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Escuela Superior del Ejercito

EQUIPAMIENTO ELECTRICO
Realizado por: Francisco Rosales Jos A. Maciel Dover Basurto Santiago Orozco

El objetivo de todo trucaje en el sistema de encendido de un motor se reduce a proveer a este de aparatos seguros que sean capaces de permanecer en funcionamiento durante varias horas sometido a un rgimen intenso y a un muy duro trabajo.

POR EJEMPLO:
EN UN MOTOR DE 6 CILINDROS QUE GIRE A 7000 R. P. M. SE GENERAN: 7000X3=21000 CHISPAS CADA CHISPA EN 60/21000=0,0028 S 350 CORTES DE CORRIENTE EN EL PRIMARIO DE LA BOBINA. CERCA DE 60 CHISPAS EN CADA BUJA

POTENCIACIONES Estas potenciaciones consisten en la

instalacin de una caja electrnica que contiene un software o programacin complementaria a la que posee ya el vehculo. Este tipo de potenciacin electrnica solo se puede realizar en vehculos dotados de bomba electrnica y gestin electrnica, siendo vlida para inyeccin directa o indirecta. El aumento medio de potencia que se consigue oscila entre el 20% y el 30%.se instala en el cableado que comunica la centralita de serie con la bomba de inyeccin o la rampa de inyectores.

Su colocacin es muy sencilla: no se altera ni suprime ningn elemento propio del vehculo y se utilizan enchufes idnticos a los de serie.

En esta operacin se tarda aproximadamente 15 minutos.


Algunos modelos de centralitas se pueden conectar o desconectar en marcha mediante un mando a distancia. En estos casos se aprecia de forma rotunda la diferencia de comportamiento del vehculo con y sin la centralita de potenciacin. Esta centralita paralela complementa la unidad de mando de serie del vehculo, trabajando conjuntamente con ella y respetando los lmites de seguridad establecidos por el fabricante, ya que la unidad de mando principal que gestiona el vehculo sigue siendo la de serie. Adems, las centralitas paralelas llevan un sistema de retardo que impide que el incremento de potencia se produzca cuando el vehculo est an fro.

Potenciaciones con chips de reprogramacin


Bsicamente consisten en la sustitucin del software que originalmente lleva el vehculo por otro diseado por ingenieros electrnicos que, tras un estudio completo, realizan un reajuste de las curvas de rendimiento del motor, es decir, del momento de encendido o inyeccin, del caudal de combustible, de la presin del turbo, de las revoluciones mximas, etc.

Todo ello, dentro de los mrgenes de fiabilidad del motor, consultando previamente con los fabricantes de los vehculos y cumpliendo las normas de contaminacin medioambiental. Estos tipos de potenciaciones electrnicas son validos tanto para vehculos de gasolina atmosfricos o turbo as como turbo diesel gestionados electrnicamente. Tambin utilizados en vehculos tunning.

La diferencia fundamental entre el chip y la reprogramacin, consiste bsicamente en la instalacin. Los chips se instalan, sustituyendo fsicamente la eprom o memoria de gestin de la centralita, desoldando la misma y colocando una baseenchufe para la nueva eprom, sirviendo as mismo esta base para poder reinstalar la de serie. La reprogramacin en puerto serie consiste en extraer la programacin de serie del vehculo y sustituirla por la evolucionada utilizando para ello una conexin directa desde un ordenador a la centralita del vehculo, sin ninguna manipulacin fsica.

PARTES DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO

Batera

Tiene la misin de recoger y almacenar la energa elctrica que produce el generador, para suministrar a los diferentes rganos que la necesitan en un momento determinado. Las pruebas elctricas que determinan la energa que requiere el vehculo para ser encendido y mantener los accesorios elctricos en funcionamiento son: Capacidad de Arranque en fro. CCA (-18 C). La batera se somete a 18 C y se descarga durante 30 segundos, debiendo mantener como mnimo un voltaje de 7.2 voltios.

Capacidad de Reserva (MIN) Se somete la batera a 26 C de temperatura y se descarga a 25 amperios hasta alcanzar un voltaje mnimo de 10.5 voltios. Capacidad Nominal (AH) Consiste en descargar la batera al 5% de su capacidad durante 20 horas con un voltaje final de 10.5 voltios.

BOBINAS DE ENCENDIDO
Es el elemento que transforma la electricidad de baja tensin en corriente de alta tensin para la produccin de la chispa en las bujas.

PARTES PRINCIPALES:

Arrollamiento primario. Arrollamiento secundario. Ncleo de hierro.

BOBINA SUPERPOTENTE
Posee una resistencia en serie con el arrollamiento primario la cual disipa el calor. Permite el aumento de la longitud del arrollamiento primario. Lo que incrementa el alto voltaje.

Pro master

Es una bobina de gran rendimiento, que llega a 60.000 volts. Apta para encendido electrnico. Incluye resistor. No.29440

Super Duty Es de apariencia similar a una bobina estndar, pero tiene un rendimiento muy superior, 40.000 volts. Debe usarse con resistor (incluido.) No.29216 - para encendido electrnico No.29217 - para encendido convencional

Comparacin De Rendimientos.

Cables De Bujas.
Se puede cambiar los cables por unos alto rendimiento y baja resistencia. Estn fabricados por con una cubierta de silicona resistente a altas temperaturas. Una capa de fibra de vidrio que asla el alto voltaje.

Bujas

Su funcin es hacer saltar a travs de los dos elctrodos que posee la chispa de alta tensin.

Para un motor trucado deber elegirse un grado trmico ms fro que el que equipaba al motor anteriormente. A mayores relaciones de compresin menor debe ser la separacin entre electrodos(a partir de 0,3mm), por la densa atmsfera en el interior de la cmara.

Bujas Especiales.
Electrodos Interiores:
No presentan riesgos de sobrecalentamiento. No tienen desgaste por quemadura. No permite reajuste de sus elctrodos.

Bujas Especiales.
Electrodos De Platino: El platino asegura la duracin del electrodo y el salto perfecto de la chispa. Requiere menos voltaje para encender.

Comparacin De Los Sistemas De Encendido.

Encendido Convencional.
Capas de generar hasta 20000 chispas por minuto. Problemas en la conmutacin a baja y alta velocidad.

Convencional Transistorizado.

Encendido Con Ayuda Electrnica.


Mayor tensin en altas rev. Capas de generar hasta 24000 chispas por minuto. Mayor duracin del ruptor. Se elimina el condensador.

Encendido Electrnico Sin Contactos.


El ruptor se sustituye por un generador de impulsos. El nmero de chispas es de 30.000. Libre de mantenimiento.

Encendido Electrnico Integral.


Mayor precisin en las curvas de avance. Mantenimiento de estos sistemas de encendido es prcticamente nulo.

Encendido Electrnico Para Inyeccin De Gasolina.


1- UCE. 2- Bobina. 3- Distribuidor o delco. 4- Bujas. 5- Amplificador. 6- Bobina doble con 4 salidas.