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Republica Bolivariana de Venezuela Ministerio de Educacin Superior Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre Vice-Rectorado: Luis

Caballero Mejas Departamento de Ingeniera Mecnica Instalaciones Trmicas Prof. Ing. Carlos Segura

GRUPO # 4

Teoria de bombas
Las bombas centrfugas mueven un cierto volumen de lquido entre dos niveles; son pues, mquinas hidrulicas que transforman un trabajo mecnico en otro de tipo hidrulico. Los elementos constructivos de que constan son: a) Una tubera de aspiracin

b) El impulsor o rodete
c) Una tubera de impulsin d)Difusor e)Eje

CLASIFICACIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS

a) Radiales, axiales y diagonales.

b) De impulsor abierto, semiabierto y cerrado De labes aislados (abiertos): Cuando van sueltos. Tienen la ventaja de que permite el paso de impurezas, pero tiene poca eficacia Con una pared o disco lateral de apoyo (semiabiertos): cuando van unidos a un disco. Tienen caractersticas intermedias entre los dos tipos anteriores. Con ambas paredes laterales (cerrados): cuando van unidos lateralmente a dos discos (figura B). Se obstruyen con ms facilidad que los anteriores, pero tienen mayor rendimiento.

C) Horizontales y verticales. Bombas horizontales.- La disposicin del eje de giro horizontal presupone que la bomba y el motor se hallan a la misma altura (figura); ste tipo de bombas se utiliza para funcionamiento en seco, exterior al lquido bombeado que llega a la bomba por medio de una tubera de aspiracin.

Bombas verticales.- Las bombas con eje de giro en posicin vertical tienen, casi siempre, el motor a un nivel superior al de la bomba, por lo que es posible, al contrario que en las horizontales, que la bomba trabaje rodeada por el lquido a bombear, estando, sin embargo, el motor por encima de ste.

Podemos diferenciar dentro de las bombas centrfugas de eje vertical, dos tipos:

a)Bombas verticales de funcionamiento en seco b)Bombas verticales sumergidas (de funcionamiento mojado)

Motores

Motor a combustin interna

Tipos principales
a) Motor de explosin ciclo Otto b) Motor diesel c) Motor rotatorio d) Motor Rotatorio Wankel

Estructuras Cmara de Combustin Sistema de alimentacin Sistema de distribucin

Encendido Refrigeracin Sistema de arranque

tapas del distribuidor

Motor de explosin Ciclo Otto


Funcionamiento: Tiempo de Admisin Tiempo de Compresin Tiempo de combustin Tiempo de escape

Motor diesel

Motor Wankel

Motor de Combustin externa

Motores Elctricos
Fundamentos del motor elctrico

Partes fundamentales del motor elctrico

Rotor

Estator

Tipos de motores elctricos


Motores de corriente Continua o corriente directa Motores de corriente Alterna

Clasificacin :
Por el tipo de Rotor a) Motor de anillos rozantes b) Motor con colector c) Motor jaula de ardilla

Por su numero de fases de alimentacin: a) Motores monofsicos b) Motores con permanente c)Motores de Arranque con capacitor d) Motor trifsico

Cavitacin
La cavitacin es un fenmeno que sucede cuando el fluido se evapora por excesivo vacio. Prcticamente, el nico sitio del sistema hidrulico que puede tener esta condicin es la succin de la bomba Existen dos casos de cavitacin: Caso I : beneficiosa Elimina la friccin Caso II: No beneficiosa Daa la superficie del material por la implosin de las burbujas

NPSH (Net Positive Suction Head)


Es la diferencia, en cualquier punto de un sistema hidrulico, entre la presin en ese punto y la presin de vapor del lquido en ese punto. Clculo del NPSH Para conseguir el valor del NPSH requerido se debe tener el valor del caudal que fluye por la tubera.

Curva caracterstica de una bomba

Clculo de la Cavitacin
Para saber si un sistema cavita o no se debe conocer: (ZII ZI) = PI - Pv - NPSH Hfsucc

PI ZI ZII

Cmo saber si el sistema diseado cavita?

(ZII ZI) < PI - Pv - NPSH Hfsucc (ZII ZI) > PI - Pv - NPSH Hfsucc

NO CAVITA

CAVITA

APLICACIN DE LAS LEYES DE SEMEJANZA

Podemos resumir la aplicacin a la semejanza en tres objetivos fundamentales.

Determinar las curvas de respuesta de una bomba cuando cambia su velocidad de rotacin. Obtener las caractersticas de una maquina semejante a otra pero de diferente tamao. Parametrizar el comportamiento de las maquinas ensayadas a travs de bacos adimensionales y diagramas universales.

Se deben cumplir tres condiciones:

Es decir, cumpliendo la semejanza geomtrica, y fijando las velocidades de giro, para un punto dado de funcionamiento del prototipo, solo habr un punto de funcionamiento del modelo que cumpla con la semejanza cinemtica (proporcionalidad entre los tringulos de velocidades). A esos puntos se les llama PUNTOS HOMOLOGOS.

Las relaciones de semejanzas geomtricas obtenidas experimentalmente, se expresan con los siguientes coeficientes: - Coeficiente de Caudal (CQ), es una constante que se expresa por la relacin

- Coeficiente de Altura (CH), es una constante que se expresa por la relacin

- Coeficiente de potencia (CP) es una constante que se expresa por la relacin relacin

Designando por la relacin de las medidas lineales de dos bombas semejantes elevando un fluido dado y por k la relacin de sus velocidades de rotacin que dan lugar a diagramas de velocidades semejantes, se tiene: de la ecuacin de coeficiente de caudal se obtiene

Catalogo para seleccin de la bomba.

Catalogo para seleccin de Motores.

Para la siguiente instalacin se desea seleccionar una bomba:

ACCESORIOS TUBERIA DE SUCCION Entrada de la tubera filo agudo. Vlvula de compuerta. Codos de 90

TUBERIA ACERO SCHEDULE 40


ACCESORIOS TUBERIA DE DESCARGA Vlvula de retencin tipo oscilante L/D=50. Vlvula de compuerta. Codo de 90

Criterio para seleccin de la bomba.

Seleccin de la bomba.

Con esta altura y el dimetro nominal de la tubera de descarga nos vamos a la tabla de las curvas generales de las bombas para seleccionar la bomba mas adecuada.

Para 48 m el dimetro de descarga mas recomendado es descarga= 80 mm o 3 pulgadas

H= 48+ 0.2482+ 1.0138 H= 49.2620 m

H (m)
0 20 60 48 49,26 58,339

140 147,63

102,1657 108,265

Curva del sistema Vs Curva caracterstica de la bomba

Punto de operacin de la bomba y potencia.

Seleccin del Motor de la Bomba

Con las RPM y Hp obtenidos en el Problema: RPM=3500 Hp=52,4

Sistema de acoplamiento por poleas para reducir los 3600 RPM a 3500 RPM