Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo Escuela preparatoria LIC.

Eduardo Ruiz

Sistemas de frenos

por: Macas Mndez Miguel Mndez Godnez Jairo Govany profesor: Arn Moiss. Materia optativa: temas selectos de fsica. bachillerato: qumico biolgico. seccin: 21 5 semestre

HISTORIA DE LOS FRENOS DE TAMBOR Y DE DISCO

Los frenos de tambor modernos se inventaron en 1902.En los primeros diseos las zapatas eran dirigidas mecnicamente; a mediados de los aos '30 se introdujo un sistema hidrulico por medio de un aceite especial, si bien el sistema clsico se sigui utilizando durante dcadas en algunos modelos. Inicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los vehculos deportivos que demandaban una mayor capacidad de frenada.

FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS.

Los frenos detienen el automvil al presionar un material de alta friccin (pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la rueda, y que giran con ella.
Esta friccin reduce la automvil hasta detenerlo. velocidad del

TIPOS DE FRENOS.

FRENO DE DISCO:
Consiste en un disco de Hierro fundido o rotor que gira con la rueda y una pinza o mordaza (capiler) montada en la suspensin delantera, que presiona las pastillas de friccin
(balata) contra el disco.

PARTES DEL FRENO DE DISCO.

FRENO DE TAMBOR

Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares que presionan contra la superficie interna de un tambor metlico que gira con la rueda. Las zapatas estn montadas en un plato de anclaje; este plato est sujeto en la funda del eje trasero o en la suspensin para que no gire. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presin hidrulica aumenta en el cilindro maestro y pasa a cada cilindro de rueda.

PARTES DEL FRENO DE TAMBOR

LIQUIDO DE FRENOS

BOSTER O REFORZADOR

Un reforzador de potencia del freno asiste al conductor a incrementar la fuerza dirigida al cilindro maestro, cuando se opera el freno.

FRENO NEUMATICO

Es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan como prensas neumticas contra los tambores o discos de freno.

FRENO MECANICO

Es accionado por la aplicacin de una fuerza que es transmitida mecnicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a los diversos puntos del frenado.

Se utiliza nicamente para pequeas potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes para igualar su accin sobre las ruedas.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

El freno de mano o freno de estacionamiento es un sistema que inmoviliza el vehculo cuando esta parado, ya sea manual o automticamente. Tambin esta disponible para parar el vehculo en caso de fallo del freno de servicio (funcin de emergencia). En la inmensa mayora de los vehculos ligeros se acciona con la mano y mediante un cable acciona las ruedas traseras.

SISTEMAS ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS)

Controla automticamente la presin del lquido de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando se ejerce excesiva presin sobre el pedal, generalmente en situaciones de alto riesgo, optimizando el funcionamiento del sistema y permitiendo al conductor, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y control del vehculo.

BENEFICIOS DEL SIETEMA ABS

La primer ventaja a destacar es que los sistemas antibloqueo permiten que el auto se detenga en distancias ms cortas.

Esto se explica porque al mejorar el contacto neumtico-suelo, se mantiene un mayo coeficiente de rozamiento y, como consecuencia, se logra una mayor eficiencia de frenado.

 COMO TRABAJA UN SISTEMA ABS?

Todo conductor sabe por experiencia que es mejor "bombear" el freno convencional cuando debe bajar bruscamente la velocidad, porque si aprieta a fondo, las ruedas se bloquean y el coche se desliza sin control.

El sistema ABS, a travs de sus sensores, efecta el mismo bombeo, pero a un frecuencia mucho mayor que la que se logra actuando sobre el pedal.

CONTINUIDAD FLUIDOS

Si se aplica una presin de 10 pascales en el pedal el cilindro maestro junto con el bostear van a aumentar dicha presin a 64 pascales.