una transmisin tiptronic se puede operar de la misma manera que una transmisin automtica convencional, pero con una

opcin de darle al conductor la ventaja de hacer los cambios en el momento que el lo desee sin el uso de un clutch.

Una de las aplicaciones que se le da a este sistema es frenar con motor, pues al bajar cambios, se aprovecha la fuerza del motor para disminuir rpidamente la velocidad del auto. Tambin es posible escoger una velocidad baja por ejemplo al circular en carreteras con bajadas pronunciadas donde se debe cuidar mucho la velocidad, as se usan menos los frenos del auto evitando sobrecalentamiento y desgaste prematuro.

Primera ves utilizado en 1990

Seleccin de marchas Pista de cambios automticos D la transmisin selecciona de forma automtica las marchas de 1 a 5, en funcin de las cargas momentneas. el conductor no puede seleccionar directamente la primera marcha, sino que es seleccionada por la unidad de control en funcin de la carga momentnea del vehculo.

Pista de seleccin Tiptronic Si se lleva la palanca selectora a la pista de seleccin de la derecha, la transmisin pasa al programa Tiptronic. Si con este programa se pulsa brevemente la palanca selectora hacia delante o hacia atrs, la transmisin cambia respectivamente hacia una marcha superior o inferior.

El engranaje planetario Tambin llamado engranaje epicicloidal consta de tres conjuntos planetarios parciales, a travs de los cuales se conectan las cinco marchas adelante y la marcha atrs. Los engranajes planetarios I y II: estn comunicados con el rbol de turbina del convertidor de par. La entrada del par en el engranaje planetario I se realiza a travs del embrague K3 (comunicacin indirecta). El par slo puede ser transmitido al engranaje planetario I estando cerrado el embrague K3. El engranaje planetario II est comunicado fijamente (directamente) con el rbol de turbina a travs del planeta. La entrega de par se realiza siempre desde el portasatlites del engranaje planetario II hacia el pin cilndrico A.

El engranaje planetario III: recibe el par a travs de los piones cilndricos A y B sobre la corona interior. La salida de par se realiza a travs del portasatlites sobre el pin secundario hacia el grupo diferencial.

El funcionamiento del convertidor de par se puede asemejar al funcionamiento de dos ventiladores enfrentados uno del otro. El primero se encuentra conectado y encendido, mientras que el otro apagado, el movimiento y la fuerza del aire que golpea las aspas del ventilador apagado hacen que este empiece a impulsarse e intentar mantener la velocidad hasta llegar al punto de igualar la velocidad del otro ventilador.

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Acura: Sequential SportShift Audi: Tiptronic BMW: Steptronic Chrysler: AutoStick Citron: Sensodrive Dodge: AutoStick Ford (Australia): Sequential Sports Shift Honda: MultiMatic Hyundai: Shiftronic,