Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecánico para regular el caudal de inyección así como de un regulador hidráulico

para variar el avance de inyección. En bombas rotativas controladas electrónicamente se sustituyen los elementos mecánicos por actuadores electrónicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presión para todos los cilindros.

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En la inyección de acumulador "Common Rail" se realizan por separado la generación de presión y la inyección. mediante el control de una electroválvula. su constitución básica no ha cambiado. . las únicas variaciones han venido dadas por la aplicación de la gestión electrónica en los motores diesel. El momento y el caudal de inyección se calculan en la unidad de control electrónica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor.Bomba de inyección rotativa para motores diesel con gestión electrónica. La presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección y esta a disposición en el "Rail" (acumulador). Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel.

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Plato porta-rodillos 4.Plato de levas 5.Eje de arrastre de la bomba 11.Electroválvula de STOP .Variador de avance de inyección 12.1.Válvula reductora de presión 2.Cabeza hidráulica 9.Cámara de combustible a presión 14.Rodillo 10.Muelle de retroceso 6.Pistón distribuidor 7.Válvula de reaspiración 13.Corredera de regulación 8.Bomba de alimentación 3.

3.Bomba de inyección..Tubo de inyector.Soporte de bomba....Dispositivo de avance de la inyección.1.Válvula de caudal. 10.Chaveta. . 4..Electroválvula de paro. 7.. 11.Tapa. 2.Inyector del cilindro nº 3 con transmisor de alzada de aguja.. 5. 6..Regulador de caudal.Rueda dentada de arrastre.. 9. 12.Brida de fijación. 13. 8...Válvula de principio de inyección...

pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba de inyección en línea PE. locomotoras diesel. Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyección PF. motores navales y maquinaria de construcción) no tienen árbol de levas propio. se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor. En motores grandes.Estas bombas (aplicadas en motores pequeños. . el regulador mecánico-hidráulico o electrónico esta adosado directamente al cuerpo del motor. La regulación del caudal determinada por el se transmite mediante un varillaje integrado en el motor.

Debido a la supresión de las tuberías de alta presión.La bomba de inyección y el inyector constituyen una unidad. Con esta elevada presión de inyección y mediante la regulación electrónica por campo característico del comienzo de inyección y de la duración de inyección (o caudal de inyección). o indirectamente mediante balancín. . es posible una presión de inyección esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyección en línea y rotativas. es posible una reducción destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel. por parte del árbol de levas del motor. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador.

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el inyector y la bomba están unidos por una tubería corta de inyección. En combinación con la electro-válvula de conmutación rápida. la cual es accionada por el árbol de levas del motor. Se trata aquí de un sistema de inyección de alta presión estructurado modularmente. El sistema UPS dispone de una unidad de inyección por cada cilindro del motor.Este sistema trabaja según el mismo procedimiento que la unidad de bombainyector. . Una regulación electrónica por campo característico del comienzo de inyección y de la duración de inyección (o caudal de inyección) aporta una reducción destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel. accionada electrónicamente. Contrariamente a la unidad bomba-inyector. se determina la correspondiente característica de cada proceso de inyección en particular.

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