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MECANICA BASICA A GASOLINA

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA

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MAQUINAS TERMICAS
Clasificacin General de los Motores:
1. Los motores que transforman la energa calrica de un combustible en energa mecnica se denominan Motores Trmicos.

2. Los motores que transforman la energa elctrica en energa mecnica se llaman Motores Elctricos.

3.los motores que transforman energa hidrulica en energa mecnica se denominan Motores hidrulicos.

Actualmente la maquinaria en la industria utiliza motores de los tipos anteriormente citados, sin embargo, la mayor fuente de potencia proviene de los motores trmicos.

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MOTORES TERMICOS
1. De Combustin Externa, cuando la combustin se realiza en el exterior del cilindro de trabajo como en la mquina de vapor.
VAPOR

COMBUSTIBLE AIRE

2. De combustin interna, cuando la combustin se efecta en el interior del cilindro de trabajo. Que es el caso de los motores Diesel, gasolina o gas.
AIRE

COMBUSTIBLE TRABAJO MECANICO

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CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR LA DISPOCISIN DE LOS CILINDROS


Otra forma de clasificar los motores para su identificacin, es por la disposicin de los cilindros.

1. Vertical y en Lnea:
La ms comn es la ubicacin de los cilindros verticalmente y en lnea, ubicados uno detrs de otro.

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2. Motores en V: (v engine)
En estos los cilindros estn dispuestos en el bloque formando un determinado ngulo. Con esta disposicin se logra disminuir la longitud del motor.

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4. MOTOR HORIZONTAL.
Cuando el movimiento de los pistones se hace en sentido horizontal.

5. MOTOR DE CILINDROS RADIALES


Son aquellos motores en los cuales los cilindros estn dispuestos en forma de estrella

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6. MOTOR DE PISTONES OPUESTOS:


Es el motor que posee dos pistones opuestos uno del otro en el mismo cilindro, y conectados a un cigeal diferente. As como cada biela del pistn.

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CLASIFICACION GENERAL DE LOS MOTORES POR CICLO DE FUNCIONAMIENTO


Otra forma de clasificar los motores es por el ciclo de funcionamiento del motor.

1. Motor de dos tiempos.


En los motores de dos tiempos a gasolina no hay vlvulas de admisin, ni de escape si no lumbreras en la parte media del cilindro .En los motores diesel la admisin la hacen por lumbreras en en el cilindro y el escape por vlvulas en la culata ( ejemplo la marca Detroit Diesel ).
Barrido
Aire Aire

Compresin

Combustin

Potencia
Aire

Escape

Aire

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2. MOTOR DE CUATRO TIEMPOS


En los motores de cuatro tiempos encontramos vlvulas de admisin y escape

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CLASIFICACIN DE LOS MOTORES SEGN SUS VALVULAS


Los motores tambin se clasifican por la forma en que llevan puestas las vlvulas de admisin y escape. Estas pueden ir en el bloque de cilindros o en la culata. Las formas ms corrientes de disponerlas son en: I, H, L, F.

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CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO


Los motores se clasifican por el tipo de combustible que queman. Los ms comunes son: 1. De Gasolina. 2. De gas natural (G.N.C.V). 3. De gasoil (A.C.P.M. o diesel). 4. De gas propano (L.P.G.)

El funcionamiento de estos motores es similar, diferenciandose nicamente en la forma en que son alimentados segn el combustible, y la forma de su encendido. La maquinaria agrcola e industrial y las aplicaciones en los automotores medianos y pesados generalmente est equipada con motores diesel.

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La suciedad en el combustible ha sido identificada como la principal causa del desgaste del sistema de inyeccin de combustible en el motor diesel,las partes ms afectadas son las bombas de alimentacin, vlvulas, agujas de inyectores, bombas de inyeccin, expuestas al desgaste abrasivo causado por la suciedad y el polvillo que contiene en suspensin el combustible.
La falta de mantenimiento resulta tan grave que puede llegar a desgastarse en pocas horas de trabajo.

Las mltiples investigaciones que se han efectuado para purificar el combustible recomiendan la colocacin de filtros a travs de la lnea de suministro.
Segn el diseo del motor, cada fabricante determina el nmero, tipo y tamaos de filtro a utilizar, de acuerdo con el caudal y la potencia del mismo.

COMBUSTIBLES
Son todos los elementos que pueden quemarse. Para los motores de combustin interna se emplean combustibles derivados del petrleo (hidrocarburos). Estos derivados se obtienen por los procesos de desdoblamiento (cracking) o hidrogenacin y por destilacin (topping).

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En este proceso, el petrleo crudo se calienta en un horno tubular y luego se enva a una torre de pisos discontinuos o condensadores donde fluyen al exterior los diferentes derivados dependiendo del grado de temperatura.
Desde los gases, pasando por gasolina, petrleo, A.C.P.M., aceites, etc.

Hasta el alquitrn, uno de los ltimos residuos del petrleo.

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DERIVADOS DEL PETROLEO


Los derivados del petrleo ms empleados en los motores de combustin interna son: Gasolina (bencina), A.C.P.M. (gas oil), Fuel oil, L.P.G. (gas licuado de petrleo).

PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES PARA MOTORES GASOLINA:


Los aspectos que permiten determinar el grado de calidad son: A- Octanaje. B- Arranque fcil. C- Ausencia de materias extraas. D- Aditivos.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA Grado Octano: Se refiere al contenido de hidrocarburo octano, que tiene la propiedad de facilitar una combustin suave y progresiva dentro del cilindro hasta el punto de evitar la detonacin. Tipos: en Colombia se utilizan dos tipos de gasolina: 1. Corriente (regular) 2. Extra (premium)

La seleccin de gasolina corriente o extra est determinada por la relacin de compresin del motor. Lo anterior demuestra que la gasolina extra slo debe usarse en motores cuya relacin de compresin sea de 9 o 10 a 1.
La gasolina corriente se utiliza preferiblemente en motores cuya relacin de compresin sea de 7 u 8.5 a 1. La propiedad ms importante en el arranque y rendimiento del motor es la volatilidad que consiste en la facilidad de gasificarse. ste punto es muy importante tenerlo en cuenta en los pases que poseen las cuatro estaciones.

La ausencia de materias extraas, suciedad o agua depende principalmente del almacenamiento adecuado.

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Los aditivos para gasolina se usan para:


Aumentar el octanaje, mejorar el encendido, evitar carbonacin en las bujas, prolongar el periodo de almacenamiento, colorear para identificar los tipos de gasolina. GAS OIL (A.C.P.M.) Es el combustible utilizado en los motores Diesel. El A.C.P.M. (aceite combustible para motores), se caracteriza por su poca volatilidad y por esta razn pertenece a los combustibles pesados. En la seleccin de un A.C.P.M. Se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: grado de acetano, clase de combustible (1 y 2), impurezas. GRADO DE ACETANO Se refiere al contenido de hidrocarburo cetano el cual facilita el encendido del motor. El porcentaje de cetano en un A.C.P.M. Para considerarse apropiado estar entre 40 y 60%. GRADO DE COMBUSTIBLE El A.C.P.M. Grado 1 se recomienda normalmente para climas fros porque es un poco ms voltil y quema mejor.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA El A.C.P.M. GRADO 2 es ms denso y pesado y se utiliza para climas clidos, y adems da ms rendimiento al motor. Es importante recurrir al manual del operador del vehculo o motor para saber que grado de combustible recomienda el fabricante. Las impurezas y el agua pueden causar daos graves en el sistema de inyeccin del combustible, ya que pueden producirse oxidaciones o rayar y obstruir la bomba de inyeccin, los inyectores y filtros.

FILTROS DE PAPEL MICRNICO Las flechas indican el paso del combustible

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CLASIFICACIN POR EL NUMERO DE CILINDROS


Tambin pueden clasificarse los motores por el nmero de cilindros as: Monocilndricos: los cuales estn dotados de un solo cilindro. Policilndricos: son los que poseen dos, cuatro, seis o ms cilindros.

CLASIFICACIN POR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO


Tambin pueden clasificarse los motores de combustin interna por el sistema de enfriamiento utilizado, el cual mantiene la temperatura normal de funcionamiento del motor.

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CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO


1. Enfriados por agua y aire (mixto): Es el motor que tiene sistema de enfriamiento a base de agua y aire, es por este medio que irradia el calor generado.

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2. ENFRIADOS POR AIRE

Es el motor que irradia el calor que es generado por la combustin, con la ayuda de la corriente de aire producida por una turbina.

Este aire circula a travs de espacios construidos en las partes del motor que estn sometidas a mayores temperaturas.

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ENFRIADOS POR AGUA

Motor

Casco del bote

Hlice del motor

Los motores enfriados por agua generalmente estn expuestos en su mayor parte al agua, bien sea agua de ro o mar. Para que la temperatura del motor se mantenga en un nivel de estabilidad y mantener el adecuado funcionamiento del mismo.

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AVERAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION


averas en el sistema de refrigeracin normalmente la temperatura en el agua del radiador es inferior a los 100, es decir, que no hierve. En los carros modernos se recorren cientos y cientos de kilmetros sin apreciable consumo de agua. Pero son de tan graves consecuencias stas temperaturas para el motor, que de deben de observarse de vez en cuando tanto la temperatura del motor como el nivel del agua en el radiador. Un consumo anormal de sta o el olor de aceite quemado, a la vez que el motor humea, son sntomas de avera.

Las causas de un calentamiento anormal del motor son las siguientes:


1. Poco agua - descuido imperdonable, pues debe mirarse con frecuencia el nivel del agua en el radiador. La solucin es fcil, se aade agua poco a poco, teniendo el motor en marcha para evitar una entrada repentina de agua fra en las camisas del bloque, y produzcan un enfriamiento brusco haciendo que se resquebrajen los cilindros o la culata. El nivel del agua debe ser hasta la boca del tubo de descarga, y si ste nivel no se pudiera ver, no es perjudicial el llenar el radiador en su totalidad.

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MOTORES DE DOS TIEMPOS


Tambin llamados motores de dos carreras y al de cuatro tiempos motor de cuatro carreras distinguiendo de esta palabra carrera como un giro de 180 del cigeal resulta muy correcto decir motor de dos carreras. Diferenciandolo de la palabra tiempos. La palabra tiempos, en la definicin, puede confundir el giro de 180 del cigeal con cada una de las partes que forman el ciclo tales como la admisin, compresin, expansin y escape, a los cuales tambin se les designa con el nombre de tiempos. Y esto ocasiona el error de que muchos crean que el llamado motor de dos tiempos no realiza la admisin, compresin. Expansin y escape que constituye cada uno de los tiempos y carreras del motor de cuatro tiempos. En el motor de dos tiempos se efectan tambin estas cuatro fases del ciclo pero con la diferencia de que se producen simultneamente varias de ellas.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA En lo que se refiere a su construccin, vale todo lo dicho hasta aqu para ambos motores, mientras en los motores de dos tiempos hay una combustin cada vuelta del cigeal, en los cuatro tiempos hay solo una combustin cada dos vueltas. En el de dos por tanto hay un ciclo completo a cada vuelta. En este ciclo existen como base dos tiempos:

carrera de compresin, y carrera de expansin. Combinados estos dos tipos y el paso que media entre la expansin y la compresin, se efectan escape y admisin,verdadero momento en que empieza el ciclo. A la admisin sigue la compresin al final de ella se inyecta el combustible que se quema a medida que entra y va encontrando el aire caliente. Este aire, est a una temperatura superior a 600C. Al haber quedado comprimido en una reducida cmara de combustin, cuya relacin compresin puede ser superior a 15:1.
Barrido Aire Aire Compresin
Combustin

Potencia Aire

Escape

Aire

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En (a) encontrndose el mbolo en el punto muerto inferior, entra aire por A , ventana practicada en la parte media del cilindro y que se denomina lumbrera de admisin. Mientras en el mismo momento salen por E (lumbrera de escape), los gases quemados en el ciclo anterior.

EA

Al girar el cigeal y subir el mbolo, ste va cerrando las lumbreras, a partir del momento en que estn ya completamente cerradas (b), el mbolo comienza a comprimir el aire hasta llegar al P.M.S. (C). Este es el momento en que el inyector inyecta el combustible a presin que, al quemarse con el aire caliente y expandiendose, empujar al mbolo el cual, antes de llegar al P.M.I. Abre la vlvula por donde saldrn los gases de escape al exterior, mientras por la lumbrera de admisin, entra el aire puro para el nuevo ciclo que empieza.

En el esquema puede apreciarse que el momento de transicin admisinescape, se origina una corriente A-E tal como sealan las flechas.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA Hay motores de dos tiempos en los cuales la admisin se hace por la lumbrera y el escape por intermedio de las vlvulas localizadas en la culata. Debido a que el motor Diesel de dos tiempos no hace aspiracin dentro del cigeal durante la fase de admisin, el aire que llena el cilindro es forzado a entrar en l mediante la accin de un alimentador, soplador o Blower.

Barrido Aire Aire

Compresin
Combustin

Potencia Aire Aire

Escape

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El motor de dos tiempos es anlogo al motor de cuatro tiempos, pero las mismas operaciones las realiza durante dos recorridos del pistn.

En el caso de motores a gasolina de dos tiempos, ste carece de rbol de levas, vlvulas y muelles; ste sistema ha sido reemplazado por toberas u orificios en las paredes del cilindro, se utiliza en motocicletas vehculos pequeos y motores fuera de borda. El giro inicial del motor se realiza por el impacto que reciben el volante y el cigeal del motor de arranque.

Luego del impulso, se realiza el ciclo por la explosin de la mezcla en el primer cilindro: Al saltar la chispa impele fuerza expansiva al pistn y la biela, para crear la rotacin del cigeal.

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EL SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape tiene como finalidad recolectar los gases que mediante el funcionamiento del motor quedan despus de quemar el aire y el combustible dentro del mismo, y conducirlos hacia la parte exterior del vehculo. Es importante saber que los gases emitidos por la combustin del motor son altamente txicos. En algunos motores se aprovecha el flujo de los gases de escape para accionar el turboalimentador.

CONSTITUCION DE LOS SISTEMAS DE ESCAPE


El sistema de escape de un motor est compuesto por los siguientes elementos: Colector mltiple de escape.

Unin de tubo de salida.


Tubo de salida al silenciador silenciador Abrazaderas Tubo terminal

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En vehculos pequeos el tubo terminal est dispuesto horizontalmente.


Los vehculos de mayor capacidad (que producen una mayor cantidad de gases de escape) tiene este tubo en sentido vertical, para lo cual emplean un tubo flexible que permita el ngulo requerido y absorber la trepidacin producida por el funcionamiento del motor.

Al quedar colocado verticalmente el tubo terminal, se correra el riesgo de que el agua de la lluvia penetrara en el sistema de escape.
Por esta razn se encuentra una tapa que cierra por gravedad y slo se encuentra abierta cuando los gases salen por el extremo del tubo.

Componentes del sistema de escape.


1. Colector mltiple de escape tubo de hierro colado o acero, resistente tanto al calor como a la corrosin producida por los gases de escape. Los mltiples de escape estn ubicados por lo general en a parte lateral del motor. Su forma y colocacin dependen de los cilindros y la aplicacin del motor.

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Los mltiples de escape estn ubicados por lo general en la parte lateral del motor. Su forma y colocacin dependen de los cilindros y la aplicacin del motor.
Puede ir al bloque o a la culata dependiendo de donde van ubicadas las vlvulas del mismo nombre. Los motores en lnea tienen un solo mltiple de escape. Los motores en V llevan siempre dos mltiples de escape, uno a cada lado del motor.

2.TUBOS. En el motor Diesel encontramos dos tubos rgidos: el de salida que une al mltiple con el silenciador, y el tubo terminal que estn fabricados de hierro y su forma depende de la colocacin y el espacio disponible. Cuando por necesidades del diseo deben tener curvas estas deben ser poco pronunciadas pues de otra forma generarn contrapresiones en el motor. El tubo que permite dar la verticalidad al tubo terminal es, el tubo flexible

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3. SILENCIADOR. Todos los silenciadores, como su nombre lo indica permiten amortiguar los ruidos producidos por los gases de escape.
Para ello pasan estos gases por una serie de cmaras que invierten la direccin del flujo. Adems de hacer ms silencioso el paso de los gases, el silenciador contribuye a reducir la temperatura de los mismos. A. Silenciador (llamado tambin de absorcin ). Es el ms comn. Su instalacin es ms sencilla al tiempo que su fabricacin es ms barata. Se utiliza por lo general en el campo automotriz B. Silenciador hmedo. C. Silenciador con camisa de agua Los dos ltimos llamados de expansin, su fabricacin es la ms costosa y se usa en motores marinos dado su mayor efectividad.

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COMPONENTES DEL MOTOR:


BLOQUE
Forma el cuerpo bsico del motor.Se denomina tambin bloque de cilindros. Es el lugar donde se aloja el sistema del conjunto mvil del motor.

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CULATA
Tapa de cilindros que cierra hermticamente con el bloque. Recibe tambin el nombre de cabeza de cilindros, y aloja parte de distribucin del motor.

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CARTER
Es el depsito de aceite del motor fijado al bloque en la parte inferior. Tambin se utiliza como tapa del conjunto mvil.

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SISTEMA DE LUBRICACION
El sistema de lubricacin est constituido por un conjunto de elementos encargados de mantener la circulacin de aceite entre las piezas en movimiento, para disminuir el roce ayudando adems al sistema de refrigeracin a controlar la temperatura del motor. PARTES QUE LO COMPONEN: -Depsito o crter.

-Colador.
-Bomba de aceite. -Filtro de aceite. - Manmetro o indicador de presin. -Conductos. -Varilla de control de aceite.

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FUNCIONES DEL SISTEMA


Reducir la friccin entre las piezas en movimiento. Absorber y disipar el calor Limpiar las piezas y arrastrar residuos de la combustin. Amortiguar los ruidos y suavizar el funcionamiento del motor. Hacer hermtico el cierre de los anillos contra las paredes del cilindro

El sistema de lubricacin est constituido por un conjunto de elementos encargados de mantener en circulacin el aceite entre las piezas mviles para disminuir el roce. Segn la forma como se hace circular el aceite, los sistemas de lubricacin pueden ser:

A presin, por barboteo o salpicadura, mixto, a presin total, por gravedad,

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A PRESIN
El aceite es absorbido desde el crter por una bomba que lo enva a presin a diferentes partes mviles del motor. Luego pasa por un filtro que retiene las impurezas que puedan daar algn mecanismo o superficie de roce. El aceite contina a travs de los conductos internos del bloque, lubricando el cigeal, las bielas, los pasadores, el eje de levas, las varillas impulsoras, los taqus, los balancines y las guas de vlvulas, asegurando un flujo de aceite en cualquier condicin de funcionamiento del motor.
1-Reduce la friccin y el desgaste. 2-Absorbe el calor. 3hace hermtico el cierre del segmento. 4-limpia las piezas 5-Amortigua los ruidos

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La presin del aceite la indica un manmetro conectado a los conductos o un indicador de luz en el tablero conectado conectado al conducto de lubricacin.
LUBRICACION POR BARBOTEO O SALPICADURA Al girar el cigeal, el aceite del crter es recogido por unas cucharillas incorporadas en las tapas de las bielas, y lanzando a las paredes de los cilindros y dems martes mviles del motor.

Las bancadas del cigeal, las bielas y el eje de levas tienen orificios en forma de embudo que reciben el aceite que pasa a lubricar el interior de los conjinetes.

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SISTEMA DE LUBRICACION MIXTO


Es una combinacin de los sistemas por barboteo y a presin. Los elementos sometidos a mayor roce, como las bancadas del cigeal, las bielas y el eje de levas son lubricados a presin, la pared de los cilindros y los impulsores son lubricados por barboteo.

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SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION TOTAL


En este sistema la totalidad de los elementos mviles del motor lubricados a travs de conductos por un flujo de aceite en constante presin.

SISTEMA DE LUBRICACION POR GRAVEDAD


Se hace circular el aceite por gravedad que llega a la tubera desde un tanque de abastecimiento colocado a mayor altura que el motor. De acuerdo con el diseo del sistema de filtrado se tienen dos tipos: 1- Sistema de filtrado de flujo total: Cuando el aceite que lleva la bomba es obligado a pasar a travs del filtro totalmente.

2- sistema de derivacin o filtrado parcial:


Cuando el sistema posee un conducto que se abre en dos caminos uno hacia el filtro y otro hacia las partes que requieren lubricacin.

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LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION


1- CARTER Es el depsito de aceite ubicado en la parte inferior del motor. Va unido al bloque en forma hermtica mediante tornillos. En su base posee un tapn que al ser retirado permite ser drenado el lubricante (aceite del motor).

2- TAMIZ (OIL SCREEN PUMP).

Es un colador que impide el paso de elementos extraos al aceite que va al crter de la bomba.

3- BOMBA (OIL PUMP) Es un dispositivo que succiona el aceite del crter para enviarlo a presin al resto del sistema.

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4- CONDUCTOS (OIL PIPES)


Generalmente son caeras practicadas en el bloque del motor y permiten la circulacin del aceite hacia partes que requieren lubricacin. En algunas ocasiones se utilizan tuberas rgidas o flexibles. 5- FILTRO (OIL FILTER) Es el elemento encargado de recoger cuerpos extraos que han sido recogidos por el aceite en su paso por el sistema. 6-VALVULA DE CONTROL DE PRESION (VALVE CONTROL) Es la encargada de mantener la constante presin del lubricante dentro de sistema.

7- MANOMETRO (OIKL GAUGE)


Es un dispositivo cuya funcin es informar al conductor del vehculo de la presin interna del sistema de lubricacin.

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BOMBA DE LUBRICACIN
FINALIDAD: La bomba de lubricacin es el mecanismo que obliga al aceite del motor a mantener constante circulacin en el sistema de lubricacin a travs de los conductos que llevan el aceite a las distintas partes mviles del motor que requieren lubricacin, de acuerdo a las condiciones de trabajo a las que sean sometidas. La bomba est situada en el crter del motor. FUNCIONAMIENTO Cuando el motor se pone en marcha, el eje de levas mueve el eje de mando conductor. Este acciona el eje de engranaje conducido produciendo una depresin que succiona el aceite a travs del colador. Luego los dientes de los engranajes lo arrastran, forzando a salir con presin por el conducto de salida o descarga, que est comunicado con los conductos del bloque para pasar a lubricar las partes mviles del motor. Cuando la presin sube demasiado en el sistema, la vlvula vence la tensin del resorte y el aceite pasa a la bomba o al crter, regulando la presin automticamente.

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Las partes o componentes de la bomba de lubricacin son:


1- filtro o colador.
2- cuerpo. 3- engranaje conductor. 4- engranaje conducido 5- vlvula reguladora.

6- tapa.
7- empaque. 8- orificio de entrada del aceite. 9- orificio de descarga del aceite.

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VENTILACION INTERNA DEL MOTOR


La ventilacin interna del motor es importante porque los vapores de gasolina y agua derivados del motor son nocivos si se dejan permanecer en el crter.

VENTILACION DIRECTA
Entra el aire por la tapa de llenado de aceite, ventila el crter y por la fuerza centrfuga del cigeal lo saca por un tubo de desfogue.

VENTILACION CERRADA
El aire o gases son retomados por el purificador de aire por medio de una manguera conectada a la tapa de vlvulas para luego quemarlo nuevamente en la explosin del cilindro.

FILTRADO DE ACEITE
Sirve para conservar el aceite limpio, sacndole las impurezas de limaduras metlicas, tierra, polvo, carbonilla, holln evitando as un prematuro desgaste de la viscosidad del aceite y darle as un mejor funcionamiento y mayor duracin a las piezas del motor.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA Los cambios de aceite se deben hacer por horas de trabajo o kilmetros de recorrido cada 3.000 kilmetros con su respectivo filtro.

COMPONENTES DE UN MOTOR A LUBRICAR


Piones de la bomba de aceite, cojinetes del cigeal, bielas, eje de levas, impulsadores, balancines, tensor de cadena de distribucin o piones de distribucin, paredes de los cilindros y pasadores del pistn.

EL MEDIDOR DE ACEITE
Conocida tambin como varilla de control del aceite, nos indica si el aceite se encuentra en su nivel normal o en el nivel inferior. El nivel del aceite debe revisarse diariamente.

EL INDICADOR DE PRESION DE ACEITE


Llamado tambin manmetro es el elemento que indica la presin dentro del sistema, nos indica el flujo de aceite en cualquier condicin de funcionamiento del motor.

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EL BALANCEADOR
FINALIDAD. Es el elemento componente del motor, que tiene por finalidad neutralizar la fuerza de trepidacin vertical, permitiendo de sta manera un funcionamiento ms suave del motor. Para neutralizar o equilibrar esta fuerza de trepidacin vertical, es aplicada una fuerza igual en direccin opuesta a la que traen los pistones cada vez que estos reciben un golpe de fuerza.
Balanceador

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EL BALANCEADOR
En los motores de cuatro cilindros generalmente son utilizadas barras o ejes balanceadores, cuando dos mbolos cuales quiera estn en el P.M.S. Las masas de los contrapesos de los ejes balanceadores estn por abajo y P.M.S. viceversa.
Pistn Carrera

En los motores en V de 60 son utilizados balanceadores excntricos. Se les denomina excntricos por que su centro de gravedad no est sobre la lnea central del motor.

P.M.I.

Contrapesos

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FUNCIONAMIENTO DEL BALANCEADOR


Los contrapesos o ejes del Balanceador, giran en direcciones opuestas con el doble de rotacin que el motor, introducen una fuerza igual y opuesta a la fuerza de trepidacin vertical. Los centrfugos ejercen fuerza hacia abajo cada vez que dos pistones estn en P.M.S.

Las marcas que a tal efecto estn estampadas en los engranajes, aseguran una sincronizacin correcta, de modo que las masas de los contrapesos de los engranajes o ejes queden hacia abajo cuando los dos mbolos estn en P.M.S. Balancines situados en un crter especial fijado a la parte delantera inferior de un bloque de cilindros y de accionamiento por los piones de la distribucin y contiene la bomba de aceite.

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TIPOS DE BALANCEADOR
Ciertos motores de cuatro cilindros en lnea, dedicados a aplicaciones especiales (tractores agrcolas, maquinaria para obras pblicas) van equipados con rboles con mazas de equilibrio.

1 - Arboles situados en el crter, paralelos al cigeal y accionados por engranajes de distribucin.


2 - balanceadores situados en un crter especial fijado a la parte inferior central del bloque de cilindros y el accionamiento por medio de una corona dentada, solidaria del cigeal, situada en las proximidades del apoyo (bancada) central. Los rboles o contrapesos son siempre dos, cualquiera que sea su disposicin en el motor, giran a doble velocidad que la del cigeal. El propsito de estos Balanceadores es eliminar las vibraciones que se producen por el equilibrio dinmico en los motores de cuatro cilindros producidos por las siguientes caractersticas: 1. La variacin del desplazamiento de los pistones en los cilindros, que es funcin del ngulo descrito por el mun del cigeal.

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2. La baja velocidad de rotacin que para este tipo de motores es de 2.000 a 4.000 r.p.m.
3. La utilizacin del bloque de cilindros, como viga chasis, en algunos modelos de tractores o la fijacin del motor sobre chasis ligero.

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y DAMPER


No es lo mismo el Balanceador, que el amortiguador de vibraciones (Damper) ya que ambos tienden a anular un tipo diferente de vibracin.

Constitucin de un amortiguador de vibraciones.

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VIBRACIONES
En los puntos de inflexin actan fuerzas perpendiculares al eje del cigeal, ste bajo la presin de la combustin puede doblarse hacia abajo, pero las fuerzas de inercia actan enseguida y lo hacen hacia arriba. Estas diferentes fuerzas aparecen en cada mun del cigeal y se mueven a travs de l, dentro del cigeal de trabajo, produciendo vibraciones que se transmiten al chasis e influyen en las condiciones de circulacin del vehculo.
Efecto de la presin de la combustin. Efecto de las fuerzas de la inercia

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA Es por ello que los motores se fijan elsticamente. Otras vibraciones se causan por el volante el cul frecuentemente, tiene un peso notable y retarda la propulsin del cigeal.

La presin del trabajo tuerce el cigeal elsticamente, con preferencia en direccin longitudinal.
Y en la compresin las resistencias en el cilindro actan de nueva antagnicamente, el cigeal efecta pues, dentro del ciclo del ciclo de trabajo, un movimiento de vaivn llamados vibraciones torcionales, que aparecen especialmente en el arranque y en el frenado.

Influencia de la fuerza del pistn

Influencia de la fuerza centrifuga

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Las vibraciones del movimiento de vaivn o movimientos torcionales destruyen poco a poco la estructura del material y originan una rotura por fatiga. Es por esto que los cigeales vienen provistos frecuentemente de amortiguadores por vibracin.
Tiene como finalidad reducir la influencia de de las vibraciones torcionales que se presentan como consecuencia de los impulsos de las combustiones Cuanto ms largo sea el cigeal, mayor ser el punto critico de vibraciones

TIPOS DE DAMPER

Por su construccin se dividen en tres:

1. Mecnicos.

2. Elsticos.
3. Hidromecnicos.

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1.Amortiguador Mecnico.
El amortiguador mecnico est compuesto de dos discos de metal separados por un cierto nmero de resortes, destinados a producir el arrastre del conjunto por friccin.

Resortes

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2. El Amortiguador Elstico
Consta de un disco de caucho vulcanizado. Entre las dos piezas metlicas que componen la polea del motor, una pieza va unida al cigeal por una tuerca o tornillo, la otra pieza va unida al caucho. Es de los ms simples, pues una ligera fuerza torcional es absorbida por el caucho.

Caucho
Amortiguador de Goma sencillo

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3. El Amortiguador Hidromecnico.
Est constituido por una carcaza de metal hermticamente cerrada, que contiene en su interior un anillo de acero de seccin rectangular. El espacio comprendido entre la carcaza y el anillo est lleno de un lquido con un alto ndice de viscosidad, el cual tiene la caracterstica de no sufrir modificaciones ante los ms diversos cambios de temperatura. Funcionamiento de los Amortiguadores Mecnicos y elsticos Cuando el cigeal gira a una velocidad uniforme y regular, no son muy notorias las vibraciones, por lo tanto no hay oscilaciones, entre las piezas que estn separadas por el caucho, pero cuando hay cargas en el motor o aceleraciones bruscas, son ms notorias las vibraciones torcionales del extremo delantero del cigeal. El disco tiende a oscilar sobre el eje en sentido contrario, pero por su inercia no puede seguirlas, entonces el movimiento relativo entre las dos piezas provoca una friccin entre ellas hasta que la inercia amortigua las oscilaciones, haciendo que disminuya su intensidad e incluso que desaparezcan las vibraciones.

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En los motores V6 y V8 se utilizan amortiguadores de vibracin del tipo elstico (caucho o hule) que estn sintonizadas con frecuencia natural del sistema del motor.
Estn hechos de unidades metlicas separadas por un compuesto de caucho. Diseados tambin para dar proteccin adecuada al motor cuando los componentes impulsados, estn conectados en una forma correcta.
Masa de Inercia Bloque de Goma Amortiguador pesado

Masa del amortiguador

Disco Metlico
Perno

Deflector de aceite

Capa de Cigeales y Montaje del Grupo Amortiguador de Vibraciones Doble

Cigeal Cono Exterior Sello de aceite Cono interior

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Detalles del Amortiguador de Vibracin Doble (Tipo de goma) y ubicacin relativa de las piezas

Cono Interior Amortiguador Pesado Amortiguador Liviano

Cono Exterior

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Funcionamiento de Amortiguadores Hidromecnicos


La carcaza se encuentra acoplada directamente en el cigeal, acompaandole en todos sus movimientos y el anillo de acero que est suelto dentro de la carcaza,gira a la misma velocidad como producto de la inercia. Al parecer las vibraciones torsionales en el cigeal, se crea una diferencia de velocidad entre el anillo y la carcaza .

La resistencia ofrecida por el lquido sirve para igualar las velocidades. Por la unin de la carcaza y el cigeal, sta igualdad amortigua las vibraciones, evitando la rotura o torcedura del eje, y el desequilibrio del funcionamiento del motor.
Es empleado en motores que producen fuerza y requieren cambios frecuentes de velocidad y carga, ya que este Amortiguador provee una respuesta rpida a cambios de la carga y velocidad y a las temperaturas altas, tiene un efecto menos adverso que en el tipo de goma. El pequeo juego dentro del volante (carcaza) es llenado con el lquido, que causa que el volante sea impulsado cuando se acelera, y permite que ande en marcha libre cuando se reduce la velocidad.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA Durante sta operacin el casco exterior que est conectado al cigeal gira a la misma velocidad que el cigeal, su movimiento, siendo transferido al volante a travs del lquido dentro del casco puesto que la transmisin hidrulica es ms o menos ineficiente en cambios de velocidad frecuentes. En ciertos motores marinos el amortiguador de vibraciones es igual al descrito anteriormente, con la excepcin de que va montado en conos que sirven para centrar el volante dentro del amortiguador.
Anillo

Aceite

Carcaza

Aceite Anillo

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FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA - COMPARACION


DIESEL
1. Aspiracin. Presin (a plena carga). 2. Compresin. Relacin de compresin encendido por: 3. combustin Aspiracin de aire slo 0,95 Kg.. / cm 14: 1-23:1 calor de compresin 50 a 90 kg.. /cm2
1800 a 2000C

GASOLINA
Mezcla de aire - gasolina 0,90 kg. / cm 8:1 - 10:1 chispa elctrica

presin mxima temperatura


4. Escape

35 a 9050 kg.. /cm2


2000 a 2500C

gas temperatura
5. Potencia / litro
de cilindrada

Poco txico
450 a 600C

Muy txico
600 a 700C

15 a 30 CV / 1 (Rgimen bajo)
5 a 7 m kg.

40 a 70 CV / 1

6. Par / litro
de cilindrada

(Rgimen medio)
6 a 9 m kg.

7.Velocidad Mxima 8. Consumo especifico

5000 r.p.m. (motores rpidos) 160 a 180 g / CV - h


(motores rpidos) 180 a 200 g / CV - h (motores rpidos)

5000 a 8000 r.p.m. (motores rpidos)


225 a 250 g /CV - h

9. Relacin peso / potencia

3 a 6 g / CV - h
(motores rpidos) 6 a 15 kg. / CV - h (motores rpidos) 1,5 a 2,5 kg. /CV

10.rendimiento trmino mximo 11.rendimiento total mximo

58% (con 16:1 com) 40%

45% (con 8: 1 compr). 30

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SISTEMAS AUXILIARES DE LOS MOTORES:


SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Tanque de gasolina Bomba Filtro de gasolina Carburador Filtro de aire Tubera

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TANQUE DE GASOLINA
Es el depsito de combustible del sistema de alimentacin de un vehculo. En l se encuentra la unidad emisora del indicador de gasolina. Est construido generalmente con chapas de acero cubiertas interiormente por una aleacin antioxidante. Su capacidad depende del tipo y tamao del vehculo.

1. Tapa de llenado

2. Tubo de llenado
3. Manguera flexible 4. Tapn de drenaje 5. Unidad emisora 6. Lminas interiores 7. Tubo de salida de combustible

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GENERALIDADES EN LOS MOTORES A GASOLINA


As como el hombre y los animales necesitan alimentarse de sustancias ya elaboradas para poder sobrevivir, el motor de explosin necesita un combustible que le lleve la energa necesaria para funcionar. El propsito del sistema de alimentacin es proveer a los cilindros del motor de una mezcla de aire y gasolina. Esta mezcla entra a los cilindros del motor durante la carrera de admisin; luego es comprimida y encendida.

Durante la combustin la temperatura de mezcla de aire y combustible aumenta lo cul la hace expandirse y por consiguiente se produce una alta presin en los cilindros del motor.
Dicha presin ocasiona el movimiento descendente de los pistones en la carrera de explosin o fuerza. El sistema de alimentacin de combustible debe variar las proporciones de aire y gasolina, segn las diversas condiciones de funcionamiento.

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Para un funcionamiento normal con un motor calentado, la proporcin adecuada de la mezcla debe ser aproximadamente de 16 partes de aire por una de gasolina.
Pero para el arranque inicial se necesita una mezcla mucho mas rica; la mezcla no arde tan fcilmente en un motor fro ni la gasolina se convierte en vapor tan fcilmente. Para lograr una aceleracin rpida, se provee una mezcla ms rica que consiste en una parte de gasolina y 12 o 13 de aire.

Riqueza significa aqu mayor proporcin de gasolina, una mezcla de 9 partes de aire por una de gasolina sera una mezcla rica.
En conclusin el sistema de alimentacin es el encargado de suministrar al motor el combustible necesario, en las condiciones y cantidades apropiadas para su correcto funcionamiento.

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Mantenimiento del tanque de gasolina


El tanque debe limpiarse cada cierto tiempo para eliminar el agua que se deposita por condensacin; si va instalado en la parte inferior de la carrocera es conveniente examinarlo a menudo. Pues resulta con roturas o abolladuras por piedras lanzadas por las ruedas. Para evitar este problema se acostumbra colocar una defensa fde madera o goma en la parte inferior.

FILTRO DE GASOLINA
Estos dispositivos van situados en las entradas de combustible de la bomba o del carburador. Estn constituidos a base de una finsima tela metlica por donde se obliga a pasar el combustible, en esta tela quedan retenidas todas las materias extraas.

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Exteriormente llevan una taza de vidrio o metlica. Algunas bombas llevan el filtro formando parte de estas.
En la actualidad es muy comn la fabricacin de filtros desechables.

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BOMBA DE ALIMENTACION
Es el dispositivo del sistema de alimentacin cuya misin es proveer de combustible al carburador en forma permanente.

Las bombas de alimentacin pueden ser de tres tipos:

1. Bombas elctricas:
Se accionan por medio de un electroimn y son alimentadas elctricamente desde la chapa del contacto (switch). Tienen la ventaja de poder ser instaladas cerca del tanque de combustible o en cualquier otro lugar del vehculo.

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2. BOMBAS DE PISTON
Este tipo de bomba esta formado por una caja o cuerpo en cuyo interior estn montados un pistn y las correspondientes vlvulas de admisin y descarga de combustible.

El pistn es accionado en un sentido por un vstago, movido a su vez por una leva del rbol de levas y regresa por la accin de un resorte. El contacto del vstago que acciona el pistn de la bomba se une una leva respectiva a travs de un resorte contenido tambin dentro de la caja de la bomba de alimentacin.

3.BOMBAS MECNICAS
Son las ms usadas en motores de gasolina. Generalmente estn montadas en el bloque y su accionamiento se obtiene a travs de una excntrica del eje de levas. Una bomba mecnica est constituida por los elementos que se aprecian en la figura que apreciarn a continuacin.

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La bomba mecnica funciona de la siguiente manera:


Cuando gira el rbol de levas, la excntrica y el balancn hacen bajar el diafragma abre la vlvula de entrada, absorbiendo tambin por la entrada de la bomba el combustible del depsito.

Al continuar girando el rbol de levas, la excntrica suelta el balancn y el resorte del diafragma levanta a ste, la vlvula de entrada es empujada y cerrada por la presin del combustible, al
mismo tiempo que la presin empuja y abre la vlvula de salida por donde el combustible es enviado al carburador a travs de la salida.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA Estos efectos se repiten sucesivamente por cada vuelta del rbol de levas. El combustible es aspirado por la entrada hacia la taza, pasando por el colador que a travs de las vlvulas es conducido por la salida hasta el carburador. Cuando el carburador se llena de combustible, el resorte de diafragma no tiene fuerza para empujar el combustible que hay entre el diafragma y la tapa superior de la bomba hacia el carburador, permaneciendo el diafragma inmvil y en la parte ms baja de su recorrido. El balancn mueve el diafragma muy poco, lo suficiente para poner el combustible que el motor consume,suministrando en esta forma el carburador solamente el combustible necesario. Aunque las bombas en su mayora pueden ser reparadas es muy comn encontrar bombas selladas que deben cambiarse por una unidad en caso de deterioro. Es el elemento que provee de combustible al carburador, en forma permanente. Es accionado por el rbol de levas.

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TUBERIA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


Se encarga de conducir la gasolina desde el tanque hasta el carburador. La tubera debe ser rgida (cobre - acero) y en algunas partes flexible (mangueras) ; debe presentar un cierre hermtico para evitar fugas de combustible o entradas de aire.

EL CARBURADOR
Tiene como funcin mantener las proporciones de mezcla aire - gasolina, en cantidad y calidad apropiadas para la marcha del motor. La mezcla debe guardar una relacin terica de 1-15; esto quiere decir que por una parte de gasolina se necesitan 15 partes de aire.
La variacin de esta proporcin, da lugar a los siguientes tipos de mezclas:

MEZCLA RICA: Cuando hay exceso de gasolina. Se utiliza en algunos casos, por ejemplo cuando el motor se encuentra fro (choque).

VALVULA DE ESTRANGULACION
Accionada a mano y regula la entrada de aire, sirve para enriquecer la mezcla de gasolina cuando el motor est fro.

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MEZCLA POBRE
Cuando hay exceso de aire.

PARTES DEL CARBURADOR Tapa:


1. Mariposa de partida en fro (choque). 2. Vlvula de entrada de combustible. 3. Pequeo filtro en la entrada del combustible. 4. Flotador. 5. Empaque (de papel hmedo).

CUERPO
1. La cuba o taza de gasolina. 2. Chicler de potencia.

3. Chicler de entrada de aire (emulsionador no recomendable sacar) .


4. Inyector o pulverizador. 5. Bomba de inyeccin o aceleracin. 6. Venturi (da velocidad al aire).

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7. Chicler de ralent o marcha mnima (solenoyde) 8. Aguja de paso de aire de marcha mnima. 9. Vlvula economizadora.

BASE:
1. Mariposa de aceleracin. 2. Tornillo de paso de gasolina

AJUSTE DEL CARBURADOR


Consiste en ajustar los tornillos reguladores exteriores del carburador para lograr una marcha suave del motor y un mayor rendimiento del combustible. 1. Se retira el filtro de aire. 2. Ponga en funcionamiento el motor hasta que alcance su temperatura normal.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA 3. Detenga la marcha del motor. 4. Ajuste el motor en baja velocidad. a. Ponga nuevamente el motor en marcha. b. Accione el tornillo de aceleracin girandolo hasta obtener el nmero de revoluciones especificado por el constructor. c. Accione el tornillo de regulacin de baja velocidad abrindole hasta que el motor comience vibrar. d. Grelo al contrario hasta obtener una marcha suave. 5. Ajuste carburacin en alta velocidad a. Accione el selector del tacmetro para revoluciones ms altas. b. Gire el tornillo de aceleracin hasta obtener revoluciones mximas especificadas por el constructor en los catlogos. c. Gire el tornillo de aceleracin hasta retornar al nmero mnimo de revoluciones especificado por el constructor. 6. Monte el filtro de aire en el carburador. 7. Verifique el ajuste de la carburacin con el filtro montado, repitiendo los pasados 4 y 5...

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FILTROS DE AIRE
Su funcin es retener las impurezas que estn en suspensin del aire. Los filtros de aire van situados en la entrada de aire al carburador. Estn formados generalmente por una taza llena de viruta metlica saturada de aceite por donde el aire se obliga a pasar.

El aceite retiene las partculas de polvo o suciedad. Hay filtros por donde el aire pasa a travs de un bao de aceite, tambin existen filtros secos fabricados de papel corrugado.

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SISTEMA ELECTRICO

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SISTEMA ELECTRICO
El sistema elctrico tiene como funcin: 1. Suministrar la chispa para el funcionamiento del motor en el momento adecuado. 2. Proveer de electricidad necesaria a los elementos adicionales al vehculo que funcionan a base de ella.

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CABLES
NUMEROS DOBLE CERO: Son los cables destinados para las bateras. NUMERO 14: Alimentacin de los sistemas. NUMERO 16: Accesorios. BLINDADOS: Instalacin de alta, motor. MOTOR DE ARRANQUE.

-PARTES QUE LO COMPONEN:


El sistema elctrico consta de los siguientes subsistemas:

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SUBSISTEMAS DEL SISTEMA ELECTRICO


Subsistema de encendido. Subsistema de carga Subsistema de arranque Subsistema de luces Subsistema de tablero indicador Subsistema de accesorios

Es el encargado de crear las condiciones necesarias para que se d el salto de la chispa en las bujas, para encender la mezcla de aire-gasolina dentro de la cmara de combustin.
Hay tres clases de encendido:

POR MAGNETO.
CONVENCIONAL. ELECTRONICO.

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PARTES DEL ENCENDIDO CONVENCIONAL


La llave del encendido, (suiche). La bobina. El distribuidor.

La resistencia (no todos poseen este componente).


Las bujas. La batera.

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LA BATERIA
La batera suministra la corriente elctrica de baja tensin que el sistema necesita.

En algunos motores pequeos o de magneto sta corriente inicial de baja tensin no es producida por la batera sino por efectos magnticos.

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INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Permite cancelar o desconectar la corriente de la batera al sistema. Es accionado por llave de cerradura; cierra y abre el circuito de encendido simultneamente con los accesorios indicadores de presin de aceite del motor, nivel de gasolina en el tanque, temperatura del refrigerante del motor. Tambin opera como interruptor de mando del motor de arranque.

Algunos interruptores conectan tambin algunas seales luminosas o acsticas que indican fallas en los frenos o que el freno de estacionamiento est conectado

BOBINA DE ENCENDIDO
La bobina de encendido es un tipo especial de transformador que funciona con corriente pulsante Es utilizada en los sistemas de encendido de los motores que funcionan con mezclas de aire y gasolina y tiene por funcin elevar la tensin de 6 a 12 voltios proporcionada por la batera hasta aproximadamente 25 mil voltios, para producir un arco elctrico (chispa) en las bujas.

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EL DISTRIBUIDOR
El distribuidor es el dispositivo que sincroniza la accin mecnica del motor con la accin elctrica del sistema de encendido. Est compuesto por el cuerpo y un eje largo metlico acoplado al eje de levas del motor. En los motores de 4 tiempos gira a igual nmero de revoluciones que el eje de levas. En algunos vehculos el sentido de rotacin es igual a las manecillas del reloj, mientras que en otros vehculos gira en el sentido contrario de las manecillas del reloj.

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Las funciones del distribuidor son las siguientes:


-Cerrar y abrir el circuito primario de encendido, por medio de las levas (tantas como cilindros tenga tenga el motor y los contactos o platinos para proporcionar la induccin de la alta tensin en la bobina. -Distribuir la corriente de alta tensin desde la bobina hasta las bujas. Esta distribucin la hace a travs de la tapa del distribuidor y el rotor. -Alojar un mecanismo centrfugo para avance del encendido. -Sostener en su interior otro mecanismo para avance del encendido al vaco.

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CONDENSADOR
Es el elemento que contrarresta el efecto del arco que tiende a producirse cuando se abren los contactos. Propicia el corte rpido de la corriente que circula por el circuito primario de la bobina para mejor induccin de corriente en el secundario.

BUJIAS
Reciben la corriente de alta tensin, la cual al saltar entre sus electrodos en forma de arco dentro de la cmara de combustin, inicia la inflamacin de la mezcla combustible comprimida en el cilindro correspondiente.
Electrodo lateral rosca borne Loza aislante Cuerpo metlico Electrodo central

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RUPTOR: (PLATINOS)
Est compuesto por dos contactos o platinos, uno fijo a la placa portaplatinos y otro mvil aislado en relacin con el distribuidor. El ruptor es comnmente llamado platinos.

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SUBSISTEMA DE CARGA
Est compuesto por las siguientes partes: 1. Ampermetro. 2. Generador. 3. Regulador. 4. Conductores. 5. Batera.

1. Ampermetro: Es el instrumento que indica si la batera est siendo cargada o descargada. Se encuentra en el tablero indicador (tacmetro). 2. Generador: puede ser dnamo o alternador; su funcin es producir la corriente necesaria para mantener cargada la batera. 3. Regulador: Permite controlar la carga de la batera, as como la intensidad del voltaje.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA 4. Los conductores: Sirven de conexin entre los diferentes instrumentos y elementos del sistema. 5. La batera: Es el elemento que permite acumular la energa elctrica producida por el generador, y que consta de: Puentes externos, bornes o polos positivo y negativo, caja, placa positiva, separador o aislante, nervios, vaso acumulador y placa negativa.

AMPERMETRO

GENERADOR

REGULADOR

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA Otros sistemas auxiliares de los vehculos en general son: - luces de estacionamiento: Las cuales indican que el vehculo se encuentra detenido, posiblemente varado. - luces de retroceso: Indican que el vehculo est andando de reversa. Generalmente stas luces son blancas y se diferencian de las luces de estacionamiento las cuales son de color rojo o amarillo. - pitos: permiten llamar la atencin a otro conductor o peatn en caso de ser necesario. SUBSISTEMA DEL TABLERO INDICADOR Est compuesto por los instrumentos que permiten al conductor visualizar: 1. TEMPERATURAS: Indicador de temperaturas 2. PRESIONES: Indicador de presin de aceite. Indicador de presin de aire. 3. R.P.M: Indicador de las revoluciones por minuto

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA 4. Velocidad: espidmetro u odmetro Km. / Hr. 5. Combustible: indicador del nivel de combustible. 6. Ampermetro: indicador de carga de batera.

SUBSISTEMA DE ACCESORIOS Son circuitos que permiten aumentar la comodidad en el vehculo a la vez que dan seguridad en el momento de conducir Algunos de ellos son: -parabrisas -calefaccin -radio

-encendedor de cigarrillos
-luces internas.

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SISTEMA DE MANEJO Y CONTROL


SUBSISTEMA DE FRENOS
Al accionar los componentes de este sistema el vehculo reduce o detiene su marcha. Aunque en la operacin del frenado participan varios elementos,la detencin del vehculo se logra en ltima instancia, por la presin que ejercen sus bandas de material resistente sobre determinadas piezas giratorias de las ruedas.

Los frenos pueden ser accionados hidrulica o mecnicamente o sea que la presin se comunica mediante un agente lquido o a travs de aire comprimido respectivamente.
Segn la forma en que se presionan los elementos giratorios de las ruedas, los frenos pueden ser as:

DE CAMPANA O TAMBOR
En ste existen dos zapatas, cada una con su banda de friccin. Presionan sobre la cara interior de la campana o tambor. Los frenos hidrulicos de campana o tambor estn compuestos por las siguientes partes:

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Frenos de campana o pedal


1. Pedal de frenos.

2. Bomba de freno.
3. Tubera o conductos. 4. Cilindro. 5. Conjunto de zapatas. 6. Tambor o campana de frenos.

Existen sistemas adicionales tales como el reforzador de vaco o booster, que dan mayor potencia de frenado.

FRENOS NEUMATICOS O DE AIRE


Es el sistema ms comnmente usado en camiones y buses, utiliza aire comprimido para hacer funcionar el mecanismo que pone en contacto el conjunto de las zapatas contra el tambor o campana.

CURSO DE MECANICA BASICA GASOLINA Los frenos neumticos o de aire constan de las siguientes partes: 1. Compresor de aire. 2. Depsitos de aire.

3. Regulador de presin.
4. Manmetro indicador de presin. 5. Pedal de freno. 6. Vlvula de frenaje. 7. Cmaras de freno.

8. Tuberas y mangueras de alta presin


Con lo que respecta a ste tipo de frenos el conductor debe estar atento a: El indicador de presin de aire localizado en el panel de instrumentos, para verificar la presin correcta antes de empezar a conducir y despus de estar el vehculo en marcha. Tambin se debe abrir la llave del tanque de aire con cierta frecuencia, para sacar el agua que se va acumulando e impedir que entre en todo el conjunto.

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SISTEMA DE DIRECCION
Permite al conductor orientar al vehculo en determinado sentido. Hay dos tipos de direccin: mecnica e hidrulica

DIRECCIN MECNICA
Se caracteriza porque su funcionamiento es todo mecnico, su operacin implica cierto esfuerzo fsico. Consta de las siguientes partes.
1. Volante. 2. Columna. 3. Caja. 4. Brazo pitman. 5. Barras. 6. Brazos. 7. Terminal.

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DIRECCION HIDRAULICA
Se caracteriza por tener una ayuda hidrulica sobre la caja o sobre las barras de direccin, lo cul hace que su operacin sea ms suave. Adems de las mismas partes de la direccin mecnica tiene: -Depsito de aceite hidrulico -Cilindro de mando hidrulico que acta sobre las barras de direccin. En cuanto a la direccin el conductor debe llevar el control de la estabilidad mediante la alineacin de las ruedas haciendo que se mantengan en ptimas condiciones tales como:

-Suavidad -Estabilidad -Reversibilidad -mayor duracin por parte de los neumticos -Adherencia al suelo por parte de los neumticos.

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SISTEMA DE SUSPENSION Y RUEDAS


SUSPENSION: La suspensin sirve al vehculo para absorber las vibraciones verticales del vehculo. Mermar los efectos de torsin provocados por el giro y traccin de las ruedas. 1. candados 2. Paquete de resortes o ballestas 3. Abrazaderas o grapas

4. amortiguador

5. Soporte delantero

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RUEDAS
Constituyen una de las partes ms importantes del vehculo, porque son las que realizan el movimiento del vehculo, manteniendo una situacin de roce constante con la va. La llanta es la parte del vehculo que recibe las primeras vibraciones y las transmite al sistema de suspensin del vehculo. El estado de las llantas juega un papel importantsimo en la seguridad, en la conduccin; gran parte de los accidentes son causados por llantas lisas, sobretodo en carreteras hmedas. En cuanto al estado de las llantas el conductor debe: 1- Verificar que el labrado tenga ms de dos milmetros de profundidad. 2- mantenerlas con el aire requerido (segn instrucciones de fabrica), teniendo presente que: -Demasiado llenas de aire, disminuyen la efectividad del freno y poco absorven las vibraciones de la va.

-Sin aire suficiente, hacen que el vehculo hale hacia un lado, se recalientan y su vida til es ms corta.
3- Rotarlas peridicamente para lograr una mayor duracin.

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SISTEMA DE TRNSMISION DE MOVIMIENTO


FUNCION: Su funcin consiste en transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices del vehculo. Su funcin consiste en transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices del vehculo. PARTES:

1. Embrague. 2. Caja de velocidades. 3. Arbol de transmisin. 4. Eje trasero.

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EMBRAGUE
Es el mecanismo situado entre la caja de velocidades y el motor. Permite conectar o desconectar a voluntad del conductor, la fuerza que va del motor a la caja de velocidades para que se puedan efectuar durante la conduccin los cambios necesarios entre velocidad y fuerza. El mecanismo de velocidades puede ser comandado mecnica o hidrulicamente. MANDO MECANICO DEL EMBRAGUE MECANICO FUNCIONAMIENTO: El pin de ataque recibe el movimiento del rbol de transmisin y se lo comunica a la corona, la cual le cambia de direccin 90. Movimiento que reciben los ejes para darle traccin a las ruedas en una curva, entra a funcionar el diferencial el cual permite que una rueda gire ms que la otra.

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