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Ergonomia

La

ergonoma cognitiva (o tambin llamada 'cognoscitiva') se interesa en los procesos mentales, tales como percepcin, memoria, razonamiento, y respuesta motora, en la medida que estas afectan las interacciones entre los seres humanos y los otros elementos componentes de un sistema.

Para

poder realizar su tarea una persona tiene que percibir los estmulos del ambiente, recibir informacin de otras personas, decidir qu acciones son las apropiadas, llevar a cabo estas acciones, transmitir informacin a otras personas para puedan realizar sus tareas, etc. Todos estos aspectos son el objeto de estudio de la Ergonoma Psicolgica o Cognitiva (Caas y Waern, 2001).

En

el diseo de un coche, a nosotros nos interesar como la informacin es presentada al conductor. Por ejemplo, a la hora de disear el indicador de velocidad podemos hacerlo utilizando indicadores analgicos o digitales. Cada indicador tiene sus ventajas y sus inconvenientes desde el punto de vista de cmo el conductor percibe y procesa la informacin sobre velocidad.

Cuando

combinamos los trminos Cognicin y Ergonoma lo hacemos para indicar que nuestro objetivo es estudiar los aspectos cognitivos de la interaccin entre las personas, el sistema de trabajo y los artefactos que encontramos en l, con el objeto de disearlos para que la interaccin sea eficaz.

Los

procesos cognitivos como percepcin, aprendizaje o solucin de problemas juegan un papel importante en la interaccin y deben ser considerados para explicar tareas cognitivas, tales como la bsqueda de informacin y su interpretacin, la toma de decisiones y la solucin de problemas, etc.

Los

asuntos que le resultan relevantes incluyen:

Carga de trabajo mental, Toma de decisiones Funcionamiento experto, Interaccin humano-computadora, Confiabilidad humana, Stress laboral y Entrenamiento y la capacitacin,

En

la medida en que estos factores pueden relacionarse con el diseo de la interaccin humano-sistema.

Un rea de aplicacin de la Ergonoma Cognitiva que tiene una larga tradicin y que est acaparando una gran atencin actualmente es la de la prediccin y evitacin de los llamados Errores o Fallos Humanos . Muchas veces nos vemos sorprendidos por la noticia de un trgico accidente como cuando un tren descarrila provocando la muerte de un gran nmero de personas. Estos accidentes ocurren cuando una mquina (un tren), que est siendo controlada por una persona (el maquinista), tiene un comportamiento inapropiado (descarrila

Por

ello, en los primeros pasos de la investigacin los tcnicos centran su atencin en la posible existencia de una avera tcnica. Sin embargo, a menudo ocurre que, tras un examen minucioso de la mquina, no se encuentra ningn funcionamiento defectuoso de sus componentes. Entonces, cambian su atencin hacia el otro posible responsable del accidente, la persona que controlaba la mquina

Por

ello a la orden de un juez instructor se evala (tomado, drogado?)


desconcierto de los tcnicos y del pblico se hace patente cuando estos anlisis tampoco revelan nada. La persona que controlaba la mquina se encontraba en perfecto estado fsico y psquico.

el

. Que ha pasado entonces? A menudo, llegado este momento omos que el accidente se ha debido a un error humano . Es decir, la persona que controlaba la mquina, en perfecto estado de salud, ha cometido un error incomprensible. Evidentemente, se descarta la posibilidad de que el error haya sido intencionado. Nadie quiere estrellarse con un tren. Por tanto, la pregunta que queda en el aire es por qu cometi el error? No basta con catalogar el accidente como debido a un error o fallo humano . Eso es no decir nada y, lo que es peor, no ayuda a poner las medidas necesarias para que no vuelva a ocurrir. Es necesario buscar sus causas.

Evidentemente,

se descarta la posibilidad de que el error haya sido intencionado. Nadie quiere estrellarse con un tren. Por tanto, la pregunta que queda en el aire es por qu cometi el error? No basta con catalogar el accidente como debido a un error o fallo humano . Eso es no decir nada y, lo que es peor, no ayuda a poner las medidas necesarias para que no vuelva a ocurrir. Es necesario buscar sus causas.

En

Ergonoma Cognitiva tomamos como punto de partida la definicin de error humano que ha sido propuesta por Reason (1992) quien lo considera como 'un trmino genrico empleado para designar todas aquellas ocasiones en las cuales una secuencia planeada de actividades mentales o fsicas fallan al alcanzar su pretendido resultado.

En

trminos similares Sanders y McCormick (1993) definen error humano como 'una decisin o conducta humana inapropiada o indeseable que reduce, o tiene el potencial para reducir, la efectividad, la seguridad, o la ejecucin del sistema'. En cualquier caso, un error humano es un fallo a la hora de realizar una tarea satisfactoriamente.

Para

entender porque una persona comete un error debemos empezar por considerar que controlar una mquina significa establecer una comunicacin entre sta y la persona. Desde este punto de vista, la mquina debe tener medios para transmitir a la persona su estado interno. As, cuando el ingeniero la construye disea paneles con todo tipo de indicadores (diales, pantallas, etc.) pensados para ofrecer toda la informacin que se considera que el operario necesitar para controlarla correctamente.

Adems,

puesto que esta comunicacin ocurre dentro de un ambiente fsico sobre el qu la mquina opera, se disean tambin seales que presentan la informacin sobre las condiciones externas en las que se trabaja. Finalmente, la comunicacin entre la persona y la mquina ocurre casi siempre en situaciones en las que estn implicadas otras personas y otras mquinas

La

comunicacin entre todas ellas se establece a travs de medios tcnicos diseados para que la informacin sea recibida y procesada correctamente por la persona que la necesita. Por todo esto, desde hace muchos aos se viene reconociendo que la causa de estos errores humanos muchas veces hay que buscarla en un posible mal diseo de la mquina, de las seales informativas o de los medios de comunicacin entre las personas. Pero, qu es un mal diseo?

Debemos tener en cuenta que al hablar de un mal o buen diseo no debemos adoptar el punto de vista segn el cul una mquina bien diseada es aquella que funciona correctamente , es decir, que todos sus componentes realizan la funcin para la que han sido pensados. Por el contrario, para la Ergonoma Cognitiva, un buen diseo tambin es aquel en el qu se tiene en cuenta que la persona que debe trabajar con la mquina tiene una serie de caractersticas cognitivas que imponen limitaciones en su capacidad de procesar informacin y tomar decisiones .

Una

mquina mal diseada es aquella que exige que la persona sea capaz de atender a ms estmulos de los que su capacidad atencional le permite, recuerde ms datos en cortos periodos de tiempo de los que son posibles retener en su memoria, tome decisiones con informacin incompleta y en intervalos de tiempo demasiado cortos para su capacidad de procesamiento, etc.

Intencionales:

cuando deliberadamente el usuario comete el error. intencional: es el mas comn y es cuando el usuario no tiene intensin de que sucede, solo pasa.

No

Recobrables:

cuando el usuario lo detecta y puede evitarlo. No recobrables: cuando no se puede evitar.


Categoras

(Swan & Guttman)

Error por omisin Error por comisin Acto ajeno Error secuencial Error de tiempo

Categoras

(Swan & Guttman)

Error por omisin: ocurre cuando alguien se salta una


parte de la tarea.

Error por comisin: cuando se realiza una tarea


equivocada.

Acto ajeno. Una tarea que no debera llevarse acabo y


que distrae la atencin del sistema creando el dao.

Error secuencial: cuando una tarea se realiza fuera de


secuencia.

Error de tiempo: cuando una persona realiza una


tarea demasiado pronto o tarde.

Dispositivos

de informacin (DPI), indicadores

o displays.

Artefactos diseados para apoyar la percepcin de variables relevantes del sistema y facilitar el procesamiento de la informacin.

Controles

o dispositivos para respuesta o interaccin con la informacin.


Son aquellos dispositivos que permiten introducir informacin en una maquina o proceso y comprenden la seleccin de estados, regulacin de variables y la entrada de datos.

Se

clasifican por la informacin que proporcionan en:


Cuantitativos: Valor de una variable (velocidad en kilmetros por hora) Cualitativos: Estado del sistema (motor fro) De chequeo: Comprobacin del estado del sistema ( en gral. de cualquier maquina)1. parte

Tipos
Utilizan los sentidos humanos, principalmente el odo y la vista. El tacto se utiliza como medio para codificar informacin por medio de la textura o forma. El gusto no se utiliza en la aplicacin industrial. Auditivos:

Seales Tonales Voz hablada

Visuales

Digitales Analgicos Seales o anuncios luminosos Representativos Pantallas de visualizacin

Digitales:

Se utilizan para lectura directa de informacin cuantitativa. Son adecuados para realizar lecturas precisas de valores numricos con rapidez y exactitud.

Analgicos

Se utilizan para lectura de informacin cuantitativa. La precisin y la velocidad de lectura son menores que en el caso de los digitales debido a la necesidad de interpolar, sin embargo son adecuados para lectura rpida de valores aproximados.

Anuncios

luminosos

Utilizan luces de diferentes colores como indicadores de estado de aviso, alarma o codificacin.

Indicadores

representativos

Agrupa etiquetas en forma de textos y pictogramas, tambin codificacin por colores, formas o distribucin espacial. Es una informacin que est presente de manera permanente, cuyo propsito es identificar los elementos, distinguirlos o suministrar instrucciones de uso.

Pantallas

de visualizacin

Dispositivos de presentacin visual de varios grados de complejidad que puede combinar textos, nmeros, pictogramas o grficos.

Para

seleccionar un tipo de control se debe tomar en cuenta:


El tipo de tarea o tipo de variable que se va a controlar. Forma de operar el control (dedos, manos, brazos, pies).

Pulsadores Teclados

Interruptores
Rotativos Lineales Palancas Manivelas Volantes,

deslizantes

palancas y manivelas de ajuste continuo y fuerza intensa. Pedales

Los

controles se seleccionan segn su funcionalidad de acuerdo con las siguientes criterios:


1.

2.
3. 4.

5.

Determinar el tipo de control a utilizar. Considerar las caractersticas de tamao y movimiento. La direccin de la operacin. Las operaciones finas y fuerzas pequeas deben ser hechas con las manos, mientras los ajustes mayores y fuerzas grandes deben ser usados con los pies. Debe ser seguro: no accionarse inadvertidamente, en falso o diferente direccin.

La

fuerza o torque aplicado por el operador para accionar el control debe mantenerse lo mas bajo posible, particularmente si el control debe ser accionado frecuentemente. Si surgen sacudidas o vibraciones, por lo general es mejor para estabilizar el operador que para aumentar la resistencia de los controles a fin de evitar la activacin no controlada o por inadvertencia.

La

fuerza aplicada por el operador o la torsin depende del control mecnico construir-en la resistencia, que puede ser de cinco tipos.

Inercial: funciona basada en la masa y la aceleracin, resiste


los cambios y ayuda a mantener una posicin fija. (controles que van a una posicin y regresan)

Friccin esttica: Se genera al iniciar un movimiento,


ayuda a evitar los movimientos accidentales pero proporciona poca informacin

Elstica. Una fuerza de desplazamiento de muelle de tipo lineal o no lineal, la resistencia elstica proporciona informacin sobre la direccin y cantidad de movimiento del control y se emplea ya que el control vuelva a una posicin inicial. (medidores de tolerancia) Amortiguamiento viscoso. Una resistencia cuya magnitud depende de la velocidad, ayuda a estabilizar el movimiento del control.(el automvil cuando manejamos.

A menos que se pueda demostrar que otra solucin puede ser mejor, se aplican las siguientes reglas a los equipos comunes:
1. 2. 3. 4. 5.

6. 7.

Una direccin tridimensional se utiliza un volante. (grua gira para todas las dimensiones) Para la direccin en dos dimensiones se utiliza un joystick o mediante la combinacin de palancas, ruedas y pedales. Para el frenado primario de un vehculo se usa un pedal. Para la aceleracin primaria de un vehculo se usa un pedal o palanca. Para la seleccin de un engranaje de transmisin se usa una palanca o un interruptor con leyendas como indicadores.(Velocidades de un carro) Las vlvulas son operadas por las perillas redondas, volantes o gestin T. Para la seleccin de funcionamiento de un modo (dos o mas) puede ser por switch, botn empujar, perilla de la barra, interruptor o switch con leyenda.

Hay

distintas formas de ayudar a identificar los controles operados a mano y como operarlos, que indican los efectos de su operacin o muestran su estatus. Es importante que dentro del sistema se empleen principios de codificacin uniformes. La codificacin para los controles operados por el pie es difcil y no se tiene conocimiento de reglas comprensivas de aplicacin.

Los

principales principios de codificacin son los siguientes:


Ubicacin Forma Tamao Modo de operacin Etiquetado Colores En colores los mas utilizados son el negro o gris. Se pueden utilizar verde, amarillo y blanco. El azul solo se utiliza si es necesario un color adicional. El uso del color requiere de suficiente iluminacin sobre la superficie.

1.

2.

3.
4.

5.

6.

Localizar y orientar los controles para sea poco probable que lo mueva accidentalmente en las operaciones normales. Cubra, rodee o coloque un escudo al control con barreras fsicas. Cubra o guarde el control. Provea de candados entre los controles de manera que una operacin anterior relacionada con la operacin sea requerida o sea necesario un movimiento extra para operar el control principal. Disponga resistencia adicional (viscosidad o friccin un resorte de carga o inercia) de modo que se requiera de un esfuerzo inusual para accionar el mando. Proporcionar un mecanismo de bloqueo,tolerancia de modo que el control no puede pasar a una posicin crtica sin demora.