran en direcciones opuestas con el doble de rotacin que el motor, introducen una fuerza igual y opuesta a la fuerza de trepidacin vertical. Los centrfugos ejercen fuerza hacia abajo cada vez que dos pistones estn en P.M.S. Las marcas que a tal efecto estn estampadas en los engranajes, aseguran una sincronizacin correcta, de modo que las masas de los contrapesos de los engranajes o ejes queden hacia abajo cuando los dos mbolos estn en P.M.S. Balancines situados en un crter especial fijado a la parte delantera inferior de un bloque de cilindros y de accionamiento por los piones de la distribucin y contiene la bomba de aceite.

TIPOS DE BALANCEADOR
Ciertos motores de cuatro cilindros en lnea, dedicados a aplicaciones especiales (tractores agrcolas, maquinaria para obras pblicas) van equipados con rboles con mazas de equilibrio.

1 - Arboles situados en el crter, paralelos al cigeal y accionados por engranajes de distribucin.

2 - balanceadores situados en un crter especial fijado a la parte inferior central del bloque de cilindros y el accionamiento por medio de una corona dentada, solidaria del cigeal, situada en las proximidades del apoyo (bancada) central.

Los rboles o contrapesos son siempre dos, cualquiera que sea su disposicin en el motor, giran a doble velocidad que la del cigeal.
El propsito de estos Balanceadores es eliminar las vibraciones que se producen por el equilibrio dinmico en los motores de cuatro cilindros producidos por las siguientes caractersticas:

1. La variacin del desplazamiento de los pistones en los cilindros, que es funcin del ngulo descrito por el mun del cigeal.

2. La baja velocidad de rotacin que para este tipo de motores es de 2.000 a 4.000 r.p.m.

3. La utilizacin del bloque de cilindros, como viga chasis, en algunos modelos de tractores o la fijacin del motor sobre chasis ligero.

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y DAMPER


No es lo mismo el Balanceador, que el amortiguador de vibraciones (Damper) ya que ambos tienden a anular un tipo diferente de vibracin.

Constitucin de un amortiguador de vibraciones.

VIBRACIONES
En los puntos de inflexin actan fuerzas perpendiculares al eje del cigeal, ste bajo la presin de la combustin puede doblarse hacia abajo, pero las fuerzas de inercia actan enseguida y lo hacen hacia arriba. Estas diferentes fuerzas aparecen en cada mun del cigeal y se mueven a travs de l, dentro del cigeal de trabajo, produciendo vibraciones que se transmiten al chasis e influyen en las condiciones de circulacin del vehculo.
Efecto de la presin de la combustin. Efecto de las fuerzas de la inercia

Es por ello que los motores se fijan elsticamente. Otras vibraciones se causan por el volante el cul frecuentemente, tiene un peso notable y retarda la propulsin del cigeal. La presin del trabajo tuerce el cigeal elsticamente, con preferencia en direccin longitudinal. Y en la compresin las resistencias en el cilindro actan de manera antagnica, el cigeal efecta pues, dentro del ciclo del ciclo de trabajo, un movimiento de vaivn llamados vibraciones torcionales, que aparecen especialmente en el arranque y en el frenado.

Influencia de la fuerza del pistn

Influencia de la fuerza centrifuga

Las vibraciones del movimiento de vaivn o movimientos torcionales destruyen poco a poco la estructura del material y originan una rotura por fatiga. Es por esto que los cigeales vienen provistos frecuentemente de amortiguadores por vibracin.
Tiene como finalidad reducir la influencia de de las vibraciones torcionales que se presentan como consecuencia de los impulsos de las combustiones Cuanto ms largo sea el cigeal mayor ser el punto crtico de vibraciones

TIPOS DE DAMPER
Por su construccin se dividen en tres:

1. Mecnicos.

2. Elsticos.
3. Hidromecnicos.

1.Amortiguador Mecnico.
El amortiguador mecnico est compuesto de dos discos de metal separados por un cierto nmero de resortes, destinados a producir el arrastre del conjunto por friccin.

Resortes

2. El Amortiguador Elstico
Consta de un disco de caucho vulcanizado. Entre las dos piezas metlicas que componen la polea del motor, una pieza va unida al cigeal por una tuerca o tornillo, la otra pieza va unida al caucho. Es de los ms simples, pues una ligera fuerza torcional es absorbida por el caucho.

Caucho

Amortiguador de Goma sencillo

3. El Amortiguador Hidromecnico.
Est constituido por una carcaza de metal hermticamente cerrada, que contiene en su interior un anillo de acero de seccin rectangular.

El espacio comprendido entre la carcaza y el anillo est lleno de un lquido con un alto ndice de viscosidad, el cual tiene la caracterstica de no sufrir modificaciones ante los ms diversos cambios de temperatura.

Funcionamiento de los Amortiguadores Mecnicos y elsticos


Cuando el cigeal gira a una velocidad uniforme y regular, no son muy notorias las vibraciones, por lo tanto no hay oscilaciones, entre las piezas que estn separadas por el caucho, pero cuando hay cargas en el motor o aceleraciones bruscas, son ms notorias las vibraciones torcionales del extremo delantero del cigeal. El disco tiende a oscilar sobre el eje en sentido contrario, pero por su inercia no puede seguirlas, entonces el movimiento relativo entre las dos piezas provoca una friccin entre ellas hasta que la inercia amortigua las oscilaciones, haciendo que disminuya su intensidad e incluso que desaparezcan las vibraciones.

En los motores V6 y V8 se utilizan amortiguadores de vibracin del tipo elstico (caucho o hule) que estn sintonizadas con frecuencia natural del sistema del motor.
Estn hechos de unidades metlicas separadas por un compuesto de caucho. Diseados tambin para dar proteccin adecuada al motor cuando los componentes impulsados, estn conectados en una forma correcta.
Amortiguador pesado

Masa de Inercia Bloque de Goma Disco Metlico Perno


Masa del amortiguador Deflector de aceite

Capa de Cigeales y Montaje del Grupo Amortiguador de Vibraciones Doble

Cigeal
Cono Exterior
Sello de aceite Cono interior

Detalles del Amortiguador de Vibracin Doble


(Tipo de goma) y ubicacin relativa de las

piezas

Cono Interior Amortiguador Pesado Amortiguador Liviano

Cono Exterior

Funcionamiento de Amortiguadores Hidromecnicos


La carcaza se encuentra acoplada directamente en el cigeal, acompaandole en todos sus movimientos y el anillo de acero que est suelto dentro de la carcaza,gira a la misma velocidad como producto de la inercia. Al parecer las vibraciones torsionales en el cigeal, se crea una diferencia de velocidad entre el anillo y la carcaza . La resistencia ofrecida por el lquido sirve para igualar las velocidades. Por la unin de la carcaza y el cigeal, sta igualdad amortigua las vibraciones, evitando la rotura o torcedura del eje, y el desequilibrio del funcionamiento del motor. Es empleado en motores que producen fuerza y requieren cambios frecuentes de velocidad y carga, ya que este Amortiguador provee una respuesta rpida a cambios de la carga y velocidad y a las temperaturas altas, tiene un efecto menos adverso que en el tipo de goma. El pequeo juego dentro del volante (carcaza) es llenado con el lquido, que causa que el volante sea impulsado cuando se acelera, y permite que ande en marcha libre cuando se reduce la velocidad.

Durante sta operacin el casco exterior que est conectado al cigeal gira a la misma velocidad que el cigeal, su movimiento, siendo transferido al volante a travs del lquido dentro del casco puesto que la transmisin hidrulica es ms o menos ineficiente en cambios de velocidad frecuentes. En ciertos motores marinos el amortiguador de vibraciones es igual al descrito anteriormente, con la excepcin de que va montado en conos que sirven para centrar el volante dentro del amortiguador.
Anillo Aceite

Carcaza

Aceite Anillo

EL SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape tiene como finalidad recolectar los gases que mediante el funcionamiento del motor quedan despus de quemar el aire y el combustible dentro del mismo, y conducirlos hacia la parte exterior del vehculo.

Es importante saber que los gases emitidos por la combustin del motor son altamente txicos.

En algunos motores se aprovecha el flujo de los gases de escape para accionar el turboalimentador.

CONSTITUCION DE LOS SISTEMAS DE ESCAPE


El sistema de escape de un motor est compuesto por los siguientes elementos:

Colector mltiple de escape. Unin de tubo de salida. Tubo de salida al silenciador silenciador

Abrazaderas
Tubo terminal

En vehculos pequeos el tubo terminal est dispuesto horizontalmente.


Los vehculos de mayor capacidad (que producen una mayor cantidad de gases de escape) tiene este tubo en sentido vertical, para lo cual emplean un tubo flexible que permita el ngulo requerido y absorber la trepidacin producida por el funcionamiento del motor.

Al quedar colocado verticalmente el tubo terminal, se correra el riesgo de que el agua de la lluvia penetrara en el sistema de escape.
Por esta razn se encuentra una tapa que cierra por gravedad y slo se encuentra abierta cuando los gases salen por el extremo del tubo.

Componentes del sistema de escape.


1. Colector mltiple de escape tubo de hierro colado o acero, resistente tanto al calor como a la corrosin producida por los gases de escape. Los mltiples de escape estn ubicados por lo general en la parte lateral del motor. Su forma y colocacin dependen de los cilindros y la aplicacin del motor.

Los mltiples de escape estn ubicados por lo general en la parte lateral del motor. Su forma y colocacin dependen de los cilindros y la aplicacin del motor.
Puede ir al bloque o a la culata dependiendo de donde van ubicadas las vlvulas del mismo nombre. Los motores en lnea tienen un solo mltiple de escape. Los motores en V llevan siempre dos mltiples de escape, uno a cada lado del motor.

2.TUBOS. En el motor Diesel encontramos dos tubos rgidos: el de salida que une al mltiple con el silenciador, y el tubo terminal que estn fabricados de hierro y su forma depende de la colocacin y el espacio disponible. Cuando por necesidades del diseo deben tener curvas estas deben ser poco pronunciadas pues de otra forma generarn contrapresiones en el motor. El tubo que permite dar la verticalidad al tubo terminal es, el tubo flexible

3. SILENCIADOR. Todos los silenciadores, como su nombre lo indica permiten amortiguar los ruidos producidos por los gases de escape.
Para ello pasan estos gases por una serie de cmaras que invierten la direccin del flujo. Adems de hacer ms silencioso el paso de los gases, el silenciador contribuye a reducir la temperatura de los mismos. A. Silenciador (llamado tambin de absorcin ). Es el ms comn. Su instalacin es ms sencilla al tiempo que su fabricacin es ms barata. Se utiliza por lo general en el campo automotriz B. Silenciador hmedo. C. Silenciador con camisa de agua Los dos ltimos llamados de expansin, su fabricacin es la ms costosa y se usa en motores marinos dado su mayor efectividad.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funciones Generales
-Almacenar el combustible necesario para una jornada de trabajo de 10 horas -Conducir el combustible de depsito de la cmara de combustin -Filtrar el combustible para retirar impurezas.

-Dosificar y entregar la cantidad de combustible requerida por el motor, en el momento preciso

-Retornar al depsito el combustible no consumido.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL


El aire purificado que suministra el mltiple de admisin llega al cilindro donde es comprimido hasta alcanzar temperaturas aproximadas de 600 C. Cuando el pistn se aproxima al P.M.S. En el tiempo de compresin, el A.C.P.M. Es inyectado a gran presin, iniciandose la combustin.

Componentes del Sistema


-Depsito -Tuberas de conduccin -Bomba de transferencia -Vaso de decantacin -Filtros -Bomba de inyeccin -Regulador -Inyectores -indicador de nivel de combustible

Componentes del Sistema


-Depsito -Tuberas de conduccin -Bomba de transferencia -Vaso de decantacin -Filtros -Bomba de inyeccin -Regulador -Inyectores -indicador de nivel de combustible Inyector Admisin

DEPOSITO
Va instalado en diversos sitios segn la marca y modelo del vehculo. Su capacidad depende del tamao del motor que alimenta.

Generalmente est construido de lmina acerada. Tiene los siguientes orificios: de llenado, de drenaje, de alimentacin al sistema y de retorno.

La tapa cumple con las siguientes funciones:


-Impedir la entrada de aire y polvo. -Impedir que el combustible salpique fuera del tanque. -Permitir la entrada de aire al tanque para la ventilacin.

2 1

Tubera de Conduccin y Bombeo del Combustible

3 6

1-Cmara de combustin 2-Inyectores 3-Depsito de Combustible 4-Bomba de Alimentacin

4
5-Filtros de Combustible 6-Bomba de Inyeccin

TUBERIA DE CONDUCCION
Generalmente estn construidas en acero y sirven para conducir el combustible. De acuerdo al sitio de donde estn ubicadas las tuberas pueden ser:

-Presin por Gravedad: del tanque de la bomba de transferencia (cobre o


aluminio).

-Presin Media: de la bomba de transferencia a la bomba de inyeccin


(cobre o mangueras con malla de acero).

-Presin Alta: de la bomba de inyeccin a los inyectores. Estas tuberas


son de igual longitud y dimetro, a fin de evitar diferencias en el avance de la inyeccin en cada cilindro (acero).

-Sin Presin: es la que retorna al depsito el combustible no consumido


(cobre o plstico).

BOMBA DE TRANSFERENCIA
Es una Bomba Aspirante Impelente, de diafragma o de mbolo, accionada por el rbol de levas del motor o por el rbol de levas de la bomba de inyeccin lineal. Generalmente posee una palanca de accionamiento manual para purgar el sistema.

Figura 10 libro 17 MECNICA DIESEL

VASO DE DECANTACION
Tambin llamado taza de sedimentos es la que permite que las impurezas ms pesadas que el A.C.P.M. (agua, tierra, lodo, etc...) se posen en el fondo. A veces hace parte de la bomba de transferencia o del filtro primario.

FILTROS
Retienen las impurezas que pueda contener el combustible. El filtrado del A.C.P.M. Es absolutamente imprescindible para que el motor pueda funcionar ya que la bomba de inyeccin y los inyectores son parte de alta precisin y el A.C.P.M siempre tiene impurezas. EL A.C.P.M se debe filtrar varias veces a travs del sistema. Por lo comn un filtrado se sucede as:

-Una malla filtrante en el tanque o en la bomba de transferencia, para retener las partculas ms gruesas.
-Un filtro primario, que retiene la mayor cantidad de partculas. -Un filtro secundario que retiene las partculas minsculas.

Los filtros deben cambiarse de acuerdo a INSTRUCCIONES DEL MANUAL DEL FABRICANTE DEL VEHICULO

TIPOS DE FILTROS:
Por tamizado. Consiste en una malla o tamz, en el que quedan retenidas las partculas. Se utiliza una malla para impedir el paso de partculas de determinado tamao, o una tela o papel para retener partculas muy pequeas.
Por absorcin. Este procedimiento consiste en disponer el medio filtrante de modo que las partculas slidas y una parte del agua queden atrapadas en el mismo. El medio filtrante pueden ser lminas superpuestas de algodn celulosa, tejidos gruesos o fieltro. Por Separacin Magntica. Se emplea para separar el agua del A.C.P.M. Consiste en un filtro de papel tratado con sustancias qumicas que hacen que el agua se separe del combustible y caiga en un vaso aparte en el mismo filtro. Este mismo tipo de filtro retiene las impurezas por uno de los mtodos anteriores.

La colocacin de los filtros pueden ser en serie o en paralelo.


Cuando estn colocados en serie el combustible pasa primero por un filtro y luego por el otro. Cuando estn colocados en PARALELO el combustible pasa por los filtros al mismo tiempo.

La ventaja de los filtros opuestos en serie es que filtran mejor el combustible, porque el segundo filtro retiene las impurezas que deja pasar el primero. En los filtros en paralelo el combustible pasa con menos resistencia y es usado en motores de gran consumo. Es posible instalar los dos sistemas combinados.

Figura 11 libro 17

BOMBA DE INYECCION
Cumple las siguientes funciones: Dosifica el combustible que se inyecta a presiones hasta de 5.000 libras por pulgada cuadrada. Lo entrega en el momento preciso sincronizado con el giro del motor. Regula el tiempo que dura la inyeccin. Las bombas de inyeccin son accionadas por el motor, bien sea por el sistema de distribucin o por el rbol de levas.

Los motores modernos utilizan el sistema de inyeccin directa.


Consiste en una bomba que dosifica, e inyecta en el momento preciso y la velocidad requerida el combustible, lo cual garantiza un sistema eficaz.

C. Motores con celdas de energa:


son aquellos motores en los cuales su cmara posee una o ms celdas en las que se acumula el aire, como por ejemplo la cmara Lanova.

SISTEMA DE INYECCIN
FINALIDAD. El sistema de inyeccin tiene como finalidad distribuir el combustible a alta presin en cada cilindro en cantidades convenientes, tiempo exacto e intervalos iguales. Un sistema de inyeccin vara de acuerdo con la marca, tipo y aplicacin del motor. Esto ha dado como resultado una serie de sistemas que se pueden clasificar en: -Sistema lineal
1 -leva 2- rodillo 3- empujador o tanque

-Sistema rotativo (distribuidor) -Sistema Unitario (PT G.M.)

4- muelle del cilindro o de compresin. 7- lumbrera de entrada 8- vlvula de impulsin 9- muelle de vlvula 10-inyector 11- aguja del inyector

SISTEMA LINEAL
Est dividido en bombas inyectoras individuales y bombas inyectoras multicilindricas.

Individual
Las bombas inyectoras individuales no tiene dispositivos de accionamiento propio (rbol de levas). Generalmente son accionadas por el rbol de levas del motor.

Sistema de inyeccin

Multicilindricas
Las bombas inyectoras multicilndricas tienen dispositivo de accionamiento propio. Adems pueden agrupar varios elementos bombeadores en un solo cuerpo; tantos como nmero de cilindros tenga el motor.

Generalmente el conjunto con la bomba inyectora multicilndrica se encuentra el regulador de velocidades. Responsable del control de inyeccin cuando el motor tiende a salir de la fase normal de rotacin.

EL SISTEMA ROTATIVO
En este sistema el combustible es distribuido por un rortor que se asocia a una cabeza cilndrica, en la misma forma que se distribuye la corriente en un distribuidor de encendido elctrico.

SISTEMA PT
Este sistema consiste en una bomba de transferencia que fusiona con presin y caudal variables a travs de un regulador del motor. La sigla PT significa; Presin Tiempo.

Los componentes de los diferentes sistemas de inyeccin son: Bomba inyectora.

Tubera de alta presin.


Tubera de retorno. Inyectores

Bomba DPA con regulador mecnico y dispositivo de avance


Elementos Principales
Ante todo, hay un ncleo central de acero llamado rotor de bombeo y distribucin.
El rotor gira y ajusta estrechamente dentro de un cuerpo cilndrico de acero, fijado al cuerpo de la bomba por tornillos, denominado cabezal hidrulico. El movimiento de giro lo recibe el rotor a travs de su eje de transmisin y del buje de transmisin desde el eje de vaina engrana con las estras internas del buje y el otro extremo engrana con el acoplamiento al motor El rotor de bombeo tiene atornillado en uno sus extremos, el rotor de una bomba de alimentacin de combustible (tambin llamada bomba de transferencia). La rosca puede estar a la derecha o a la izquierda, segn el sentido de rotacin de la bomba de modo que tienda a apretarse cuando funciona.

Cerca del otro extremo, el de transmisin, el rotor tiene un taladro transversal que desplaza dos mbolos en sentido opuesto.
Un conducto axial y el rotor conecta la cmara que queda entre los elementos de bomba, con una serie de orificios radiales de admisin coincide sucesivamente con el nico orificio de dosificacin y entrada de combustible del cabezal hidrulico. Tambin el conducto axial conecta a otro nivel del rotor con el nico orificio de distribucin que desembocan en los racores de conexin externa de los tubos de alta presin que van a los inyectores. impulsin

Conductos del combustible a travs del rotor y cabezal hidrulico

Aspiracin

REGULADOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR


Es un mecanismo que mantiene el motor a las mismas revoluciones aunque vare la carga.

Funciones
-Mantiene el motor a un nmero de revoluciones preestablecidos. -Limita las velocidades mnima y mxima. -Para el motor cuando se sobrerevoluciona En los motores 30000 20000 modernos casi todos los reguladores son de tipo centrifugo. En la figura se ve el ejemplo de la forma en que acta el 20000 regulador, el tractor sube y baja la pendiente en el motor a las mismas revoluciones. 20000 30000

20000

20000

20000

En los sistemas de combustible diesel el regulador hace parte de la bomba de inyeccin, mantiene la velocidad del motor casi constante. El operador establece la velocidad deseada por medio del acelerador. El regulador hace funcionar los controles de la bomba de inyeccin variando la cantidad de combustible suministrado al motor para satisfacer las necesidades de carga variable.

LOS INYECTORES
SUS FUNCIONES SON:
Pulverizar finalmente el combustible para que se queme mejor. Espaciar el combustible pulverizado para que se queme completamente por contacto con el aire caliente.

FUNCIONAMIENTO:
El combustible que enva la bomba de inyeccin a gran presin entra por una boca lateral del inyector, rodea la vlvula y la levanta de su asiento a determinada presin. En este momento se produce la inyeccin (en la cmara de inyeccin) por la punta del inyector.

Al reducirse la presin el muelle vuelve a cerrar la vlvula con gran rapidez.


Una pequea cantidad de combustible se escapa hacia arriba y lubrica el resorte y otras piezas que se mueven. El combustible sobrante llega al extremo superior del inyector, donde lo recoge una tubera y lo regresa al depsito.

COMBINACION BOMBA INYECTOR


La combinacin de bomba de inyeccin e inyector puede ser de 4 maneras diferentes. Es un motor de 4 cilindros, se pueden encontrar las siguientes formas de inyectar el combustible. Por medio de una bomba y un inyector independiente para cada cilindro. Por medio de bombas individuales en una caja comn e inyectores independientes (tipo en lnea).

Por medio de una bomba e inyector combinados de la misma unidad para cada cilindro, (tipo unidad inyectora).
Por medio de una bomba rotativa con cabeza de distribucin que alimenta los inyectores.

La bomba de tipo UNIDAD INYECTORA es la que ms se utiliza actualmente en motores grandes. Las bombas de tipo en LNEA y ROTATIVAS se usa ampliamente en motores de 4 cilindros. La bomba de inyeccin y los inyectores son piezas de precisin y por lo tanto necesitan para su desarmado, inspeccin y reparacin, herramientas especiales.

INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE


Este es elctrico y consta de una unidad instalada en el depsito y un instrumento medidor elctrico instalado en el tablero de control. La unidad instalada en el depsito contiene un flotador provisto de un contacto deslizante sobre una resistencia. Al subir y bajar constantemente el flotador, vara proporcionalmente la resistencia intercalada en el circuito elctrico del instrumento que indica el nivel. Con el depsito lleno, la resistencia intercalada es mnima y la corriente que atraviesa el instrumento, mxima, entonces la aguja del mismo se desplaza hasta el tope de la derecha que indica lleno. Cuando el depsito est vaco, la resistencia intercalada es mxima, la corriente mnima y la aguja del instrumento apenas se mueve a la izquierda, que indica vaco.

OBSERVACIN
El sistema de combustible diesel requiere un cuidadoso sistema de mantenimiento para que funcione correctamente. La bomba de inyeccin y los inyectores son piezas de precisin que pueden ser daadas por partculas o impurezas muy pequeas. Cualquier dao en stas piezas resultara muy costoso en su reparacin. La bomba de inyeccin e inyectores tienen sus partes tolerancias hasta de 0,0025 mm por esa razn cualquier partcula puede ser fatal. El agua tambin causa grandes problemas, llegando a oxidar las partes de ms precisin.

BOMBAS
BOMBAS DE TRANSFERENCIA
La Bomba de Transferencia es el elemento del sistema de alimentacin que cumple con la finalidad de enviar permanentemente y a una presin determinada, combustible a la bomba inyectora, para cualquier rgimen de velocidad del motor.

TIPOS
Segn su diseo y caractersticas de funcionamiento, las bombas de transferencia ms utilizadas en motores diesel, se clasifican en los siguientes tipos: De Diafragma De Pistn De Engranaje De Paletas De Rotor Todas stas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual significa que tiene capacidad para succionar le combustible desde el tanque o depsito y enviarlo al exterior a una determinada presin.

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA


Este tipo de bomba, est compuesta fundamentalmente por un cuerpo inferior y un cuerpo superior, que atornillados entre s, aprisionan en sus bordes el diafragma, elemento encargado de de producir el vaco necesario para que el combustible penetre a la bomba y enviarlo a una determinada presin, al exterior.

Bomba de alimentacin de diafragma con: 1.Prefiltro (tamz) 2.Campana de Decantacin 3.Racor 4. Vlvula de cheque 5. Membrana 6. Muelle 7. Palanca

Figura 23 libro 17
Pgina 41

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTN


Est constituida por un cuerpo que normalmente se fabrica en hierro fundido y que en su interior aloja el pistn o mbolo y a las respectivas vlvulas de aspiracin y descargue. El pistn o mbolo, es el elemento encargado de producir el vaco necesario para que el combustible fluya al interior de la bomba y de enviarlo al exterior a una determinada presin.

Figura 24 libro 17 pg.. 40

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ENGRANAJES


Tal como su nombre lo indica est construda por el cuerpo principal y engranajes. Los engranajes son los elementos encargados de producir el vaco necesario para permitir la entrada de combustible envindolo posteriormente a presin al exterior de la bomba. Debido al giro continuo de los engranajes, este tipo de bomba proporciona un flujo constante de combustible.

Figura 25 libro 17 pg. 42

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PALETAS


Este tipo de bomba est construido por un cuerpo dentro del cual giran las paletas, que son las encargadas de producir la succin del combustible y posteriormente, su envo al exterior. Las paletas son impulsadas por su eje de accionamiento y debido a la accin de un resorte expansor, se ajustan hermticamente a la pared del cuerpo de la bomba, evitando as las filtraciones internas del combustible.

Figura 26 libro 17 pg. 43 derecha

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ROTOR


La Bomba de Transferencia de Rotor, est construda por el cuerpo, un rotor interior y un rotor exterior. Ambos Rotores son los encargados de succionar el combustible el combustible y enviarlo a presin al exterior de la bomba. Este tipo de bomba, tal como en las bombas de engranajes y paletas, el flujo de combustible es constante, debido a su giro continuo. Por esta razn tienen incorporada una vlvula de desahogo,a fin de mantener una determinada presin de salida.

Figura 26 libro 17 pg. 42 izquiera

FILTROS
FINALIDAD: Los filtros de combustible tienen como finalidad primordial de retener la mayor cantidad de impurezas que de otra forma actuaran como elementos abrasivos y oxidantes del sistema de inyeccin. CLASES: De acuerdo con sus caractersticas de construccin y el objetivo que cumplen, los filtros de combustible ms generalizados se clasifican en: Prefiltro Filtro - Trampa con Sedimentacin: Filtro Principal, que puede ser sellado o con elemento cambiable.

El Prefiltro como su nombre lo indica, tiene como objeto limpiar el combustible de las impurezas mayores que provienen del tanque de combustible. Pueden estar montados directamente sobre la bomba de transferencia o al lado de sta.

OBSERVACIN
Por el vaso de vidrio podemos observar la cantidad de impurezas.

FILTRO -TRAMPA CON SEDIMENTADOR


Este tiene por objeto separar el agua del combustible debido a la diferencia en el peso de los dos elementos.
El agua como las impurezas ms pesadas que el combustible, ocupa la parte ms baja. La mirilla nos deja ver fcilmente la cantidad de impurezas que puede tener, facilitndonos de ste modo la revisin diaria del motor.

FILTROS DE PAPEL

MICRNICO

Las impurezas y el agua pueden causar daos graves en el sistema de inyeccin del combustible, ya que pueden producirse oxidaciones o rayar y obstruir la bomba de inyeccin, los inyectores y filtros.

FILTROS DE PAPEL MICRNICO Las flechas indican el paso del combustible

El filtro principal tiene como finalidad detener las impurezas de menor tamao que los filtros anteriores no pudieran detener.
El filtro principal puede ser de elemento y carcaza y sellado.

observacin Los circuitos del combustible pueden llevar uno o ms filtros principales llamados primario, secundario, etc...

El filtro de elemento y carcaza tiene la ventaja de que puede ser cambiado slo el elemento.

Figura 47 libro 17 Pg.. 71

El filtro sellado como su nombre lo indica, trae el elemento y la carcaza formando una unidad. Se debe cambiar todo el conjunto.

Figura 49 libro 17 pg72

OBSERVACION
El filtro sellado no debe reutilizarse despus de retirado

Los filtros de combustible generalmente estn constituidos por:


1. Carcaza 2. Junta o sello Figura 48 libro 17 pg72

3. Elemento Filtrante
4. Base o soporte de la cara 5. Resorte

1. CARCAZA
Es una caja dentro de la cual va alojado el elemento filtrante.

2. JUNTA O SELLO
Es un elemento de caucho que asegura la hermeticidad entre la carcaza y la base.

3. ELEMENTO FILTRANTE
Es el componente ms importante del filtro ya que es el encargado directo de ejecutar la purificacin del combustible. De acuerdo a su material puede ser: De papel micrnico o de fieltro, siendo el de papel micrnico el ms utilizado. Este es tratado especialmente con resinas sintticas para darle mayor resistencia a la presin, a la reaccin qumica del combustible y las vibraciones producidas por el motor durante su funcionamiento.

El papel se enrolla en un tubo llamado ncleo o cilindro, constituyendo una serie de rollos continuos en forma de V invertida.

Figura 51 libro 17 pg74

El elemento de fieltro est formado por: Placas de de fieltro prensadas que van interpuestas unas sobre las otras hasta formar el elemento. El combustible es filtrado por la parte central del elemento. Otro filtro tambin es utilizado como chapa de acero perforado, y recubierto por una capa de fieltro. Colocada en sus extremos lleva una placa metlica para su conformacin.

4. BASE O SOPORTE DE LA CARCAZA


Puede ser de hierro o de aluminio. El ajuste que se le da a ste componente depende de su material, y conviene consultar siempre las indicaciones del fabricante.

5. RESORTE
Este tiene por objeto presionar el elemento contra su base para efectuar un sello hermtico y obligar al combustible a pasar a travs del papel.

FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE


Como el combustible viene del prefiltro en algunos casos, y del filtro trampa en otros, el funcionamiento del filtro depende del constructor del motor sin embargo, el funcionamiento de los diversos filtros es muy similar. El combustible es forzado a pasar a travs del papel, fieltro o chapa de acero con revestimiento de fieltro, para depositar all las impurezas del combustible y pasar completamente limpio hacia la bomba de inyeccin e inyectores

Esta funcin del combustible la pueden hacer el elemento desde su parte exterior hasta su parte interior o viceversa segn el constructor del filtro.
Las flechas indican el paso del combustible

FILTROS DE PAPEL MICRNICO

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE ACUERDO CON LA CAMARA DE INYECCIN


los motores diesel de acuerdo a la cmara de inyeccin pueden clasificarse en los siguientes tipos:

Motores de inyeccin directa:


Son aquellos motores en los cuales la inyeccin del combustible se hace directamente en la cmara de combustin. inyector culata

SIN TURBULENCIA crter

CON TURBULENCIA

2. MOTORES DE INYECCIN INDIRECTA


A. Motores con precmara o antecmara de combustin: en las cuales se hace la inyeccin en una precmara anterior a la cmara de combustin.

PRECAMARA

B. Motores con cmara de turbulencia: En los cuales se tiene una cmara especial que produce turbulencia en el aire atrapado en el cilindro para mejorar la combustin, va ubicada en la culata o a un costado del bloque.
INYECTOR CAMARA DE TURBULENCIA CULATA

TANQUE DE COMBUSTIBLE
Es el depsito de combustible del sistema de alimentacin de un vehculo. En l se encuentra la unidad emisora del indicador de combustible. Est construido generalmente con chapas de acero cubiertas interiormente por una aleacin antioxidante.

Su capacidad depende del tipo y tamao del vehculo.

1. Tapa de llenado 2. Tubo de llenado 3. Manguera flexible 4. Tapn de drenaje 5. Unidad emisora 6. Lminas interiores

7. Tubo de salida de combustible

Mantenimiento del tanque de combustible


El tanque debe limpiarse cada cierto tiempo para eliminar el agua que se deposita por condensacin; si va instalado en la parte inferior de la carrocera es conveniente examinarlo a menudo. Pues resulta con roturas o abolladuras por piedras lanzadas por las ruedas.

Para evitar este problema se acostumbra colocar una defensa de madera o goma en la parte inferior.

FILTROS DE AIRE
Su funcin es retener las impurezas que estn en suspensin del aire. Los filtros de aire van situados en la entrada de aire al carburador. Estn formados generalmente por una taza llena de viruta metlica saturada de aceite por donde el aire se obliga a pasar.

El aceite retiene las partculas de polvo o suciedad. Hay filtros por donde el aire pasa a travs de un bao de aceite, tambin existen filtros secos fabricados de papel corrugado.

BOMBA DE ALIMENTACION
Es el dispositivo del sistema de alimentacin cuya misin es proveer de combustible al carburador en forma permanente.

Las bombas de alimentacin pueden ser de tres tipos:

1. Bombas elctricas:
Se accionan por medio de un electroimn y son alimentadas elctricamente desde la chapa del contacto (switch). Tienen la ventaja de poder ser instaladas cerca del tanque de combustible o en cualquier otro lugar del vehculo.

2. BOMBAS DE PISTON
Este tipo de bomba esta formado por una caja o cuerpo en cuyo interior estn montados un pistn y las correspondientes vlvulas de admisin y descarga de combustible.

El pistn es accionado en un sentido por un vstago, movido a su vez por una leva del rbol de levas y regresa por la accin de un resorte. El contacto del vstago que acciona el pistn de la bomba se une una leva respectiva a travs de un resorte contenido tambin dentro de la caja de la bomba de alimentacin.

3.BOMBAS MECNICAS
Son las ms usadas en motores de gasolina. Generalmente estn montadas en el bloque y su accionamiento se obtiene a travs de una excntrica del eje de levas. Una bomba mecnica est constituida por los elementos que se aprecian en la figura que apreciarn a continuacin.

La bomba mecnica funciona de la siguiente Cuando gira el rbol de levas, la manera:


excntrica y el balancn hacen bajar el diafragma abre la vlvula de entrada, absorbiendo tambin por la entrada de la bomba el combustible del depsito. Al continuar girando el rbol de levas, la excntrica suelta el balancn y el resorte del diafragma levanta a ste, la
vlvula de entrada es empujada y cerrada por la presin del combustible, al
mismo tiempo que la presin empuja y abre la vlvula de salida por donde el combustible es enviado al carburador a travs de la salida.

Estos efectos se repiten sucesivamente por cada vuelta del rbol de levas. El combustible es aspirado por la entrada hacia la taza, pasando por el colador que a travs de las vlvulas es conducido por la salida hasta el carburador. Cuando el carburador se llena de combustible, el resorte de diafragma no tiene fuerza para empujar el combustible que hay entre el diafragma y la tapa superior de la bomba hacia el carburador, permaneciendo el diafragma inmvil y en la parte ms baja de su recorrido. El balancn mueve el diafragma muy poco, lo suficiente para poner el combustible que el motor consume,suministrando en esta forma el carburador solamente el combustible necesario. Aunque las bombas en su mayora pueden ser reparadas es muy comn encontrar bombas selladas que deben cambiarse por una unidad en caso de deterioro. Es el elemento que provee de combustible al carburador, en forma permanente. Es accionado por el rbol de levas.

PARTES DEL ENCENDIDO CONVENCIONAL


La llave del encendido, (suiche). La bobina. El distribuidor. La resistencia, (no todos poseen este componente). Las bujas. La batera.

LA BATERIA
La batera suministra la corriente elctrica de baja tensin que el sistema necesita. En algunos motores pequeos o de magneto sta corriente inicial de baja tensin no es producida por la batera sino por efectos magnticos.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Permite cancelar o desconectar la corriente de la batera al sistema. Es accionado por llave de cerradura; cierra y abre el circuito de encendido simultneamente con los accesorios indicadores de presin de aceite del motor, nivel de gasolina en el tanque, temperatura del refrigerante del motor. Tambin opera como interruptor de mando del motor de arranque. Algunos interruptores conectan tambin algunas seales luminosas o acsticas que indican fallas en los frenos o que el freno de estacionamiento est conectado

BOBINA DE ENCENDIDO
La bobina de encendido es un tipo especial de transformador que funciona con corriente pulsante Es utilizada en los sistemas de encendido de los motores que funcionan con mezclas de aire y gasolina y tiene por funcin elevar la tensin de 6 a 12 voltios proporcionada por la batera hasta aproximadamente 25 mil voltios, para producir un arco elctrico (chispa) en las bujas.

SUBSISTEMA DE CARGA
Est compuesto por las siguientes partes:

1. Ampermetro. 2. Generador. 3. Regulador. 4. Conductores. 5. Batera.

1. Ampermetro: Es el instrumento que indica si la batera est siendo cargada o descargada. Se encuentra en el tablero indicador (tacmetro). 2. Generador: puede ser dnamo o alternador; su funcin es producir la corriente necesaria para mantener cargada la batera. 3. Regulador: Permite controlar la carga de la batera, as como la intensidad del voltaje.

4. Los conductores: Sirven de conexin entre los diferentes instrumentos y elementos del sistema.

5. La batera: Es el elemento que permite acumular la energa elctrica producida por el generador, y que consta de:
Puentes externos, bornes o polos positivo y negativo, caja, placa positiva, separador o aislante, nervios, vaso acumulador y placa negativa.

AMPERMETRO

GENERADOR

REGULADOR

Otros sistemas auxiliares de los vehculos en general son:


- luces de estacionamiento: Las cuales indican que el vehculo se encuentra detenido, posiblemente varado.

- luces de retroceso: Indican que el vehculo est andando de reversa. Generalmente stas luces son blancas y se diferencian de las luces de estacionamiento las cuales son de color rojo o amarillo.

- pitos: permiten llamar la atencin a otro conductor o peatn en caso de ser necesario.

SUBSISTEMA DEL TABLERO INDICADOR


Est compuesto por los instrumentos que permiten al conductor visualizar:

1. TEMPERATURAS: Indicador de temperaturas 2. PRESIONES: Indicador de presin de aceite.


Indicador de presin de aire.

3. R.P.M: Indicador de las revoluciones por minuto

4. Velocidad: espidmetro u odmetro Km. / Hr. 5. Combustible: indicador del nivel de combustible. 6. Ampermetro: indicador de carga de batera.

SUBSISTEMA DE ACCESORIOS
Son circuitos que permiten aumentar la comodidad en el vehculo a la vez que dan seguridad en el momento de conducir Algunos de ellos son: -parabrisas -calefaccin

-radio
-encendedor de cigarrillos -luces internas.

FRENOS NEUMATICOS O DE AIRE


Es el sistema ms comnmente usado en camiones y buses, utiliza aire comprimido para hacer funcionar el mecanismo que pone en contacto el conjunto de las zapatas contra el tambor o campana.

Los frenos neumticos o de aire constan de las siguientes partes:


1. Compresor de aire.
2. Depsitos de aire. 3. Regulador de presin. 4. Manmetro indicador de presin. 5. Pedal de freno.

6. Vlvula de frenaje.
7. Cmaras de freno. 8. Tuberas y mangueras de alta presin

Con lo que respecta a ste tipo de frenos el conductor debe estar atento a:

El indicador de presin de aire localizado en el panel de instrumentos, para verificar la presin correcta antes de empezar a conducir y despus de estar el vehculo en marcha.

Tambin se debe abrir la llave del tanque de aire con cierta frecuencia, para sacar el agua que se va acumulando e impedir que entre en todo el conjunto.

SISTEMA DE DIRECCION
Permite al conductor orientar al vehculo en determinado sentido.
Hay dos tipos de direccin: mecnica e hidrulica

DIRECCIN MECNICA
Se caracteriza porque su funcionamiento es todo mecnico, su operacin implica cierto esfuerzo fsico. Consta de las siguientes partes. 1. Volante. 2. Columna. 3. Caja. 4. Brazo pitman.

5. Barras.
6. Brazos. 7. Terminal.

DIRECCION HIDRAULICA
Se caracteriza por tener una ayuda hidrulica sobre la caja o sobre las barras de direccin, lo cul hace que su operacin sea ms suave. Adems de las mismas partes de la direccin mecnica tiene: -Depsito de aceite hidrulico -Cilindro de mando hidrulico que acta sobre las barras de direccin. En cuanto a la direccin el conductor debe llevar el control de la estabilidad mediante la alineacin de las ruedas haciendo que se mantengan en ptimas condiciones tales como:

-Suavidad
-Estabilidad -Reversibilidad -mayor duracin por parte de los neumticos -Adherencia al suelo por parte de los neumticos.

SISTEMA DE SUSPENSION Y RUEDAS

SUSPENSION:
La suspensin sirve al vehculo para absorber las vibraciones verticales del vehculo.

Mermar los efectos de torsin provocados por el giro y traccin de las ruedas.
1. candados 2. Paquete de resortes o ballestas 3. Abrazaderas o grapas 4. amortiguador 5. Soporte delantero

RUEDAS
Constituyen una de las partes ms importantes del vehculo, porque son las que realizan el movimiento del vehculo, manteniendo una situacin de roce constante con la va.
La llanta es la parte del vehculo que recibe las primeras vibraciones y las transmite al sistema de suspensin del vehculo. El estado de las Llantas juega un papel importantsimo en la seguridad, en la conduccin; gran parte de los accidentes son causados por Llantas lisas, sobretodo en carreteras hmedas.

En cuanto al estado de las llantas el conductor debe:


1- Verificar que el labrado tenga ms de dos milmetros de profundidad.
2- mantenerlas con el aire requerido (segn instrucciones de fabrica), teniendo presente que:

-Demasiado llenas de aire, disminuyen la efectividad del freno y poco absorven las vibraciones de la va. -Sin aire suficiente, hacen que el vehculo hale hacia un lado, se recalientan y su vida til es ms corta.

3- Rotarlas peridicamente para lograr una mayor duracin.

SISTEMA DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO FUNCION:


Su funcin consiste en transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices del vehculo.

PARTES:

1. Embrague. 2. Caja de velocidades. 3. Arbol de transmisin. 4. Eje trasero.

EMBRAGUE
Es el mecanismo situado entre la caja de velocidades y el motor.
Permite conectar o desconectar a voluntad del conductor, la fuerza que va del motor a la caja de velocidades para que se puedan efectuar durante la conduccin los cambios necesarios entre velocidad y fuerza. El mecanismo de velocidades puede ser comandado mecnica o hidrulicamente.

FUNCIONAMIENTO:
El pin de ataque recibe el movimiento del rbol de transmisin y se lo comunica a la corona, la cual le cambia de direccin 90. Movimiento que reciben los ejes para darle traccin a las ruedas en una curva, entra a funcionar el diferencial el cual permite que una rueda gire ms que la otra.

MANDO MECANICO DEL EMBRAGUE MECANICO

CAMBIO DE VELOCIDADES
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO El cambio de velocidades tiene por finalidad hacer que las ruedas del vehculo giren a distintas velocidades con la misma velocidad de rgimen del motor. Para ello, y desde los albores del automovilismo, se ha partido de la misma base: La transmisin de movimiento de engranaje a otro de diferentes dimensiones, por lo que uno de ellos girar ms rpido que el otro. Al tiempo que se invierte el giro entre las dos ruedas dentadas. Para conseguir que el sentido de giro sea el mismo, en vez de dos, debera disponerse tres ruedas dentadas, de modo que la segunda invertira el giro de la primera; y como la tercera invertira tambin el sentido de giro de la segunda, aquella pasara a girar en el mismo sentido que la primera. Esto constituye el fundamento de cambio de velocidades, aunque en realidad su construccin y funcionamiento son ms complejos.

En realidad el cambio de velocidades es un conjunto de varios trenes de engranaje de distinto valor de reduccin y dispuestos de tal forma que el movimiento pueda ser transmitido desde un eje al otro a travs de la combinacin de engranajes que exijan las necesidades de la marcha, el esfuerzo del vehculo y la voluntad del conductor.
El ms comn de los cambios de velocidades es el que proporciona cuatro velocidades distintas hacia delante, que reciben el nombre de primera, segunda, tercera, cuarta o directa y adems una marcha hacia atrs. La mayor reduccin corresponde a la primera marcha o velocidad y se utiliza particularmente en el arranque del vehculo. Las velocidades segunda y tercera son velocidades intermedias, mientras que la cuarta corresponde a una misma velocidad para el eje primario que para el secundario, por lo que se llama tambin marcha directa. Lgicamente la marcha hacia atrs se emplea para conseguir el retroceso del vehculo. En algunos vehculos el cambio se ampla cinco velocidades en el sentido de marcha, correspondiendo a sta quinta velocidad un giro de su eje secundario ms rpido que el primario. A esta marcha se denomina tambin sobremarcha, superdirecta o marcha econmica.

Dibujos de embrague y caja de velocidades

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL MOTOR


Este tipo de mantenimiento consiste en prevenir ciertas anormalidades que pudieran presentarse por hacerle al motor el mantenimiento ordinario. Si quiere evitar que el motor sufra algn deterioro en su funcionamiento normal, estando todava en plenitud de vida entonces HAGALE MANTENIMIENTO A DIARIO. Y recuerde esto:

Hay aspectos de este mantenimiento que se tienen muy olvidados y que son la causa principal de algunas fallas que ms adelante presenta el motor, es decir su desgaste prematuro.

Como el desgaste prematuro es ocasionado por los olvidos involuntarios, en este tipo de mantenimiento o por desconocimiento de los cuidados elementales que deben tener con los equipos, podr usted evitarlo? Puede estar seguro de que s, pues ya sabe que es lo que pasa y no olvidar lo que tiene que hacer diariamente a su motor.

CUIDADO PREVENTIVO DEL MOTOR


ALERTA! Cuando tenga necesidad de efectuar cualquier cambio en el programa de mantenimiento establecido por el fabricante del motor siga estas indicaciones:

1. Realice antes un anlisis de la operacin y sus condiciones.

2. Tenga como base el diagnstico de caractersticas del lubricante que esta usando antes de determinar alguna variacin en relacin con la prolongacin de los intervalos de cambio.

3. En lugares muy llenos de polvo, sucios o en condiciones severas de trabajo, pueden hacerse necesario reducir los intervalos de cambio, pero en tal caso es indispensable guiarse por el anlisis de operacin.

LAS FORMAS MAS USADAS DE PROGRAMAR EL MANTENIMIENTO SON: Por horas de operacin del motor o equipo.

Por Kilometraje recorrido.


Por periodos de tiempo segn calendario.
Tenga presente esta observacin
Cualquiera que sea la frmula aplicada para establecer la base en los intervalos de del programa de mantenimiento del motor, debe acostumbrarse a las condiciones promedio de operacin del motor.

GRACIAS POR SU ATENCION