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RODRIGO MARTINEZ MARTINEZ JAVIER RAMIREZ DIEGO HERNANDEZ RONALD BASTIDAS MIGUEL CUERO MAICOL TOCUA 903

Se

entiende por aviacin el desplazamiento controlado a travs del aire de aparatos que usan para desarrollar su vuelo la fuerza sustentadora de superficies fijas o mviles, frecuentemente auxiliados por medios mecnicos como aviones y helicpteros o sin componentes mecnicos como los planeadores.

Leonardo da Vinci estudi hacia 1500 los principios

bsicos del vuelo mediante la observacin de las aves, y construy varios ingenios que deban permitirle volar utilizando nicamente su propia fuerza muscular.
los aires lo consiguieron en Francia los hermanos Montgolfier, quienes buscando una forma de elevarse en el aire observaron que el humo de las fogatas siempre ascenda, entonces dedujeron que si podan atrapar una gran cantidad de humo lograran volar.

Un avance significativo en los intentos de remontarse a

Un paso importante en la aviacin lo dieron los

hermanos Wright en los Estados Unidos, cuando Orville Wright realiz su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903, planeando durante 12 segundos en el aire. Los Wright haban diseado un aparato que introdujo la posibilidad de ser controlado durante el vuelo, una gran innovacin. Sin embargo, su diseo no era adecuado para que pudiese volar por s solo, ya que necesitaba ayuda externa para iniciar el vuelo, y no era capaz de mantener la sustentacin.

En base al uso de los aviones y helicpteros, la

aviacin civil se divide habitualmente en dos grandes grupos: Aviacin general Aviacin comercial

consiste en las compaas areas, ya sean

stas grandes o pequeas, dedicadas al transporte areo de mercancas, as como en las empresas de aero-taxi.

La aviacin general y la aviacin

comercial se agrupan a su vez bajo el trmino de aviacin civil, en contrapartida con la aviacin militar.

Las Fuerzas Armadas son los usuarios

de la aviacin militar, bien a travs de organizaciones independientes especializadas como la fuerza area o bien mediante servicios integrados en otras ramas no estrictamente aeronuticas, como la aviacin naval o la aviacin agregada a las fuerzas terrestres.

Independientemente

de su tamao y potencia, todos los aviones estn formados por las siguientes partes principales: Fuselaje Alas Cola Motor Tren de aterrizaje

Fuselaje.
Tiene

que ser, necesariamente, aerodinmico para que ofrezca la menor resistencia al aire. Esta es la parte donde se acomoda la tripulacin, el pasaje y la carga. En la parte frontal del fuselaje se encuentra situada la cabina del piloto y el copiloto, con los correspondientes mandos para el vuelo y los instrumentos de navegacin

Alas.
Constituyen

la parte estructural donde se crea fundamentalmente la sustentacin que permite volar al avin. En los aviones que poseen ms de un motor, estos se encuentran situados en las alas y en el caso que sean de reaccin tambin pueden ir colocados en la cola. Adems, en las alas estn ubicados los tanques principales donde se deposita el combustible que consumen los motores del avin.

Motor.
Excepto los planeadores, el

resto de los aviones necesitan de uno o varios motores que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamao, los aviones pueden tener la siguiente cantidad de motores: Uno (monomotor) Dos (bimotor) Tres (trimotor) Cuatro (cuatrimotor o tetramotor) Seis (hexamotor).

Es el mecanismo al cual se fijan las

Tren de aterrizaje.

ruedas del avin. Los aviones pequeos suelen tener solamente tres ruedas, una debajo de cada ala y otra en el morro o nariz. En modelos de aviones antiguos o en los destinados a realizar acrobacia area, esa tercera rueda se encuentra situada en la cola. En el primer caso la configuracin se denomina triciclo y mantiene todo el fuselaje del avin levantado al mismo nivel sobre el suelo cuando se encuentra en tierra. En los aviones que tienen la rueda atrs, llamada tambin patn de cola, el morro o nariz se mantiene siempre ms levantado que la cola cuando el avin se encuentra en tierra.

FUERZAS QUE ACTAN SOBRE EL AVIN EN VUELO

Sobre un avin en vuelo actan cuatro fuerzas fundamentales: Levantamiento o sustentacin (L) (Lift) Peso (W) (Weight) Resistencia (D) (Drag) Empuje (T) (Thrust)

Levantamiento o sustentacin (L).


Es la fuerza de ascensin que permite al

avin mantenerse en el aire. El levantamiento o sustentacin se crea principalmente en las alas, la cola y, en menor cuanta, en el fuselaje o estructura. Para que el avin pueda volar la fuerza de sustentacin debe igualar a su peso (L=W), contrarrestando as la fuerza de gravedad

Peso (W).
Es el resultado de la fuerza de atraccin

que ejerce la gravedad sobre todos los cuerpos situados sobre la superficie de la tierra, atrayndolos hacia su centro. La fuerza de gravedad se opone al levantamiento o sustentacin en el avin, tanto en tierra como durante el vuelo.

Fuerza de empuje o traccin (T).


La proporciona el motor (o motores) del

avin por medio de la hlice o por reaccin a chorro. La fuerza de empuje permite al avin moverse a travs de la masa de aire y es opuesta a la fuerza de resistencia. Para que el avin pueda mantenerse en vuelo la fuerza de empuje debe igualar a la fuerza de resistencia que se opone a su movimiento (T=D).

Resistencia (D).
Es la fuerza que se opone al movimiento de los

objetos sumergidos en un fluido. Desde el punto de vista fsico, tanto el agua como los gases se consideran fluidos. De manera que el aire, al ser un gas, se considera tambin un fluido. La resistencia aerodinmica, que se opone al desplazamiento de los objetos cuando se desplazan a travs de los fluidos, la produce la friccin y depende, en mayor o menor grado, de la forma y rugosidad que posea la superficie del objeto, as como de la densidad que posea el propio fluido.

CMO SE CREA LA SUSTENTACIN


La sustentacin que mantiene al avin en el aire

slo se puede crear en presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la atmsfera terrestre. Ni la sustentacin ni la resistencia se producen en el vaco. Por esa razn las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el espacio exterior donde no hay aire, con excepcin de los transbordadores que s la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la atmsfera terrestre y poder despus aterrizar.

Teora de Bernoulli
La teora del cientfico suizo Daniel

Bernoulli (1700-1782), constituye una ayuda fundamental para comprender la mecnica del movimiento de los fluidos. Para explicar la creacin de la fuerza de levantamiento o sustentacin, Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo del fluido con la disminucin de presin y viceversa.

REPRESENTACION
Representacin grfica de la teora de Bernoulli. El flujo de

partculas de la masa de aire al chocar contra el borde de ataque del ala de un avin, se bifurca y toma dos caminos: (A) un camino ms largo, por encima de la superficie curva del plano aerodinmico y otro camino ms corto (B), por debajo. En la parte superior se crea un rea de baja presin que succiona hacia arriba venciendo, en el acaso del ala, la resistencia que opone la fuerza de gravedad.

REPRESENTACION
Representacin grfica de la teora de Newton:

(A) Disparo de perdigones. (B) Impacto en el fondo de un plato o disco irrompible. (C) La velocidad que transfieren los perdigones al plato o disco hace que ste se eleve. (D) Los perdigones rebotan y caen despus del impacto.

EJES SOBRE LOS QUE SE MUEVE EL AVIN


Un avin es en s un cuerpo tridimensional, por lo que para moverse

en el aire se vale de tres ejes o lneas imaginarias.

Eje X o longitudinal. Comienza en el morro o nariz del avin y se extiende a travs de todo el fuselaje hasta llegar a la cola. El movimiento del avin sobre el eje X se denomina alabeo o balanceo y se controla por medio de los alerones. Eje Y o lateral. Se extiende a todo lo largo de la envergadura de las alas, es decir, de una punta a la otra. El movimiento sobre el eje Y se denomina cabeceo y para controlarlo se utiliza el timn de profundidad o elevadores, situados en la cola del avin.

Eje Z o vertical. Atraviesa la mitad del fuselaje. El movimiento sobre el eje vertical se denomina guiada y se controla por medio del timn de cola o direccin, situado tambin en la cola del avin.

SUPERFICIES FLEXIBLES DE CONTROL


Los aviones poseen, como mnimo, cuatro superficies flexibles o movibles exteriores que le permiten despegar y aterrizar, mantenerse en el aire y cambiar el rumbo. Dos de esas superficies son los alerones y los flaps, situados en las alas; las otras dos son, el timn de direccin (o timn de cola) y el timn de profundidad (o elevadores), ambas situadas en la cola. El movimiento o control de las superficies flexibles lo realiza el piloto desde la cabina empleando dos dispositivos: Timn, (sustituido en algunos aviones por una palanca o bastn) Pedales de freno

SUPERFICIES FLEXIBLES DE LAS ALAS


En las alas del avin se encuentran situadas

varias superficies flexibles, siendo las dos principales los alerones y los flaps.

Superficies flexibles principales situadas en las alas de los aviones

Alerones.
Ailerons) Se encuentran situados

en el borde trasero de ambas alas, cerca de las puntas. Su funcin es inclinar el avin en torno a su eje longitudinal X, con el fin de levantar un ala ms que la otra, sobre todo al hacer un giro para cambiar la direccin. Esta inclinacin la ejecuta el piloto haciendo girar el timn o la palanca hacia la derecha o la izquierda, segn se quiera inclinar las alas en un sentido o en otro. Los alerones se mueven en sentido opuesto, es decir, cuando uno sube el otro baja.

Flaps. (o Wing Flaps)


Forman parte del borde trasero

de las alas. En los aviones pequeos los flaps suben y bajan de forma mecnica mediante una palanca que acciona manualmente el piloto. En los de mayor tamao y velocidad resulta prcticamente imposible mover las superficies flexibles a mano. Por esa razn en esos aviones una pequea palanca graduada, situada a la derecha del piloto, junto a los aceleradores de los motores est destinada a accionar el sistema hidrulico que se encargan de moverlos.

REPRESENTACION

Seccin transversal de un ala: (A) Flap recogido. (B) Flap parcialmente desplegado hacia abajo.

Slats.
Son superficies flexibles

aerodinmicas auxiliares situadas en el borde delantero o de ataque del ala, que funcionan automticamente en algunos aviones o controlados por el piloto en otros. La funcin de los slats, al igual que los flaps, es alterar momentneamente la forma del ala durante el despegue y el aterrizaje para aumentar la sustentacin, adems de facilitar el control del movimiento lateral del avin.

REPRESENTACION

Slat colocado en el borde de ataque del ala

Spoilers.
Los spoilers o frenos de aire

son tambin superficies flexibles consistentes en dos tiras de metal colocadas sobre la superficie superior de cada ala. El piloto puede levantar cada spoiler de forma independiente durante el vuelo para controlar el movimiento lateral del avin o hacerlos funcionar de forma conjunta, para que acten como frenos de aire, una vez que el avin aterriza.

REPRESENTACION

Spoiler desplegado sobre la superficie

Slots.
Los slots son ranuras

situadas cerca del borde de las alas que dejan pasar el flujo de aire cuando sta cambia el ngulo de ataque. Su funcin es reducir tambin las turbulencias que provocan durante el vuelo los remolinos que se generan sobre la superficie del ala.

SUPERFICIES FLEXIBLES DE LA COLA


En la cola del avin se encuentran situadas las siguientes

superficies flexibles: Timn de profundidad (o elevadores) Timn de direccin (o timn de cola)

Timn de profundidad o elevadores.


Son superficies flexibles ubicadas

en la parte trasera de los estabilizadores horizontales de la cola. La funcin de los elevadores es hacer rotar el avin en torno a su eje lateral Y, permitiendo el despegue y el aterrizaje, as como ascender y descender una vez que se encuentra en el aire. Los dos elevadores se mueven simultneamente hacia arriba o hacia abajo cuando el piloto mueve el timn, o en su lugar la palanca o bastn, hacia atrs o hacia delante.

Timn de cola o de direccin.


Esta superficie flexible

situada detrs del estabilizador vertical de la cola sirve para mantener o variar la direccin o rumbo trazado. Su movimiento hacia los lados hace girar al avin sobre su eje vertical Z. Ese movimiento lo realiza el piloto oprimiendo la parte inferior de uno u otro pedal, segn se desee cambiar el rumbo a la derecha o la izquierda.