Está en la página 1de 126

PAVIMENTOS RÍGIDOS

• Se refiere al diseño y construcción de un pavimento de concreto con cemento Portland. • Material y Dimensiones de los moldes. Se usarán preferiblemente moldes metálicos y tendrán una profundidad igual al espesor de las losas de concreto.

PAVIMENTOS RÍGIDOS
• Retiro de los Moldes. Los moldes permanecerán en su lugar por lo menos hasta doce (12) horas después de colocado el concreto. • Se utilizará vibrador para lograr una compactación completa en toda el área y con especial cuidado, contra las caras de los moldes.

PAVIMENTOS RÍGIDOS
• Curado y Protección del Concreto. • Curado por Agua. El curado se hará cubriendo toda la superficie con bolsas húmedas, lonas u otro material de gran absorción. El material se mantendrá húmedo por el sistema de tuberías perforadas, de regadoras mecánicas u otro método apropiado.

. • La humedad del concreto debe permanecer intacta por lo menos durante los siete días posteriores a su colocación.PAVIMENTOS RÍGIDOS • Curado por Compuestos Sellantes. El compuesto sellante deberá formar una membrana que retenga el agua del concreto y se aplicará a pistola o con brocha inmediatamente después que la superficie esté saturada de agua.

. • Ordinariamente no se permitirá el tránsito por el pavimento recién construido hasta los siete (7) días posteriores a la colocación del concreto y este período podrá aumentarse si los ensayos a la flexión indican que es prudente hacerlo.PAVIMENTOS RÍGIDOS • Protección del Pavimento-AcabadoApertura al Tránsito.

con sus caras perpendiculares a la superficie del pavimento. Su módulo de rotura deberá ser mínimo de 35 Kg/cm2.PAVIMENTOS RÍGIDOS • Las vigas para ensayo a la flexión serán curadas en el sitio. . • Ejecución de las Juntas: Las juntas longitudinales y transversales serán construidas siguiendo una línea recta precisa.

PAVIMENTOS RÍGIDOS Ejecución de las Juntas .

PAVIMENTOS RÍGIDOS • Cuando se necesiten ranuras. . estas serán cuidadosamente conformadas con plantillas.

.PAVIMENTOS RÍGIDOS • Sellado de las Juntas. aplicado en caliente. Antes de dar al servicio. 100. Podrá usarse asfalto sólido de penetración 60-70 o 80100 mezclado con polvo de arena que pase de malla No. se procederá a sellar todas las juntas con material sellante.

Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Modelos de deterioro: Los deterioros que usualmente se consideran como esenciales. son el agrietamiento por fatiga. sin ser los únicos. . el escalonamiento entre losas y los desprendimientos de bloque.

. El inicio del agrietamiento se debe al desarrollo de esfuerzos críticos de tensión en la losa de concreto en ciertas ubicaciones dentro del pavimento. éste se puede propagar iniciando a partir del fondo de la losa o bien desde la superficie.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • El agrietamiento por fatiga.

• Agrietamiento iniciando desde abajo .Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Tipos de agrietamiento por fatiga considerados en pavimentos de concreto.

Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Agrietamiento iniciando en superficie .

usualmente empleando la relación de esfuerzos SR. .Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Los modelos de deterioro para el caso de agrietamiento por fatiga relacionan el número de repeticiones N admisible con el nivel de esfuerzos aplicado.

definida como el cociente entre el esfuerzo σ de tensión máximo esperado en el fondo de la losa y el valor de la resistencia a la tensión del concreto medida con base en el módulo de ruptura Mr.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • SR. .

.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Modelo de deterioro. • Las constantes dependen del tipo de concreto que se utilice.

. o bien por una capacidad de apoyo deficiente del material de base. ya sea por escasez o ausencia de pasajuntas.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Otro tipo de deterioro: • Escalonamiento entre juntas transversales: Es factible de asociar a una falta de transferencia de carga entre dos losas consecutivas.

.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Desde un punto de vista estructural. este tipo de deterioro se asocia a las deflexiones máximas que se pueden observar en las esquinas de las losas.

Con pasajuntas Respuestas estructurales asociadas al escalonamiento entre losas .Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Sin pasajuntas.

que se presenta cuando el material de base es erosionable.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Es usual explicar el escalonamiento a partir del fenómeno de bombeo. está saturado y la intensidad del tránsito vehicular es muy alta. .

Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Fenómeno de bombeo en pavimentos de concreto. .

y un factor W con el agua libre presente. . un factor EROD relacionado con el potencial de erosión del material.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Los modelos matemáticos para calcular el nivel de escalonamiento hacen intervenir de forma empírica el valor de la deflexión δ en la esquina de losa.

Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • C = constante de ajuste. que se puede estimar a partir de una clasificación subjetiva (tabla). Un factor fundamental lo juega el potencial de erosión de la base.c (factores de correlación). establecida por la Asociación Mundial de Carreteras.b. y a. .

de acuerdo con la Asociación Mundial de Carreteras .Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Clasificación de materiales según su resistencia a la erosión.

y deformaciones de tensión.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Para el caso de pavimentos de concreto continuamente reforzados. un deterioro especial es el denominado desprendimiento de bloque. que se ilustra en la figura siguiente en conjunto con los puntos críticos en donde se calculan los esfuerzos. .

Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Puntos críticos en el cálculo de esfuerzos y deformaciones de tensión para el deterioro denominado desprendimiento de bloque. .

agrietamientos que se pueden generar por el alabeo de la losa de concreto por cambios de temperatura. sin embargo. y que conviene tenerlos en cuenta. o cambios de humedad . .Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Existen.

llamada cimentación de Winkler. . apoyada sobre una cimentación modelada como un conjunto de resortes independientes. las ecuaciones de Westergaard para el caso de una losa infinita.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Respuestas estructurales: Para ello se pueden utilizar. de cierto espesor y comportamiento elástico.

Las ecuaciones de Westergaard se presentan para casos de una carga aplicada al centro de la losa.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Cimentación de Winkler. en donde al valor de rigidez asociado a cada resorte se le denomina módulo de soporte. otra en el borde y una más en las esquinas .

Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Modelo de Westergaard para el cálculo de esfuerzos y deformaciones en pavimentos de concreto. .

etc. esfuerzos por alabeo. h el espesor de la losa. . Del mismo modo existen ecuaciones para el cálculo de deflexiones.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • La ecuación de Westergaard para el cálculo de esfuerzos en el fondo de la losa. a2 el radio del semicírculo. cuando una carga semicircular se coloca en uno de los bordes es del tipo: E es el módulo de elasticidad del concreto y µ su correspondiente relación de Poisson. k es el modulo de soporte de la cimentación l el coeficiente de rigidez relativa de la losa.

se pueden realizar análisis de casos particulares para conocer la sensibilidad de esa respuesta estructural a la variación de los distintos parámetros de diseño.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Una vez calculados los esfuerzos y deformaciones. .

en las figuras siguientes se presenta la influencia en los niveles de esfuerzos de tensión en el fondo de una losa de concreto. para una carga localizada en el borde y para los parámetros de diseño más importantes en este tipo de estructuras. .Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • A manera de ej:.

.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Influencia del espesor de la losa en los valores del esfuerzo de tensión en el fondo de la losa para una carga ubicada en el borde.

Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Influencia del módulo de elasticidad del concreto en los valores del esfuerzo de tensión en el fondo de la losa para una carga ubicada en el borde. .

Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Influencia del diferencial de temperatura en los valores del esfuerzo de tensión en el fondo de la losa para una carga ubicada en el borde. .

.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto Influencia del módulo de reacción del terreno de apoyo en los valores del esfuerzo de tensión en el fondo de la losa para una carga ubicada en el borde.

.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Influencia de la longitud de la losa en los valores del esfuerzo de tensión en el fondo de la losa para una carga ubicada en el borde.

.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Influencia del coeficiente de expansión térmica del concreto en los valores del esfuerzo de tensión en el fondo de la losa para una carga ubicada en el borde.

. medido en término del. el aspecto último a cumplir es el nivel de funcionalidad del pavimento. Los deterioros mencionados se traducen en afectaciones a los valores de IRI en la superficie del pavimento. (ASTM E1926).Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Modelos de regularidad superficial: En esta metodología. IRI.

Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Forma típica de evolución del IRI en un pavimento. .

.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Se considera que el IRI aumenta a partir de IRIo. como pueden ser la presencia de depósitos de suelos expansivos. y se va incrementando debido los deterioros superficiales Dj. o susceptibles a las heladas. reducciones por actividades de mantenimiento Mj y también a una serie de factores relacionados con el sitio FS.

. o partículas de suelo menores a 0. • En donde FS es la variable relacionada con los factores de sitio que se puede relacionar con la edad de pavimento. algún Indice de Congelamiento IC y el porcentaje de arcilla.Análisis mecanicista de pavimentos de concreto • Casos particulares.075 mm.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. debido a que el pavimento se apoya en toda la superficie de la sub-base y por lo tanto no existen las deformaciones que harían que el acero de refuerzo trabajara para dar una contribución significativa. . • El acero de refuerzo en los pavimentos de concreto prácticamente no incrementa su capacidad portante.

• No es recomendable la utilización de acero de refuerzo en pavimentos de concreto hidráulicos.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. .

Determinación del espesor del pavimento. • .

• Las variables que intervienen en el diseño de los pavimentos constituyen la base del diseño del pavimento por lo que es importante conocer las consideraciones más importantes que tienen que ver con cada una de ellas para así poder realizar diseños confiables y óptimos al mismo tiempo.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. .

en otro caso se deberán seguir haciendo tanteos. .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar tanteos. con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y evaluar todos los factores adicionales de diseño. si se cumple el equilibrio en la ecuación el espesor supuesto es resultado del problema.

Espesor .Resistencia de la Subrasante .Tráfico .Drenaje .Serviciabilidad .Confiabilidad .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • • • • • • • • • Variables de diseño de Pavimentos Rígidos: .Transferencia de Carga .Propiedades del Concreto .

ya que a partir de espesores regulares una pequeña variación en el espesor puede significar una variación importante en la vida útil. Es importante especificar lo que se diseña.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • Espesor: Es la variable que se pretende determinar. . el resultado del espesor se ve afectado por todas las demás variables que intervienen en los cálculos.

mayor será la capacidad de carga del pavimento antes de fallar. . Entre mayor sea el ΔPSI.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • Serviciabilidad: El procedimiento de Diseño AASHTO predice el porcentaje de pérdida de serviciabilidad (ΔPSI) para varios niveles de tráfico y cargas de ejes.

.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • Serviciabilidad.

se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificación para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía. .

sin embargo la tendencia es poder definirla con parámetros medibles como los son: el índice de perfil. distancias de frenado. coeficiente de fricción. índice de rugosidad internacional. . etc. visibilidad.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificación del pavimento.

.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • Serviciabilidad.

5 • . el pavimento de concreto puede tener una serviciabilidad Po = 4.7 ó 4.2 • Usando buenas técnicas de construcción.Para pavimento de Concreto = 4.Para pavimento de Asfalto = 4.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • Serviciabilidad Inicial (Po).8 . Los valores recomendados por AASHTO para este parámetro son: • . – Es la condición que tiene un pavimento inmediatamente después de la construcción del mismo.

o bien. mientras mejor índice de serviciabilidad inicial tenga mayor será su vida útil. como se muestra a continuación: . esto es debido a que las curvas de deterioro se comportan de manera paralela o con el mismo gradiente para unas condiciones determinadas.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • Mientras mejor se construya inicialmente un pavimento.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • Mejor índice de serviciabilidad inicial mayor será su vida útil. .

8 • . • Los valores recomendados de Serviciabilidad Final Pt son: • .8 • .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • Serviciabilidad Final (Pt).Para Zonas Industriales 1.5 .5 • .Pavimentos Urbanos Principales 1.Tiene que ver con la calificación que esperamos tenga el pavimento al final de su vida útil.Para Carreteras 2.0 • .Pavimentos Urbanos Secundarios 1. .Para Autopistas 2.

si no podríamos tener diseños inseguros o con un grado importante de sobre diseño. . Se debe contar con la información más precisa posible del tráfico para el diseño.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • Tráfico: Es una de las variables más significativas del diseño de pavimentos y sin embargo es una de las que más incertidumbre presenta al momento de estimarse.

.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO • La metodología AASHTO considera la vida útil de un pavimento relacionada con el número de repeticiones de carga que podrá soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final predeterminadas para el camino.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.2 Ton) también conocidos como ESAL’s. que antes de entrar a las fórmulas de diseño. en Ejes Sencillos Equivalentes de 18000lb (8. es decir. • El método AASHTO utiliza en su formulación el número de repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes. debemos transformar los Ejes de Pesos Normales de los vehículos. .

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. . seleccionado para estos fines por ser el que mejor representa las condiciones críticas de servicio de la calle o camino. Existen algunos factores que ayudan a determinar con precisión el tráfico que circulará por el carril de diseño. • Lo conducente es realizar los cálculos para el carril de diseño.

La fatiga es el número de repeticiones ó ciclos de carga y descarga que actúan sobre un elemento.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. lo que se está haciendo es tratar de estimar. . en un período de tiempo. el número de repeticiones de carga a las que estará sometido el pavimento. Al establecer una vida útil de diseño. • Los pavimentos de concreto el AASHTO los diseña por fatiga.

Del mejoramiento de las características del pavimento se puede generar tráfico atraído e igualmente se debe considerar la capacidad de tráfico de la vía. • La vida útil mínima con la que se debe diseñar un pavimento rígido es de 20 años. es común realizar diseños para 30.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. 40 ó más de 50 años.social de la zona en cuestión. que depende en gran medida del desarrollo económico . Se deberá contemplar el crecimiento del tráfico durante su vida útil. .

• Tvu = Tpa x FCT Tvu = Tráfico en la vida útil Tpa = Tráfico durante el primer año FCT = Factor de crecimiento del tráfico. que depende de la Tasa de Crecimiento Anual y de la Vida Util.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. .

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. la capacidad de la vía. • Tasa de Crecimiento Anual: Depende de muchos factores. Es normal que el tráfico vehicular vaya aumentando con el paso del tiempo. . hasta que llega a un punto tal de saturación en el que el tráfico se mantiene prácticamente sin crecer. tales como el desarrollo económico . etc.social.

. tomando en consideración una tasa de crecimiento anual con la que se calcula un factor de crecimiento del tráfico.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. La tasa de crecimiento pudiera variar de acuerdo a los tipos de vehículos. • Es conveniente prever este crecimiento del tráfico. pueden crecer más unos tipos que otros.

este efecto debemos considerarlo pudiendo estimar una Tasa de Crecimiento Equivalente. • A medida que un camino se va congestionando de tráfico su crecimiento se va haciendo mas lento.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. . para considerar las variaciones en el crecimiento durante la vida útil.

sin embargo estos pueden variar según el caso. . • Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento apropiada para el caso en particular que se este considerando.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. A continuación se muestran algunos valores típicos de tasas de crecimiento.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. .

Considera los años de vida útil más un número de años adicionales debidos al crecimiento propio de la vía. • Factor de Crecimiento del Tráfico. .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.

0 • . cuyos valores recomendados son: • .Un sentido de Circulación 1. esto se realiza mediante la introducción del Factor de Sentido.0 .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.. • Factor de Sentido.Doble sentido de Circulación 2.Del total del tráfico que se estima para el diseño del pavimento deberá determinarse el correspondiente a cada sentido de circulación.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. obviamente el 100% del tráfico circulará por ese carril que al mismo tiempo será nuestro carril de diseño. .Es un coeficiente que nos permite estimar que tanto del tráfico en el sentido de diseño circula por el carril de diseño. • Factor de Carril. En una vía de un solo carril en el sentido de circulación de diseño. .

. dependiendo del tipo de camino: carretero ó urbano. pueda ser que sobre el carril de diseño circule entre un 50% a un 80% del tráfico en ese sentido.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. • Una vía con dos carriles en el sentido de diseño. y de que tan saturada esté la vía.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. . sin embargo no necesariamente deben utilizarse. • El AASHTO recomienda algunos valores.

de la carga del eje. • Factor de Equivalencia del Tráfico. A continuación se muestran dichas fórmulas: . del tipo de eje y de la serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. – Las fórmulas que permiten convertir el número de ejes de pesos normales a ejes equivalentes dependen del espesor del pavimento.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.
Wtx = # Aplicaciones de carga definida al final del tiempo t, Wt18 = # Aplicaciones de carga equivalente al final del tiempo t

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.
• El tráfico pesado es el que mayor daño produce a los pavimentos por lo que deberá estimarse con la mayor precisión posible. Como ejemplo podemos mencionar que el daño que produce una sola aplicación de carga de un camión semi-remolque de 36 Ton. equivale al daño que producen 9.523 repeticiones de carga de un vehículo tipo automóvil.

• Otro factor importante a considerar es la sobrecarga. . se debe conocer con la mayor certeza posible los pesos de los ejes de los vehículos que estarán circulando sobre el pavimento que se esta diseñando.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. ya que las sobrecargas generan un daño muy importante al pavimento y su crecimiento es de orden exponencial.

con el objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento. .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor será el comportamiento de las losas del pavimento. • Transferencia de Cargas: Es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. • El método AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de transferencia de cargas J.Cantidad de Tráfico • .Soporte Lateral de las Losas . La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores: • .Utilización de Pasajuntas • .

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. sin embargo esta forma de transferir carga solamente se recomienda para vías con tráfico ligero. • Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazón de agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la junta. .

• La utilización de pasajuntas es la manera mas conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de cargas.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. los investigadores recomiendan evaluar dos criterios para determinar la conveniencia de utilizar pasajuntas. .

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. • Utilizar pasajuntas cuando: • a) El tráfico pesado sea mayor al 25% del tráfico total. • b) El número de Ejes Equivalentes de diseño sea mayor de 5. .0 millones de Esal's.

• El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a través de la junta o grieta.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. .

Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes características en su sección: . • Soporte Lateral .El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos máximos que se generan en el concreto por efecto de las cargas.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. .

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. . • Pavimento de concreto lateralmente soportado.

.200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de losas longitudinalmente. • Pasajuntas: Barra de acero redondo liso fy = 4.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente.

.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. • Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa. longitud y separación de las pasajuntas esta en función de el espesor de las losas principalmente. • El diámetro.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. • Algunas recomendaciones prácticas para la selección de la Barra .

• Propiedades del Concreto: Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseño y en su comportamiento a lo largo de su vida útil: • .Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec) .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.Resistencia a la tensión por flexión (S´c) ó Módulo de Ruptura (MR) • .

• Módulo de Ruptura (MR) . que se conoce como resistencia a la flexión por tensión (S'c) o Módulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28días.Los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión. se recomienda que su especificación de resistencia sea trabajando a flexión.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. .

Existe una prueba similar con la aplicación de la carga al centro del claro que genera resultados diferentes de resistencia a la flexión (aprox.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. • El módulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicándoles cargas en los tercios de su claro de apoyo. 15% a 20% mayores) pero que no son los que considera AASHTO para el diseño. . Esta prueba esta normalizada por la ASTM C78.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. • Medida del modulo de rotura ASTM C78 .

sin embargo el diseñador deberá elegir de acuerdo a un buen criterio. • Los valores recomendados para el Módulo de Ruptura varían desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 días dependiendo del uso que vayan a tener. .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. En seguida se muestran valores recomendados.

.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. • Módulos de roturas.

que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexión de las mezclas diseñadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto que dependen de las condiciones de control y calidad que tenga el fabricante del concreto. • Módulo de Ruptura Promedio: La AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexión promedio.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. .

n. • Modulo de rotura promedio.e) . • En todos los casos se recomienda que sea Concreto Premezclado Profesionalmente.(zr=d.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. . Existen varios criterios con los que se puede estimar el Módulo de Elasticidad a partir del Módulo de Ruptura.Esta íntimamente relacionado con su Módulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. • Módulo de Elasticidad. .

750 * MR .454 * MR ^ 0.Ec = 26. .77 Estas formulas aplican con unidades inglesas.Ec = 6.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. • • • • Los dos más utilizados son: .

El módulo de reacción de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en donde se soportará el cuerpo del pavimento. .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. • Resistencia de la Subrasante: Esta considerada dentro del método por medio del Módulo de Reacción del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa.

. El valor de K representa el soporte (terreno natural y terraplén si lo hay) y se puede incrementar al tomar la contribución de la sub-base.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. • El valor del módulo de reacción (K) se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa ASTM D1195 y D1196.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. el método AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los módulos K para el diseño estructural. • Cuando se diseña un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de K a lo largo del tramo por diseñar. .

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.
• Esquema de la prueba de placa.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.
• Estimaciones y Correlaciones de K: Con base a un gran número de muestras y estudios se han podido desarrollar algunos valores estimativos del módulo de reacción del suelo en función a diferentes propiedades. Diferentes autores han publicado sus resultados y en general no difieren notablemente.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.
• Correlación 1 con SUCS y VRS.

Correlación 2 con SUCS y VRS .

Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de soporte.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. este es un factor determinante en el comportamiento de la estructura en su vida útil y en el diseño. . • Drenaje: En cualquier tipo de pavimento. de presentarse esta situación afectará en gran medida la respuesta estructural del pavimento.

Utilizar cunetas. . • . lavaderos. subdrenajes. • . • . bordillos. contracunetas.Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se requiera) • .Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta. • Aspectos a cuidar para evitar que el agua penetre en la estructura de soporte: • . etc.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.Construir o aprovechar los drenajes pluviales en las ciudades.Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento.

Expansión por congelamiento del suelo . como son: • .Levantamientos diferenciales de suelos expansivos • . • . • .Expulsión de finos • .Reducción de la resistencia de materiales granulares no ligados.Reducción de la resistencia de la subrasante. • Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.

. • El acero de refuerzo en los pavimentos de concreto prácticamente no incrementa su capacidad portante.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. debido a que el pavimento se apoya en toda la superficie de la sub-base y por lo tanto no existen las deformaciones que harían que el acero de refuerzo trabajara para dar una contribución significativa.

• Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje deberán estar entre 1.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.0 y 1. • Algunos de estos fenómenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases estabilizadas con cemento.10 .

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.
• Confiabilidad: Los factores estadísticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son: • - Confiabilidad R • - Desviación Estándar • Confiabilidad: Esta definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación"

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.
• Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad "R" del 80% estaríamos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida útil una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final seleccionada en el diseño.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.
• También se puede entender la confiabilidad como un Factor de Seguridad y ante esa situación se debe reflexionar en los valores de confiabilidad a utilizar en el país, con el mejor de los criterios, al hacer un diseño de un pavimento.

• Confiabilidad Recomendada para México .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.

Estos factores de seguridad van asociados con la Desviación Estándar "So". a continuación se presentan los factores de seguridad aproximados a los que corresponde la confiabilidad.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. . • Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad.

• Factores de seguridad asociados con la Desviación Estándar "So". .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. • .

5 Factor de carril = 0.80 Período de diseño: = 20 años Crecimiento Anual: = 3.8 Tráfico: TPDA = 4. Los datos y los principales parámetros de diseño se detallan a continuación: Servicibilidad: Serviciabilidad Inicial: = 4.0 % Composición del tráfico: . • • • • • • • • • • • • Ejemplo: Diseñar el espesor de un pavimento de concreto para una vialidad urbana de doble sentido y con 2 carriles por sentido.302 vehículos Factor de sentido = 0.5 Serviciabilidad Final = 1.Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.

• Composición del tráfico: .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.

Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.0 Confiabilidad: Por tratarse de una vialidad urbana de cierta importancia se considera usar un valor de confiabilidad del 60% . por lo que se emplea un coeficiente de drenaje igual a 1. • • • • • • • • • • • • • • Transferencia de Carga: Se emplean pasajuntas y se supone soporte lateral de las losas debido a guarniciones y banquetas a los costados de la vialidad. Por lo tanto el coeficiente de transferencia de carga es igual a 2. Propiedades del Concreto: Emplear un concreto con modulo de ruptura de 45 kg/cm 2 (640 psi) Subrasante: Se determinó mediante pruebas de placa realizadas sobre la base un módulo de reacción del suelo (k) igual a 300 pci Condiciones de Drenaje: Se suponen condiciones normales de drenaje en la vialidad.7.

2 ton) para poder resolver la ecuación de diseño de espesores. en ejes sencillo equivalentes de 18 kips (8. tandem ó tridem) y dentro de cada tipo de eje. Con el Factor de equivalencia de carga calculado para cada tipo y peso de ejes se convierten el número de repeticiones esperadas de cada tipo de eje. también se desgloza por peso del eje. en el número de repeticiones esperadas de ejes equivalente (ó ESAL’s).Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO. El número de repeticiones esparadas durante la vida útil y sus respectivos ESAL’s en este ejemplo de diseño se presentan a continuación: • • • . • • EJES EQUIVALENTES Y ESPESOR. en la vida útil del proyecto. Para convertir a ejes equivalentes los ejes de pesos normales de los vehículos considerados se debe obtener en primera instancia el número de repeticiones en toda la vida útil de cada tipo de vehículo que va a circular sobre el pavimento (sencillo. Sabemos que es necesario transformar los ejes de pesos normales de los vehículos que circularán sobre el camino.

• Con los datos y parámetros de diseño establecidos se encontró un total de 24’860.542 Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips en el periodo de diseño y para ese número de ESAL’S.52” (aproximadamente 22 centímetros). el espesor encontrado es de 8. .Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO.