Motores asncronos o de Induccin

Son los ms utilizados en la industria. Estos motores tienen la peculiaridad de que no precisan de un campo magntico en el rotor alimentado con corriente continua como en los casos del motor de corriente directa o del motor sncrono. Una fuente de corriente alterna (trifsica o monofsica) alimenta al estator.

El estator est constituido por un ncleo en cuyo interior existen p pares de arrollamientos colocados simtricamente en un ngulo de 120. Son sometidos a una C.A. y los polos del estator se trasladan continuamente creando un campo giratorio.

El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator constituido por un ncleo en cuyo interior se encuentran las bobinas inductoras trifsicas desfasadas entre s 120. Cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas, se induce un campo magntico giratorio que envuelve al rotor e induce en l una tensin.
El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de induccin.

La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor.
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Flujo giratorio generado

Cuando las corrientes trifsicas son aplicadas a los bobinados, el campo magntico gira a una velocidad constante y hace que el rotor gire

Campo magntico giratorio

n1= Campo magntico giratorio a velocidad de sincronismo. n2 = velocidad del rotor. n1 > n2 deslizamiento d = n1-n2
Deslizamiento relativo 1

Campo giratorio y corrientes que lo producen

F Eje de giro

Corrientes y fuerzas inducidas en la jaula

El campo magntico giratorio origina un flujo que induce corrientes en el rotor que interactan con el campo magntico del estator. En cada conductor se produce una fuerza F=ilB que da lugar al par del motor.

Las bobinas del estator induce corriente alterna en el circuito elctrico del rotor (de manera algo similar a un transformador) y el rotor es obligado a girar.

los motores asncronos se clasifican de acuerdo a la forma de construccin del rotor.

Rotor de jaula de ardilla
Este es el rotor que hace que el generador asncrono sea diferente del generador sncrono. El rotor consta de un cierto nmero de barras de cobre o de aluminio, conectadas elctricamente por anillos de aluminio finales

Rotor bobinado
El motor de jaula de ardilla tiene el inconveniente de que la resistencia del conjunto es invariable, no son adecuados cuando se debe regular la velocidad durante la marcha

 Motor Asincrnico tipo Jaula de Ardilla

Rotor de jaula simple

 Motor Asincrnico de Rotor Bobinado

siendo

3 devanados en el estator desfasados 2p/(3P) siendo P n pares de polos

El N de fases del rotor no tiene porqu ser el mismo que el del estator, s ser igual el nmero de polos. Los devanados del rotor estn conectados a anillos colectores montados sobre el mismo eje

Los conductores del rotor estn igualmente distribuidos por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores estn cortocircuitados, no habiendo conexin con el exterior. La posicin inclinada de las ranuras mejora el arranque y disminuye el ruido

Conexin estrella y conexin tringulo

Placa de bornes del motor

Esta conexin debe efectuarse de manera que a la fase le llegue la tensin menor. P.e. para conectar un motor 380/220V a una red de 220V, la conexin deber ser tringulo.

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Conexin estrella y conexin tringulo

UL = U F

IL = IF

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Caracterstica mecnica

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Descripcin caracterstica mecnica

Punto A. Instante del arranque del motor. El motor proporciona el valor del par de arranque Ma que debe ser superior al par resistente para que gire el rotor. Para ello, la corriente de arranque llega a ser hasta 6 veces su valor nominal. Tramo AC. Zona de funcionamiento inestable del motor. Punto C. Carga crtica que obligara al motor a entregar su par mximo. Tramo CE. Zona de funcionamiento estable del motor entre la velocidad crtica y la velocidad de vaco. Punto D. Corresponde al rgimen nominal del motor. En este punto se iguala el par motor Mn con el par resistente Mr y se mantiene el motor girando a velocidad nominal n constante. Punto E. No hay carga mecnica acoplada al eje del motor, por tanto, el par resistente es nulo. El motor est entregando un par motor Mo suficiente para vencer solamente los rozamientos mecnicos. La velocidad en vaco 0 es algo inferior a la velocidad de sincronismo 1 Punto F. Corresponde a las mismas condiciones del punto E pero considerando un motor ideal sin rozamientos. Entonces, coincidira la velocidad en vaco del rotor con la de sincronismo y el par motor sera nulo.

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Balance de potencias

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Al conectar el motor a la red, absorbe una potencia activa (P) y una reactiva (Q)

La suma vectorial de las dos ser la potencia aparente (S)

El factor de potencia = P/S es la cantidad de potencia que se convierte en efectiva de la total absorbida

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